[Funland] Buýt nhanh nghìn tỷ nguy cơ 'vỡ trận'

[huyluong]

thằng cha nào vẽ ra cái dự án này đúng là tội đáng tru di cửu tộc,

 

[leo989]

Đm đường nhựa đang đẹp (Lê Văn Lương) nó cạy hết lên, đổ bê tông đi lập cà lập cập. Buýt cái mẹ gì, bao nhiêu năm nay bao nhiêu triệu lượt phải đi trên đó.
Đường tắc bỏ mẹ ra buýt nhanh chạy vào mũi

 

[CERATO6826]

Bọn phá hoại

 

[nongdanit]

Hà nội kiếm tiền dễ các cụ nhỉ

 

[xdthienha]

Các cụ cho em hỏi thời điểm khởi động nghiên cứu dự án thì ai là Bí Thư Hà Lội ạ

 

[one]

Các cụ cho em hỏi thời điểm khởi động nghiên cứu dự án thì ai là Bí Thư Hà Lội ạ

Chắc là người hùng trong Rừng Xà Nu nay đã chuyển sang ôm chặt cái bình đầy chuột hả cụ?

 

[honda_cub79]

Cái Bus nhanh và cái đường sắt trên cao khựa làm, không biết đến bao giờ mới xong, cho dân tình đi lại đỡ khổ.

 

[Mui trần 2 bánh]

Cậy đường nhựa, thu hẹp rải phân cách và đổ bê tông vào để thay thế

 

[butchikim]

Nhiều GS, TS thế...thi thoảng có cái đề tài, hội thảo để có việc mà làm chứ

 

[dongcasper]

Các cụ toàn bàn lùi

 

[xicktieudau]

cháu chả hiểu tay nào nghĩ ra trò bít nhanh này.
tốn tiền, vô ích.

 

[thaison2008]

Buýt nhanh nghìn tỷ nguy cơ 'vỡ trận'

• 11:07 27/06/2016

Dự án buýt nhanh (BRT) của Hà Nội trị giá hơn 1.200 tỷ đồng, triển khai gần 10 năm vẫn chưa thể khai thác. Sắp hết thời hạn, buýt nhanh vẫn chưa có phương án hoạt động.

Các chuyên gia chuyên ngành cho rằng, dự án có nhiều sai lầm nghiêm trọng, có dấu hiệu lãng phí trong đầu tư...

Gọi là “rùa” vì sự chậm trễ của dự án tới 10 năm. Chưa kể, với mật độ giao thông Thủ đô hiện nay, những chiếc xe buýt kiểu này sẽ khó nhanh như mục tiêu đặt ra.

Với thực trạng giao thông hiện nay, việc đưa dự án BRT vào hoạt động, giao thông đứng trước nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng hơn.

Sắp hoạt động, chưa có phương án chạy xe
Gần 10 năm triển khai (chưa tính thời gian nghiên cứu trước đó), với nhiều lần gia hạn, mới đây, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội hứa đưa BRT vào chạy thử vào quý III, vận hành chính thức vào quý IV. Tính ưu việt nhất của loại hình này được đăng tải trên trang web chính thức của dự án là: Tốc độ di chuyển nhanh vì chạy trên làn đường riêng.

Tuy nhiên, việc dành làn đường riêng cho BRT, cắt xén từ làn đường hiện hữu hầu hết đã mãn tải, thường xuyên ùn tắc là lo ngại lớn nhất của giới chuyên gia và người tham gia giao thông.

Đặt lo ngại này với ông Vũ Hà, GĐ Ban Quản lý dự án đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội (trực tiếp quản lý dự án), PV nhận được nội dung trả lời: Đến nay, phương án tổ chức giao thông vẫn đang nghiên cứu, chưa thể công bố. Ông Hà nói thêm: “Bây giờ đang nhờ các giáo viên, chuyên gia đại học GTVT nghiên cứu”.

Vậy Ban vẫn giữ quan điểm cho BRT chạy làn riêng và đạt tốc đột 22 km/h như công bố?

“Vẫn riêng, nhưng sẽ riêng ở một số khu vực phù hợp. Ví dụ qua đường Giảng Võ nhỏ, Giang Văn Minh, Ba La – Yên Nghĩa sẽ đi chung. Các đoạn khác sẽ phối hợp với Đại học GTVT để lên phương án, lộ trình và mục tiêu hướng đến vẫn là 22 km/h”.

Ông có thể bật mí phương án?

Tôi chưa thể công bố, phải báo cáo Thành ủy. Mà các chuyên gia Đại học GTVT đang nghiên cứu.

Khi PV nêu vấn đề: Giá như dự án hoàn thành nhiều năm trước, người dân đi BRT, không mua xe cá nhân thì đường không đến nỗi tắc như hiện nay? Ông Hà không trả lời, hứa cung cấp cho PV các tờ trình nêu lý do các lần gia hạn (Dự án phê duyệt năm 2007, ba lần xin gia hạn). Tuy nhiên, sau nhiều ngày đề nghị, ông Hà vẫn không cung cấp.

Với thực trạng giao thông hiện nay, việc đưa dự án BRT vào hoạt động, giao thông đứng trước nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng hơn.

“Khai thác vỡ trận, đừng gọi là BRT”
TS Mai Hải Đăng, Giám đốc Trung tâm đào tạo quốc tế (Đại học GTVT) cho hay: BRT là loại hình vận tải công cộng, quy mô lớn, hiện đại dựa trên nguyên tắc vận hành trên một tuyến đường riêng.

Tuy nhiên, việc áp dụng mô hình này tại Hà Nội bằng cách “xén” những tuyến đường có mật độ giao thông cao, nhiều giao cắt như tuyến Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương là không đạt chuẩn BRT.

