[Funland] Formula 1 - 2022

[BMW X4]

Cá nhân em nhận xét thì RB đang có máy ngon ạ ... lỗi đến từ mấy thứ rất lặt vặt như bơm xăng, dò rỉ nhiên liệu cũng là từ hệ thống cung cấp xăng. Theo một số chuyên gia thì nó cũng đến từ việc pha cồn thực vật vào nhiều dẫn đến sinh bọt khí trong bình, và có thể ảnh hưởng đến 1 vài chi tiết trong các bộ phận của hệ thống bơm xăng, ống dẫn xăng. Nghe đồn RB đã đuổi 1 vài thành viên đội kỹ thuật và tìm kiếm người có khả năng fix lỗi này.

Tôi cũng đánh giá máy RedBull hiện đang ngon. Ngon nhất luôn.
Ở cả 3 races nó đều ổn, cho đến khi mắc lỗi hoặc không.

 

[nozaTài khoản đã xác minh]

Tên mới các cụ ạ.

Flying Prince - Hoàng tử bay

 

[November Rains]

E hiểu rằng khi pha cồn etanol vào xăng thì máy sẽ có hiệu suất cao hơn nhưng đi kèm đó là nhiệt độ cao dẫn tới nóng các thứ khác như pump...

Đơn giản nhất là bác cứ đổ etanol 92 với a95 thì sẽ rõ ngay mà.

Hiêu suất nhiệt năng của a RB đang cao nhất, chủ quan e đánh giá thế

 

[LookBehind]

Lâu lâu em ngoi lên.
Năm nay f1 bên Sing có cụ nào có dự định đi xem không ạ?
Em năm nay đang tính sang xem mà canh mua vé mấy hôm đều trượt.
Nhu cầu em cũng chỉ vé Bay grandstand hoặc walkabout rẻ thôi mà thấy khó quá.
Các cụ có kinh nghiệm hay năm nay cũng đang plan đi xem chỉ em cách kiếm vé với.

 

[BMW X4]

Lâu lâu em ngoi lên.
Năm nay f1 bên Sing có cụ nào có dự định đi xem không ạ?
Em năm nay đang tính sang xem mà canh mua vé mấy hôm đều trượt.
Nhu cầu em cũng chỉ vé Bay grandstand hoặc walkabout rẻ thôi mà thấy khó quá.
Các cụ có kinh nghiệm hay năm nay cũng đang plan đi xem chỉ em cách kiếm vé với.

Chả biết nói thế nào.
Tôi đi xem F1 2 lần, và nghĩ là:
Bằng cách nào đó, bác nên kiếm cái chỗ gần 1 màn hình lớn là tốt nhất.
Ở Singapore (tôi cũng đi rồi), thì cực khó kiếm chỗ đẹp.
Gần màn hình thì còn xem lại được. Chứ cầu may tụi nó oánh nhau ngay chỗ mình đứng, sợ hơi khó.

Hotel đắt lòi tòi phòi.
Ăn Ngủ Ụ Ị đều tăng giá ác.

 

[LookBehind]

Chả biết nói thế nào.
Tôi đi xem F1 2 lần, và nghĩ là:
Bằng cách nào đó, bác nên kiếm cái chỗ gần 1 màn hình lớn là tốt nhất.
Ở Singapore (tôi cũng đi rồi), thì cực khó kiếm chỗ đẹp.
Gần màn hình thì còn xem lại được. Chứ cầu may tụi nó oánh nhau ngay chỗ mình đứng, sợ hơi khó.

Hotel đắt lòi tòi phòi.
Ăn Ngủ Ụ Ị đều tăng giá ác.

Cảm ơn bác. Bác xem f1 ở sing lâu chưa ạ? Bác ngồi khán đài có dễ xem k?
Sau hai lần săn hụt vé grandstand e cũng đang hướng tới vé walkabout đi bộ.
Còn về chỗ ăn ở e cũng xác định là đi xem là chủ yếu nên không quá quan trọng, chỉ cần sạch và riêng tư là được. Giờ máy bay và ks cũng đã book r mà khoản vé vẫn lăn tăn quá.

 

[BMW X4]

Cảm ơn bác. Bác xem f1 ở sing lâu chưa ạ? Bác ngồi khán đài có dễ xem k?
Sau hai lần săn hụt vé grandstand e cũng đang hướng tới vé walkabout đi bộ.
Còn về chỗ ăn ở e cũng xác định là đi xem là chủ yếu nên không quá quan trọng, chỉ cần sạch và riêng tư là được. Giờ máy bay và ks cũng đã book r mà khoản vé vẫn lăn tăn quá.

