Kết quả tìm kiếm

E có chê đâu, e tính toán cụ thể, cụ cứ lội lại mà đọc, thông số e đưa ra là cụ thể, kể cả mấy cụ nói đi từ TH-BK 6 tiếng khả năng ko đi tàu express, còn tuyến express trên trang đặt tàu của TQ đều chỉ hơn 4 tiếng, thế nên HN -HCM hoàn toàn đủ khả năng 6 tiếng, giá vé bên TQ của tàu cũng bằng...

Đó là tin ngẫu nhiên gặp chú delay để cụ bám, các tin khác hành khách đều thích chọn đsct hơn mb cho chặng 1300km đó. Thôi để các cụ cứ cãi nhau thoải mái, NN vẫn chọn 350km thôi, sẽ đến ngày các cụ có cơ hội được tự nhìn lại nhận thức của m ngày hôm nay:))

Google rất nhiều, VN đang thời lần đầu tiên thấy bóng đèn cháy ngược nên cũng cần có thời gian https://www.chinahighlights.com/china-trains/beijing-shanghai-train-vs-plane.htm

review trải nghiệm so sánh đi máy bay/tàu cao tốc Shanghai - Beijing, quãng đường 1300km (đ/c này có bị delay mb). e lười cãi nhau với các cụ vị mệt quá rồi, các cụ lên trang này mà cãi nhau với bọn nó ý https://www.journeysetc.com/beijing-to-shanghai-bullet-train-or-plane/

Có tuyến đường sắt kết ra sân bay chứ o phải mạng lưới đsđt ở trung tâm Tp cụ nhé

thế dân TQ đi Bắc Kinh - Thượng Hải hay dùng máy bay hay tàu hử cụ, e hỏi thật vì e chưa search

khi phát triển ĐSCT thì đương nhiên nó sẽ nối với các tuyến ĐS đô thị, thậm chí là hub của các tuyến GTCC khác

Ừ nhỉ, thế thì vé mb từ HN-VN khoảng hơn 1tr/300km, vậy lẽ ra từ HN-HCM thì phải 5-6tr/vé chứ. Ai lại tính nhân 1 cách đơn giản thế?

cụ bay HN-SG 3 tiếng rưỡi, e tính sơ bay (kể cả thời gian chờ ngoài đường băng cất hạ cánh) khoảng 2 tiếng, đi từ trung tâm HN/SG lên sân bay mất khoảng 45p, tổng 2 nơi khoảng 1,5 tiếng. Vậy cộng lại là 3,5 tiếng Như vậy cụ đi chỉ mất 3,5 tiếng là rất rất vip, hoặc nhà cụ ngay cạnh sân bay, lên...

P/a mới là 300km có thể chở cả hàng cụ nhé

cụ tham chiếu bằng phương pháp gì để ra 5-6tr thì phải rõ ra, chứ ko thể bốc thuốc thế được. Còn xây từ bây giờ, 10 năm nữa đi vào vận hành, với tốc độ trượt giá VNĐ thì lúc đó cũng có thể là 5-6tr, nhưng khi đó thì mọi phương tiện chi phí cũng ko như bây giờ rồi

cụ tính cụ thể cho e với, nói chung chung kiểu phỏng đoán e ko nghe được

vì sao chặng HN-HCM vô phương khi thời gian di chuyển giữa MB và tàu ko khác biệt là mấy? và nếu có thì tàu đâu chỉ có chạy HN-HCM?

58 tỷ là trên 300km, còn 200 ông Bộ KHĐT tính hình như chỉ 38 tỷ thôi

thời gian đi ĐSCT từ HN vào HCM cơ bản cũng ko chậm hơn MB là mấy, về thời gian thì cơ hội cạnh tranh của ĐSCT hoàn toàn là khả thi

DSCT là CP đầu tư vì hiệu quả kinh tế - tài chính, chứ đâu phải mỗi hiệu quả tài chính. Tư duy chỉ tính hiệu quả tài chính thì NN cũng sẽ ko đầu tư đường bộ quốc lộ, tỉnh, huyện, xã lộ... có thu được đồng nào đâu?

Thị phần ĐSCT cũng đâu dành cho dưới 200km, còn mời cụ biện luận tiếp tại sao trên 800km thì o cạnh tranh được với đường bộ. E thì cứ thời gian mà tính thôi

Nhật á, Nhật đi từ đường sắt nội đô từ Chiba lên Tokyo hơn 30 phút quay đi quay về cũng mất của e hơn triệu, thời sinh viên chỉ cuối tuần mới dám lên Tokyo vì đi liên tọi thì cháy túi. 1 bát phở của Nhật khoảng 200k VNĐ, cụ phải so sánh chi phí tương ứng tại nước sở tại chứ đừng lấy con số đó so...

https://thesaigontimes.vn/duong-bay-vang-ha-noi-tphcm-co-ganh-duoc-het-moi-thu/ chặng HN-HCM là đông đúc nhất, còn miền Trung thì chỉ là phụ thôi. Thế nên phải làm trên 300km/h cạnh tranh trực tiếp được với HK thì mới hiệu quả ĐS tốc độ trên 300km/h ra đời sẽ đánh bại hàng không...

Bộ Giao thông Vận tải đang nghiên cứu khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, toàn tuyến dài hơn 1.545 km, tổng vốn đầu tư dự kiến là hơn 58 tỷ USD. Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được xây dựng mới, khổ đường 1.435 mm, đường đôi, có 23 ga, 5 khu depot bảo dưỡng, sửa chữa tàu; trong đó...