Kết quả tìm kiếm

9km thì chắc phải cần ít nhất 4 con khoan từ cả 2 đầu

Về nguyên tắc thì 1 tàu dừng thì tất cả các tàu còn lại đều phải dừng theo

Công ty vận hành hà nội metro này làm ăn rất vô trách nhiệm, tiền lãi thì đút ngân hàng nhưng không nhả ra đồng nào để cải thiện trải nghiệm cho người sử dụng, mấy nhà ga bão thổi bay mái thang máy đến giờ vẫn không thấy thay

Đấy là khách ở tàu dừng đợi ở ga cầu giấy, còn khách bị kẹt ở tàu dừng giữa đường cơ

Tuyến này không có thoát hiểm phía đầu tàu nên bắt người ta đợi trong tàu gần tiếng mà không có tí điều hòa nào

Nhưng xe ấy ít chỗ và đi chậm, lại không được trợ giá

Em thấy nên để hết cho nước ngoài vì nói thật là việt nam không đủ trình cho mấy thứ ấy

nay 3/10 rồi mà máy tbm2 không thấy có thông tin gì, chắc lại delay rồi

tuyến này trông vậy mà còn ế hơn cả tuyến cát linh, từ hôm bán vé đến nay ông tgđ im mõm hẳn không dám so sánh 2 tuyến với nhau nữa, dù tuyến nhổn có đi qua khu đông dân hơn tuyến cát linh thì cũng chẳng ai muốn đợi 10 phút chờ tàu chỉ để đi được 8,5km cả, hs sv thì đi xe buýt vẫn tiện nhất

tuyến này làm ăn cẩu thả dịch các thuật ngữ tiếng anh sang tiếng việt sai hết về nghĩa, hình như bql không có ai biết tiếng Anh hay sao mà lại dịch như google dịch vậy, ví dụ như mind the gap (gap ở đây chỉ khe hở giữa tàu với ke ga mà lại dịch ra là lưu ý khoảng cách người ta lại tưởng giữ...

Diễn biến mới nhất về tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên hơn 17.000 tỷ đồng, ngày vận hành chính thức không còn xa (nguoiquansat.vn) 17.000 tỷ

Giải pháp tuyến btst cũng chỉ là vá tạm bằng cách mở thêm cổng riêng thôi, tương lai vẫn phải thay lại toàn bộ, sau khi trải nghiệm tuyến nhổn thì các nhà ga có nó không có tí gì đặc biệt để xứng đáng với số tiền 35k tỉ cả

Công nghệ nhận diện bằng mắt thật đỉnh cao, sánh ngang với tuyến btst rồi, sáng ra vội đi làm mà còn phải xếp hàng chụp mặt để nhận token thì bỏ tàu đi xe máy cho nhanh, bql này lươn lẹo thật toàn công nghệ đỉnh cao từ mồm mà ra chứ từ ngày vận hành đến nay toàn bị chửi vì công nghệ ngu, cả...

ke ga tuyến này rất hẹp, đã thế bị lũ ngu rào mất một đoạn tàu không dừng, đến giờ cao điểm thì có khi hết chỗ đứng phải đứng ở cầu thang chỉ cần một chút xô xát là rơi cả đám xuống đường ray, với lại khi nhiều người chờ tàu quá thì lấy đâu ra lối cho người trên tàu xuống

bọn nhật nô này hay có trò làm đẹp số liệu 19.7km kia là còn ăn gian thêm đoạn từ ga đầu đến tận cuối depot

mới ra luật thủ đô mà còn đợi gom vốn thì còn lâu mới khởi công được nên vay nhật là đúng rồi

đấy là nước điều hòa thôi mà nhưng phải nói tàu này bên trong toàn nhựa nó giữ nhiệt khiến điều hòa không mát tí nào

ngoài ra cần cả năng lực quản lý nữa, cán bộ toàn học kinh tế, lí luận đi lên từ đoàn đội thì biết cái khỉ khô gì về đường sắt, ban quản lý thì toàn người quen của nhau từ học đại học giao thông vận tải mà ra, không có một ông nào ở bách khoa thì hi vọng gì.

Lần trước ông cựu phó bql nói phải đến 2027 mới khởi công cơ, giờ mới bắt đầu nghiên cứu thì còn lâu mới được

e thấy tàu khi bắt đầu rời ga thì học đã giảm gia tốc để giật ít hơn nhưng giữa các ga lại nhiều lần tăng tốc hơn nên bị giật nhiều hơn, nó chỉ chuyển từ giật mạnh sang giật nhẹ nhưng nhiều hơn và e thấy nó còn khó chịu hơn ban đầu nữa vì nó cứ đi rề rà rồi giật rồi lại đi chậm rồi lại giật tiếp