Kết quả tìm kiếm

Cái này là do grab cụ ah. Nếu trước đây giá 10 đồng, bây giờ nn yêu cầu đóng đủ vat, ví dụ lên 11 đồng thì người tiêu dùng phải trả đủ 11 đồng. Cớ gì thu 10.5 đồng, bắt đối tác giảm 0.5 đồng. Cụ đi ăn nhà hàng có thường hay gặp menu để giá chưa VAT? Khi tính tiền nó vẫn tính đủ VAT nhé. Và người...

Muốn kiểu đóng thuế như grab đòi thì phải như vậy cụ à. Khi đó hợp đồng vận chuyển là giữa người đi và tài xế. Chứ không phải giữa người đi và grab như bây giờ. Còn grab muốn kiểm soát hết thì phải đóng thuế đủ. Mà đây là thuế VAT đánh vào người tiêu dùng chứ chẳng phải đánh vào grab hay tài xế...

Doanh nghiệp vận tải họ phải làm tất đấy cụ. Mô hình này không làm nổi, vì làm thì chi phí cao ngất. Nếu grab đơn thuần kết nối dạng và để tài xê quyết định giá thì thuế người nào người đó trả. Giống như cụ mở shop trên shopee hay tiki. Nhưng lúc đó grab ko là grab như bây giờ.

Không tính được đầu vào nghĩa là mô hình KD ko hiệu quả rồi bác. Người tiêu dùng chỉ quan tâm đến số tiền họ bỏ ra và dịch vụ họ nhận được. Còn làm thế nào ko phải việc của họ.

Ở đây Grab là người bán cho KH. Tài xế không bán trực tiếp. Nếu tài xế bán trực tiếp thì grab ăn hoa hồng. Nhưng thực tế thì grab bán trực tiếp và chia lại. Thuế VAT là KH trả chứ Grab không phải trả. Grab chỉ thu hộ nhà nước. Giá cuối đến KH cao là do giá thành cao --> mô hình kinh doanh không...

Nếu grab chỉ dừng ở mức kết nối, giá do tài xế quyết định thì họ chỉ cần đóng 3%. Còn ở đây grab là đơn vị quyết. Bản chất ở đây là grab kinh doanh chứ không phải tài xế nên 10% trên tổng là chuẩn rồi bác.

Bong bóng kiểu Grab và Uber sẽ sớm xẹp. Ở VN cũng nhiều startup bắt chước kiểu sharing economy và cũng sớm vỡ mộng. 10 năm đổ vào 10 tỉ đô, định giá chưa tới 15 tỉ. Còn không bằng đi gửi tiền ngân hàng...

Taxi là mô hình kinh doanh đã ổn định và có lời. Grab họ đang bỏ tiền để mua khách hàng và đang chịu lỗ nên bác.mới thấy rẻ hơn. Nhưng không thể lỗ mãi được vì đã đạt mốc miếng bánh thị phần. Để lấy lại tiền mà vẫn giá cạnh tranh thì tài xế là bên thiệt. Đến 1 lúc nào đó tài xế họ cũng sẽ bỏ vì...

Thực tế chi phí hoạt động của nền tảng grab đắt hơn taxi truyền thống nhiều nếu chỉ đo lường phạm vi công việc tương đương. 1 cậu IT làm grab chi phí bằng 4-5 em tổng đài, cụ có thể hình dung nó sẽ thế nào. Còn riêng cái app cũng không hề rẻ đâu, trả phí cho bên làm bản đồ, hạ tầng...Trong khi...

Mạng Viettel đúng là ức chế. 2 năm nay toàn chậm buổi tối. Em ở chung cư muốn đổi qua VNPT cũng ko được. Ko lẽ đổi nhà.

Đọc cứ như chuyên văn khối C viết phân tích công nghệ.

Cái này là parking light. Con xe cùi đời tống của e cũng có. Đậu buổi tối chỗ ít sáng cũng yên tâm.

Cụ chủ có báo giá không ạ? Để đặt xe thì liên hệ ở đâu? Mình chọn xe non-Vinfast được không?

Chắc là ko bền hơn SA đâu ạ. Con exp đó em đọc báo thấy thi thoảng có lỗi này lỗi kia. SA thì tuyền ko có lỗi nào ạ.

Những bạn làm cho anh Vinh như thế này cũng nên dành chút thời gian để còm ở những chỗ khác cho đa dạng.

Xe e vừa rồi bị gãy cái lò xong giữ chốt cửa (nằm trong khóa cửa). Hậu quả là cửa bị bung và không đóng được. May mắn là lúc bị thì đang dừng xe. Ford ở các nước khác cũng triệu hồi vì lỗi này. Ở VN chỉ có Fiesta bị triệu hồi cũng lỗi này. Các bác có ai bị chưa? Xe e anf 2013.

Thớt nội dung quá nhạt. Mang nặng tinh thần asanzo.

Vịt teo kinh doanh mảng viễn thông di động là thuộc về hạ tầng, được xếp loại vào ngành nghề mang tính chất độc quyền. VF kinh doanh ô tô là hàng tiêu dùng. Bản chất khác hẳn.

Mấy chỗ khác mua còn nhiều hơn mà chưa thấy. Chỗ Vin mua ít hơn nhưng gặp nhiều. Số lượng mặt hàng cũng ít hơn. Thêm nữa giá ghi trên kệ là giá cho thẻ Vin. Ko dùng thẻ Vin giá còn cao nữa. Đây là chiêu trò kiểu bịp bợm.

Mấy cửa hàng vinmart+ thì em đã sợ ko dám nhìn đồ tươi sống rồi. Còn mấy đồ hộp lúc mua phải soi kỹ. Em suýt dính mấy lần, toàn date vào đúng ngày mua. Giờ bước vào cái cửa hàng cũng cảm giác hết date.