[Funland] Xác suất hỏng động cơ trong thời gian BH ...

[Húp sụp sụp]

Chưa rõ thực hư khi chưa có kết luận chính xác nhưng nếu chơi đẹp thì thay luôn caí máy cho người ta, chi phí có thể tăng nhưng so việc thay thế linh kiện rồi thì báo chí, kiện tụng, bla bla...cũng không ít!

Em nghĩ háng nó chẳng tiếc cái máy trong trường hợp này đâu, vấn đề là tạo ra tiền lệ, sau cứ động đến máy là khách bắt thay

 

[Alongcamepolly06]

Nghe nói trước đó mấy con Tucson cũng bị lỗi phải bổ máy, giờ đến SantaFe.
Máy nhà trồng được thì thay luôn cho xong, chơi ko đẹp thế ai tin nữa.

Chắc còn vấn đề giữa đại lý và hãng về tài chính, chính sách... nói có vẻ chả anh nào muốn bị thiệt; mà ở ta có cái hiệp hội gì đấy mà những vụ như này chả thấy í ới gì nhể?

 

[Kurumavn]

Đi xe Nhật ko phải là sướng nhất nhưng luôn là yên tâm nhất, độ tin cậy cao.
Còn cái vụ xe hàn lỗi động cơ em dự là kiện ra toà hơi khó, quy chế bảo hành chắc chắn là hỏng đâu sửa đấy chứ làm gì có chuyện đổi mới

Phải công nhận là tiêu và máy gia công của nhật cao hơn của hàn, nhưng đứng đầu phải nói anh đức và bét là anh tàu

 

[Alongcamepolly06]

Đi xe Nhật ko phải là sướng nhất nhưng luôn là yên tâm nhất, độ tin cậy cao.
Còn cái vụ xe hàn lỗi động cơ em dự là kiện ra toà hơi khó, quy chế bảo hành chắc chắn là hỏng đâu sửa đấy chứ làm gì có chuyện đổi mới

cháu cũng nghĩ như cụ, chính sách bảo hành 1-1 với hàng thông thường đâu đó chỉ có mấy ngày, cái động cơ nó to đùng, liên quan đến đăng ký, đăng kiểm, có đơn giản là thay là thay được đâu nhỉ?

 

[rachfan]

Theo các cụ, xe Đức, xe châu Âu, xe Mỹ, xe Nhật và xe Hàn thì xe hãng nào có xác suất hỏng động cơ trong thời gian bảo hành lớn hơn ?
Đành rằng chỉ là xác suất hỏng thôi.....nhưng với 1 con xe ô tô chạy động cơ đốt trong thì động cơ ( máy ) là thứ quan trọng nhất, là công nghệ cốt lõi căn bản của xe. Nó thể hiện công nghệ chế tạo, công nghệ về vật liệu, kiểm soát chất lượng....bla bla blo...

Chủ xe và đại lý tranh cãi cách sửa Santa Fe dùng 8 tháng hỏng động cơ

Chủ xe Hyundai Santa Fe không đồng tình khi xe bị rã máy để sửa sau 8 tháng sử dụng, thay vào đó anh muốn bảo hành, thay máy mới.

vnexpress.net

Nghe nói trước đó mấy con Tucson cũng bị lỗi phải bổ máy, giờ đến SantaFe.
Máy nhà trồng được thì thay luôn cho xong, chơi ko đẹp thế ai tin nữa.

Vầng...thế là đã "đóng đinh" 2 chàng "Ngự Lâm quân" này....hehe....

Theo tôi hiểu thì 2 trường hợp này khác nhau về bản chất.

Vụ Santa Fe bắt đầu là lỗi quy trình của nhà sản xuất động cơ. Bản thân động cơ không có lỗi nhưng công đoạn làm sạch sau khi lắp có vấn đề, dẫn đến trong động cơ còn sót lại nhiều mạt kim loại hơn bình thường. Khi mua xe mới bao giờ cũng có hướng dẫn thay nhớt ngay sau khi chạy 1.000km, chính là để rửa sạch các mạt kim loại sót lại kiểu này.
Nếu trong động cơ còn sót nhiều mạt kim loại quá thì thay 1 lần nhớt vẫn có thể không sạch khiến mạt kim loại mài hỏng hết
bên trong xy-lanh.
Hậu quả này là nghiêm trọng nhưng không phải là lỗi hệ thống.

Lỗi của con Tucson thì khác hẳn. Bản chất nó là bộ tăng áp đời này của Huyndai có vẻ có vấn đề. Các lỗi ghi nhận đều là của động cơ tăng áp chứ động cơ hút khí tự nhiên thì không bị.

Thế nên nếu mua Huyndai các cụ để ý tránh mua tăng áp đời mới và làm thêm 1 đợt thay nhớt lúc 2.000km thì sẽ chắc hơn.

 

[namphong12]

Theo tôi hiểu thì 2 trường hợp này khác nhau về bản chất.

