[Funland] Chia sẻ về xăng E5 từ Facebook Lữ Tuấn Anh

sonvtc2 · 00:49 06/04/2018

Giờ sợ nhất là cho mượn xe! Cứ A95 của P và Pvoid cho nó lành.

Ngominh68 · 00:57 06/04/2018

z300 nói:
Hay và logic nên xin phép chia sẻ với cộng đồng:

Chia sẻ
TOÀN CẢNH VỀ XĂNG E5

Kính gửi:
Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc
Bộ Công thương
Bộ Tài nguyên và Môi trường
Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn
Bộ Khoa học và Công nghệ
Bộ Kế hoạch và Đầu tư
Ủy ban Khoa học và Công nghệ Quốc hội

Tôi tên là Nguyễn Đức Thắng, cán bộ Nhà nước về hưu năm 2008, có quá trình công tác, khởi đầu tại Viện Kỹ thuật quân sự, tiếp đến là Viện Khoa học Việt Nam và cuối cùng là Bộ Kế hoạch và Đầu tư.

Tập đoàn Dầu khí Việt Nam đã tham mưu cho Bộ Công thương và Thủ tướng Chính phủ không chuẩn nên đã dẫn đến quyết định đầu tư xây dựng 3 nhà máy sản xuất cồn Ethanol dùng để pha trộn vào với xăng A92 theo tỷ lệ 5% thành xăng E5, đặt tại 3 miền Bắc, Trung và Nam của đất nước. Sau hơn 1 năm bán thử nghiệm xăng E5, nhiều triệu người tiêu dùng không mặn mà với loại xăng này với lý do chủ yếu là e ngại sử dụng lâu dài sẽ có hại cho động cơ. Vì tất cả các loại động cơ sử dụng ở Việt Nam đều được thiết kế chỉ để chạy bằng xăng thường, không có động cơ nào được thiết kế để chạy với nhiên liệu hỗn hợp, xăng pha trộn với cồn Ethanol. Để cứu và duy trì hoạt động của 3 nhà máy sản xuất Ethanol, từ đầu tháng 01/2018 Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (PETROLIMEX) đã quyết định dừng bán xăng A92 trên phạm vi cả nước, và chỉ có bán xăng E5.

Thưa Thủ tướng.

Là một nhà khoa học, sau một thời gian nghiên cứu tôi đã viết bài “CHÍNH SÁCH XĂNG E5 ĐÃ HỦY HOẠI RỪNG, GIA TĂNG LŨ QUÉT BÙN ĐẤT CHO MIỀN XUÔI VÀ ĐỔI LẤY KINH TẾ KHÔNG HIỆU QUẢ”. Tôi thấy mình phải có trách nhiệm gửi bài viết (đính kèm) về những phát hiện trên tới Thủ tướng và các Bộ, ngành liên quan xem xét quyết định.

Xin chân thành cám ơn. Kính thư.
Nguyễn Đức Thắng,
điện thoại 01652344233,
email: ndthangndt@yahoo.com
Hà Nội, ngày 18.3.2018

CHÍNH SÁCH XĂNG E5 ĐÃ HỦY HOẠI RỪNG, GIA TĂNG LŨ QUÉT BÙN ĐẤT CHO MIỀN XUÔI VÀ ĐỔI LẤY KINH TẾ KHÔNG HIỆU QUẢ

I. Những đặc điểm, tính chất của xăng, ethanol (cồn) và xăng E5:

Định nghĩa xăng E5: Là xăng thường dùng (A92 hoặc RON92) nhưng thay thế 5% bằng ethanol tinh khiết 99,5% (hay phối trộn ethanol vào với xăng theo tỷ lệ 5%), cụ thể: Trộn 95 lít xăng A92 với 5 lít cồn ethanol tinh khiết ta được 100 lít xăng E5. Tên đầy đủ là xăng A92 – E5. Nếu tỷ lệ phối trộn là 10% hay 20% sẽ gọi là xăng E10 hoặc E20.

