[Funland] Xe bus có phải là nguyên nhân gây tắc đường khi điều hành ko khoa học ko?

[meotamthe]

Cụ thớt hài vãi, cụ muốn hỏi thế thì bốc vứt hết xe con ra rồi làm tính xem có tắc đường không ? xe máy và xe con đi tất cả các làn, xe bus thêm vào cũng chỉ vẽ thêm bức tranh đi cực loạn thôi chứ làm gì, đi bất chấp quy tắc nó là bản năng gốc của người Việt rồi, em kể em đi Giảng Võ không đi vào làn BRT ở chỗ em làm chả ai tin, đi học tối về thằng em học cùng rủ anh ơi đi về qua Trường Chinh, tắc thì chạy qua vỉa hè cũng nhanh lắm, chỉ thế thôi đủ hiểu, còn phương tiện công cộng vốn là cách giảm áp lực giao thông, các nước nó đều áp dụng, giờ lại quay ra đặt dấu hỏi, funny quá !

 

[pisces_hn]

Đi xe buýt toàn sinh viên vớu người già thanh niên ít cực

 

[lá vàng rơi]

Cụ thớt đọc truyện thầy bói xem voi chưa?

 

[DaewooBC212MA]

hỏi nhỏ học khoa nào vậy

Em học khoa thú y, khóa 50 bác ơi!

 

[jazzzzz]

Cấm xe máy là Bus đông khách ngay.

 

[tranhien1979]

Xe buýt rất hiệu quả trong giảm bớt lượng người đi xe máy trên những trục tuyến cố định. Nếu 30 - 80 con người đi trên xe buýt chuyển sang đi xe máy, xe đạp xe ôm, xe ô tô thì diện tích chiếm đường khủng luôn. Thử tính đơn giản 1 người đứng trên xe buýt chiếm 0,36 m2 trong khi đi xe máy chiếm 1,6 m2 thì chênh lệch đã gần 5 lần rồi. Với tình trạng đường ở HN thì xếp 3 tầng trên đầu nhau để đi.

Việc chuyển thói quen sang đi xe buýt sẽ nhanh chóng nếu xe buýt đến được điểm tương đối đúng giờ, hoặc báo cho khách thời gian phải đứng chờ. Hiện tại, app timbus.vn khá hay, nhưng chuyển sang hiển thị thêm trên cột biển còn hay hơn nữa: làm mấy cái ô led thể hiện ước lượng giờ đến điểm. Thông tin liên lạc sd sim 4G là kết nối tốt trung tâm điều hành.

Tuy nhiên, lái xe buýt có điểm rất xấu là lái xe ích kỷ nhiều ông luồn lách chen lấn, trèn đè, vượt sớm, vượt cố đèn đỏ chiếm hết đường của xe máy lưu thông, cứ chạy sát vỉa hè bên phải thế là đường 1 làn ô tô trở thành 2 làn ô tô, đường 2 làn ô tô thành 3 làn ô tô, xe máy hết chỗ di chuyển suốt dọc tuyến. Nhiều ông lái nại ra là cty phạt vì xe không chạy đúng khung thời gian quy định bị phạt, nhưng xe cty nào chả lắp gps giám sát được ngay ùn ứ.

 

[lanlan ht]

e thấy nhiều nguyên nhân lắm , ko cứ là xe bus

 

[Kem tươi]

Xe buýt rất hiệu quả trong giảm bớt lượng người đi xe máy trên những trục tuyến cố định. Nếu 30 - 80 con người đi trên xe buýt chuyển sang đi xe máy, xe đạp xe ôm, xe ô tô thì diện tích chiếm đường khủng luôn. Thử tính đơn giản 1 người đứng trên xe buýt chiếm 0,36 m2 trong khi đi xe máy chiếm 1,6 m2 thì chênh lệch đã gần 5 lần rồi. Với tình trạng đường ở HN thì xếp 3 tầng trên đầu nhau để đi.

Việc chuyển thói quen sang đi xe buýt sẽ nhanh chóng nếu xe buýt đến được điểm tương đối đúng giờ, hoặc báo cho khách thời gian phải đứng chờ. Hiện tại, app timbus.vn khá hay, nhưng chuyển sang hiển thị thêm trên cột biển còn hay hơn nữa: làm mấy cái ô led thể hiện ước lượng giờ đến điểm. Thông tin liên lạc sd sim 4G là kết nối tốt trung tâm điều hành.

Tuy nhiên, lái xe buýt có điểm rất xấu là lái xe ích kỷ nhiều ông luồn lách chen lấn, trèn đè, vượt sớm, vượt cố đèn đỏ chiếm hết đường của xe máy lưu thông, cứ chạy sát vỉa hè bên phải thế là đường 1 làn ô tô trở thành 2 làn ô tô, đường 2 làn ô tô thành 3 làn ô tô, xe máy hết chỗ di chuyển suốt dọc tuyến. Nhiều ông lái nại ra là cty phạt vì xe không chạy đúng khung thời gian quy định bị phạt, nhưng xe cty nào chả lắp gps giám sát được ngay ùn ứ.

