Kết quả tìm kiếm

4,3 tỉ USD để làm con đường sắt LC-HN-HP thời điểm này cháu nghĩ không hiệu quả. Tập trung vốn cho đường bộ cao tốc và đường sắt bắc nam xong rồi đường nhánh ta tính sau.

Nhà cháu nghĩ vụ này ko ngon đâu. Coi như thêm 1 option thôi chứ ko ăn nhằm gì. Dù sao Nó kết nối đc tới đường sắt Thái Lan - Côn Minh thì cũng kích thích 1 phần cho Thái phát triển.

Cháu nghĩ mục đích là chuyển hàng Bắc Nam lên tới cửa khẩu TQ đặc biệt nông sản, hành khách thì chủ yếu khai thác HN-Vinh và SG-NT. Khúc giữa hành khách ko quan trọng. Nhường hàng không :D Như vậy là rất ngon cho giao thông bắc Nam rồi. Tiền làm 350kmh khúc giữa đó có thể làm đc nhiều việc khác nữa.

Cháu thấy Cụ so sánh ko đúng tẹo nào.

Vậy là ta còn thiếu cơ bản tàu, ray, hệ thống điều khiển,... Như vậy ta làm được khá nhiều rồi.

Cháu vẫn chưa thông chỗ 2 đầu 1 line hỗn hợp mà tới giữa 2 line :D

Cụ không hiểu ý cháu rồi. Cháu thấy tốc độ tàu metro ko cao, các hạng nên muốn hỏi doanh nghiệp trong nước ta có thể tự chủ công nghệ này sau khi làm 1 2 tuyến như CL-HĐ, Nhổn-Ga HN đc ko?

Có tiềm năng cơ sở nhưng còn xem làm thế nào nữa. a TQ cũng muốn làm đường sắt chạy qua đây xuống tận Sing :D

thôi cháu cứ tạm hiểu 1 line chạy hết các ga miền trung, 1 line chạy thẳng, hạn chế ga cho dễ hiểu vậy ạ.

dạ cụ ơi, có 2 line cụ khai thác cả rồi thì còn line nào đâu mà gom vào Cao tốc ạ? Ý cụ vẫn là sau này thêm 2 line 350kmh nữa cho khoảng Vinh-NT phải ko ạ? Cháu chỉ hỏi trong t/h cụ thể 2 line 160kmh mà cụ.

Cháu muốn hỏi về giai đoạn ngay sau khi hoàn thành cụ ạ

Nhà cháu ko rõ nên mong các cụ giải đáp giúp thắc mắc. 2 Đầu 1 line 160km/h hỗn hợp mà khúc giữa Vinh-NT lại 2 line thì có mâu thuẫn gì ko ạ?

Vâng, chi phí thì muôn vàn nên cháu ko dám bàn tới, cháu chỉ dám mon men múa rìu 1 chút về kỹ thuật thôi ạ.

Rất nhiều tín hiệu mừng. Có làm thì mới biết mình còn yếu, còn sai. Đánh giá công tâm thì thời gian này dù rất nhiều khó khăn khách quan như Covid, khủng hoảng kte do chiến tranh trên TG,... nhưng chúng ta đã và đang rất cố gắng. Phải nói là rất nhiều điểm đổi mới từ tư duy làm việc, tư duy...

Cụ cho cháu hỏi mình đã biết gì đâu mà nhận chuyển giao công nghệ ngay? Có chăng là từ giai đoạn 2 ĐN-Nha Trang chứ cụ?

Thêm chút thông tin là Indo làm tàu 350kmh chỉ chở khách quãng dài 142km với hơn 7 tỉ USD (5 tỉ, 2 tỉ đội vốn). hơn 7 năm thi công. 72% dự án là hầm và cầu. Khoảng gần 50tr USD/km. Cứ cho địa hình giống nhau, với 1500km ta sẽ tốn khoảng: 75 tỉ USD. Cháu nhân thế có được k ạ :D

Làm việc nó phải fighting vậy mới đã cụ nhỉ. Về kỹ thuật, các cụ cho cháu hỏi công nghệ đường sắt nội đô này có gì phức tạp ko ạ? Cháu thấy tốc độ cũng không cao. Như CL-HĐ có đạt 80km/h, khai thác mức 35km/h. Trụ cầu, mặt đường, nhà gas thì chắc mấy DN trong nước làm ngon. Còn động cơ, ray, hệ...

Cụ ơi nó đắt chính ở chỗ nó bị kéo dài thời gian thi công rồi phạt tiến độ này nọ đấy ạ :D. Giờ còn bắt bẻ lý do đấy nữa đc nữa thì người ta nói thẳng mặt quan liêu, máy móc, hành là chính là đúng rồi ạ. Cháu nghĩ ở cấp TW giờ không tồn tại được tư duy đấy đâu ạ Cháu nợ cụ 1 ly Vodka cụ ạ. Đẩy...

Cháu nghĩ là ta ko loại bỏ 1 phương án nhà thầu nào cả. Lựa chọn ông nào thì đều phải có thương thảo bằng những con số cụ thể, chi tiết và đánh giá dựa trên lợi ích quốc gia và giảm thiểu rủi ro. Như Indo cháu nhớ có đọc đâu đó là dù Nhật đã đầu tư rất nhiều làm dự án ĐSCT Jakarta - Bandung...

Cụ ơi hệ thống này ổn cụ ạ. Tuy nhiên cần thêm muối để bảo trì hệ thống thường xuyên. Bảo trì tần suất như nào thì cụ bảo cung cấp thông tin cho họ để tính toán. Ngoài ra nếu vẫn chưa đạt độ "mềm" yêu cầu thì có thể thêm cột lọc nữa cụ ạ. Đương nhiên sẽ thêm chi phí. Nước máy cụ làm như này...