Xăng thường dùng ở Việt Nam có 2 loại là xăng A92 và A95 còn gọi là xăng RON92 và RON95 (Research Octane Number, có trị số octan là 92, hoặc 95, là trị số cháy nổ, đặc điểm quan trọng của xăng). Xăng là sản phẩm thu được trong quá trình tinh chế dầu mỏ (nhiên liệu hóa thạch, fossil fuel). Thành phần cơ bản của xăng là hỗn hợp của các hợp chất cháy nổ mà chủ yếu là isooctan (công thức hóa học C8H18), butan (C4H10), ethyltoluen (C2H5-C7H7). Giá trị nhiệt lượng của xăng khi cháy nổ là 46,7 MJ/kg. Trong quá trình cháy, xăng kết hợp với khí O2 (oxy) tạo thành hai sản phẩm chủ yếu là khí CO2 và nước (H2O).

Ethanol (thường gọi là cồn), cũng là một loại nhiên liệu, có công thức hóa học là C2H5-OH. Ethanol tinh khiết 99,5% khi cháy cho ta giá trị nhiệt lượng là 26,8MJ/kg (bằng 57% so với xăng). Sản phẩm chủ yếu sau cháy cũng là khí CO2 và nước (H2O). Trong hóa học, ở qui mô công nghiệp người ta có thể tổng hợp được ethanol bằng cách hydrat hóa ethylen nhờ xúc tác ở nhiệt độ cao, theo phản ứng: C2H4 + H2O  C2H5-OH

Tuy nhiên, ở qui mô toàn cầu, ethanol chủ yếu được sản xuất từ quá trình lên men tinh bột (gạo, ngô, sắn, khoai các loại, lúa mì) nên ethanol thu được từ quá trình lên men gọi là bio-ethanol (ethanol “sinh học”). Trong quá trình thủy phân, lên men sinh học, mọi tinh bột đều được chuyển hóa thành đường, cuối cùng thành hỗn hợp, đem chưng cất thông thường trong nhân dân ta thu được rượu (khoảng 15 độ, 15% ethanol). Còn lại chủ yếu là nước và lượng nhỏ các chất như methanol, propanol, formaldehyd, acetaldehyd... Trong nhà máy, qui mô công nghiệp có thể chưng cất thành rượu 45 độ (45% ethanol), cao hơn nữa ta được cồn công nghiệp 60% - 90% bán tràn lan khắp nơi. Trường hợp sau liên hoan, tiệc rượu trắng không rõ nguồn gốc có nhiều người bị ngộ độc, tử vong chủ yếu do methanol, propanol, formaldehyd, acetaldehyd có nồng độ quá cao (chủ yếu từ cồn ế thừa, pha loãng thành rượu, bán rẻ).

Bằng phương pháp chưng cất chuẩn, trong nhà máy chỉ đạt được ethanol tinh khiết tối đa 95% còn lại 5% là nước. Tỷ lệ này là trần giới hạn, là điểm mà hỗn hợp thu được có điểm sôi không đổi (constant boiling point mixture - azeotrope). Giai đoạn tiếp theo là công nghệ chưng cất đặc biệt, có phụ gia xúc tác (đầu tư tốn kém) để đạt tới độ tinh khiết là 99,5% đáp ứng yêu cầu khắt khe để pha trộn vào xăng. Nếu kiểm soát chất lượng không tốt, độ tinh khiết chỉ đạt 98% đến 99%, nước còn lại từ 1% đến 2%, khi trộn vào với xăng A92 sẽ không tốt cho động cơ.

Ethanol có đặc điểm là hút ẩm mạnh. Khoảng không khí tiếp xúc bên trên ethanol, sẽ nhanh chóng bị “khô” vì ethanol hút hết độ ẩm, bổ sung “thêm” nước vào ethanol. Nếu bể, bình lưu giữ, đường ống dẫn ethanol không kín khí, không khí khô rồi lại tiếp tục được bổ sung không khí ẩm từ nơi khác đến; cứ thế lượng nước vào ethanol sẽ “tự động” nhiều thêm lên. Trong hỗn hợp: nước - xăng – ethanol thì nước sẽ rất dễ tách pha riêng biệt, sau thời gian nhất định sẽ nhìn thấy rõ nước tách riêng, xăng riêng.

