Chuyên đề về Pajero Sport G 2WD 3.0 Mivec

[pdkhoajp]

Cám ơn bác Khonghieu và bác ThanhSonla ! Sẵn có máy đo và hay phải đi công tác nên em kết hợp xem xe thế nào, và rất muốn chia sẻ cùng các bác để cùng nhau nâng cao hiệu quả sử dụng xe thôi ah.

 

[Ducky Momo]

Con PS 3.0 mà bác chạy 8l thì cũng choáng phết đấy. Hồi xưa em chạy Innova cũng phải ăn đến 8.5l rồi

 

[xtitan]

Mình mua ở Chợ Giời, khoảng 500K 1 bộ. Nó là 1 cái ốp vừa khít mặt ngoài của gương xe, trên đó có sẵn cụm đèn led cho đèn lantec và đèn xi nhan (3 dây). Trước khi lắp, nên bổ sung keo để đề phòng nước mưa lọt vào.

Cụ cho em xin địa chỉ hoặc sdt dc ko a? E lap triton

 

[nguyenanhson]

Con PS 3.0 mà bác chạy 8l thì cũng choáng phết đấy. Hồi xưa em chạy Innova cũng phải ăn đến 8.5l rồi

Đừng nghĩ là xe to có dung tích buồng đốt lớn thì ăn nhiên liệu nhiều hơn xe có dung tích buồng đốt nhỏ.
Nó còn phụ thuộc vào công nghệ, hộp số, công suất có phù hợp với trọng tải của xe hay không.
Con innova số tự động ở Công ty mình toàn chén 15 lít/100km thôi mà nó chỉ có 2.0
Con PSG 3.0 mình chạy phố thì 13 lít, chạy đường trường thì 9 lít. Tình theo số tiền mua xăng quy ra lít/ số km chạy được đến lần báo đổ xăng kế tiếp.

 

[pdkhoajp]

Cụ cho em xin địa chỉ hoặc sdt dc ko a? E lap triton

Bác ra cửa hàng Hùng Lương, số 10 Trần Cao Vân, rẽ từ Lê Gia Đỉnh vào. Bác lưu ý là sau khi mua về phải bơm keo lại cho kín ở vị trí dây điện đi vào cụm đèn led kẻo nước mưa chui vào.

 

[vnsuluoc]

bác khoa có ngâm cứu gì mới về ps ko ah?

 

[pdkhoajp]

bác khoa có ngâm cứu gì mới về ps ko ah?

Hôm trước, em quyết định đục lỗ đĩa phanh với mong muốn phan được ăn hơn.

Em dùng mũi khoan 4 mm để khoan lỗ trên đĩa phanh. Nguyên tắc của em là không khoan thủng đĩa mà cho mũi khoan ăn xuống mặt đĩa khoảng 4 mm, và cho khoan cả 2 mặt đĩa.

Đây là kết quả sau khi khoan của 2 đĩa phanh trước.

Đây là đĩa bánh trước nhìn gần

Đây là bộ đĩa bánh sau:

Sau khi lắp và thì nhìn thế này

Lắp hoàn chỉnh bánh trước và bánh sau

Kết quả thử nghiệm cho thấy:

Khi đạp phanh, khoảng dơ của chân phanh vẫn thế và chưa cảm nhận được phanh có ăn hơn hay không. Nhưng khi đạp sâu hơn, phanh có ăn hơn. Đặc biệt khi chạy nhanh và phanh gấp, cụ thể em đã thử ở tốc độ 80 km/h và đạp chết thì xe dừng lại khoảng 3m, trong khi ABS vẫn chưa kịp hoạt động (chân phanh chưa lục cục). Vì hệ thống treo ổn định nên xe ko có hiện tượng quay hay văng xe. Khi phanh gấp như vậy, đầu xe chúi xuống 1 chút.

Như vậy, người lái xe có thể tự tin hơn khi đi nhanh, tuy nhiên không vì thể mà chủ quan mà vẫn phải cẩn thận.

 

[Khonghieu]

Cụ can thiệp lần này có vẻ sâu hơn nhỉ. Đã có ai làm chưa hay cụ tự nghĩ đấy. Tác dụng của những lỗ đó là gì ạ.

 

[vnsuluoc]

nhìn bác khoa độ xe , e chi biết khâm phục ạ

 

[quykien]

khả năng bác Khoa không muốn khoan thủng vì sợ ảnh hưởng đến kết cấu đĩa phanh.

