Kết quả tìm kiếm

Chiều mai là có kết quả bỏ phiếu chủ trương xây dựng ĐSCT Bắc Nam. Giờ chỉ còn bàn làm thôi, ko thể khác đc. Chắc chắn VN sẽ đủ nguồn lực để làm dự án này.

Đấy là ai, chứ dân như tôi mót lắm rồi. Muốn nhanh nhanh có ĐSCT cho dân đi lại đỡ khổ.

Mới chỉ là xây dựng trụ sở mới, trụ sở cũ đã bỏ hoảng ntn, nếu sáp nhập tỉnh, ko rõ còn bao nhiêu công trình bỏ hoang. https://vnexpress.net/hang-loat-cong-so-bo-hoang-o-ha-tinh-4821893.html

Như này mấy cty xây dựng bên BQP chắc ngon, gì chứ cty trường sơn, 319,.... khéo tới làm không hết việc, :))

So sánh nó cũng vô cùng. Nhiều cụ sẽ bảo, như singapore chỉ bằng 01 huyện đảo của VN thôi.

Công ty vốn 100% của nhà nước, giám đốc nó cũng phải chặt chẽ. Ko có sau lại quy nó tội làm thiệt hại cho nhà nc, là toi. Nên cứ để tòa phân xử. Đến tòa cũng run chứ chẳng đùa, nên cứ bảo để nghiên cứu.

Nhiều ông ĐBQH ý kiến nhưng ko hiểu gì, đòi ĐSCT BN nên nối thẳng từ Lạng Sơn đến Cần Thơ, để còn chở hàng, nói vùng ĐBSCL nhu cầu chở hoa quả rất lớn. Đã là ĐSCT 350km/h mà đòi đặt hàng nặng lên để chở thì hỏng bố nó đường. Ý kiến lúc nào cũng tâm tư vùng ĐBSCL đc quan tâm ít hơn. Vùng này chỉ...

Năm 2000, 2021, 2022 bị dính covid, nên cty mới phải gánh lỗ, và ảnh hưởng đến nay (vay nợ phải trả lãi), chứ bình thường VN airline ko bị lỗ đâu. Mấy năm covid thì chẳng có hãng hàng ko nào trên thế giới có lãi, các nc cũng phải hỗ trợ thôi. Trong nc thì bamboo vs vietjet cũng lỗ chỏng vó.

Tới Vingroup sẽ hợp tác với tập đoàn xây dựng hàng đầu TQ làm cầu Tứ Liên, có lẽ đây là bước chạy đà, để Vingroup nhắm tới thầu xây dựng ĐSCT Bắc Nam chứ chẳng đùa. Vingroup mà quản lý dự án, chắc chắn sẽ nhanh. Ko rõ anh ấy nhắm đoạn nào thôi.

Mới đề xuất nghiên cứu tiếp, chứ chưa bàn làm. Báo cáo mà đắt quá thì thôi.

Danh sách trên có 2 thành phố trực thuộc trung ương, sáp nhập xong lại về tỉnh ah?

Nói vậy thì bộ máy của một tỉnh của TQ còn lớn hơn cả của VN.

Hiệu quả về mặt kinh tế của dự án một phần, hiệu quả mặt xã hội mới là lớn. Người dân sẽ tiết kiệm đc kha khá chi phí và thời gian. Ví dụ: giờ đc cử đi ctac quảng bình, quảng trị. Xong việc phải quay lại quảng bình để bay ra HN, chi phí khá tốn kém. Có đsct, xong việc lên tàu, vài tiếng đã đến...

Làm trong nội đô bao giờ cũng vướng. Chứ làm công trình bên ngoài, GPMB nhanh, thì với công nghệ xây dựng bây giờ thì 8 năm là còn lâu, chủ yếu lo tiền thôi.

Nghe cụ tả em đoán cụ công tác ở một nơi rất xa quê, khả năng ở tỉnh miền núi, còn quê cụ ở một tỉnh miền trung mạn thanh nghệ tĩnh. Ở đâu quen đấy, như em nghỉ hưu thích về quê, sáng đi trà dạo, chiều đạp xe,... em thấy các cụ nghỉ hưu ở quê như thế

Chờ đến chiều ngày 30/11, ngày làm việc cuối cùng của QH kỳ họp này sẽ biết chủ trương có đc thông qua hay ko? Khi đc thông qua, ngân sách sẽ bố trí, và đội tư vấn báo cáo khả thi sẽ có 2 năm để thực hiện. Đến 2027 là GPMB và triển thôi...

Giờ đi ít là do thu nhập chưa cao. Đến khi vào top thu nhập cao, nhu cầu đi lại tăng đột biến. Dự báo nhu cầu đi lại vừa theo quy mô dân số, vừa phải theo mức thu nhập. Giờ nhiều người muốn đi nhiều, mà chưa đủ tiền thôi.

Chỉ có mấy thằng ngờ u mới nhận xét đấy là quan điểm của anh Thắng. Dưới anh ấy là bao nhiêu cơ quan chuyên môn, cho ý kiến vào cái báo cáo mà anh ấy đại diện.

Nghĩa là giai đoạn hoàn thiện năm 2035 cũng chỉ tương đương công suất của 1/10 nhà máy nhiệt điện Mông Dương, còn giai đoạn mở rộng sau thì tăng dần lên. Có nghĩa chỉ khoảng 100MW, mà công suất này nó ko chỉ dùng cho mỗi tàu chạy, mà cả điện cho toàn bộ dự án ( có nghĩa là cả các nhà ga, rồi...

1000MW thì quá nhiều, chắc chỉ vài trăm MW đã là nhiều. Mình nghĩ chắc chỉ vài chục MW thôi, chẳng nhẽ quả tàu này chạy bằng cả huyện dùng chắc. Chờ báo cáo khả thi thì sẽ rõ.