Các nhà khoa học trên Thế giới còn có thể thủy phân, lên men bã mía, vỏ bào, mùn cưa, gỗ vụn có chứa chủ yếu hợp chất xen-lu-lô để sản xuất ra bio-ethanol (ethanol sinh học); nhưng công nghệ phức tạp và chi phí tốn kém, giá thành cao. Có ý kiến cho rằng những sinh khối (biomass) nói trên nên thiêu đốt để sản xuất điện năng, sau đó nạp điện năng này vào xe chạy ắc qui điện sẽ có hiệu quả hơn.

Như vậy cả xăng và ethanol đều là những nhiên liệu lỏng, dễ bốc hơi, dễ cháy và tỏa ra nhiều nhiệt lượng. Brazil là cường quốc sản xuất bio-ethanol từ những cánh đồng mía bạt ngàn. Mỹ là cường quốc sản xuất bio-ethanol từ những cánh đồng ngô bất tận. Hai nước này có những loại xe có động cơ thiết kế, sản xuất chuyên biệt chạy với xăng có tỷ lệ pha trộn bio-ethanol rất cao, ví dụ RON92-E10, RON95-E20 hay RON92-E70... (tương ứng tỷ lệ pha trộn 10%, 20% hay 70% bio-ethanol). Nhưng họ luôn tuân thủ nguyên tắc “động cơ nào nhiên liệu ấy”.

Tên gọi xăng “sinh học” E5 hoàn toàn không xuất phát từ chỗ xăng này thân thiện môi trường, đỡ độc hại, hay sạch hơn so với xăng thường. Tên gọi xuất phát chủ yếu vì ethanol được sản xuất từ qui trình lên men tinh bột thay vì biện pháp tổng hợp hóa học (hydrat hóa ethylen có xúc tác ở nhiệt độ cao).
Sản phẩm chủ yếu sau đốt cháy của xăng thường và xăng sinh học (E5, E10 hoặc cao hơn) đều là khí CO2 (không độc) và nước (H2O) và một ít hợp chất hữu cơ bay hơi khác nữa (formaldehyd và acetaldehyd). Brazil là nước đốt rất nhiều xăng trộn ethanol tỷ lệ cao, kết quả phân tích chất lượng môi trường không khí tại thành phố Sao Paulo cho thấy nồng độ formaldehyd là 160% và acetaldehyd 260% cao hơn so với thành phố Osaka của Nhật Bản, nơi không đốt xăng sinh học. Thực tế này cho thấy khí thải của xăng “sinh học” là bẩn hơn xăng thường.

II. Những khuyến cáo của các nhà sản xuất động cơ chuyên chỉ để chạy xăng:

Hầu hết ô tô và xe máy sử dụng ở Việt Nam có động cơ được thiết kế chỉ để chạy xăng thông thường A92 hay A95. Tuy vậy, theo ý kiến trên mạng của một số chuyên gia Việt Nam thì việc sử dụng xăng trộn với 5% ethanol tinh khiết 99,5% (xăng E5) là được, không có vấn đề gì.

Trái ngược, thông tin của chuyên gia quốc tế như sau: Những nhược điểm khi sử dụng xăng pha trộn ethanol vào động cơ chuyên thiết kế và sản xuất chỉ để chạy xăng, bao gồm việc hạ thấp số km đường đi được trên một đơn vị nhiên liệu tiêu thụ, ăn mòn kim loại, xuống cấp các chi tiết bằng nhựa, cao su của hệ thống nhiên liệu, làm tắc hệ nhiên liệu, bộ phận bơm phun nhiên liệu, bộ chế hòa khí, làm phân tách nhựa composite của bể chứa nhiên liệu, hình thành màng lớp bám trên bề mặt chi tiết động cơ, làm hỏng các chi tiết bên trong động cơ, hấp thụ thêm nước, làm nhiên liệu tách pha, giảm tuổi thọ bình, bể chứa nhiên liệu. Nhiều hãng sản xuất động cơ đốt trong cho ô tô, tàu thủy, xe máy, thiết bị cắt cỏ, máy phát điện đều cảnh báo cẩn trọng về việc sử dụng bất kỳ loại xăng pha trộn với ethanol đối với động cơ của họ.