Lâu rồi bác ạ.
Thông tin giờ out of date rồi.
Chỗ tôi ngồi dễ xem, nhưng cái màn hình bị 1 cái cột nó chặn chính giữa.

Tư vấn là bác nên mua hàng ghế đầu tiên của từng block, thì bác có chỗ rộng rãi hơn để duỗi chân, mặc dù suốt ngày có người đi qua lại.
Ăn uống cấm tiệt đem bên ngoài vào, kể cả chai nước.
Nó nại lý do an ninh, thực tế là lý do bán hàng.

 

[tungnk36]

em lại nghĩ rằng engine của RB đang tune quá mạnh vượt ngưỡng hoặc sát ngưỡng, dẫn đến việc khi push liên tục xảy ra hỏng hóc. Nếu RB xử lí bằng cách an toàn cho nó bớt bớt mạnh lại thì lại thua thiệt hoàn toàn với Fer

Ko phải push liên tục gây hỏng hóc, cả RB và Alpha Tauri đang gặp phải hệ thống cung cấp nhiên liệu! Engine của RB mạnh hơn Ferrari ở đoạn thẳng nhưng Traction thua Ferrari lúc thoát cua đặc biệt khúc cua tốc độ thấp và trung bình

 

[tungnk36]

Pirelli đã công bố lốp cho các chặng tiếp rồi các cụ ạ

 

[Hoàng tử đỏ]

Pirelli đã công bố lốp cho các chặng tiếp rồi các cụ ạ

Ntn thì e hiểu quy định bắt buộc Q chạy lốp S và Race chạy lốp H, M hử cụ?

 

[nguoiquantu]

Ntn thì e hiểu quy định bắt buộc Q chạy lốp S và Race chạy lốp H, M hử cụ?

K bắt buộc đâu cụ ah. Cái này chỉ là đề xuất có hiệu quả của Pirelli thôi.

 

[nguoiquantu]

Có một vấn đề tại chặng đua Australia về vị trí các garage của các đội nó lại khác hẳn về vị trí thông thường.
Thông thường Merc, RedBull có vị trí đầu tiên ở pitlane nhưng tại chặng đua Úc họ lại nằm cuối cùng.
E xin ý kiến các cụ?

 

[November Rains]

Có một vấn đề tại chặng đua Australia về vị trí các garage của các đội nó lại khác hẳn về vị trí thông thường.
Thông thường Merc, RedBull có vị trí đầu tiên ở pitlane nhưng tại chặng đua Úc họ lại nằm cuối cùng.
E xin ý kiến các cụ?

Xếp garage theo thứ hạng đội đua

 

[tungnk36]

Xếp garage theo thứ hạng đội đua

E nhớ ko nhầm là dựa vào thứ hạng đội đua năm trước!

 

[Mclaren_LeMans]

Ko phải push liên tục gây hỏng hóc, cả RB và Alpha Tauri đang gặp phải hệ thống cung cấp nhiên liệu! Engine của RB mạnh hơn Ferrari ở đoạn thẳng nhưng Traction thua Ferrari lúc thoát cua đặc biệt khúc cua tốc độ thấp và trung bình

đấy là cách thể hiện của setting, còn theo em với động cơ đốt trong và room sáng tác bị hạn chế như hiện tại thì lựa chọn của RB là cho tua máy cao hơn để chiếm lợi thế ở đoạn thẳng dài nhưng gặp giới hạn của vật liệu chế tạo. Bơm nhiên liệu, bơm làm mát quá tải thì tèo thôi

 

[nguoiquantu]

Một bài viết của Mark Hughes rất hay trên trang F1

TECH TUESDAY: Why the gearbox could be key to solving the porpoising puzzle | Formula 1®

As Mercedes continue to struggle with their porpoising issues, leaving Ferrari and Red Bull to fight it out at the front of the races, there is some mystification about why the Mercedes W13 should be up to one second slower than the Ferrari F1-75 even though the latter exhibits fairly severe...

www.formula1.com

Tại sao cách bố trí hộp số có thể là chìa khóa để giải câu đố về porpoising

Khi Mercedes tiếp tục vật lộn với các vấn đề về porpoising của họ, để Ferrari và Red Bull chiến đấu ở phía trước của cuộc đua, có một số bí ẩn về lý do tại sao Mercedes W13 lại chậm hơn Ferrari F1-75 đến 1s, thậm chí mặc dù sau này cũng có biểu hiện bóc lột khá nghiêm trọng.