Thế em hỏi cụ "Hòn sỏi (bus) và các hạt cát (xe máy) thì cái nào làm tắc ống? "

Nhiều lúc các vật to làm tắc ống, người ta phải tìm cách tách vật thành nhiều phần nhỏ hơn, mới giải tỏa được tắc ống.

 

[X Trail 2009]

Nguyên nhân chính là do...con người

 

[tranhien1979]

Thế em hỏi cụ "Hòn sỏi (bus) và các hạt cát (xe máy) thì cái nào làm tắc ống? "

Nhiều lúc các vật to làm tắc ống, người ta phải tìm cách tách vật thành nhiều phần nhỏ hơn, mới giải tỏa được tắc ống.

Cụ ví von như vậy không ổn rồi. Sỏi không cản trở nước thoát như cát do khoảng cách giữa các hòn sỏi lớn hơn nhiều khoảng cách giữa các hạt cát, nước có thể len qua để thoát đi được. Đó là lý do lọc thô dùng sỏi, lọc tinh hơn sử dụng cát.

Còn khi tắc ống, do vật to đặc bị kẹt trong ống và gây ra cản trở, lưu ý là vật đặc nhé. Khi đã kẹt nghĩa là ống vật không thể di chuyển được họ phải phá vật gây kẹt ra cho nhỏ hơn nó mới lưu thông được, chỉ cần kích thước vật gây kẹt nhỏ hơn đường kính ống cũng như vị trí góc cua trong suốt chiều dài ống là áp lực nước sẽ đẩy nó ra ngoài ống to hơn rồi. Đấy là nguyên lý để xử lý tắc ống chứ ạ.!

 

[Newnick]

Xe bus thường có cái loại sau: 1. Xe chạy xuyên thành phố như 22. 02. 01. 34. 32.... lúc nào cũng đông cả hai chiều. 2. Xe chạy ngoại ô vào điển teung chuyển như 10. 65. 47. 54... sáng đông chiềi vào tp chiều đông chiều ra tp. 3 xe chạy vòng tròn trong tp. Như 23. 18. 09 khách chỉ đông vào giờ cao điểm còn thường rất vắng

 

[Kem tươi]

Cụ ví von như vậy không ổn rồi. Sỏi không cản trở nước thoát như cát do khoảng cách giữa các hòn sỏi lớn hơn nhiều khoảng cách giữa các hạt cát, nước có thể len qua để thoát đi được. Đó là lý do lọc thô dùng sỏi, lọc tinh hơn sử dụng cát.

Còn khi tắc ống, do vật to đặc bị kẹt trong ống và gây ra cản trở, lưu ý là vật đặc nhé. Khi đã kẹt nghĩa là ống vật không thể di chuyển được họ phải phá vật gây kẹt ra cho nhỏ hơn nó mới lưu thông được, chỉ cần kích thước vật gây kẹt nhỏ hơn đường kính ống cũng như vị trí góc cua trong suốt chiều dài ống là áp lực nước sẽ đẩy nó ra ngoài ống to hơn rồi. Đấy là nguyên lý để xử lý tắc ống chứ ạ.!

Cụm Xe máy số lg nhiều vậy, nhưng khi cần thiết thì cụm đó sẽ tách ra thành nhiều phần nhỏ tí hon, chảy đi mất, thoát nhanh lắm.
Xe bus to chở đc nhiều hơn, nhưng trong mọi hoàn cảnh cái khối to đùng đó vẫn thế, không thể thoát được, xoay chở bế tắc và nghẹt cứng, làm trầm trọng thêm tắc đg.

 

[alovtc]

Xe buýt rất hiệu quả trong giảm bớt lượng người đi xe máy trên những trục tuyến cố định. Nếu 30 - 80 con người đi trên xe buýt chuyển sang đi xe máy, xe đạp xe ôm, xe ô tô thì diện tích chiếm đường khủng luôn. Thử tính đơn giản 1 người đứng trên xe buýt chiếm 0,36 m2 trong khi đi xe máy chiếm 1,6 m2 thì chênh lệch đã gần 5 lần rồi. Với tình trạng đường ở HN thì xếp 3 tầng trên đầu nhau để đi.

Việc chuyển thói quen sang đi xe buýt sẽ nhanh chóng nếu xe buýt đến được điểm tương đối đúng giờ, hoặc báo cho khách thời gian phải đứng chờ. Hiện tại, app timbus.vn khá hay, nhưng chuyển sang hiển thị thêm trên cột biển còn hay hơn nữa: làm mấy cái ô led thể hiện ước lượng giờ đến điểm. Thông tin liên lạc sd sim 4G là kết nối tốt trung tâm điều hành.