[Nguyên văn: Disadvantages to ethanol fuel blends when used in engines designed exclusively for gasoline include lowered fuel mileage, metal corrosion, deterioration of plastic and rubber fuel system components, clogged fuel systems, fuel injectors, and carburetors, delamination of composite fuel tanks, varnish buildup on engine parts, damaged or destroyed internal engine components, water absorption, fuel phase separation, and shortened fuel storage life. Many major auto, marine, motorcycle, lawn equipment, generator, and other internal
combustion engine manufacturers have issued warnings and precautions about the use of ethanol-blended gasolines of any type in their engines].

Có lẽ chúng ta nên tuân thủ nguyên tắc “Động cơ nào, nhiên liệu ấy” sẽ là tối ưu, hợp lý và hiệu quả, nhất là đối với động cơ đốt trong; không nên dễ dãi, xuề xòa, tiến tới dùng xăng E5 cho cả máy bay nữa thì nguy.

III. Sản xuất và tiêu thụ ethanol ở Việt Nam:

Tháng 7.2007 giá xăng dầu trên Thế giới bị đầu cơ, tăng như đỉnh núi, từ 60 USD/thùng lên 147 USD/thùng vào tháng 7.2008. Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) đã đề xuất xây dựng 3 nhà máy lớn sản xuất ethanol để tạo ra xăng sinh học E5, đặt tại 3 miền của đất nước là Tam Nông (Phú Thọ), Dung Quất và Bình Phước, với những lý do:

(i) Chúng ta tiết kiệm được xăng cho đất nước.
(ii) Giá ethanol rẻ hơn giá xăng (thời giá xăng dầu trên Thế giới bị đầu cơ).
(iii) Brazil, Mỹ và một số nước khác sử dụng khá nhiều xăng E5, E10, E20... Là xăng sạch, thân thiện môi trường.
(iv) PVN là tập đoàn mạnh, có đủ năng lực, trình độ và kinh nghiệm.

Với những lý do này Bộ Công thương đã ủng hộ và rồi Thủ tướng Chính phủ cũng đã phê duyệt. Sau nhiều năm triển khai, kết quả thì có và được phản ánh đầy trên các báo mạng chính thống như dưới đây:

“Ba dự án nhiên liệu sinh học của PVN "đốt" 5.400 tỷ đồng, nhà máy đắp chiếu... hầu hết đều chỉ định thầu cho Tổng công ty cổ phần Xây lắp Dầu khí (PVC)...máy móc thiết bị hầu hết là của Trung Quốc... sản phẩm không bán được, nợ ngập đầu, thua lỗ nặng... “Sờ gáy” 3 dự án ethanol của PVN, Thanh tra Chính phủ vừa công bố quyết định thanh tra toàn diện 3 dự án nhiên liệu sinh học tại Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) với thời gian làm việc là 50 ngày... Chuyển hồ sơ sang Bộ Công an để điều tra, xử lý theo quy định đối với các sai phạm trong quá trình đầu tư xây dựng 2 dự án là Phú Thọ và Dung Quất có dấu hiệu cố ý làm trái hoặc thiếu tinh thần trách nhiệm trong việc chọn địa điểm xây dựng (dự án Dung Quất) trong chỉ định thầu, ký kết và thực hiện các hợp đồng EPC dẫn đến hậu quả nghiêm trọng...”

