Đại khái cũng thủ tục giấy tờ giống bên Cát Linh - Hà Đông thôi cụ.
Sau khi thông đoạn PVĐ mới thấy đoạn đó mới là hình mẫu cho đường trên cao. Kể ra đoạn Mai Dịch - Pháp Vân nó cũng xây cao lên 1 tý để khai thác nốt làn gầm cầu thì đường đã rộng rãi hơn nhiều
Đường trường chinh giờ đi xe máy thích thật. Mát rượi.
Cùng là vốn của Nhật, Nhật tư vấn cả mà cụ?
Cụ nói thế nào chứ, lưu lượng giao thông giao thông từ cầu Vĩnh Tuy xuống đến cầu Mai Động còn nhiều người rẽ phải đi Kim Ngưu (có em vào buổi sáng) và lưu lượng ngược lại từ Mai Động về hướng cầu Vĩnh Tuy (có em buổi chiều). Sáng và chiều đều tắc tị vì mất xừ nó 1 làn do hàng rào quây trong khi ở trên làm xong rồi.
Nó có mỗi một xe thang với mấy công nhân làm bôi ra có mà đến cuối năm chả biết có xong không. Đoạn đấy tắc xong ra đến đầu Thanh Nhàn lại tắc tiếp thật là kinh hoàng.
Thấy bảo tính ra là đường này tính trên 1 km chiều dài đắt gấp đôi đoạn trên cao Phạm Văn Đồng mà bề rộng mặt đường lại nhỏ hơn. Như vậy thực ra là đắt hơn gấp đôi.
Cái này cũng khó so sánh. Tổng vốn đầu tư khoảng 9.400 tỷ đồng, trong đó 4.194 tỷ là giải phóng mặt bằng. Tổng chiều dài 5.1 km
Tốc độ cho phép tối đa đoạn PVĐ là 100km đấy cụ ạ. Không biết đoạn đường trên cao anh Vin làm cho chạy bao nhiêu.
Đường của anh Vin so với PVĐ cũng một 8 một 10 cụ ạ.
Em kiến nghị GPMB 4 góc, mở ngã tư rộng ra gấp đôi.
Nghe nói đang nhập robot đào hầm rồi, bg chỉ có làm hầm thì mới hết tắc. Giao nhau cùng cấp luôn có xung đột vì dân mình liều lắm.
Chỗ này có hầm dành cho người đi bộ rồi, chắc ko thực hiện PA này. Chỉ còn nước chờ làm đường trên cao đoạn Ngã tư Sở - Cầu Giấy để thông 1 mạch, giải phóng được 1 lượng lớn ô tô (hoặc có khi thông đoạn đó thì cho cả xe máy đi giống đoạn Cầu Giấy đi cầu Nhật Tân). Bên cạnh đó, vành đai 2,5 hoàn thiện thì sẽ giảm tải được cho Trường Chinh nhiều luôn.
Chắc giai đoạn 2 rút kinh nghiệm hoặc nhiều tiền hơn thì em k biết nhưng nó chuẩn nhất trong các đoạn trên cao. Kể cả lối lên xuống cũng ok hơn