Tại Công viên Albert, ở cuối đoạn thẳng trước khúc cua nhanh của Lượt 9, cú nẩy của chiếc Ferrari trông cũng tệ như của chiếc Mercedes. Tuy nhiên, Charles Leclerc đã giành chiến thắng trong cuộc đua từ pole cho Scuderia với phong cách thống trị tuyệt đối.

Đầu tiên, chúng ta nên làm rõ rằng porpoising khí động học được tạo ra bởi lực downforce - và lực downforce là chìa khóa của thời gian chạy. Lando Norris - người có McLaren tương đối miễn nhiễm với việc porpoising nhưng cũng thiếu lực downforce - đã nói như thế này: “Chúng tôi không có nhiều porpoising. Nhưng porpoising không hẳn là một điều xấu. Đối với một số chiếc xe, chúng đang đạt được hiệu suất từ thứ gây ra sự cố porpoising. "

Norris chắc chắn sẽ từ bỏ chuyến đi suôn sẻ của mình để đổi lấy thời gian vòng đua.

Nhưng sự khác biệt quan trọng porpoising giữa Mercedes và Ferrari là trên Mercedes, nó được kích hoạt ở tốc độ thấp hơn so với Ferrari. Nếu điều này trùng với tốc độ tại bất kỳ góc cua nào được thực hiện, thì đội sẽ cần tăng chiều cao của xe.

Điều này sẽ di chuyển điểm kích hoạt porpoising lên một tốc độ cao hơn, cho phép các góc không bị nảy nhưng trong quá trình này, nó làm giảm lực downforce. Nó áp đặt một giới hạn tự nhiên về lượng lực downforce mà xe có thể chịu được.

Trên Ferrari, rõ ràng là chỉ được kích hoạt ở tốc độ vượt qua các góc cua nhanh nhất. Ngay cả khi di chuyển tốc độ cao ở cuối đoạn thẳng có thể được loại bỏ nhưng nó sẽ có nghĩa là ít lực downforce có sẵn hơn cho các góc cua (và phanh).

Leclerc nói một chút về nó ở Úc: “Chúng tôi cần phải giải quyết nó vì nó có thể ảnh hưởng đến tính nhất quán. Nhưng có vẻ như tôi đã không thể đi nhanh hơn nếu không có sự nảy lửa. Lần duy nhất đó là một yếu tố khi khởi động lại, tôi không tự tin rằng mình có thể phanh cực kỳ mạnh cho Lượt 1 khi khởi động lại vì bị nảy. Nhưng nếu không thì không sao cả. ”

Vấn đề của Mercedes không phải là độ nảy mà là lượng lực downforce mà họ phải đầu hàng để giữ cho nó không làm điều đó ở các góc cua.

Từ đó, tìm hiểu lý do tại sao lại như vậy, chúng ta phải chuyển sang phỏng đoán kỹ thuật. Người ta chỉ ra rằng bốn chiếc xe sử dụng động cơ Mercedes - Mercedes, McLaren, Aston Martin và Williams - đều đang gặp khó khăn về tốc độ. Mercedes kém Ferrari khoảng 1 giây. McLaren lùi thêm 0,5 giây (trung bình) so với mức đó và xếp sau Alpine vài phần mười. Aston Martin và Williams là những người chậm nhất trong số tất cả.

Nhưng chúng tôi biết từ phân tích GPS rằng mặc dù bộ nguồn của Mercedes giảm sức mạnh một chút so với Ferrari, nhưng mức thâm hụt chỉ chiếm khoảng 0,15 giây thời gian vòng đua. Cho rằng ngay cả những chiếc Mercedes cũng chậm tiến độ, bộ nguồn không thể là thủ phạm chính gây ra sự thiếu hụt hiệu suất của bất kỳ đội nào trong số này.

Nếu chúng tôi giới hạn nghiên cứu của mình chỉ trong ba đội sử dụng Mercedes PU và hộp số (tức là không bao gồm McLaren), thì chúng tôi cũng thấy mối tương quan với điều đó và mức độ nghiêm trọng của vấn đề vận chuyển hàng hóa.