Theo khảo sát của Tiền Phong, toàn tuyến 14,7 km có hơn 30 điểm giao cắt, chưa kể những đoạn đường không có dải phân cách (đoạn từ ngã ba Ba La đến Bến xe Yên Nghĩa; đường Giảng Võ nhỏ, Giang Văn Minh).

“Số lượng các giao cắt trên tuyến quá lớn. Tại các điểm này, nếu ưu tiên cho BRT, các phương tiện khác là thứ yếu sẽ gây ùn tắc cho toàn bộ các phương tiện và cả BRT. Nếu khai thác tần suất cao (dự án đặt ra mục tiêu 10 phút/chuyến) sẽ vỡ trận. Còn không khai thác đúng tần suất, tất nhiên không thể gọi là BRT” – TS Mai Hải Đăng đánh giá.

Về mối quan hệ mật độ phương tiện và làn xe, một thạc sĩ thuộc Tổng Cty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (Tedi) cho hay, trong ngành thiết kế đường bộ luôn phải đếm, dự báo lưu lượng phương tiện để xây dựng làn đường.

“Với những tuyến như Giảng Võ, Láng Hạ, không cần đếm cũng đủ thấy đã quá tải so với quy định. Mỗi bên tuyến có 2 làn, lấy nguyên 1 làn cho buýt nhanh, chắc chắn sẽ ùn tắc nặng nề” - thạc sĩ này nói.

Về vấn đề này, TS Mai Hải Đăng cho rằng, trong trường hợp không có lựa chọn nào khác, việc dành làn đường hiện hữu để dành cho phương tiện công cộng như BRT vẫn có thể chấp nhận được nhưng phải đạt trạng thái cân bằng, không để xảy ra ùn tắc.

Bình luận về ý kiến cho rằng, các chuyên gia đã cảnh báo nguy cơ ùn tắc trước khi thực hiện dự án, TS Mai Hải Đăng nói: “Không cần đến chuyên gia, người dân bình thường cũng thấy việc đưa những xe buýt lớn như con rồng giữa tuyến này sẽ gây kẹt xe. Tôi tin cơ quan phê duyệt, thực hiện dự án cũng biết. Nhưng họ vẫn quyết làm vì lý do nào đó tôi không thể biết?”

Một trong những tham vọng của cơ quan thực hiện dự án là sau khi đưa BRT vào, người đi xe cá nhân sẽ chuyển lên BRT, mặt đường sẽ trở lại thông thoáng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, ngay cả theo cách này, dự án BRT cũng bộc lộ nhiều bất cập từ quy hoạch đến thiết kế chi tiết.

----------------------------------
http://news.zing.vn/buyt-nhanh-nghin-ty-nguy-co-vo-tran-post661028.html

Nghìn tỉ cho một đống chuột bạch.

10 năm á cụ?

 

[Nguyễn Triệu Thanh]

Và giờ đến cuối cùng người ta hỏi : TRÁCH NHIỆM ??? AI SẼ CHỊU TRÁCH NHIỆM CHO VIỆC NÀY ???. Cầu trả lời sẽ là : Trách nhiệm của toàn dân

 

[pisces_hn]

sao phải dùng xe buýt nhanh này nhỉ, Bus thường nhưng tăng chuyến lên là ổn rồi mà

 

[pisces_hn]

Vấn đề là không giải quyết được nạn trộm cắp móc túi trên xe, nạn lạm dụng trên xe thì ai dám đi? xxxx còn bận ra đứng gốc cây thổi kèm kiếm tiền thời gian đâu lo trị an cho lũ dân đen.

Hồi sinh viên em toàn đi có sao đâu. Nhưng mỗi tội đi xe buýt nó phải đi bộ và đi chậm. Cụ 1 năm đi xe buýt được mấy lần ạ. Muốn biết nó thế nào phải hỏi sinh viên.

 

[Girl_kute_tpb]

dù là nguồn viện trợ nước ngoài đi chăng nữa thì nguồn đó phải đảm bảo lợi ích của người dân, mà đến h dân chưa được hưởng thì đúng là lãng phí quá rồi...tiện đây e muốn hỏi cái đường bê tông ở Lê Văn Lương có phải thuộc cái dự án nghìn tỷ này ko ạ, nếu thế thì ko bằng cái đường bê tông chạy ra ruộng ở quê e

 

[noibai_linking]

Đg xá thì bé, bus chậm còn ko có đường đi nữa là bus nhanh

 

[namvqh]

Thực ra lỗi đầu tiên là tại anh Ngân hàng thế giới, anh ấy cố áp đặt món xe buýt nhanh vào dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội. Hà Nội thì đành chấp nhận phương án của WB để nhận được khoản Vay. Trước đây, khi lập dự án còn định làm 2 tuyến cơ, tuyến 1 là Kim Mã - Yên Nghĩa, tuyến 2 là Bờ Hồ - Giáp Bát. Khi thực hiện dự án, Hà Nội đã cắt bớt tuyến 2 đi.

Cụ nói chuẩn ạ. Dự án này chả liên quan gì đến anh Tàu như một số cụ đã còm.

 

[hanoibaby]

sao phải dùng xe buýt nhanh này nhỉ, Bus thường nhưng tăng chuyến lên là ổn rồi mà

Thì có nó mới ra dự án, mới có nhà, có tiền bao em út, gửi con đi du học và quan trọng nhất là để lobby kiếm cái ghế tử tế.

 

[tuanbeo510]

Còn 1 đoạn đường bê tông từ LVL đến Cát Linh bỏ kg làm nữa và từ lúc triền khai dự án qua 3 đời GĐ bql rồi.