[Funland] Đây có phải lý đó đường sắt Cát Linh - Hà Đông lượn lên lượn xuống không?

[scorpion_ica]

Cụ đùa, cụ thấy viên bi bên nhấp nhô nhiều hơn nó về đích trước đấy.
Là 1 cách để tăng tốc độ, tiết kiệm năng lượng.

Quãng đường dài hơn, nhưng vận tốc lớn hơn thì đến đích trước.
Cụ để ý kỹ là ngay khi xuất phát, viên bi bên phải đã đạt vận tốc lớn hơn.
Với ĐS CL-HĐ thì khác, đoàn tàu nó không tự di chuyển nhờ trọng lực giống viên bi.

 

[HTlangtu]

bi của mình còn không đều nữa là? cụ cứ kiểm tra xem
Cụ nào đều, để em rót rượu

cụ này chuẩn, có lên có xuống thì mới (có cái mà) giảm ma sát

 

[AMMA]

Cụ đùa quá chả lẽ dân ta không ai học quá cấp 2

Viên bi đa xminh chứng mà

 

[Pvsc]

Viên bi đa xminh chứng mà

Cụ nào tốt nghiệp cấp 3 đều biết ,
Các cụ quan chức chắc bỏ qua cấp 2 3 nên chắc chịu món này

 

[roboss07]

Bọn giãy chết nó cũng nhấp nhô mà !

nhìn thấy ghê ghê , liệu có rơi không cccm nhỉ ?

 

[fun4u]

Em nghi thí nghiệm trong clip là hàng fake, vì theo định luật bảo toàn năng lượng, năng lượng của viên bi là ko đổi tại mọi điểm trên quãng đường (nếu bỏ qua ma sát). Còn nếu xét có ma sát, đường càng vòng vèo gập ghềnh lên xuống thì công ma sát càng nhiều, càng làm giảm năng lượng. Do đó, đường gập ghềnh không có lợi ích gì cả.

Đường gập ghềnh chỉ có ý nghĩa "tiết kiệm" công tạo đà & công thắng đoàn tàu tại các trạm dừng do tích trữ được động năng thành thế năng. Do đó, giữa 2 trạm thì chỉ là only 1 đoạn trũng xuống, chứ không ai làm N đoạn lên xuống làm gì cả.

Quãng đường dài hơn, nhưng vận tốc lớn hơn thì đến đích trước.
Cụ để ý kỹ là ngay khi xuất phát, viên bi bên phải đã đạt vận tốc lớn hơn.
Với ĐS CL-HĐ thì khác, đoàn tàu nó không tự di chuyển nhờ trọng lực giống viên bi.

 

[STElectrics]

Tại sao đường sắt CL-HĐ nhấp nhô tại các ga đỗ? Em được 2 chuyên gia giải thích khác nhau.
Chuyên gia 1: tàu chạy đến gần ga tự giảm tốc. Đến khi rời ga được lợi về mô men khởi động. Nghe rất có lý.
Chuyên gia 2: Đường cong lên và xuống thế này cực kỳ khó chế tạo ray, sau này ray mòn thì chỉ mua của khựa và lúc đấy nó chém thế nào cũng phải chịu thôi. Nghe cũng có lý nốt.

 

[anhtho]

Hề, hề, thì có lên có xuống thì giàm ma sát, thế là tăng tốc nhanh hơn, thưc tế 2 hòn bi đã minh chứng...

Chả minh chứng được vì ai biết họ làm cái máng khác nhau ?
Còn tầu thì họ đã giải thích rồi, để khi về ga, hơi dốc lên đỡ phải phanh, khi xuất phát thì hơi dốc xuống, đỡ công depa -> tiết kiệm năng lượng.

 

[Vanh123]

Tiết kiệm khối má phanh ấy chứ.

 

[cocsku]

Chính xác, thí nghiệm trên phản ánh đúng ý đồ nhà thiết kế

 

[Cụ Nicolas]

Muốn nhanh đến thì phải lên xuống thật nhiều. Đúng quá rồi còn gì

 

[hưvô]

Tại sao đường sắt CL-HĐ nhấp nhô tại các ga đỗ? Em được 2 chuyên gia giải thích khác nhau.
Chuyên gia 1: tàu chạy đến gần ga tự giảm tốc. Đến khi rời ga được lợi về mô men khởi động. Nghe rất có lý.
Chuyên gia 2: Đường cong lên và xuống thế này cực kỳ khó chế tạo ray, sau này ray mòn thì chỉ mua của khựa và lúc đấy nó chém thế nào cũng phải chịu thôi. Nghe cũng có lý nốt.

Em thấy cũng có lý thật

 

[tienbamboo]

Vớ va vớ vẩn, đi lên xuống tốn kém nhiều hơn về cả tiền, tốc độ và tính mạng.
Đừng nói là nhanh hơn, đến bằng nhau còn khó nữa là.

 

[phamluan8x]

Như này khỏi phải đi công viên, tầu lượn nhỉ

 

[catking113]

Cụ đã thấy con rồng nào nằm thẳng đuột chưa?
Thắc mắc vớ vẩn

 

[CHIANTHI]

Em thấy người ta làm đường cao ở ga , thấp nhất ở giữa hai ga là để tiết kiệm nhiên liệu . Trên thực tế thì độ dốc không cao lắm , ngồi trên tàu có thể không cảm nhận thấy .

 

[lai thue]

Vậy là bọn Trung của giỏi hơn bọn Nhật bổn trong Saigon rồi, bọn Nhật nó làm đường thẳng tắp, chả thấy mấp mô lên xuống gì

 

[boy_xedap]

Thế sao tuyến Nhổn do Pháp làm lại thẳng tắp?

 

[scorpion_ica]

Em nghi thí nghiệm trong clip là hàng fake, vì theo định luật bảo toàn năng lượng, năng lượng của viên bi là ko đổi tại mọi điểm trên quãng đường (nếu bỏ qua ma sát). Còn nếu xét có ma sát, đường càng vòng vèo gập ghềnh lên xuống thì công ma sát càng nhiều, càng làm giảm năng lượng. Do đó, đường gập ghềnh không có lợi ích gì cả.

Đường gập ghềnh chỉ có ý nghĩa "tiết kiệm" công tạo đà & công thắng đoàn tàu tại các trạm dừng do tích trữ được động năng thành thế năng. Do đó, giữa 2 trạm thì chỉ là only 1 đoạn trũng xuống, chứ không ai làm N đoạn lên xuống làm gì cả.

Không fake đâu, cụ thử xem

 

[Au79 Dragon]

Tàu điện thì liên quan gì tới thí nghiệm này đâu. Tào lao quá.