Kết quả tìm kiếm

Thường xe sedan bình xăng xe nào cũng khoảng 50L, nếu đèn vàng sáng thì còn ít nhất hơn 10L bác ạ, 3.5L thấp quá nếu xe lên xuống dốc tùy theo chỗ đặt bơm xăng có thể bơm không hút được xăng => chết máy. Nếu chỉ còn 3.5L như bác nói thì kim báo xăng sẽ gần như chạm vạch empty rồi, khi đèn vàng...

Đèn vàng mới đổ xăng là bình thường chứ, vì khi đèn vàng thì trong bình xăng còn ít nhất khoảng hơn chục lít thừa sức đi ra cả ngoại thành, chỉ có đừng để nó xuống sát vạch đỏ Empty thôi, nếu mới đèn vàng một tý mà đã trục trặc thì thiết kế hệ thống nhiên liệu có vấn đề rồi, có thể bơm xăng của...

Xe tôi sau khi nổ máy một lúc thì sờ vào ca-pô thấy nóng dần lên, hình như xe này có sưởi ca-pô hay sao ý :21:

Có trợ lực côn thật hả bác ?

Vứt tạm vào cốp xe thôi chứ bác định thò tay qua cửa sổ vừa kéo vừa lái xe à :21:

Tôi nghe nói là ở nhiều nước ví dụ Tây Ban Nha và Bỉ trong xe bắt buộc phải có bình chữa cháy loại nhỏ, nếu cảnh sát kiểm tra không có sẽ bị phạt tiền, biển báo xe hỏng (hình tam giác đỏ) cũng nằm trong danh sách cần phải có, sắp tới phải có thêm cả áo gi lê phát quang giống của cảnh sát nữa...

Lên được chứ sao không hả bác, động cơ F1 chỉ 3.0 mà nhiều cái còn lên tới 1000HP cơ mà, quan trọng là thay đổi thiết kế của động cơ ví dụ như dùng ít nhất hai bộ tăng áp, dùng nhiều xi-lanh thể tích nhỏ (động cơ F1 dù chỉ có 3.0L nhưng toàn V8 với V10) để tăng số vòng quay trục khuỷu => mo-men...

Thế người ta nghĩ ra cái "part number" để làm gì hả bác ? Nếu đúng PN thì phải lắp ngon lành chứ nhỉ ?

Bác ý quên không thả phanh tay ý mà :))

Độ mòn của lốp phụ thuộc vào trọng tải và điều kiện chạy xe chứ không phụ thuộc vào số KM bác ạ, vì vậy lốp nào cũng có vạch báo mòn ở trong rãnh, cứ khi nào lốp mòn tới vạch đó thì phải thay thôi. Hiếm xe nào chạy được tới 200K km chỉ với một bộ lốp lắm trừ lốp thửa riêng cho xe (loại này chắc...

Bác nói chuẩn đấy, xe nào cũng thế thôi bất kể AT hay MT mà mất phanh thì nguyên tắc chung là về số thấp nhất để dùng động cơ hãm xe lại, xe bây giờ đa số chỉ cho phép tắt máy khi đã về neutral cũng là vì lý do an toàn (xe đang đổ đèo mà tắt máy nó sẽ lao xuống nhanh hơn theo quán tính). Có...

Xe nào chả có lọc gió điều hòa (trừ xe không được thiết kế để lắp điều hòa), thường người ta gọi nó là "cabin air filter" hay "micro-filter". Hình như có nhiều bác trên này từng phàn nàn là xe bán ở VN thường bị thiếu cái này thì phải.

Nếu phải lắp lốp sơ-cua thì không nên chạy quá 60km/h, sở dĩ người ta lấy 60km/h vì tiêu chuẩn đường cao tốc của các nước tiên tiến thấp nhất là 60km/h, chạy chậm hơn sẽ gây nguy hiểm cho xe đằng sau, còn nếu chạy lốp sơ-cua ở VN thì chỉ nên chạy 40-50km/h thôi, chậm hơn càng tốt.

Nếu muốn mua xe tầm dăm bẩy năm trở về trước thì cứ xe Nhật mà chơi bác ạ, vẫn bền và phụ tùng dễ kiếm.

Xe chết máy thì vẫn còn phanh nhưng rất nặng sau vài lần nhấp phanh vì trợ lực phanh dùng khí xả từ máy, tay lái cũng nặng vì bơm dầu trợ lực không chạy.

Đổ đèo tuyệt đối không được ngắt côn mà phải về số thấp để hãm đà xe lại, hoặc rà phanh nếu quãng đường không quá dài.

Đổ đèo thì thường dùng số 2, số 3 không có tác dụng lắm, còn số 1 thì ít khi dùng vì làm máy bị stress cao nhanh hỏng. Nói chung dùng "engine brake" thường xuyên thì phải chấp nhận máy nhanh tã hơn bình thường, nhưng bù lại độ an toàn cao.

Sao bác không hỏi thẳng ông bạn của bác :21:

Đây là hình minh họa cho HG.

Vâng chảy xuống các-te bác ạ, bác chưa nghe nói vụ này bao giờ à, khá phổ biến đấy, chỉ có điều may là đại đa số xe nếu bị thì chỉ bị nhẹ nên nước làm mát mất không đáng kể, xe nào bị nặng thì sau nước hòa với dầu máy chỗ dàn xu-páp chảy xuống các-te làm mòn các chi tiết máy như vòng bi, khớp...