Kết quả tìm kiếm

Em lên CX-5 rồi bác. Kết luận: đèn led zin của xe dở ẹc. Với các xe cỏ thì bi xenon vẫn là chuẩn nhất.

Em nghĩ bác ấy chỉ thay lọc gió động cơ, thay nhớt + lọc nhớt là hết. Hoặc là nghe ông chú Vịt Teo nói bảo dưỡng mốc 40k hết có hơn 3tr.

Thiết kế k tính hết điều kiện vận hành mà khách hàng phải trả tiền.

Thanks bác. Em quan niệm chiếc xe tốt là chiếc xe phù hợp với nhu cầu và tài chính của mình. Em lúc đầu cũng định lấy CRV mới nhưng trước tết năm ngoái k có hàng, lại thêm vụ xăng lọt xuống cạc te nhớt tại TQ. Hơn nữa, em không thích mua bia kèm lạc của Honda nên chưa lên đời. Sau đứa bạn đổi...

Bác ra hãng nhờ họ xiết lại ốc bắt tấm nhựa trước kiếng lái. Cx 5 hay lỏng ốc chỗ đấy

Bác xem manual xem xe bác yêu cầu tối thiểu là phẩm cấp gì SL, SM, Sn? Xe em CX-5 2016 còn dùng được SL mà

Nếu thích Giữa 2 xe này thì chọn Yaris. Nhưng với giá bán Yaris thì nên chọn M3

Vụ này lâu rồi mà. Hơn nữa có xuất đc đâu

Em cũng giống bác. Đơn giản là thị trường nào thì sản phẩm ấy. Ví dụ tý về hàng TQ: các cụ nhà ta chê hàng TQ tại VN dở, nhưng các cụ ấy đã dùng hàng TQ xuất Mẽo, EU chưa?.

Vâng bác, 12 máy thì gồm 2 van nạp, 1 van xả. Có điều không rõ là dùng push rod hay rocker arm để điều khiển đóng mở van thôi.

Em nghĩ bác đem hết cả gia đình đi thử xe rồi tổng hợp ý Kiến và cân nhắc tài chính. Cả gia đình chọn xe nào thì mua xe đó.

2 em hot girl mình dây siêu chảnh dùng đc cam đơn nhưng có Turbo và bi Turbo. Hack não quá. Ví dụ động cơ cam đơn 4 máy thì sẽ tối đa 8 van (4 nạp, 4 xả). Mấy em siêu xe này 12 xi lanh mà có tận 36 van. Có khi nào có thêm cam phụ để điều khiển van xả k nhỉ? Bác nào chuyên gia động cơ khai sáng...

Về công nghệ động cơ thì em không rành loại nào tối ưu và bền bỉ hơn. Nhưng em có đọc đâu đó là động cơ dùng cam đơn thì khí thải khó đạt mức Euro 3. Nhưng được cái là chế tạo rẻ và dễ sửa chữa hơn. Còn động cơ cam đôi thì sức kéo khỏe hơn nhưng chế tạo mắc tiền hơn, hoạt động ở tốc độ thấp...

Đây là cái timing chain dùng dây xích cho CX5. Theo em biết thì các hãng xe Nhật đều dùng timing chain thay cho timing belt (dây curoa cam). TVDV hãng nói động cơ hỏng nhưng dây xích chưa chắc hỏng

Chỉ là dây curoa bơm nước làm mát và curoa điều hòa, ở nước ngoài thì 8v mới phải thay, ở VN anh Hải thay sớm để mau lấy lại vốn. Ha ha. Vì thế anh Hải mới vào danh sách Forbes vừa rồi. Còn dây curoa cam/ timing belt thì Mazda dùng dây xích hết rồi, phải tháo nắp máy mới thấy. Đợt em đi bảo...

CRV 2.0 lướt oke. Quan trọng xe chính chủ không đâm đụng, và hơn nữa giá bao nhiêu. Em vừa lấy CX-5 2.0 2016 lướt chạy 40 ngàn, giá 760tr và chủ cũ đã bảo dưỡng mốc 40 ngàn đầy đủ (thay dây curoa, lọc gió, lọc xăng, lọc điều hòa, nước làm mát, dầu thắng...),coi như tiết kiệm thêm hơn 7tr bảo dưỡng

CRV cũ bản 2.0 là đc hút khí tự nhiên kể cả 2.4. Xtrail, Outlander, CX5 đều đc hút khí tự nhiên. Nếu có điều kiện và nhu cầu 5+2 thì bác mua Xtrail hay Outlander, còn không cần thiết 7 chỗ và tiết kiệm bác có thể cân nhắc CX-5 lướt bản 2.0 được rồi.

Với điều kiện xăng dầu và đường xá Việt Nam, bác chọn động cơ hút khí tự nhiên phù hợp hơn động cơ có Turbo. Vì chi phí bảo dưỡng của đc turbo yêu cầu cao hơn. X TRAIL không hợp thẩm mỹ của người VN thì bác ngó qua Outlander, Santafe. Hoặc đợi xem Everest mới xem thế nào

Nếu em không lầm thì Yaris dựa trên khung gầm VIOS. Nếu vẫn thích xe nhập thì vui lòng xem lỗi ghẻ lác hắc lào trên CRV mới. Đến đây thì tùy bác quyết định

Nếu vậy thì em không biết rồi. Em đoán hs CVT sẽ mắc hơn At 4 cấp, vì nếu hs CVT rẽ hơn Mít sẽ trang bị cho Xpander, chứ k phải At 4 cấp như hiện nay