Kết quả tìm kiếm

Vấn đề là bộ group theo xe khá tệ nên nói thật là bác khỏi nghĩ về nội địa hay ko làm gì. Biết là cấu hình xe theo giá tiền nhưng 8 triệu có lựa chọn ổn hơn là xe ráp.

Em thì lựa chọn giant ok hơn. Con vụ kêu xì hơi thì em cũng lậy, xi hơi đc sao chắc dầu ko xì. Bác mua cái đầu chuyển thì dùng luôn đc cái bơm treo khung, lại dễ set hơn khi cần.

Vấn đề là thích thì mình nhích. mua cái áo về khen đẹp khen hợp ko thấy, toàn thấy đắt rẻ thôi, chẳng ai ra chỗ bán mặc cả dùm. Cấu hình cùi, tầu thì vẫn bào đc ngàn km 1 tháng đều đề cả năm bác ạ, luôn ko thì mất nhiệt mất vui cả đi.

Xem xe thì kiểm tra bộ líp là biết bác ạ, 1 số tầng đạp nhiều + ít bảo dưỡng xích là sẽ bị nhọn răng làm cho kích thước mắt líp tầng đó (thường là 1 2 líp nhỏ nhất) rộng hơn so với những líp còn lại nên dù có thay xích mới vẫn sẽ dẫn đến tình trạng trượt xích. với xe cấu hình tầm tiền như vậy...

Quan trọng với thường xuyên dùng nhất là lọ dầu tra xích chuyên dụng, dùng dầu bôi trơn bình thường nhanh nhão xích hại bộ group lắm. Phụ kiện nên mua là bộ tool lục, sau thì đến đèn chiếu sáng với đèn cốt yên nếu hay đạp sáng sớm và ban đêm. Thạo tay chút thì có thể mua thêm 2 cái móc lốp bằng...

Ko có bay nhảy nên vô tư bác, mấy con downhill giá cả ngàn $ vẫn gãy mà. Giá 6 triệu hợp lý bác ạ, đạp thôi sau thích mê thì mình nâng cấp đời cao hơn chứ cứ kêu thế tốn kém hơn góp phát làm 1 con tương đối mà ít đi lãng phí hơn nhiều.

Nếu khó tìm tay lắc 3 cấp thì chơi loại gắn ghi đông cho đĩa trước đi bác, chỉ dùng tay lắc để phanh thôi, mình chế tay lắc bên đó kéo dây phanh trước, e quyên tên nó là gì rồi nhưng nó dạng chữ Y dùng lúc dừng xe chỗ dốc hành lý nặng đỡ trôi. Chỉ sợ bác quen tay...

Khung sắt thì đều đêu tháng nào em cũng bào ngàn km thể dục sáng chiều, tầm tiền vừa phải thì chủ yếu quan tâm nhiều đến bộ group là chính thôi, bảo dưỡng nó đôi khi phải kỹ hơn bộ đắt tiền vì bọn này có chất lượng vừa phải, dễ trục trặc.

Tay lắc tiện hơn chứ bác đua bơi chuyển số nhanh nhẹn hơn nhưng sẽ tốn kém hơn rồi, còn nặng hay ko ở việc căn chỉnh nữa. Với những bộ cơ bản giá thấp thì có một cách hơi lúa chút là cố gắng giảm chiều dài vỏ dây đề càng ngắn càng tốt tất nhiên ở mức hợp lý, khi vào dây đề thì nên tra mỡ hoặc...

bác vác 2 cái bánh ra để họ vào căm với cân chỉnh cho, bác chưa tự cân vành lần nào thì hết ngày chưa xong đâu đấy, ngoài việc ko đảo vành ra còn phải cân tâm ko thì đi là xe cứ nhấp nhổm vì bánh méo hoặc lệch hàng bánh trước sau.

Group đi theo giá thôi bác, so đi so lại nhiều người còn ko coi nó là cái xe road cơ mà. Giá đó hợp lý để trải nghiệm đạp nâng cao sức khỏe của mình rồi. Lúc mê rồi muốn cái nó chuyên nghiệp hơn chút, bỏ thêm kha khá $ mà vẫn thấy đáng thì lúc đó chọn lựa mới thấy đau đầu.

Cụ zô lại mỡ vệ sinh vòng bi cổ lái nữa. e đợt trước cũng bị vậy nhất là khi vào đĩa lớn líp nhỏ để tăng tốc, lực gồng vào tay lái sẽ tăng nên cứ lách cách mãi thôi, vệ sinh kiểm tra trục giữa, hub trước sau xích líp các thứ mà ko hết. Đến hôm sờ vào cổ lái mới biết là khi ráp hãng họ cho rất ít...

Khi tháo phanh dầu thường sẽ phải kê miếng nhựa chèn vào giữa 2 má phanh để đề phòng vô tình bóp phanh sẽ làm 2 má bị ép chặt, khi này phải đung tô vít dẹp lách vào nậy 2 má ấy ra. Bác tháo ốc dầu rồi thì sẽ phải bổ sung lại ko thì sẽ yếu vì thiếu áp lực.

chúc mừng các bác... hoành tráng quá

hóng cụ tiếp, ngoài này thì lạnh mà vào đây nóng người quá...

Dự là hoành tráng quá cụ ự. Đặt gạch hóng tiếp ạ.

chả là hôm nay MotoJournal nó post cái video sản xuất Ural ở Siberia xem thấy :-/... nên mang lên như câu đầu chào các bác, em chỉ thi thoảng vào Sidecar bên mình và jeep bên otosaigon vì xem thấy nó đã nó thích thôi chứ ko giám bàn gì vì hiểu biết ít ỏi... có gì ko phải các bác bỏ qua cho...