Vụ Santa Fe bắt đầu là lỗi quy trình của nhà sản xuất động cơ. Bản thân động cơ không có lỗi nhưng công đoạn làm sạch sau khi lắp có vấn đề, dẫn đến trong động cơ còn sót lại nhiều mạt kim loại hơn bình thường. Khi mua xe mới bao giờ cũng có hướng dẫn thay nhớt ngay sau khi chạy 1.000km, chính là để rửa sạch các mạt kim loại sót lại kiểu này.
Nếu trong động cơ còn sót nhiều mạt kim loại quá thì thay 1 lần nhớt vẫn có thể không sạch khiến mạt kim loại mài hỏng hết
bên trong xy-lanh.
Hậu quả này là nghiêm trọng nhưng không phải là lỗi hệ thống.

Lỗi của con Tucson thì khác hẳn. Bản chất nó là bộ tăng áp đời này của Huyndai có vẻ có vấn đề. Các lỗi ghi nhận đều là của động cơ tăng áp chứ động cơ hút khí tự nhiên thì không bị.

Thế nên nếu mua Huyndai các cụ để ý tránh mua tăng áp đời mới và làm thêm 1 đợt thay nhớt lúc 2.000km thì sẽ chắc hơn.

Con Santafe này là lỗi bơm nhớt không đủ nhớt nên bị lộ zên. Mạt trong cacte là do lội zên mà ra.

 

[Alongcamepolly06]

Theo tôi hiểu thì 2 trường hợp này khác nhau về bản chất.

Vụ Santa Fe bắt đầu là lỗi quy trình của nhà sản xuất động cơ. Bản thân động cơ không có lỗi nhưng công đoạn làm sạch sau khi lắp có vấn đề, dẫn đến trong động cơ còn sót lại nhiều mạt kim loại hơn bình thường. Khi mua xe mới bao giờ cũng có hướng dẫn thay nhớt ngay sau khi chạy 1.000km, chính là để rửa sạch các mạt kim loại sót lại kiểu này.
Nếu trong động cơ còn sót nhiều mạt kim loại quá thì thay 1 lần nhớt vẫn có thể không sạch khiến mạt kim loại mài hỏng hết
bên trong xy-lanh.
Hậu quả này là nghiêm trọng nhưng không phải là lỗi hệ thống.

Lỗi của con Tucson thì khác hẳn. Bản chất nó là bộ tăng áp đời này của Huyndai có vẻ có vấn đề. Các lỗi ghi nhận đều là của động cơ tăng áp chứ động cơ hút khí tự nhiên thì không bị.

Thế nên nếu mua Huyndai các cụ để ý tránh mua tăng áp đời mới và làm thêm 1 đợt thay nhớt lúc 2.000km thì sẽ chắc hơn.

Tăng áp thì có liên quan gì đến động cơ cụ nhỉ? nó tách bạch và chỉ mỗi việc cấp thêm oxy vào xi lanh mà nhỉ? cháu chưa thông việc dùng tăng áp với hút tự nhiên liên quan đến lỗi này ạ?

 

[Leanh65]

Đi xe Nhật ko phải là sướng nhất nhưng luôn là yên tâm nhất, độ tin cậy cao.
Còn cái vụ xe hàn lỗi động cơ em dự là kiện ra toà hơi khó, quy chế bảo hành chắc chắn là hỏng đâu sửa đấy chứ làm gì có chuyện đổi mới

Thế thì hỏng xilanh thì thay xilanh thôi cụ nhể

 

[Trungpv]

Theo tôi hiểu thì 2 trường hợp này khác nhau về bản chất.

Vụ Santa Fe bắt đầu là lỗi quy trình của nhà sản xuất động cơ. Bản thân động cơ không có lỗi nhưng công đoạn làm sạch sau khi lắp có vấn đề, dẫn đến trong động cơ còn sót lại nhiều mạt kim loại hơn bình thường. Khi mua xe mới bao giờ cũng có hướng dẫn thay nhớt ngay sau khi chạy 1.000km, chính là để rửa sạch các mạt kim loại sót lại kiểu này.
Nếu trong động cơ còn sót nhiều mạt kim loại quá thì thay 1 lần nhớt vẫn có thể không sạch khiến mạt kim loại mài hỏng hết
bên trong xy-lanh.
Hậu quả này là nghiêm trọng nhưng không phải là lỗi hệ thống.

Lỗi của con Tucson thì khác hẳn. Bản chất nó là bộ tăng áp đời này của Huyndai có vẻ có vấn đề. Các lỗi ghi nhận đều là của động cơ tăng áp chứ động cơ hút khí tự nhiên thì không bị.

Thế nên nếu mua Huyndai các cụ để ý tránh mua tăng áp đời mới và làm thêm 1 đợt thay nhớt lúc 2.000km thì sẽ chắc hơn.

Con San kia là lỗi hệ thống bôi trơn (khả năng cao là bơm nhớt) dẫn đến động cơ, ổ trục ko đc bôi trơn đầy đủ gây bó, sát cốt cụ ạ chứ ko phải có nhiều mạt kim loại còn sót lại trong đc mới. Trong quá trình đc làm việc ở điều kiện ko đc bôi trơn đầy đủ mới sinh ra nhiều mạt sắt như này.

 

[pisces_hn]

Theo tôi hiểu thì 2 trường hợp này khác nhau về bản chất.

