Khỏe hơn thì ừ nhưng ăn xăng bằng Vios thì hơi quá lời.CR-V máy 1.5 Lít tăng áp ( turbo ). Ăn xăng thì như Vios thôi, nhưng khỏe hơn nhiều.
Nói thế này để cụ dễ hình dung : con Hyundai Santafe máy xăng 2.5 Lít, cho công suất cực đại 178 Mã lực ( ở 6000 v/phút ), còn con CR-V 1.5 Lít turbo cho công suất cực đại 188 Mã lực ( ở 6000 v/phút ).
CR-V ăn xăng như Vios, nhưng khỏe hơn Hyundai Satafe 2.5 Lít.
Đúng là hơi quá lời....Xác xe CR-V nặng 1,63 tấn, nặng hơn con Vios nhiều....nên nó chắc chắn ăn xăng hơn con Vios 1 chút.
Có ông còn muốn tháo bánh sơ cua nặng 20kg ra để đỡ tốn ít xăng kìa. Vios nặng 1.1 tấn vs CRV 1.6 tấn thì vênh tầm 2-3 lít trong phố, đường trường thì có thể ít hơn kha khá.Đúng là hơi quá lời....Xác xe CR-V nặng 1,63 tấn, nặng hơn con Vios nhiều....nên nó chắc chắn ăn xăng hơn con Vios 1 chút.
To khỏe hơn, chắc phải ăn nhiều hơn.
vâng cụ cũng thạo các thông số ghê, em thì ko để ý hết mặc dù có tìm hiểu, vì em đang tính lấy Cross cho gấu, nó có tính năng phanh cứng xe luôn (như trong các video các cụ quay đó) nhưng em lại đang nghĩ đi cao tốc phanh khựng lại như thế dễ dồn toa lắm, mà phanh đứng lại luôn thì mình ko có cơ hội đánh lái để tránh nữa, xe sau dồn là mặc định ăn đòn nguyên con, chứ nếu phanh chủ đông thì mình ko giật mình, đánh lái đượcỒ...cụ lại lái sang câu chuyện khác, nhưng nói sai.
Thứ nhất: tôi đang nói 2 chức năng LKAS và ACC. Tôi không nói chức năng phanh khẩn cấp giảm thiểu va chạm (AEB).
Để tôi giải thích cho cụ từng chức năng nhé:
1. Chức năng hỗ trợ giữ làn đường ở dải tốc độ >=60km/h (LKAS) : khi lái xe lơ đãng hay buồn ngủ, xe sẽ tự bật cảnh báo "tít tít" đồng thời tác động vô lăng ( tự động) để giữ xe đi đúng làn, không bị chệch khỏi làn đường ( với đk đường có vạch kẻ làn ).
2. Chức năng kiểm soát tốc độ thích ứng ACC ( tiếng Anh là Adaptive Cruise Control): chức năng này cho phép đặt tốc độ để xe tự động bám theo đuôi xe trước ở 1 khoảng cách an toàn được xác định ( do Nhà SX xe ấn định 3 mức bám đuôi : xa, trung bình và gần ), ở toàn dải tốc độ. Khi xe trước đi chậm, xe đặt ACC cũng đi chậm, khi xe trước dừng, xe đặt ACC cũng dừng....và khi xe trước tăng tốc , xe đặt ACC cũng tăng tốc theo cho đến khi đạt tốc độ Cruise Control....Vì có khoảng cách an toàn, nên nếu đi trên cao tốc khi xe trước phanh gấp, xe đặt ACC cũng phanh nhưng không phanh gấp đến độ dừng đứng im ( trừ tr.hợp đi trong nội đô TP gặp tình trang tắc đường ). Nói chung, ACC nó hoạt động rất mượt mà, không có hiện tượng phanh giật cục ....
3. Chức năng phanh khẩn cấp giảm thiểu va chạm (AEB_ tiếng Anh là Auto Emergency Braking) : chức năng này mới phanh giật cục. Khi xe đang đi trên đường, bất thình lình có người / xe / vật di chuyển băng ngang đầu xe thì chức năng này sẽ được kích hoạt để giảm thiểu va chạm. Do chức năng này mặc định luôn bật khi xe nổ máy ( dù trước đó lx đã tắt đi ), nên nó sẽ luôn ở trang thái sẵn sàng kích hoạt, nếu lái xe không tắt đi trước khi di chuyển.
Có lẽ cụ nhầm ACC với AEB.
ACC không phanh giật cục, AEB thì phanh giật cục.
