Vâng thế thì em thấy bác chuẩn bài, chứ lại tưởng mua để sau này bán giữ giá. Điều mà anh em dùng xe hãng khác luôn nhìn các bác chơi Toy với ánh mắt .... ngưỡng mộcó sao đâu, xe này e dùng thay xe máy mà 1-2km e cũng đi. từ bỏ xe máy luôn nhá
con xe hạng a thôi mà cụVâng thế thì em thấy bác chuẩn bài, chứ lại tưởng mua để sau này bán giữ giá. Điều mà anh em dùng xe hãng khác luôn nhìn các bác chơi
Toy với ánh mắt .... ngưỡng mộ
Em nghĩ các cụ ấy ko nhầm đâu. Đối với xe điều hoà cơ thì cảm biến nhiệt độ nó đặt ngay cạnh dàn lạnh, khi lốc chạy đến nhiệt độ đo được xuống mức nào đó thì lốc ngăt, mức này cố định. Khi bật gió mạnh thì sẽ cuốn hơi lạnh đi nganh hơn, nhiệt độ sẽ giảm chậm hơn và lốc chạy lâu hơn mới ngắt. Giảm gió thì ngược lại, lốc nhanh ngắt.
gần dàn lạnh nhưng trên cửa gió vào dàn chứ không phải từ dàn ra cụ nhỉ Cụ cứ cười to đi, em trực tiếp nhìn thợ tháo dàn lạnh, nó chỉ cách bề mặt dàn lạnh không tới 1cm và tất cả nằm gọn trong cái hốc nhỏ. Nếu trời quá nóng mà cứ căn cứ vào nhiệt độ đầu hút thì lốc sẽ chạy quá lâu ko xuống được nhiệt độ cửa gió thì dàn lạnh đóng đá ngay.
Điều hòa ca bin mà không cảm biến nhiệt từ môi trường khoang làm lạnh thì đúng thật là kỳ diệu từ người dùng cho tới hãng công nghệ thần thánh.
Thôi em đi ngủ đơi.
Em xin mạn phép thông tin với cụ 1 chút ạ. wigo và đa số mẫu xe giá rẻ khác đều dùng ĐIỀU HÒA CƠ. Cơ ở đây ko phải là cơ học như cụ nghĩ. Nó khác với điều hòa ở nhà. Điều hòa cơ điều chỉnh nhiệt độ thông qua TRỘN GIÓ NÓNG TỪ HƠI NƯỚC NÓNG trong động cơ. Vì thế nên với ĐIỀU HÒA CƠ cụ có để điều hòa ở mức gió nào, mức lạnh nào thì cái lốc lạnh của cụ VẪN CHỈ HOẠT ĐỘNG ĐÓNG NGẮT ĐÚNG 1 KIỂU. Cụ có để ở mức nào đi chăng nữa thì vẫn TỐN XĂNG NHƯ NHAU, có chăng cụ bật quạt gió mạnh hơn thì tốn điện hơn thôi. Vì vậy. Cụ ko bao giờ thấy trên cái xe điều hòa cơ họ để mức nhiệt độ cả ví dụ 20 25 độ, mà chỉ là các vạch xanh. Vạch xanh cuối cùng - tương ứng mức MAX, là khi đó GIÓ NÓNG KHÔNG ĐƯỢC TRỘN VÀO. Có bao nhiêu hơi lạnh từ giàn lạnh sẽ được thổi cả vào bên trong khoang lái, và sẽ giữ mãi như vậy ko bao giờ nó tự giảm bớt cho cụ ngoài cách cụ phải tự trả nút về. Lốc lạnh chỉ ngắt luôn khi cụ vặn cái nút sang đỏ - nóng. Khi đó xe sẽ chỉ lấy hơi nóng từ nước làm mát động cơ để thổi vào mà ko cần lốc lạnh hoạt động.
chính xác bác ạ. ng ta cài đặt đóng ngắt đâu đó 5-7s gì đó, cụ nghe đóng ngắt liên tục. dù là lúc nóng hay là đã lạnh thì nó cũng đóng kiểu y vậy.e biết chứ nhưng e để ý rồi, lốc nó ngắt mở nhanh lắmmình mua xe để nó phục vụ mình mà cụ, e cứ để max cho lạnh sâu, lạnh quá e ưu tiên giảm quạt , sau đó mới giảm lốc
em đi xe bao năm mà không tìm hiểu vụ này. Vậy mùa hè nóng thì nên để núm điều kiển ở vạch max phải không ạ. Cảm ơn cụ.
Việc để ở vị trí nào ko ản hưởng xăng cộ. Do vậy bác cứ để ở vị trí nào bác thấy dễ chịu
Bậy. Càng để lạnh càng tốn xăng. Để lạnh lốc nó sẽ hoạt động lâu để nhiệt độ lạnh hơn. Để ít lạnh nó sẽ hoạt động ít hơn. Lốc thì hoạt động cùng 1 công suất khác nhau chỗ thời gian chạy.
Nếu nguyên lý như thế thì trộn nhiều gió nóng vào lượng gió đi qua giàn lạnh nó ít hơn nó sẽ lạnh hơn và ngắt chứ cụ.
Ít hơn hai xe kia cụ ạ, vì xác nhẹ hơn, dung tích xy lanh nhỏ hơn, lại máy dual vtt i của toy. Xem mức tiêu thụ nhiên liệu công bố thì nó đã ít hơn hai xe kia rồi cụ. Nếu đi Thực tế là tốn ít hơn.
Cứ 100km thì cụ tiết kiệm đc 1-1.5 lít so với i 10 và morning. Theo thời gian thì đội xe hàn sẽ nhai nhiều dần đều. Nếu đen thì đc khuyến mại thêm mùi xăng lọt zô cabin
Với điều hoà cơ nhận định này là không chính xác. Để lạnh nhất (vặn hết về xanh) là tiết kiệm xăng nhất. Càng vặn về đỏ thì chỉ là trộn thêm gió nóng vào mà thôi. Khi cảm thấy lạnh thì giảm quạt gió, dàn lạnh ít gió thổi qua sẽ lạnh nhanh hơn và nhanh đạt đến điểm ngắt lốc hơn.
Dàn sưởi và dàn lạnh nằm cạnh nhau, cách bởi vách ngăn, điều chỉnh trộn chỉ là mở cái vách này to hay bé.
