Kết quả tìm kiếm

W124 200E cho gia tốc hơn Camry LE (chắc là 2.5 xuất Mỹ). Tôi đang chạy 100km/h, đường vắng, nhìn gương thấy chú Camry nháy đèn, tôi lên 120 rồi 150 chú ấy vẫn bám theo. Tôi còn dư nhiều ga nhưng đường không cho phép vì có xe phía trước. Tôi giảm xuống 100 thì chú ấy vượt tôi. Sau đó 3 lần liền...

Bác kiểm tra theo thứ tự sau: - Nổ máy, bật điều hòa, mở nắp capo xem lốc lạnh có chạy không. (Chú ý puli luôn quay, cần khẳng định li hợp có đóng để kéo lốc quay không). Nếu đầu lốc lạnh không quay thì kiểm tra đường điện cấp đến li hợp của lốc. Có 1 cầu chì cho lốc lạnh. Xe tôi khi đứt cầu chì...

Ok, chiều thứ 7, các bác định mấy giờ đây. Có thể các bác cho số mobile để tiện liên lạc.

Anh em ở Hà Nội xem tổ chức gặp mặt nhau đi. Tôi đã làm một em 200E đời 92 cực kỳ ngon lành rồi, chỉ còn sơn lại vỏ là hoàn chỉnh (thực ra vỏ chỉ bị 1 vết chấm gỉ và mấy chỗ lõm do xe máy đâm vào) Tôi đang có nhu cầu đổi xe số tự động. Không biết có bác nào muốn đổi không. DĐ của tôi là 090 440 7779

Tôi xin chia sẻ với anh em những gì tôi đã làm để xe tôi máy được tròn, hết rung: 1. Thay 2 con đội xu páp - không kết quả. 2. Thay 4 bu gi platin - sai lầm, tôi sẽ viết sau 3. Tháo họng hút, làm lại gioăng, bôi keo - máy đỡ rung hơn 4. Điều chỉnh bộ điều áp xăng (fuel pressure regulator) để áp...

Theo tôi thì xe bác Gump là chuẩn đấy. Thường khi bật diều hòa, ga phải được nâng lên mới đủ mát. Nếu chỉ 600 v/p thì điều hòa không đủ mát được. Bác theo dõi tiếp xem tình trạng máy về 1000 v/p, dừng ở đó bao lâu rồi mới về 750 v/p. Xe tôi thời gian trước về 1000v/p 10-15 giây rồi mới về 750...

Trên xe tôi từ ICV dây đỏ xanh đến chân 87E của OVP, chân đỏ trắng đến ECU. Chân 87E luôn cấp điện áp 12 V (sau cầu chì và rơ le bảo vệ quá điện áp - over voltage protection). Điều khiển ICV bằng nguồn điện thứ 2 - chân đỏ trắng đến từ ECU. Màu dây tôi đã thấy trên xe 300E giống như xe tôi rồi...

Bác Gump cần tháo ICV ra, lỗ tăng giảm với lục giác 2.5 rất bé nằm phía dưới. Bác đo 2 đầu dây xem có điện áp không, chú ý phải đo lúc vẫn cắm vào ICV, nếu không ECU ngừng cấp điện ngay.

Cám ơn bác Ride đã quan tâm, tôi đọc trên mạng bọn tây viết cho nhau, trong đó có 2 ý kiến khá hay. Chủ yếu xung quanh việc ga ran ti không ổn định, có xe cao, có xe thấp, máy rung. Họ viết có 2 nguyên nhân: 1. Cảm biến bướm ga (throhle potensiometer) sao cho điện áp ra từ 0.7 - 1 V. Rất tiếc...

Bác Gump đâu, tôi còn quên một cách kiểm tra ICV có làm việc không rất đơn giản là khi bật chìa khóa điện, chưa nổ, sờ vào ICV sẽ thấy nó rung liên tục rất nhẹ. Nếu ICV của xe bác còn làm việc thì chỉ cần chỉnh cho tốc độ idle cao lên là xong. Bác kiểm tra đi.