Cả 4 lý do nêu trên đều không thuyết phục, vì:
1. Không phải tiết kiệm, mà đúng hơn là chúng ta CHỈ THAY 5% LƯỢNG XĂNG A92 BẰNG LƯỢNG TƯƠNG ĐƯƠNG ETHANOL, ĐẮT TIỀN HƠN, TỎA RA NHIỆT LƯỢNG THẤP HƠN, LÀM BẨN KHÔNG KHÍ HƠN VÀ ÉP BUỘC NHÂN DÂN CẢ NƯỚC PHẢI MUA VỚI LO LẮNG KHÔNG BIẾT ETHANOL CÓ ĐẠT ĐỘ TINH KHIẾT 99,5%? đảm bảo an toàn cho động cơ máy bền lâu?.
2. Người dân trồng sắn, loại cây “tham ăn” dinh dưỡng, sau vài ba vụ, đất bị bạc mầu, năng suất thấp, sẽ bỏ đất hoang, tiếp tục vào sâu; chỉ cần 1 mồi lửa đốt rừng khai phá mảnh đất mới để trồng sắn. Nhiều nơi còn phải bổ sung phân hóa học và thuốc trừ sâu mới có sắn thu hoạch. Ngày xưa đất rừng, thảm thực vật phủ kín mặt đồi núi, nên sau những cơn mưa, nước đổ về xuôi rất chậm và toàn là nước trong. Ngày nay là những đồi trồng sắn mênh mông, sau mỗi cơn mưa, toàn là nước đất, nước bùn đỏ ngầu ào ạt đổ về xuôi tạo nên những cơn lũ quét cuốn đi tất cả. Các nhà máy ethanol đều đang ngập trong nợ nần, nên họ sẽ ép người nông dân phải bán sắn giá rẻ. Độc quyền một người mua, hàng vạn người bán sắn. Nông dân đành phải đắng lòng bán sắn như cho, vì ăn không hết, để thì thối hỏng. Chúng ta thường chỉ thấy những lãnh đạo nhà máy giàu, chứ chưa thấy nông dân đổi đời vì trồng sắn.
3. Brazil và Mỹ là những cường quốc trên Thế giới sản xuất và sử dụng xăng sinh học. Đất nước họ rộng thênh thang, có những cánh đồng mía và ngô bạt ngàn, bất tận. Điều quan trọng nhất, trái ngược hoàn toàn với chúng ta là HỌ KHÔNG ĐỔI RỪNG ĐỂ LẤY XĂNG SINH HỌC E5 và KHÔNG ỦNG HỘ ĐỘC QUYỀN.
4. Liên Hợp quốc đã thường xuyên và liên tục cảnh báo việc dùng gạo, ngô, khoai, sắn, lúa mì để sản xuất ethanol làm xăng sinh học vì lý do nhân dạo, vì trên Thế giới còn cả tỷ người đói ăn.
5. Về năng lực và trình độ quản lý thì Thanh tra Chính phủ đã có đánh giá, nhưng việc PVN dùng “tiền chùa” đi kinh doanh thì rất không nên. Tại sao tiền vay ngân hàng thương mại (Nhà nước, hay TMCP) của PVN lại gọi là tiền chùa? Vì PVN là tập đoàn kinh tế lớn của Nhà nước, những dự án được Bộ Công thương ra quyết định phê duyệt đầu tư, nên vay vốn thuận lợi, dễ dàng. Nếu có thua lỗ, ngân hàng thương mại Nhà nước phải “khoanh nợ”, còn đối với ngân hàng TMCP thì Bộ Tài chính phải lấy NSNN, lấy tiền thuế của dân để trả. Nên các tập đoàn kinh tế lớn của Nhà nước như VINASHIN, VINALINES, EVN, TKV, PVN, PETROLIMEX, VINACHEM... luôn đam mê các dự án mới hàng ngàn tỷ đồng vốn đầu tư.
6. Việc bán xăng E5 đã được thử nghiệm một vài năm. Báo cáo của Sở Công thương TP.HCM thẳng thắn chỉ ra là các cửa hàng kinh doanh xăng E5 có doanh thu thấp hơn so với xăng khoáng Ron 92 và Ron 95, sản lượng tiêu thụ chậm, tồn kho nhiều ngày, tỷ lệ hao hụt rất cao (thẩm thấu), ảnh hưởng đến lợi nhuận của doanh nghiệp. Đã có một số doanh nghiệp có văn bản đề nghị Sở Công thương về việc tạm ngưng kinh doanh xăng E5 sản lượng bán ra rất thấp và tỷ lệ chiết khấu không cao, không bù đắp được chi phí hoạt động của cửa hàng.
7. Xăng E5 là sạch, thân thiện môi trường?: Như những phân tích ở trên, so với xăng thường, xăng sinh học E5 có khí thải ra bẩn hơn, cụ thể thải ra các hợp chất formaldehyd và acetaldehyd nhiều hơn. Góp phần chuyển đổi đất rừng thành đất trồng sắn, sau vài năm cạn kiệt dinh dưỡng bị bỏ hoang hóa, thành đất trống, đồi núi trọc, gia tăng lũ quét với bùn đất ào ạt đổ về xuôi.