 

[khumui]

Lần này can thiệp khá sâu (đĩa phanh); Bác khoan chạm gần đến vành tử huyệt của đĩa rồi đấy

 

[pdkhoajp]

Em hỏi ngu chút: Sao lại không khoan thủng lỗ đi để mạc bụi không bị bám vào và thoat nhiệt sẽ tốt hơn

Em thấy các tài liệu nước ngoài cho biết, khi đục lỗ đĩa phanh thì có 5 tác dụng chính sau:

1) Tăng ma sát giữa má phanh và đĩa, giúp phanh ăn hơn;

2) Tăng khả năng giải nhiệt đĩa phanh và má phanh nếu bị nóng do phanh liên tục nhiều lần (trong trường hợp nào đó);

3) Đảm bảo độ bám của má phanh với đĩa vì các mạt của má phanh bị các lỗ gạt vào lỗ, rồi tự rơi ra ngoài. Nếu ko, nhiều trường hợp nó sẽ bám trên mặt đĩa, làm giảm độ bám giữa má phanh và đĩa.

4) Khi đi trời mưa, độ bám của má phanh và đĩa cũng được đảm bảo do các lỗ gạt bớt nước bám trên mặt đĩa và má phanh;

5) Có tính thẩm mỹ.

Tuy nhiên, nó cũng có một số nhược điểm chính là:

1) Nếu khoan không cẩn thận (lỗ to lỗ bé, lỗ sâu lỗ nông) thì đĩa bị lệch trọng tâm khi quay, gây ra hiện tượng lực phanh không đều trên đĩa. Tuy nhiên, cái này khó nhận ra;

2) Sau khi khoan lỗ, nếu không láng mặt đĩa cẩn thận, gờ của lỗ sẽ làm xước má phanh;

3) Má phanh nhanh mòn hơn.

4) Nếu đĩa phanh bằng thép chất lượng kém thì có nguy cơ giảm yếu đĩa phanh, trường hợp va đập mạnh có thể nứt, vỡ.

Trong các nhược điểm trên, em đã cố gắng khắc phục mục 1 và 2. Mục 3 thì em chấp nhận, và có thể thay má bằng vật liệu xịn hơn. Mục 4 thì em tin tưởng ở ngành luyện kim của Mitsu nên hy vọng không có v.đề gì.

@Bác Khumui: Em cũng hy vọng ổn thỏa vì em đã thấy bộ đĩa phanh có đục lỗ của PS bán riêng.

Em thấy má phanh của phần tang trống bánh sau xe em cũng có đục lỗ đấy các bác:

 

[BiK]

Ơ, em tưởng bác đi PS G AT 3.0 thì phanh sau là phanh đĩa chứ nhỉ ?

 

[pdkhoajp]

Ơ, em tưởng bác đi PS G AT 3.0 thì phanh sau là phanh đĩa chứ nhỉ ?

Đằng sau có cả đĩa cả tang trống bác ah.

 

[Grandis 2005]

Đằng sau có cả đĩa cả tang trống bác ah.

Thế mà từ đầu em cứ nghĩ là chỉ có mỗi phanh đĩa. Thanks bác.

 

[nguyenanhson]

Ôi Bác Khoa ơi. Sao tài liệu của hãng không có nói đến vụ phanh sau của PS là vừa tang trống vừa phanh đĩa nhỉ! Mình chạy xe hơn 2 năm nay hôm nay mới nghe thông tin này.

 

[SmallRiver]

Ôi Bác Khoa ơi. Sao tài liệu của hãng không có nói đến vụ phanh sau của PS là vừa tang trống vừa phanh đĩa nhỉ! Mình chạy xe hơn 2 năm nay hôm nay mới nghe thông tin này.

Bác ấy độ thêm đấy.

 

[danghung83hn]

Phanh đĩa là phanh khi đi, còn phanh tang trống là phanh tay (đỗ) thì phải. Ngu ý em là thế. E thấy 4cus nhà e hình như cũng có tang trống bé bé đằng sau

 

[TONGIA]

Đọc một hơi tự dưng thấy yêu Ps

 

[canhkyheo]

quá bổ ích , em mới lấy PS xăng 3.0 oánh dấu cái để còn tham khảo
tks bác thớt