Không có cái gì chỉ có tốt như thế đâu cụ nhỉ. Turbo nó tiết kiệm hơn nhưng nói chung là nó sẽ không khỏe được như máy 2.5 chứ cụ. Nhưng có thể nó đáp ứng được 8/10 và tối ưu hơn nếu chủ yếu đi thành phốCR-V máy 1.5 Lít tăng áp ( turbo ). Ăn xăng thì như Vios thôi, nhưng khỏe hơn nhiều.
Nói thế này để cụ dễ hình dung : con Hyundai Santafe máy xăng 2.5 Lít, cho công suất cực đại 178 Mã lực ( ở 6000 v/phút ), còn con CR-V 1.5 Lít turbo cho công suất cực đại 188 Mã lực ( ở 6000 v/phút ).
CR-V ăn xăng như Vios, nhưng khỏe hơn Hyundai Satafe 2.5 Lít.
Theo em biết thì từ 2023 Honda tính lại công suất, các công suất cũ trước đây trừ 3 ra cách tính mới. Tức là nếu con mới đúng là 190 thì nó thêm 5 mã cụ ạ. Ko biết có đúng cho con CRV ở ĐNA ko. Còn dân VN chủ yếu vẫn thích xe to nên hay chê CRV ko bằng san, nhưng ở Mỹ hai con này giá khởi điểm như nhau, về VN giá san còn ăn đống lạc nhưng dân tình vẫn thích san hơn đơn giản vì nó to hơn?Con CR-V thế hệ thứ 6 ( đời 2023 ) có vẻ lại phù hợp với thanh niên trẻ hơn ( ít ra là vẻ bề ngoài ).
Ngoài công suất cực đại có tăng 1 chút, đạt 190 mã lực ( so với thế hệ 5 là 188 mã lực ) ra....thì xe đời mới này còn dài hơn ( dài hơn gần 10 cm) và thêm nhiều tính năng mới mà xe đời cũ không có ...
Tuy nhiên, cá nhân tôi lại không thích vẻ ngoài và nội thất xe thế hệ 6 này.....có lẽ tôi đã già rồi chăng ?!
1.5 turbo cỡ 2.4 như CRV cũ, ga đầu mạnh hơn bốc hơn ga sau kém hơn 2.5, cụ có thể qua box Honda tìm bài em đã viết về cái này.Không có cái gì chỉ có tốt như thế đâu cụ nhỉ. Turbo nó tiết kiệm hơn nhưng nói chung là nó sẽ không khỏe được như máy 2.5 chứ cụ. Nhưng có thể nó đáp ứng được 8/10 và tối ưu hơn nếu chủ yếu đi thành phố
Nhà em cũng có cả 2 xe 2.4 và 1.5 đây. E thấy 1.5 bị trễ hơn so với 2.4 cụ ah.
Thế à cụ, em ko có 2.4 nên ko so được, phải gg so sánh của bọn Tây lông.
Đương nhiên rồi, công suất gần ngang nhau, 2.4 hút khí tự nhiên sẽ ngon hơn 1.5 tụt bô nhưng tốn nhiên liệu hơn.
Vâng. E đi 2.4 còn cu em đi 1.5 turbo. Thỉnh thoảng e mượn xe cu e thì cảm nhận thấy thế chứ e cũng ko nghiên cứu sâu. Ngoài ra còn cái nữa là xe e từ lúc mua đến giờ gần 10 năm rồi chỉ có bảo dưỡng định kỳ, thay ắc quy với thay lốp sau 7 năm + hỏng cái cụm tăng tổng gì đó 1 lần. Còn xe 1.5 kia thì ngay từ lúc mua đã bị hết lỗi nọ lỗi kia, máy kêu phải thay lên thay xuống bảo hành bao thứ rồi
Chắc cụ lại chưa chạy thực tế em này rồi1.5 chạy như gái đẻ, thừa tiền đi mua con này
Cụ ấy đá đểu bạn Sale mở thớt quảng cáo cho Honda.
Về độ thực dụng và trong tầm giá, sự lựa chọn trước đây (2018-2019) thì không em nào qua được nó. Giờ có nhiều sự lựa chọn hơn và nếu bản mới có thêm hybrid (gần như chắc chắn), bổ sung công suất cho động cơ turbo thì lại quá ngon. Hoặc thêm Awd thì lại thực sự đáng chọn.
Daikin dạo này thấy thợ chê lắm à cụ.
Năm nay lắp Daikin VN
Ga đầu bản turbo yếu hơn nhiều so với bản ăn gió tự nhiên chứ cụ. Khác biệt khá lớn nếu cụ không gảy S
