Có thể tài xế bán i10, đầu quân về lái cho Xanh, cũng có thể "lây".Ah em nói Xanh SM chứ không phải F5 Grab. Thực ra tài xế cày lè lưỡi 12-16 tiếng/ngày đâu còn thời gian mà dọn. Chỉ vì trước đây các cụ ấy khen quá xá là khen.
Vậy nên đừng ai cho rằng suy nghĩ của mình là đúng đắn hay chuẩn mực.
Khác 1 chút.
Hỏi bác thế Trạm sạc của Vin xây ra theo luật có bắt buộc phải cung cấp dịch vụ cho các hãng xe điện khác không ? Nhà nước có hạn chế người được phép đầu tư xây trạm sạc hay không ?
Sạc thì nó sẽ chuyển đổi khoảng 10% (cụ thể thế nào thì ECU của xe sẽ phân bổ) hoạt động sang motor điện, không sạc thì nó chạy động cơ xăng 100%. Cụ thể hơn nữa thì xem thông số kỹ thuật đo BYD cũng cấp ạ
Chính vì thế, tôi mới nói là đừng đánh giá hãng này thông qua lăng kính hãng xe kia.
Tôi chả bắt buộc được ai nên chỉ nói quan điểm về phân chia hạ tầng/phương tiện theo quy luật chung nhất.
Thế thì đừng có kêu gọi Vinfast mở trạm sạc cho xe khác nữa.
Cụ với em còn lạ gì nhau nữa mà văn với vở.
Để chứng minh cái gì ở đây?
Quy luật chung là NN bảo hộ cho SX trong nước trong đó có những chính sách hỗ trợ giúp DN đó phát triển, cụ thể ở đây là NN không ra các chính sách để làm mất lợi thế trạm xạc của VF. Sau này khi VF vững vàng thì NN có thể nới các chính sách của mình nhằm thúc đẩy phát triển chung. Mỗi thời điểm phải có các chính sách phù hợp chứ không thể máy móc.
Để chứng minh là bác đang chụp mũ tôi về mặt tư duy.
Cụ chả bảo hạ tầng với biến đổi xanh còn gì. Cái đó là nhiệm vụ của NN mà NN không hỗ trợ cho làm thì rõ ràng là có sự bảo hộ cho đối tượng khác.
Nhưng cung cấp như vậy lại có ảnh hưởng tiêu cực đến DN cần bảo hộ nên từ từ chưa cung cấp vội.
