Chắc mỗi tháng theo cách tính của mấy ông đó là 100 ngày.Mấy ông xe ghép, tiện chuyến chạy mới kinh. Mỗi tháng kiếm 50-80 củ
Em cứ lấy vd tuyến Tuyên Quang nhà vợ em 250k/người. Tính ra mỗi lượt 1 củ. Ngày khách đều quay 2 vòng đc 4 củ rồi, ko mất chi phí gì. Xe ghép thường có đội chung với nhau, khách đều lắm.Chắc mỗi tháng theo cách tính của mấy ông đó là 100 ngày.
Cá nhân em luôn nghĩ : những công việc phổ thông, bao gồm nghề lái xe kinh doanh vận tải (chờ người, chỏ hàng), thì không thể làm giàu được.
Đấy là lý thuyết nó như thế. Em không nghĩ là sẵn có khách để ngày chạy được 4 lượt như cụ nghĩ đâu.
Vấn đề chính là địa điểm và thời gian cho việc sạc (chưa nói đến trường hợp quá đen mà không may bị hết pin ở vị trí không cắm sạc được thì xe điện rất khó xử lý chứ không đơn giản như bọn kia có thể phóng đi mua tí xăng về đổ vào để chạy ra cây xăng).
Mailinh quay xe mua và thuê xe xe điện rồi.
Bác vẫn cay lắm. Vẫn mãnh liệt
Dự đoán đến tết gừng có bị đu cửa sổ nữa ko nè, mãnh liệt kiểu này dễ bị lắm
bình thườngDự đoán đến tết gừng có bị đu cửa sổ nữa ko nè, mãnh liệt kiểu này dễ bị lắm
Tháng chục củ tiền xăng thì 1 năm lại tiền pin rồi, lăn tăn gì cho mệt vậy cụ
Xe điện chạy dịch vụ ngày gần như chỉ cần xạc 1 lần thôi, cũng không đủ sức chạy mà xạc đến lần thứ 2 đâu. Hôm rồi đi nhậu tối bắt Grab về trúng luôn con VF6, hỏi lái xe chạy cả ngày có phải xạc thêm không thì họ bảo sáng ra đi xạc rồi đi làm chở khách đến tối chưa hết pin.
Sun lơ mơ phá sản thật đấy, còn Mai linh đã chuyển sang xe điện để giảm chi phí rồi.
Vf6 đi hơn 300km. Trong đó có 200km là có khách. 100km xe không. Chỗ dư kia ra là dự phòng.
Miễn phí xạc 2 năm coi như Vin tặng quá nửa quả pin cho tài xế rồi.Tháng chục củ tiền xăng thì 1 năm lại tiền pin rồi, lăn tăn gì cho mệt vậy cụ
Chăc cụ chưa đi xe ghép bao giờ, vì xe ghép họ có group, tổng đài bài bản, ghép xe, ghép tuyến rất nhanh, ngày quay 2 lượt là chuyện bình thường. Vd như 1 tuyến HN-Ninh Bình hay Thái Nguyên, Nam định gì đó cả đi & về mất 1 buổi tầm 5-6 tiếng, giữa thời gian đó nghỉ sạc pin thoải mái, chiều tối làm 1 vòng nữa. Mệt có thể đổi lái, hoặc tuyến xa hơn thì 2 tài thay nhau chạy. Thực tế thì trên tiktok mấy ông tài chạy xe ghép làm video đầy.Đấy là lý thuyết nó như thế. Em không nghĩ là sẵn có khách để ngày chạy được 4 lượt như cụ nghĩ đâu.
Cũng giống như là nhiều lái xe đếm cua trong hang: ngày chạy 10 lượt đi-về Sân bay Nội Bài-TT HN là có 4 củ rồi ( đi 350k, về 450k)
Khoảng cách từ TTHN-Nội Bài 30km, đi hết 1h ....ngày có thể quay vòng 10 lượt.
Nói chung, em nghĩ đời không như là mơ đâu.
Em vẫn bảo lưu quan điểm : những nghề lấy sức lao động cơ bắp để làm việc thì không thể giàu được. Vì năng suất lao động bị giới hạn bởi thời gian 1 ngày chỉ có 24 giờ, và sức làm việc bền bỉ của 1 người chỉ làm được 12 h / 1 ngày ( có thể làm 16h/ 1 ngày....nhưng không thể duy trì lâu dài được). Đấy là em giả sử có đầy đủ việc ( như nghề lái xe là có đầy đủ sẵn khách) để làm....thực tế chưa chắc đã đủ việc (nghề lái xe chưa chắc đã đủ khách) để làm đâu...
Em vẫn nhớ cái thời gian đó. Thời gian thoái trào xe điện toàn thế giới, xe Vin thì được comment lỗi lên lỗi xuống. Nhiều cụ cho rằng Vin phá sản đến nơi. Nhiều hãng xe điện thế giới oách xà lách cũng bên bờ phá sản. Sun và Mai Linh lúc đó đang vẫn rất mạnh. Đó lại là thời khắc quyết định, họ ký hợp tác với hãng sx xe xăng cũng là điều dễ hiểu.Khi Vin xoay sang lập Xanh SM, có vẻ như họ coi thường chẳng có động thái gì, coi đó là cách a V chuyển từ túi nọ sang túi kia. Nhưng đó là độc chiêu. Gojek bật, nhiều hãng taxi truyền thống bay màu. Sun và Mai Linh vẫn còn lực nhưng sẽ yếu dần nếu cứ ôm khư khư quá khứ huy hoàng. Giờ thì hơi muộn nhưng tìm một hướng đúng thì cũng không đến nỗi, vẫn cứu vãn được. Em cho là như vậy.
