Kết quả tìm kiếm

Thông tin do bên nào đưa ra cũng có bơm vá. Do đó, tôi sẽ không nói đến thiệt hại của đôi bên, cũng như không sa đà vào những chi tiết lan man, không liên quan đến vấn đề đang thảo luận. Tôi chỉ nói đến những diễn biến chính, được cả 2 bên công nhận. + Trước khi có HIMARS, Nga ở thế tấn công...

21> Các đáp án 7 ô ở trên đều sai. Em cũng không nghĩ ra được đáp án 7 ô, chỉ nghĩ ra đáp án 8 ô thôi. . . x . . . . x . . x x . x x . . x . . . . x . . 28> Quy đồng để tính cục bên trái trước Đặt A1 = 9+1/9 = 82/9 Đặt A2 = 10 + 1/A1 = 10 + 9/82 = 829/82 L = 1/A2 = 82 / 829 Suy ra cục bên phải...

Cao hay thấp cũng chẳng để làm gì, vì bản chất mỗi hộp số khi sản xuất xong nó cố định thế rồi, không thay đổi được. Spark máy yếu nên làm hộp số có tỷ số truyền thấp để bù vào lực kéo. Tất nhiên, khi đi nhanh sẽ tốn xăng hơn đi chậm. Nhìn chung, ở tốc độ thấp, nên đi tầm vòng tua từ 1k đến 2k...

Định không nói mà thấy ngứa mắt quá không chịu được! Bản chất con xe nó thế hay bản chất của pô độ, móc pô .v.v... các kiểu nó thế? Kiểu chạy xe nẹt pô, lấn làn, dàn hàng ngang... của rất nhiều cụ chạy pkl, nhất là các CLB mô tô, vốn khó có thể chấp nhận được. Không phải tự nhiên mà nhiều...

Cứ công thức cơ bản mà phang thôi: Tiêu hao nhiên liệu = tốc độ động cơ x độ mở bướm ga. Kết luận: không phải cứ số vòng tua cao hơn là tốn xăng hơn trong mọi trường hợp. Tuy nhiên, thường thì số vòng tua cao hay đi kèm với việc đạp ga lớn, nên số vòng tua máy cao hơn cũng thường tốn xăng hơn.

Êm như Toy là thế nào nhỉ? Cụ xem thử clip em đạp ga 2000v/p (80km/h) rồi cắt côn thả trôi xem sao nhé? http://vidmg.photobucket.com/albums/v604/ng_dan_thanh/misc/08092011009.mp4 Con này là Gentra 2010.

Người ta bỏ tiền ra xây, người ta thu phí là phải rồi, phản đối gì được? Có muốn phản đối thì phải phản đối mấy thằng LĐ không xây cầu cho dân mà để dân phải tự bỏ tiền ra xây kìa.

Thầy bà gì bày lăng nhăng quá, hoặc do bà chị gái của cụ nghe chữ tát ra chữ tộ mới thế. Kỹ thuật đi 2 côn là là tăng ga khi giảm số, giảm ga khi lên số; hoàn toàn không có chiều ngược lại.

city bike

Cụ đọc lại bài viết của em kỹ giùm đi ạ! Quá chán!

Kỹ thuật vù ga chỉ dành cho xe đời cổ thôi, hiện nay không cần nữa. Nguyên lý của nó như sau: Cùng một tốc độ lăn bánh, hiển nhiên rằng: nếu đi bằng số nhỏ sẽ cần tốc độ tua máy cao, nếu đi bằng số lớn sẽ cần tốc độ tua máy thấp. Lấy ví dụ đơn giản cho dễ hiểu: giả sử chạy số 1 đạt 7 km/h ở...

Căn trước thì đơn giản nhất là cần 1 người làm mẫu. Cho 1 người đứng cách mũi xe tầm 40 cm, mình ngồi trong xe xem nhìn thấy đến vị trí nào (giả sử nhìn thấy đến đầu gối chẳng hạn). Sau đó, khi đi xe ngoài đường thật, khi nào mình nhìn thấy xe trước ở độ cao tương đương (với đầu gối của người...

Tốc độ nào đi số đó. Với hộp số và đặc trưng động cơ của Ducati (rất yếu ở dải vòng tua thấp), chạy 20 - 30 km/h thì ngoài số 1 làm gì còn chạy được số nào nữa. Đi xe côn tay thì xe chồm chồm thế nào được.

Có đường để chạy thì vào số mấy chẳng được. Còn tình trạng xe cộ trên phố thế nào thì ai cũng hiểu, cố gắng cãi nhau làm gì.

taxi phải có bảo hiểm 2 chiều chứ nhỉ?

Nếu thích thời trang thì chọn Ducati 795. Còn nếu thiên về mức độ tiện dụng thì CB400 vẫn hơn. Chạy con 795 vừa mỏi, vừa ức chế (chạy trên phố gần như không có cơ hội để vào số 2).

Bài đầu tiên:

40 thì thấp quá, sợ không ai chịu bán.

Ở số 5 thì 80km/h tương đương với 2k/phút, nếu bác chạy với số vòng tua 3k/phút tức là côn đã hỏng nặng, cần phải đi thay gấp. Biểu tượng ô tô là xe chưa đóng cửa. Chữ E thì... không biết nó là gì? :40:

Khi 1 bánh mất bám đường, bánh xe đó sẽ được xem như có 2 chuyển động tự do: gồm có chuyển động xoay quanh trục (không ma sát), và chuyển động tịnh tiến theo quán tính (cũng không có ma sát). Lực cản mà bác cảm nhận được là lực cản của nước chứ không phải là lực cản của mặt đường. Lực cản này...