Một số biến thể của các piston hoặc ngược OP thiết kế sử dụng một crankshaft như Doxford tàu động cơ và các commer OP động cơ xe. Chúng ta không nên nhầm lẫn với động cơ căn hộ chung cư. Mặc dù đôi khi là động cơ căn hộ chung cư được gọi là theo chiều ngang ngược, họ là máy móc rất khác nhau.
Một chi tiết bố trí sử dụng phổ biến 2 crankshafts, với crankshafts chạm khắc gỗ với nhau, hoặc thậm chí 3 chạm khắc gỗ crankshafts trong Napier Deltic động cơ diesel. Các Deltic sử dụng ba ba crankshafts phục vụ ngân hàng của hai kết thúc cylinders bố trí trong một tam giác equilateral, với crankshafts tại các góc. Này đã được sử dụng trong Locomotives đường sắt và sức mạnh để nhanh tuần tra tàu thuyền. Cả hai loại là bây giờ phần lớn obsolete, mặc dù Hải quân Hoàng gia vẫn duy trì một số Deltic-powered Hunt Class mỏ Countermeasure máu.
Là người đầu tiên ngược-piston động cơ diesel đã được phát triển ở đầu thế kỷ 20. Năm 1907, Raymond Koreyvo, các kỹ sư của Kolomna công trình, xây dựng và Patented-ngược hai piston-stroke diesel với hai crankshafts, kết nối bởi gearing. Mặc dù Koreyvo Patented diesel của mình tại Pháp trong tháng mười một, 1907, theo hướng không muốn đi vào sản xuất động cơ piston-ngược.
Một tháng tư, 1950 in quảng cáo cho hai ma-Fairbanks ngược piston động cơ, touting Thermodynamic của họ lớn hơn và hiệu quả thấp hơn chi phí bảo trì hơn tiêu chuẩn cấu hình
Là người đầu tiên đã có một động cơ Junkers crankshaft, phía trên có pistons rods kết nối dài bên ngoài xilanh. Đây là những động cơ tiên nhân của Doxford thủy động cơ, và điều này đã được bố trí cũng được sử dụng cho hai-và ba-cylinder động cơ xe hơi từ khoảng 1900 đến 1922 do Gobron-Brillie. Hiện đang có một resurgence của thiết kế này trong một boxer cấu hình như một máy bay động cơ diesel nhỏ, và cho các ứng dụng, gọi là 'OPOC' công cụ bằng cách nâng cao công nghệ Propulsion, Inc California. Sau Junkers động cơ như Junkers Jumo 205 máy bay động cơ diesel, sử dụng hai crankshafts, tại một hoặc kết thúc của một ngân hàng của cylinders. Hiện có những nỗ lực để reintroduce ngược-piston động cơ diesel máy bay với twin chạm khắc gỗ crankshafts chung cho các ứng dụng hàng không, bởi cả hai Dair và Phát Triển PowerPlant tại Vương quốc Anh.
Cấu hình này cũng đã được sử dụng cho các tàu biển và phụ trợ cho máy phát thủy propulsion động cơ lớn hơn, đặc biệt là hai ma-Fairbanks động cơ diesel được sử dụng trong cả hai ước và hạt nhân Hoa Kỳ submarines. Fairbanks-hai ma nó cũng được sử dụng trong diesel Locomotives bắt đầu từ năm 1944. Với chương trình thêm là supercharger hay turbocharger, ngược piston thiết kế có thể làm rất hiệu quả đột quỵ hai-chu kỳ động cơ Diesel. Nỗ lực để xây dựng được thực hiện không diesel-4-động cơ đột quỵ, nhưng như không có cylinder đầu, các vị trí xấu của các loại van và các bugi làm cho họ kém hiệu quả.
Koreyvo, Jumo và Deltic được sử dụng một động cơ piston cho mỗi cylinder để phơi ra một intake cảng, và các sản để phơi ra một cổng thoát khí. Tất cả các piston được gọi tắt là hoặc một intake piston hoặc một thoát khí piston tùy thuộc vào chức năng của nó trong Về vấn đề này. Điều này bố trí cho các Scavenging, như khí chảy qua các cylinder là AXIAL hơn là xuyên, đơn giản và thiết kế của piston mão. Trong Jumo 205 và các biến thể của nó, phía trên crankshaft phục vụ các pistons thoát khí, và thấp hơn các crankshaft intake pistons. Trong thiết kế sử dụng nhiều cylinder ngân hàng, chẳng hạn như Junkers Jumo 223 và các Deltic, mỗi kết thúc lớn mang phục vụ một inlet và một thoát khí piston, sử dụng một kết nối chia hai cây gậy cho thoát khí piston.
Các công Doxford Engine của Vương quốc Anh thiết kế và xây dựng rất lớn ngược-piston động cơ cho tàu biển sử dụng. Những khác biệt trong lĩnh vực thiết kế động cơ từ Jumo và Fairbanks-hai ma động cơ do bên ngoài có kết nối rods bên ngoài cylinder liên kết phía trên pistons và thấp hơn, như vậy, đòi hỏi phải chỉ có một crankshaft. Động cơ đầu tiên của loại này đã được phát triển bởi Karl Otto Keller trong 1912. Doxford có được một giấy phép duy nhất Vương quốc Anh từ Oechelhauser và Junkers để xây dựng nhà thiết kế của động cơ này. Sau khi Thế Chiến thứ tôi những động cơ đã được sản xuất tại một số mô hình, chẳng hạn như P và J loạt, với kết quả đầu ra như là 20.000 hp cao. Một số mô hình đã được cấp phép-xây dựng ở Mỹ. Sản xuất động cơ Doxford tại Vương quốc Anh dứt vào năm 1980
(động cơ nằm ngang)
