Kết quả tìm kiếm

Cụ đọc căn cứ đi, phạt hành vi "Không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông" thôi, nhưng nhà báo hoặc cán bộ CSGT suy diễn (sai) thành vượt đèn vàng.

Bài trên không phải là quy định, đấy chỉ là ý kiến (hiểu sai quy định) của một cán bộ phòng CSGT - Công an Hà Nội về hành vi "Không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông".

Em không bình về dây an toàn, nhưng 2 xe 40km/h va chạm đối đầu thì nguy hiểm thấp hơn rất nhiều xe 80km/h va chạm.

Cụ cảnh báo là tốt, nhưng phải là cảnh báo là phạt láo lỗi vượt đèn vàng, cần khiếu nại nếu bị phạt láo như vậy.

Thế giới hay VN cũng đều phải nghiên cứu cần làm cái gì, lợi ích như thế nào. Cụ có biết nước nào phát triển GTCC mà không nghiên cứu nhu cầu di chuyển của người dân không?

Không phải chứng minh gì cả, vì lái xe PHẢI chọn 1 trong 2 hành vi được phép (không thể chọn cả 2 được), chỉ cần thực hiện 1 trong 2 hành vi trên là hợp lệ.

Em nghĩ cái này sớm bị bỏ thôi, vì đếm giây đèn xanh là cải lùi so với đèn vàng: - Quan sát đèn vàng dễ hơn nhìn số giây trên đèn xanh - Dừng xe khi đèn vàng phù hợp với tín hiệu đèn hơn dừng xe khi đèn xanh.

Cụ viết cụ thể ra thế có phải dễ nói chuyện không. - Để đảm bảo an toàn qua giao cắt, cần phải có 1 thời điểm chính xác mà tại đó những luồng giao thông nào đó không được vào giao cắt nữa để tránh xung đột với các luồng giao thông sắp được cho phép, thời điểm đó (gọi là N1) được xác định bằng...

Cụ cứ bị đóng khung bởi các tiểu tiết như GTCC, luật, rồi ai tiện ai không mà không nhìn rộng ra là đáp ứng nhu cầu đi lại. Không phải "bỏ tiền ra để nghiên cứu xem có nên phát triển GTCC hay không" mà cần nghiên cứu làm gì để đáp ứng nhu cầu (đi lại) của người dân, làm thế này có ưu/nhược điểm...

Cái đó chỉ đúng với kiểu cố tình nhập nhèm bắt láo thôi cụ, kể cả là nước đổ đầu vịt thì nó vẫn có tác dụng cho người khác thấy được cái đầu vịt.

Bôi nào ở đây, 2 trường hợp lái xe đều có quyền thực hiện, chọn cái nào là do lái xe

Vượt đèn vàng là được phép ngày cả trong quy chuẩn cũ, nhưng để tránh lý luận cù nhây vô lý của CSGT mà phải bổ sung thêm phần tiến sát đến vẫn tối nghĩa vì người viết có lẽ cũng không hiểu mạch lạc vai trò của đèn vàng

Đọc hiểu kiểu cụ thì trong phần tô xanh nếu dừng sau vạch dừng mà không nguy hiểm thì có được đi tiếp không? Quy định chỉ ra các hành động cụ thể lái xe được phép làm/phải thực hiện khi đèn vàng đang bật: - Dừng trước vạch dừng (nếu có) hoặc dừng trước đèn (nếu không có vạch dừng) - Vượt qua...

Ý em là làm gì cũng phải có căn cứ, số liệu đâu, tính toán như thế nào, so sánh với phương án hiện tại, với các phương án khác có hợp lý hơn hay không chứ không phán bừa phải làm thế này mới tốt hơn thế kia. Phương tiện nào cũng có lợi thế riêng, đặc biệt càng rõ trên mỗi hạ tầng cụ thể. Bến đỗ...

Không phải thích hay không thích, mà đánh giá dừng được hay không là do lái xe quyết định. Đèn vàng là khung thời gian để phương tiện có thể dừng hoặc vượt qua vạch nên vượt đèn vàng không phải là lỗi có thể bắt phạt. Việc không nên chạy cố khi đèn vàng để tránh nguy hiểm xảy ra khi không kịp...

Đưa ra phương án tốt dễ hơn nhiều so với buộc mọi người tuân thủ những phương án không tốt.

Quá tải hay chưa phải có số liệu cụ thể, phương án giải quyết nếu quá tải cũng phải dựa trên khảo sát, tính toán và so sánh. Bác cứ nhất định phải phát triển GTCC mà không dựa trên khảo sát, tính toán phương án là rất cảm tính, duy ý chí. Việc can thiệp để tăng lợi thế gtcc và giảm lợi thế ptcn...

Quá tải hay chưa phải có số liệu cụ thể, phương án giải quyết nếu quá tải cũng phải dựa trên khảo sát, tính toán và so sánh. Bác cứ nhất định phải phát triển GTCC mà không dựa trên khảo sát, tính toán phương án là rất cảm tính, duy ý chí. Việc can thiệp để tăng lợi thế gtcc và giảm lợi thế ptcn...

2. Cụ cần phân biệt khái niệm được định nghĩa trong văn bản và từ ngữ sử dụng thông thường. Để tránh những trường hợp có thể gây hiểu nhầm như cụ nên mới có phần định nghĩa trong luật. 3. Luật GTĐB áp dụng vào trang trại, đường ruộng như thế nào? 4. Khi có tai nạn trong phạm vi không áp dụng...

Tổ chức giao thông càng hợp lý thì càng ít vi phạm, trước tiên phải xem tổ chức giao thông đã tối ưu chưa, phạt thì em nhất trí với cụ, nhưng xếp hạng ưu tiên thấp hơn.