IV. Vì lợi ích của PVN hay là của cả đất nước?:

Nếu tiếp tục duy trì cho 3 nhà máy hoạt động, Bộ Tài chính hoặc Bộ Công thương phải đứng ra bảo lãnh các ngân hàng mới dám cho vay tiếp. Nhưng xăng E5 đã bán thử nghiệm một vài năm rồi, người tiêu dùng không mua, ethanol ứ thừa, tồn kho. Bằng cách nào để tiếp tục cứu giúp và duy trì “bộ khung quản lý” của 3 nhà máy này?

Cách duy nhất là ép buộc nhân dân cả nước phải dùng xăng E5. Vài tháng trước cuối năm 2017, lãnh đạo cao nhất của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) đã đánh tiếng là từ ngày 1.1.2018 sẽ dừng bán xăng A92, trên phạm vi cả nước chỉ có bán xăng E5. Đến nay, điều này đã được Petrolimex thực hiện, người tiêu dùng đã mất quyền lựa chọn. Độc quyền một người bán cho triệu người mua. Petrolimex đã vi phạm Luật Cạnh tranh bằng một quyết định hành chính đã ngăn chặn các doanh nghiệp thành viên không cho bán xăng A92 mà chỉ bán xăng E5. Trong hoạt động kinh tế, trên thương trường, Luật Cạnh tranh đã thực sự bị chính Bộ Công thương phủ chăn, đắp chiếu.

Cho dù Bộ Công thương đã sử dụng giải pháp độc quyền một người bán, ép nhiều triệu người tiêu dùng phải mua xăng E5 với giá đủ để cứu giúp 3 nhà máy ethanol, ví dụ sau 10 năm hoạt động thu đủ lợi nhuận để thanh toán được toàn bộ vốn vay và lãi cho chi phí quản lý và vận hành hàng ngày; trả đủ cả 5.400 tỷ đồng vốn vay đầu tư ban đầu và cả lãi nữa. Tiếc rằng TOÀN BỘ CÁI ĐƯỢC NÀY CHÍNH LÀ CÁI THIỆT HẠI mà nhiều triệu người tiêu dùng phải gánh chịu. Được – Mất này là hoàn toàn phi kinh tế, phi thị trường. Được-Mất này là do biện pháp hành chính quyết định, hoàn toàn không công bằng về thị trường.

Mặc cho Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã nhiều lần tuyên bố là xây dựng Chính phủ kiến tạo, không vì lợi ích nhóm, Bộ Công thương đã thực hiện giải pháp “ép người dân phải mua” để cứu giúp 3 nhà máy sản xuất ethanol, là những “tác phẩm” của anh Đinh La Thăng và Trịnh Xuân Thanh để lại.

Mất 5.400 tỷ đồng là lớn, nhưng cũng không thể so được với cái mất còn lớn hơn rất nhiều là nhiều rừng và thảm thực vật rừng sẽ tiếp tục bị mất với qui mô rộng lớn hơn, lũ bùn đất đỏ đổ về xuôi ngày càng nhiều hơn, người dân sẽ phải ngụp lặn chống chọi với lũ bùn đất rất tang thương. Tứ trụ Triều đình lại phải gồng mình lên xử lý hậu quả và kêu gọi nhân dân cả nước chung tay góp sức cứu trợ đồng bào vùng lũ lụt.
Giải pháp TỐT nhất là mất ít hơn còn hơn mất nhiều hơn, đau đớn ít hơn còn hơn đau đớn nhiều hơn; đó là hãy vì lợi ích của cả đất nước là dẹp bỏ 3 nhà máy ethanol của PVN đi, đem bán sắt vụn và tuân thủ qui tắc vàng là “Động cơ nào xăng ấy”.

Tóm lại, chính sách xăng sinh học E5 cho ta KẾT QUẢ là có 3 nhà máy, nhưng HIỆU QUẢ THÌ RẤT ÂM, THỰC SỰ LÀ CHÍNH SÁCH ĐỔI ĐẤT RỪNG LẤY XĂNG SINH HỌC, GIA TĂNG NGẬP LỤT Ở MIỀN XUÔI, CÓ HẠI CHO ĐẤT NƯỚC. CHÚNG TA ĐÃ VI PHẠM LUẬT CẠNH TRANH, ĐỐI KHÁNG VỚI QUI LUẬT GIÁ CẢ PHẢI PHẢN ÁNH SỰ THẬT KINH TẾ, VA ĐẬP VỚI QUI LUẬT GIÁ CẢ PHẢI PHẢN ÁNH SỰ THẬT SINH THÁI. DO VẬY CHÚNG TA ĐANG CÓ MỘT NỀN KINH TẾ MÉO MÓ.

