Tôi nghĩ các bác đã vào thớt này đa phần đều là dân kỹ thuật. Cơ bản là hiểu biết hết. Còn tự làm thì lại ở level cao hơn. Có sự khéo tay,cẩn thận và tỉ mỉ. Đụng đến máy móc,động cơ không phải ai cũng làm được,cho dù lý thuyết có siêu. Tôi thì đã từng tự tay làm động cơ xe máy khá nhiều. Nhưng là xe của nhà,của bạn bè khi rảnh.
Tùy loại xe cụ ạ, dòng sh, ps này mà chủ xe ko để ý quá nhiệt vẫn đi cố là hay vênh mặt xylanh lắm, nó bị nhẹ thì đi vẫn ko thấy khác thường ngoại trừ việc xe hết nước liên tục.
Vì thế nên tôi mới nói là đóng lại nòng ( xi lanh) và để đóng lại nòng thì bắt buộc họ sẽ mài,phay lại mặt thân hơi. Còn nếu cứ để nguyên xilanh trong thân hơi mà mài hay phay thì không đảm đảm bảo về lâu dài bác ạ. Đây là ý kiến cá tôi và với kinh nghiệm tự tay làm khá nhiều động cơ xe máy từ 50cc đến 175 cc.
Pin ok không dễ ngỏm đâu cụ. Biết cách sd nữa thì sẽ bền hơn.
Chuẩn rồi cụ. Bản thân em cũng ko tin tưởng cái món ấy đâu, em vẫn thích dùng dây kết nối hơn. Lỗi đó em cũng đã thấy
bơm chạy mà ko ngắt dù bồn đã đầy phè 
Nếu đóng lại nòng là nặng rồi cụ à, trường hợp của cụ hỏi ở trên là pt, xm và xy lanh vẫn ngon, gioăng mặt máy ko đảm bảo kín ( do mặt máy vênh) nên áp suất buồng đốt lọt sang rãnh nước làm mát đẩy nước ra ngoài két, bình phụ gây hao nước thôi.
T7/CN em thông xúc lại; đường ống - bơm - van hằng nhiệt - két nước và thay nước làm mát trước. Chứ google và thợ phán thì là thay gioăng. Em thì chưa tin
Cái này nó là kỹ năng mỗi người. Từ nhỏ em được đào tạo sơ bộ nên; động cơ, cơ khí, điện em đủ sửa linh tinh cụ.Tháo đến thế này, lại thêm mài được mặt nòng + nắp máy. Lắp lại mà nổ được thì hẳn phải là thợ rồi
Thấy toàn phán thay gioăng, phay mặt nòng cụ.
Khi quá nhiệt, nhất là ở xe máy nhiều người ko chú ý, kệ kim, đèn báo cứ đi, hoặc biết nhưng cứ đi cố đến khi máy yếu xìu, chết máy thì mặt xylanh loại này rất dễ vênh.
Chủ yếu bị thổi gioăng làm hết nước làm mới vất thôi chứ xe bị chảu dầu lại dể xử lý.
xúc luôn con hàn que pin cho tiện xài .Em chuyển sang dùng đồ pin cả rồi. Trừ máy hàn và đục bê tông thôi.
Hàn thiếc thì chưa mua loại dùng pin.
- Mua nhiều, dư lại đem thanh lí
Cụ làm hểt chạy mà nước vẫn thổi ra ngoài thì do hở mặt máy đấy ( cụ xem nắp két và cổ két nước có còn ngon ko nhé)T7/CN em thông xúc lại; đường ống - bơm - van hằng nhiệt - két nước và thay nước làm mát trước. Chứ google và thợ phán thì là thay gioăng. Em thì chưa tin
Cái này nó là kỹ năng mỗi người. Từ nhỏ em được đào tạo sơ bộ nên; động cơ, cơ khí, điện em đủ sửa linh tinh cụ.
Thấy toàn phán thay gioăng, phay mặt nòng cụ.
No cụ. Máy hàn giờ dùng điện vẫn hơn. Vì máy hàn pin chưa thực sự có đột phá.
