Escape gx nguyên bản đã ngon sẵn , chạy đèo cua ầm ầm , bác tính tăng tốc hay độ cho êm hơn?Em nhờ bác tư vấn giúp em về cái giảm xóc cho ESC mà chả thấy bác để ý giề!
Nếu câu chuyện của chúng ta nằm ở việc Pajero Sport bị vặn body sau khi đi trên mặt đường gồ ghề , ta có thể cùng phán đoán :
Vấn đề là em chạy đường đèo vào cua tốc độ 50 trở lên có tiếng lốp kêu giống hiện tượng trượt bánh, hình như ở bánh sau bác ah. Theo em vì đằng trước có strust bar nên ko bị vặn, nhưng bánh sau do ko có thanh đó nên bị vặn dẫn đến hiện tượng trượt bánh khi vào cua tốc độ cao. Nên em muốn nhờ bác tư vấn xem có thanh nào hoặc đôi giảm xóc lắp vào khu vực bánh sau để giải quyết tình trạng này. Tks bác
Em bơm Ni tơ 79% lên 7kg (100psi) rồi bác, xe đi không bồng bềnh nữa nhưng vô cua vẫn có hiện tượng understeer! Thay thanh ARB trước thì nó lại hơi cứng, hết understeer, không oversteer. Em muốn hỏi bác xem có thể giảm áp suất hơi của cặp GX trước không?
Không khí chứa > 78% nitrogen
Thanks bác, thế thì để em bơm khí ni tơ vậy! Em ở Tỉnh nên kiếm dụng cụ bơm hơi khó, nếu không có chắc phải chạy ra bác! Undo ARB về stock.Không khí chứa > 78% nitrogen
Tại sao người ta phải bơm ni-tơ 100% vào giảm xóc?
Áp suất 100psi hay 150psi đối với không khí em nghĩ không tác dụng mấy bởi không khí giãn nở quá tốt dẫn đến khả năng giảm chấn chiều nén của bác giảm, hơn nữa hơi nước sẽ làm hỏng gioăng phía trong. 100PSI sẽ trở thành 50psi sau 1 tuần sử dụng.
Quay lại việc điều chỉnh giảm xóc cũng như cân bằng trước sau để có tốc độ cua tốt nhất . Thường thì mọi người theo nguyên tắc : cứng ở đâu-trượt ở đó. Thanh cân bằng sau-giảm xóc cứng thì oversteer, trước cứng thì understeer. Tuy nhiên qui tắc này chỉ chính xác với xe onroad có hành trình treo ngắn, trọng tâm nằm im 1 chỗ.
PS cao và to, trọng tâm cao nên việc nó thay đổi vị trí giới hạn khả năng cua gắt.
bác tham khảo hình này thì thấy gx và cân bằng trước cực cứng ( chạy rally) . Và nếu cân nhắc giữa oversteer và understeer em sẽ chọn understeer cho bớt nguy hiểm ( trước 120psi, sau 80psi, cân bằng nguyên bản)
PS: nếu bác hy sinh độ êm dịu khi đi chậm thì bác sẽ tăng được tốc độ cua
Em muốn nhờ bác tư vấn là nên lắp thêm thanh cân bằng đằng sau hay lên đời giảm sóc?@xe duyen :
Trượt bánh khi cua trên Escape thường xaỷ ra ở bánh trước khi bác chạy lên đèo? - Em thường xuyên bị khi xuống đèo, cua gắt với tốc độ trên 50.
Cua bên nào bánh bên ý mất độ bám nên kêu ken két.
Theo em bác cứ thứ tự kiểm tra :
-Giảm xóc còn tốt? Giảm xóc em đã kiểm tra, còn ngon ah.
-Lốp - em chạy BS mới được 1 vạn, tròn đều - đánh giá là ngon.
-Hạ trọng tâm ( thanh mâm lòi ra , thay lốp mỏng...) - cái này thì em không muốn
-Nâng cấp giảm xóc - em đang định làm cái này.
-Giảm tốc khi cua - cái này em ko muốn.
Rất nhiều cách để giải quyết 1 hiện tượng
.
Nếu ở đằng trước kẽo kẹt đích thị mấy cái ro-tuyn hoặc cao su bác ạ.
Em nghĩ nên chỉnh lại phần cảm giác của bác đã
sau mới tính được chuyện độ xe
Chắc do em cho áp suất phía sau cao quá?Em nghĩ nên chỉnh lại phần cảm giác của bác đã
Còn nếu thanh cân bằng mềm thì theo ngu ý của em xe sẽ lắc đều cả trước lẫn sau .
Bác sure chuyện áp suất giảm xóc sau không bị tụt chứ?
Em nghĩ ngược lại,mềm quá.Đa số sedan giảm xóc cứng hơn Suv có bị lắc đâu
Lexus thay lò xo = gối hơi cho êm chứ giảm xóc thường , có điều nó làm liền nên bác tưởng giảm xóc chạy bằng hơi.