Tuy nhiên, lái xe buýt có điểm rất xấu là lái xe ích kỷ nhiều ông luồn lách chen lấn, trèn đè, vượt sớm, vượt cố đèn đỏ chiếm hết đường của xe máy lưu thông, cứ chạy sát vỉa hè bên phải thế là đường 1 làn ô tô trở thành 2 làn ô tô, đường 2 làn ô tô thành 3 làn ô tô, xe máy hết chỗ di chuyển suốt dọc tuyến. Nhiều ông lái nại ra là cty phạt vì xe không chạy đúng khung thời gian quy định bị phạt, nhưng xe cty nào chả lắp gps giám sát được ngay ùn ứ.

Chuẩn rồi cụ. Xe của công chúng nên cũng không thấy anh nào hốt khi vi phạm, thành ra nó lại là xe vua. Trước hình như em đọc đâu đó việc xin ý kiến cho xe bus chạy vào các lane xe khác vào giờ cao điểm nữa mà @@.

 

[Kỹ thuật hậu kỳ]

Đường bé mà xe to vào là tắc. Cjả cần xe buýt!

 

[tieudaovnt]

Cố tình đấy cụ ơi, cụ nghĩ xem, giờ 1 bên BRT, 1 bên 1 loạt xe bus, xe máy chả biết đi vào đâu, xe oto thì xe máy tạt đầu đi lâu gấp 2,3 lần bình thường, mà liên tục bị xe bus tạt đầu. Mấy chốc chán biết đâu chuyển sang đi xe bus, đúng mục tiêu của các nhà quản lí rồi.

 

[vtt1987]

Xe bus có phải là nguyên nhân gây tắc đường khi điều hành ko khoa học ko?
Lúc 19h10 em đi ở Nguyễn Văn Cừ và thấy rằng rất nhiều bus loại xe to trên xe chỉ có dưới 10 người, em nghĩ đây là một nguyên nhân gây tắc đường. E nghĩ cần phải nghiên cứu điều chỉnh lọi ce cho từng khung giờ và dãn chuyến lúc ít khách giờ thấp điểm để guảm ô nhiễm và dành đường cho xe khác đi. Em còn thấy nhiều khi bus đi rất ẩu lấn làn, đè vạch, chèn xe khác,...
Đây là ảnh em chụp thực luôn:

E nghĩ 1 phần thoii chứ

 

[tit0e]

điểm dừng xe bus nên để chỗ nào ít xe cộ qua lại + rộng chút, đi bộ vài trăm mét thì chết ai
đằng này toàn làm bến chỗ đông người, ngay ngã 3 ngã 4
mà nhiều người lười, sang đường hay gì phải chỗ gần cơ chứ không đi bộ ra đúng vạch sang đường hay cầu hầm đi bộ mặc dù có lúc cách có mấy chục mét

 

[tranhien1979]

Cụm Xe máy số lg nhiều vậy, nhưng khi cần thiết thì cụm đó sẽ tách ra thành nhiều phần nhỏ tí hon, chảy đi mất, thoát nhanh lắm.
Xe bus to chở đc nhiều hơn, nhưng trong mọi hoàn cảnh cái khối to đùng đó vẫn thế, không thể thoát được, xoay chở bế tắc và nghẹt cứng, làm trầm trọng thêm tắc đg.

Em chứng minh cho cụ nhé. Ở đường thăng long nội bài nó là đường độc đạo dài tầm 11 km, hầu hết xe máy, xe buýt đi chung suốt chặng đường. Khi xảy ra tai nạn gây cản trở 1 làn đường mà xe buýt với xe máy cùng bị nghẽn, xe máy thường thoát được trước, xe buýt sẽ lần lượt vượt qua do cồng kềnh, thì sau 5 - 7 phút qua chỗ tắc thì hầu hết 2 loại xe gặp nhau. Còn không vượt qua được nghĩa tương tự khối đặc lớn hơn tiết diện lưu thông thì tắc là đúng rồi.

 

[vihali]

Hà đông em chưa thấy còn chỗ hở nào trên bất kỳ xe bus nào giờ cao điểm, cả 2 chiều.

Vâng, tuyến Nguyễn Trãi mà bắt bến giữa chỉ có đứng chen nhau.

Nhắc đến Nguyễn Trãi, đám quan chức ko đi đường này hay sao các cụ? Nhảy lên xuống như đua Dakar mà bao năm ko láng lại. Bọn đường trên cao xưa quây tôn băm nát đường này. Mà nó cũng ko thèm kẻ vạch, ô tô chả có hàng lối gì, lạng lách như xe máy.

 

[bai]

Vâng, tuyến Nguyễn Trãi mà bắt bến giữa chỉ có đứng chen nhau.

Nhắc đến Nguyễn Trãi, đám quan chức ko đi đường này hay sao các cụ? Nhảy lên xuống như đua Dakar mà bao năm ko láng lại. Bọn đường trên cao xưa quây tôn băm nát đường này. Mà nó cũng ko thèm kẻ vạch, ô tô chả có hàng lối gì, lạng lách như xe máy.

Có cụ Hải bí thư. Văn phòng thành uỷ ở Trần Phú, HĐ.
Em chưa thấy thành phố nào để con đường huyết mạch như HN. Hay thủ đô nó phải thế?