Vầng. Lazang nó có cái khù khoằm để chuyền hơi từ trục láp ra. Sau này IFa W50 loại 2 cầu cabin quân đội (có cửa sổ trời mở bằng cơm như nắp thùng phi trên nóc) cũng bơm được ah.Nó lại còn vừa đi vừa bơm lốp được mí kinh
Cái công nghệ này nó dùng chủ yếu cho xe quân đội phải chạy điều kiện việt dã
Vi sai mỗi cầu để hai bánh trên một trục cầu có thể quay với vận tốc khác nhau. Vi sai trung tâm để tốc độ quay các trục cầu có thể khác nhau. Nếu loại không có vi sai trung tâm thì chạy bị gằn và không chạy nhanh được.Mỗi cầu có một bộ vi sai riêng cụ nhé, không có bộ vi sai chung cho 2 cầu đâu nhé
2 con IFa W50 trong hình của Cụ có chú thích bên dưới là động cơ 6 xi lanh là ko đúng. Loại này 4 máy thôi ah. Anh em nhà nó là L60 mới có 6 máy.POINT = CẦU
Với dòng xe tải, cầu (dẫn động) là một bộ phận nằm ở trục sau của xe có nhiệm vụ truyền lực từ động cơ (qua trục các-đăng, cách gọi khác là khuỷu chữ thập) tới trục sau của xe để
1) cho bánh xe sau quay
2) với hệ thống bánh răng vi sai, cho phép hai bánh xe chủ động quay với tốc độ khác nhau để khi vào chỗ khúc cua không bị ghìm nhau
Thí dụ
Xe tải 2x4 là xe tải có hai TRỤC bánh, bánh trước không có cầu dẫn động, bánh sau có cầu dẫn động
Xe tải 4x4 là xe tải có hai TRỤC bánh, cả hai trục bánh trước và bánh sau có cầu dẫn động
(chú ý họ không tính trục sau lốp đơn hay lốp kép)
Xe 6x6 là xe có ba TRỤC bánh, tất cả ba trục bánh đều có cầu dẫn động
Thí dụ ZiL-157 (ta gọi là ZiL ba cầu), hoặc xe GMC 6x6 hoặc xe REO tức M34 6x6
Nên nhớ cầu trục bánh trước khi cần có thể "cắt" ra (bỏ dẫn động) lúc đó chỉ hai trục bánh sau dẫn động
Cụ nhầm nhá. 2 quả tăng bông đè cầu, 4 quả đè nhíp thì cứ gọi là..Con W50 bị mỗi tội là rầm hẹp nên cơi nới dễ lật
Vâng, theo trí nhớ của em thì trường hợp thủng lốp mà phải chạy tiếp thì dừng xe lại, nới van hơi qua trục láp, rồi bật trên cabin thì hơi mới vào lốp được. Còn bình thường là khóa van.
Trước em chạy con xe công trình nền là Zil 131 e thấy đồng hồ áp suất bên nào non thì gạt cái tay gạt bên ấy là nó tự bơm. Sau tháo ra thì hỏng cái khớp nên không bơm được nữa.
Cám ơn cụ
Vâng, Zil 131 lâu quá rồi cánh bên em không dùng nên em không chắc mà. Vậy có thể xe cụ để van thường mở.
Vâng cụ! Vi sai của mỗi cầu là bắt buộc, đương nhiên phải có. Xin hỏi cụ thêm vi sai trung tâm có bắt buộc phải có hay không ạ? Và so sánh sự ưu điểm, nhược điểm nếu có của việc chia 3 cầu riêng biệt hay nối cầu 2 và cầu 3? Vì trên thực tế nó có cả hai.
Bộ phận số 3 chính là vi sai trung tâm mà cụ nói đến đấy, nhưng sau đó nó vẫn chia ra 2 cầu sau riêng biệt, rồi mỗi trục lại có một bộ vi sai riêng nữa nhé, số 4 đấy.
Chính bộ vi sai trung tâm là để chia ra cho 2 trục sau.
Xe hiện đại thuờng nối thông trục 2 với trục 3.Nối thế thì khi cầu thứ 2 bị lầy quay tít thì cầu thứ 3 cũng quay tít à???
Tất cả các cầu đều nối từ hộp số bằng một hệ thống các đăng riêng cụ nhá.
Bây giờ em hay gặp một động cơ mà có đến 2, thậm chí 3,4 ống xả cơ. Mình có 1 ống xả mà còn bị vắt kiệt nũa là...
Đúng òi
Con nào khi cài dẫn động cầu trước cũng vầy ợ.
E thấy tay hùng lâm trên xe hay giới thiệu con ford expore dẫn động 4 bánh rưng mà đi địa hình mà bánh nào ko chạm đất là ko quay luôn. Ko rõ nó làm thế nào hở cụ?
Cái này là do hệ thống kiểm soát lực kéo đang hoạt động.