Nguyễn Đức Thắng
Hà Nội, ngày 08 tháng 01 năm 2018

E đọc hết k thiếu 1 chữ nào . E muốn chửi 1 ai đó.... Dcm chúng nó *** bao giờ nghĩ cho dân , cho nc.

Gcar · 01:11 06/04/2018

Kientrucsu nói:
Đặc biệt: chạy đường trường thì cứ 1tr xăng 95 sẽ rẻ hơn 20-30k đổ E5

cụ đo bằng mắt hay sao mà chính xác quá!

vietnamthd · 04:57 06/04/2018

Lạ nhỉ, e đi E5 cũng cả 2 lẫn bánh 4 bánh chả sao cả, còn E5 tốn hơn 95 hay ko thì chịu vì e cũng không để ý

CCCK · 05:11 06/04/2018

Chạy E92 có cái lợi nữa là thỉnh thoảng lại vù lên, nhanh hẳn chứ E95 cứ đều đều, chán chết.

Kiabuoisang · 05:55 06/04/2018

Nhều chữ quá; đọc nghẹo cả cổ =))

. Cứ tà tà, dùng thêm thời gian nữa xem sao rồi anh tính

piston · 06:13 06/04/2018

Trung thần dâng sớ :))

Tookies · 06:16 06/04/2018

Nắng Cực nói:
Chắc lại bốc phét. Xe em đi E5 chả vấn đề gì, 2 4 bánh đủ cả

Em họ em nó gửi xe về trước Tết. Để cả tháng. Hôm em đi làm chiều về đã thấy thoảng mùi xăng, nhưng nghĩ nhà 2,3 xe nên mùi là bình thường. Èo mẹ, nửa đêm ngồi cào OF trên tầng 4 tự nhiên thấy mùi xăng nồng nặc - sặc cả lên. Xuống ko dám bật đèn - ôm cái bình cứu hoả ra mở cửa truớc cho thông gió. Rồi mới tìm nguồn rò rỉ - mới có 1/2 bình xăng em dream 2 chảy ra sàn thôi. Tác phẩm của E5 làm rò xăng ngay khớp nối với chế

Số còn lại được xả xuống cống kèm theo 1 cơ số nước máy. Mịa nửa đêm ôm bình cứu hoả đứng canh thấy ơn Đ, CP vãi

MoonInCar · 06:37 06/04/2018

Lạ cái xe em 2b dùng e5 và 95 chả thấy khác lắm. Hay xe em cùi nên nó ăn uống không khiêng khem nhỉ?

BladeKnight · 06:45 06/04/2018

Em dùng A5 cho cả 4b và 2b từ ngày bắt buộc đến giờ, nói chung là không thấy sự khác biệt giwã 92 và E5. Còn dùng tốn hơn thì em không để ý và đo nên ko chắc, nhưng số ngày để sử dụng chừng ấy lượng xăng là như nhau (em đi xe khá đều)

Matizcoi · 06:47 06/04/2018

Quân số là 3-7 cho 2 đội :))

Kientrucsu · 6/4/18

Gcar nói:
cụ đo bằng mắt hay sao mà chính xác quá!