Vâng Cụ. Dưới góc nhìn "kỹ thuật" thì E cứ hình dung ra cái tình huống oái oăm đấy. Mà ko ngờ nó đã xảy ra trong thực tế như Cụ đã gặp, thật là nguy hiểm. Về cái món "wireless" này E vẫn hay gặp trực tiếp với mấy cái xe 2B dùng "smart" key trong nhà E. Lắm khi chìa vẫn tốt, pin đảm bảo (mới thay) vậy mà có lúc xe vẫn khó nhận chìa. Sau nhiều lần có chút "kinh nghiệm" phải sử dụng chức năng "gọi" xe, hoặc reset theo kiểu ấn nút khóa (đèn đỏ), rồi mở khóa lại (đèn xanh) rồi mới khởi động êm ái được. Có vài lần phụ nữ đi xe gặp kiểu này cũng toát mồ hôi. Lắm lúc nghĩ hiện đại ko bằng hại điện. May mà chìa "smart" của 4b thì ít (hoặc chưa gặp) tình huống này. Chắc công nghệ áp dụng cho 4b có độ tin cậy tốt hơn. Chứ cái phao điện ko dây chơi kiểu này khéo có ngày tràn hết dăm bồn nước rồi vỡ mồm...Haizzz...Chuẩn rồi cụ. Bản thân em cũng ko tin tưởng cái món ấy đâu, em vẫn thích dùng dây kết nối hơn. Lỗi đó em cũng đã thấy
Bản chất nó là mớ thiết bị của tàu (1 bộ công tắc từ xa gồm thu phát, 1 mạch khiển chìa khoá từ xa) được các cháu kĩ sư chế cháo mà thành miếm lời thôi ạ.
Sáng nay em vệ sinh hệ thống làm mát.
Phục cụ. Tôi cũng có máy hàn Tig và máy cắt bàn thế kia nhưng tôi hàn tệ kinh khủng. Tập cả chục năm nay mà mỗi khi hàn, nhìn nó khiếp lắm. Gấu thì đang đặt hàng khoảng 5-7 cái giá sắt để kê bàn đá, chậu lavabo mà cứ khất lần mãi.Tiện nay rảnh,cái tủ quần áo lại bị mối xông. Tôi làm cái khung thép,dùng lại toàn bộ cánh,ngăn kéo. Vách tủ sẽ dùng gỗ để ghép.
Ý tưởng là vậy và bắt tay từ sáng tới giờ. Đã hoàn thành bộ xương. Chia sẻ với các bác cho vui.
Cụ cứ chạy khoảng 1000km mà ko hao nước thì mới yên tâm.Sáng nay em vệ sinh hệ thống làm mát.
1. Em pha 1lít dung Borat + Soda vào nước làm dung dịch làm sạch két tự chế. Nổ máy 30 phút. Tháo nước xả nước két. Kết quả nước ra vàng rất nhiều cặn.
2. Mua dung dịch Blue chem chuyên dụng làm sạch hệ thống. Cho vào làm theo hướng dẫn NSX nổ máy 30 phút. Tháo nước ra trong, k còn cặn (dung dịch tự chế tẩy sạch)
3. Rửa sạch hệ thống bằng nước RO, chạy vài lần xả sạch. Đổ nước làm mát Honda vào két, xả loại khí đường hệ thống.
4. Test thử chiều nay.-
4.1. Chiều nay em chạy từ nhà lên phố, đưa cháu thăm HN chạy lại nhiều lần phố cổ từ nhà - phố khoảng 25km. Kim nhiệt vượt quá điểm trung bình một chút do chạy phố, chưa lên H. (Quên không chụp)
4.2 Lúc về đi đường thoáng hơn, kim nhiệt báo loanh quanh mức trung bình.
Cụ tập hàn lâu vậy mà không thạo nhỉ.
Hàn phụ thuộc vào tay người. Với người tay đủ vững chỉ cần nắm cách sơ rồi luyện tay 1 thời gian ngắn là hàn được. Để hàn được đẹp mà có thầy tận tay lại còn khéo tay thì tay nghề lên rất nhanh.
Bác cứ mua thép về! Tôi rảnh qua hỗ trợ và hướng dẫn bác cách hàn. Đảm bảo sau đợt này bác hàn như thợ luôn.
Thực ra không khó. Giờ máy điện tử rồi cũng dễ. Cơ bản là các bác mới hàn không biết hoặc ngại tập. Đầu tiên hàn thử trên thép dày trước,các thao tác cơ bản,hàn chấm,hàn kéo,biết cách đặt góc que. Tập chắc nửa ngày là ngon mà. Tôi thì biết hàn từ hơn 20 năm rồi. Có thời gian cũng đi hàn tháp máy ,( chừng 6 tháng) xong gần như không làm. Có hồi này rảnh quá thì lôi ra nghịch thôi.