Bác Ride nói đúng rồi, cầu chì 2 chân thông dụng. Nếu đứt cầu chì này thì ICV không làm việc. Từ ICV có 1 dây đến rơ le này, dây kia đến ECU.

ELR đúng là ICV mà tôi nói rồi đấy. Cầu chì trên rơ le rất dễ kiểm tra. Bác nhấc tấm nhựa phía sau bình diện ra, rất dễ dàng nhấc ECU lên cùng với cả bó dây, nếu vướng thì bóp phanh hãm ở đầu bó cáp điện để rút rắc cắm vào ECU, bác sẽ thấy ngay rơ le ở phía đầu ECU, trên rơ le có nắp nhựa trong...

- Nổ máy, tắt điều hòa vòng tua có lên hơn 500 v/p không? --> Có - Nhấc hộp lọc gió ra, rút giắc cắm vào mô tơ bước xem vòng tua có tăng lên không.(thông thường khi không có dòng điều khiển mô tơ bước cho vòng tua cao hơn bình thường) --> Em ko biết motor bước là cái nào, Eng là gì vậy bác, để...

Bác gump thử làm mấy việc sau: (Loại trừ khả năng xe bác ở tốc độ cầm chừng, máy không ổn định do lọt khí trên các đường ống hút) - Nổ máy, tắt điều hòa vòng tua có lên hơn 500 v/p không? - Nhấc hộp lọc gió ra, rút giắc cắm vào mô tơ bước xem vòng tua có tăng lên không.(thông thường khi không có...

Xe bác là xe gì, khi tắt bật điều hòa nó phản ứng thế nào? Tôi mới thay mô tơ bước hay van cầm chừng (idle speed valve) và điều chỉnh đủ thứ, chắc sẽ tư vấn được cho bác.

Gửi Huy. Anh đã kiểm tra EHA trên xe anh. Bật khóa điện: 20 mA, đề nổ: 8mA, 60 độ: dưới 1 mA, tăng ga đột ngột lúc nguội: dòng giảm, lúc nóng: không đổi, rút giắc cảm biến nhiêth 4 chân: máy có phản ứng. Tóm lai EHA có làm việc. Vì xe anh không có cảm biến O2, nên anh đoán dòng điện này do ECU...

SOS. Huy đâu, anh vừa đọc 1 trang viết về EHA của 300E trong đó viết chênh áp giữa 2 buồng trên dưới là 0.4 - 0.45, dòng vào EHA lúc bật chìa khóa chưa nổ máy là 75mA, (có trang viết là 20 mA), nổ máy 750 v/p ở 20 độ là 5-9 mA, tại 750 v/p nhiệt độ 80 độ dòng +_ 3mA. Tóm lại khi máy nóng, làm...

Để chênh 0.4 máy rung hơn nhất là lúc máy nguội, có thể do van xung của anh không làm việc

Anh đã vặn idle speed valve vào thêm một chút, ở 90 độ ga ran ti về 800 v/p. trên 95 độ ga ran ti về 1000 rồi sau 3-5 giây về 800 v/p. Có thể tạm chấp nhận được. Để theo dõi tiếp. Với 200E áp xuất buồng dưới thấp hơn từ 0.4 - 1.5 at. Anh hiểu là khi máy nguội van xung tạo ra chênh áp là lớn (1.5...

Quạt xe tôi dùng li hợp từ. Thực tế tôi thấy rất ít khi quạt này làm việc. Chỉ khi nhiệt độ nước đến 100 độ rơ le đóng, quạt mới chạy, quạt đã chạy là nhiệt độ nước xuống ngay, khi còn 95 độ rơ le ngắt, quạt lại ngừng chạy. Thiết kế hệ thống làm mát của W124 khá hay. Kể cả quạt ở đầu xe cho dàn...