Mỗi lần đổ xăng bơm đầy bình là ra số lít tiêu hao, so với số km đã chạy đc từ lần đổ đầy bình trước đó
Làm tương tự với 2 loại xăng
Nó k khó như cụ nghĩ đâu ạ
Mà với cụ có khi cũng khó thật thì cụ mới phát ngôn như vậy

- 1tr tiền xăng E5 đổ đc 54,53lit xăng (đầy bình vì cứ còn 1 vạch là e đổ) và đc 49,55 lít A95 (1,1tr đầy bình là khoảng 54,5 lit)
Xe e chạy đng HN <-> Sơn La 1 tháng 3 vòng
Với 1 bình A95 e chạy đc 740-760km (1tr tương đương đc 665-685km => 1480vnd/1km)
1 bình E5 e chạy đc 640-660km => 1540vnd/1km
===$>>>> 1tr e chạy chênh nhau khoảng 20km =>>>>> tương đương khoảng 30k ==> mức chênh này là k đáng kể. Nhưng nếu nếu tính ra lít/100km thì đáng kể đấy ạ

Nếu tổng thể mức tiêu thụ vẫn giữ nguyên hoặc giảm so với khi ta chạy A95 thì xin thưa rằng sẽ k ai chạy A95 đâu ạ.

(Xe e chỉ 1 mình e chạy và cũng toàn đi 1 mình chứ k chở ai)

tungtran12345 · 08:10 06/04/2018

e quá sợ thằng e5 này, h ko biết như nào chứ trước e đi xe ì kinh khủng.

AtomM · 08:11 06/04/2018

Không biết các cụ thế nào, còn e đi xe máy, với cùng quy luật sử dụng, thì A95 đi được 2,5 ngày đã hết và phải đổ tiếp (sáng thứ 2 đổ thì đầu chiều thứ 4 đã phải đổ tiếp), còn E5 thì đi được tròn 1 tuần (sáng thứ 2 đổ thì đến đầu chiều T2 tuần sau mới phải đổ), thậm chí đi còn được lâu hơn so với A92 trước đây. Về lâu dài thì chưa biết E5 lợi hại thế nào, chứ hiện tại thì e thấy ổn.

aoe.info · 08:16 06/04/2018

Em đi Lead thấy đi 95 bốc hơn hẳn E5, còn về độ hao xăng thì ko rõ.

Leo.Yamaha · 08:34 06/04/2018

Lẽ phải nằm trong tay người cầm quyền Cụ ơi.

Kientrucsu · 08:34 06/04/2018

- 1tr tiền xăng E5 đổ đc 54,53lit xăng (đầy bình vì cứ còn 1 vạch là e đổ) và đc 49,55 lít A95 (1,1tr đầy bình là khoảng 54,5 lit)
Xe e chạy đng HN <-> Sơn La 1 tháng 3 vòng
Với 1 bình A95 e chạy đc 740-760km (1tr tương đương đc 665-685km => 1480vnd/1km)
1 bình E5 e chạy đc 640-660km => 1540vnd/1km
===$>>>> 1tr e chạy chênh nhau khoảng 20km =>>>>> tương đương khoảng 30k ==> mức chênh này là k đáng kể. Nhưng nếu nếu tính ra lít/100km thì đáng kể đấy ạ

Nếu tổng thể mức tiêu thụ vẫn giữ nguyên hoặc giảm so với khi ta chạy A95 thì xin thưa rằng sẽ k ai chạy A95 đâu ạ.

(Xe e chỉ 1 mình e chạy và cũng toàn đi 1 mình chứ k chở ai)

xittalin · 08:37 06/04/2018

Bài viết hay, cô đọng, iem thít!
Về kinh nghiệm bản thân thì cả 2 xe máy của iem đều "cà dựt" khi đổ E5 nên iem dút da kinh nghiệm bản thân là bản thân sẽ không bao h mua E5 nữa, iem thật!

matizac · 08:46 06/04/2018

các cụ nên đọc hướng dẫn xem xe các cụ có dùng được E5 không, xe em dùng được tới E10 nên em vẫn đổ E5 thấy cũng bình thường. về bài viết em nghĩ các góc độ bài viết đề cập còn quá sơ sài, gửi TTg chắc chưa được đâu

matizvan2009 · 08:59 06/04/2018

Bài viết của chuyên gia mà như của sinh viên năm 1

[Funland] Chia sẻ về xăng E5 từ Facebook Lữ Tuấn Anh

Xe điện

Xe tăng

Xe lăn

Xe hơi

Xe điện

Xe container

Xe container

Xe điện

Xe buýt

Xe điện

Xe ba gác

Xe buýt

Xe buýt

Xe tải

Xe buýt

Xe tăng

Xe buýt

Xe điện

Xe tăng

Xe ngựa

Thông tin thớt