Kết quả tìm kiếm

Khi máy tắt thì bác vặn chìa khóa khởi động lại hay nó tự khởi động lại ? :^)

Đi đường cao tốc mà không bật O/D lên thì hại máy lắm, tốn xăng là chuyện nhỏ.

Về nguyên tắc bác nói đúng rồi đấy, chỉ khác là trên xe thì bộ thu GSM (có SIM bên trong) nối vào máy tính của xe để điều khiển các chức năng như đóng mở cửa, truy vấn tình trạng của xe... Tuy nhiên nếu chỉ để đóng mở cửa mà phải áp dụng công nghệ này thì kể ra cũng hơi lãng phí, trong 1.000...

Radial engine có các-te dầu đặt ở ngoài bác ạ, vì các xi-lanh bố trí hình tròn xung quanh trục động cơ nên nó dùng hai bơm dầu khác nhau, một cái bơm dầu tới những chi tiết máy cần bôi trơn qua các ống dẫn và vòi phun, một cái chuyên hút dầu từ các rãnh thu dầu và bơm ngược trở về các-te.

Cái đó là radial engine (hình chữ O) bác ạ, các xi-lanh bố trì xung quanh trục khuỷu, vì các xi-lanh đều có vị trí đối xứng với nhau => không thể nối toàn bộ piston vào trục khuỷu nên chỉ có một piston chính là có tay biên gắn trực tiếp vào trục khuỷu còn các piston khác tay biên gắn vào tay...

Bảo dưỡng phanh đĩa thực ra cũng đơn giản, chỉ là dùng mắt kiểm tra xem má phanh đã mòn đến mức cần thay hay chưa, sang hơn nữa thì xịt xịt mấy phát dung dịch làm sạch bụi má phanh là cùng. Còn phanh tang trống thì phải tháo ra để làm sạch bụi má phanh bên trong, nếu không nó sẽ làm phanh mất...

Không cần sơ đồ, nguyên tắc đảo lốp rất dễ : Nếu là lốp thể thao xịn đắt tiền loại directional (một chiều) thì chỉ đổi bánh trước với bánh sau, không đổi với bánh đối diện. Lốp thường: 1. Nếu là xe dẫn động cầu trước thì hai bánh trước bê nguyên xuống phía sau, hai bánh sau đưa lên phía...

Xe bác là xe xịn lốp sau to hơn lốp trước thì chả cần đảo đâu.

Chắc ý bác là xe con (sedan), nói chung nên mua xe có cả bốn phanh đều là phanh đĩa sẽ tốt hơn cả về độ an toàn lẫn chẩn đoán độ mòn của má phanh, người ta thường lắp phanh tang trống cho bánh sau để hạ giá thành sản phẩm nhưng bảo dưỡng rất phức tạp vì phải tháo bánh xe ra.

Quá đỉnh :21:

Cách đơn giản nhất là đảo 4 lốp đang dùng, lốp bên nào để nguyên bên đó chỉ đảo bánh trước và bánh sau, như thế lốp vừa mòn đều vừa không sợ nhầm chiều vì nhiều lốp có rãnh một chiều không cho sang bên đối diện như lốp thường được. Nếu xe chủ yếu chạy đường trường thì 15K km đảo một lần, còn...

Bác chạy một thời gian nếu vẫn thấy còn mốc thì đem ra cửa hàng rửa xe nào quen rửa máy bảo họ rửa cho.

Thường nó ghi trong user manual hay trên táp-lô, chỗ nắp đổ xăng..., nếu bác không có bất cứ thông tin gì thì nghiên cứu xem xe bác là xe gì sản xuất năm bao nhiêu rồi lên các 4rum mà hỏi, thường mỗi loại xe bao giờ cũng có những 4rum riêng.

Không phải xăng bên Mỹ đểu đâu bác ạ, xăng 87 của họ tương đương với 92 của Châu Á, còn 89 thì tương đương với 95.

Bác cứ đùa, cái này là test Airbag đấy chứ :21:

Mua xe mới là đơn giản nhất nhưng hơi tốn kém :21: Nếu không thì phải kiểm tra lại rất nhiều chi tiết, ví dụ vài cái quan trọng : - Áp suất lốp. - Lọc không khí + kim phun + bugi. - Áp suất trong các xi-lanh. Tôi không đưa côn và hộp số vào vì bác không nói rõ là xe AT hay MT.

Các bác kiểm tra bằng cách nào vậy ?

Nếu bác đảm bảo không có chỗ rò rỉ nào ở hệ thống làm mát thì chắc nó chảy xuống các-te dầu rồi, vụ này phiền lắm đây.

Ảnh hưởng chứ bác, trong cùng một khoảng thời gian thì các chi tiết máy mòn nhanh gấp đôi so với khi máy chạy ở 2K rpm, chưa kể có thể làm xuất hiện kẽ hở ở các gioăng cao su chắn dầu hay mối nối của ống dẫn nước... Nói chung giải RPM của động cơ thường ở trong quãng 6-7K rpm nhưng trên thực tế...

Hì hì chắc bác nói đùa chứ hẹp thế không ghép được xe vào đâu, trừ khi bác kích thằng đằng trước một ít, đâm thằng đằng sau một ít nhưng cái này không khả dĩ lắm vì xe thường bao giờ cũng kéo phanh tay khi đỗ :p