Mối tương quan và nhân quả không nhất thiết giống nhau nhưng cả Aston Martin và Williams đều biết rằng họ có thể tạo ra một phần lớn hiệu suất, giá như họ không phải nâng chiếc xe ra khỏi ngưỡng cửa.

Tại sao một hộp số lại gây ra sự cố như vậy? Chiều dài của vỏ hộp số phản ánh cách một nhóm lựa chọn để đóng gói các bộ phận cơ khí của chiếc xe của họ. Nếu chúng ta nhìn vào những chiếc Mercedes, Williams và Aston, chúng ta có thể thấy rằng hệ thống cửa gió và ống hút sàn bắt đầu trở lại xa hơn so với những chiếc xe khác. Điều này giúp tối đa hóa khoảng cách giữa bánh trước và chân sau, vốn có lợi về mặt khí động học theo truyền thống.

Nhưng để giữ cho chiếc xe trong giới hạn chiều dài cơ sở theo quy định, việc đóng gói bộ tản nhiệt và thiết bị liên quan có xu hướng nghiêng về phía sau này có nghĩa là một vỏ hộp số ngắn. Nếu chúng ta nhìn vào Ferrari và Haas (dùng chung PU và hộp số), chúng ta thấy rằng các sidepod càng về phía trước và phần lớn bộ máy làm mát được đẩy lên phía trước, tạo ra một mặt trước lớn, vô tội vạ cho sidepods nhưng cho phép thân xe phía sau để cắt rộng rãi hơn.

Nhìn từ trên cao, nó có hình giọt nước hơn nhiều so với Mercedes, Williams hay Aston Martin (bên dưới).

Về mặt này, Red Bull và AlphaTauri có cấu hình giống Ferrari hơn nhiều so với Mercedes. Vì khối lượng sidepod bắt đầu và kết thúc sớm hơn, do đó, chiều dài cơ sở được xác định bởi một vỏ hộp số dài hơn.

Điều này có thể liên quan gì đến việc porpoising? Có ít nhất hai khả năng:

1. Thân xe rộng hơn ở phía sau có thể góp phần hạn chế luồng không khí của gầm xe. Phần thân trên hình giọt nước hơn của những chiếc khác sẽ có thể tạo ra luồng không khí hữu ích hơn qua phần trên của bộ khuếch tán, có khả năng làm cho các đường hầm bên dưới trở nên chống chòng chành hơn.

2. Trường hợp điểm dừng so với trọng tâm của ô tô có thể ảnh hưởng đến mức độ nghiêm trọng của cú nảy. Cách bố trí hộp số ngắn có thể đặt trọng tâm đó ở một điểm thực sự khó xử so với điểm dừng của gầm xe và tạo ra hiệu ứng đòn bẩy.

Chúng ta nên nhấn mạnh rằng không có điều gì trong số này khác hơn là phỏng đoán và các câu trả lời trong thực tế có thể rất khác nhau. Nhưng có điều gì đó khó hiểu về mối tương quan giữa ba chiếc xe sử dụng cùng một cách bố trí và mức độ nghiêm trọng của vấn đề nảy của chúng.

 

[nguoiquantu]

Xếp garage theo thứ hạng đội đua

E nhớ ko nhầm là dựa vào thứ hạng đội đua năm trước!

Nhưng theo các cụ thì cách sắp xếp nào có lợi hơn?

 

[BMW X4]

Nhưng theo các cụ thì cách sắp xếp nào có lợi hơn?

Xếp đầu tiên có lợi nhất bác ạ:
Về mặt thời gian: Họ tối thiểu hoá thời gian chạy tốc độ thấp hơn tốc độ tối đa cho phép, là 60-80kmh. Tuy nhiên, cái này là không đáng kể.

Với anh đứng đầu, họ không bị cản trở bởi các anh đứng trước đó ==> Khi thay lốp xong, họ có thể ra ngay lập tức mà không bị ảnh hưởng bởi các đồng nghiệp trước họ, cũng đang nhăm nhe mò ra.

 

[thanh040506]

Nhưng theo các cụ thì cách sắp xếp nào có lợi hơn?

Trước e đọc có bài ở đâu nói, vào pit thì gara xếp trước có lợi hơn. Cho nên e thấy hầu hết gara đầu tiên đều là đội số 1 ĐKVD.

 

[tungnk36]

Nhưng theo các cụ thì cách sắp xếp nào có lợi hơn?

Nó cho thằng vô địch năm ngoái đứng đầu thì rõ ràng đứng đầu lợi hơn mà cụ.