Vụ Santa Fe bắt đầu là lỗi quy trình của nhà sản xuất động cơ. Bản thân động cơ không có lỗi nhưng công đoạn làm sạch sau khi lắp có vấn đề, dẫn đến trong động cơ còn sót lại nhiều mạt kim loại hơn bình thường. Khi mua xe mới bao giờ cũng có hướng dẫn thay nhớt ngay sau khi chạy 1.000km, chính là để rửa sạch các mạt kim loại sót lại kiểu này.
Nếu trong động cơ còn sót nhiều mạt kim loại quá thì thay 1 lần nhớt vẫn có thể không sạch khiến mạt kim loại mài hỏng hết
bên trong xy-lanh.
Hậu quả này là nghiêm trọng nhưng không phải là lỗi hệ thống.

Lỗi của con Tucson thì khác hẳn. Bản chất nó là bộ tăng áp đời này của Huyndai có vẻ có vấn đề. Các lỗi ghi nhận đều là của động cơ tăng áp chứ động cơ hút khí tự nhiên thì không bị.

Thế nên nếu mua Huyndai các cụ để ý tránh mua tăng áp đời mới và làm thêm 1 đợt thay nhớt lúc 2.000km thì sẽ chắc hơn.

công nhận Huyndai hút khí tự nhiên chân chỉ hạt bột thì chạy ngon. taxi cầy ầm ầm

 

[Sùng A Lềnh]

Chả có thì đi xe Hàn cũng đc, miễn đừng đi xe tàu

 

[vuha2107]

Em đi 2 con xe Nhật, một con 2009, một con 2019 thấy chỉ mỗi lỗi tốn tiền đổ xăng

 

[tvson]

Cứ động cơ hút khí tự nhiên hộp số AT thì xe nào cug đến mùa quýt mới hỏng

Đúng cụ
Để giảm giá thành xe và tăng lợi nhuận ...
Các hãng xe lắp động cơ dung tích nhỏ, rồi lắp tăng áp (turbo, twin turbo ... ) hộp số vô cấp ...
Rồi quảng cáo hấp dẫn, tiết kiệm nhiên liệu ... vân vân và mây mây
Nhưng độ bền thì kém hẳn - đấy là chiến lược kinh doanh
Người tiêu dùng chúng ta tự chọn lựa - vậy thôi

 

[lovecarhpqn]

KLQ, nhưng nếu vụ hỏng động cơ này mà rơi vào xe VinFast ( ví dụ : xe Lux SA chẳng hạn ) thì các cụ OF chém tung cả trời mây lên chứ nhỉ ...

vin phát mua về lắp, xe lux thì động cơ của bê mờ vê kép, pha đin thì của che vở rô lét đã được thiên hạ tét kỹ cách thời điểm ra mắt ở VN chán chê rồi

 

[Trungpv]

Đúng cụ
Để giảm giá thành xe và tăng lợi nhuận ...
Các hãng xe lắp động cơ dung tích nhỏ, rồi lắp tăng áp (turbo, twin turbo ... ) hộp số vô cấp ...
Rồi quảng cáo hấp dẫn, tiết kiệm nhiên liệu ... vân vân và mây mây
Nhưng độ bền thì kém hẳn - đấy là chiến lược kinh doanh
Người tiêu dùng chúng ta tự chọn lựa - vậy thôi

Cũng ko hẳn là để giảm giá xe và tăng lợi nhuận đâu cụ. Người dùng hay hãng cũng đều cân đo giữa giá-tính năng-độ bền để chọn ra cái phù hợp thôi. Việc người dùng muốn chiếc xe với kích thước như thế nhưng phải khỏe hơn thì hãng phải tìm cách để tăng công suất đc, phải đưa vào sử dụng tubo tăng áp

 

[namphong12]

Đúng cụ
Để giảm giá thành xe và tăng lợi nhuận ...
Các hãng xe lắp động cơ dung tích nhỏ, rồi lắp tăng áp (turbo, twin turbo ... ) hộp số vô cấp ...
Rồi quảng cáo hấp dẫn, tiết kiệm nhiên liệu ... vân vân và mây mây
Nhưng độ bền thì kém hẳn - đấy là chiến lược kinh doanh
Người tiêu dùng chúng ta tự chọn lựa - vậy thôi

Đ.c tăng áp chủ yếu để đạt các tiêu chuẩn khí thải thôi. Chứ đ.c hút khí tự nhiên chả đơn giản và bền bỉ hơn à.
Để chế tạo 1 động cơ tăng áp còn đắt hơn động cơ hút khí tự nhiên có cùng công suất đấy.

 

[Genesis_GV80]

vin phát mua về lắp, xe lux thì động cơ của bê mờ vê kép, pha đin thì của che vở rô lét đã được thiên hạ tét kỹ cách thời điểm ra mắt ở VN chán chê rồi

cụ nói thế thì bảo xe hàn không test à
không test mà mỗi năm bán ra 5 triệu chiếc
lỗi động cơ thì xe nào chả lỗi mà phải làm toáng lên thế, đen thì chịu thôi
ngoài ra còn do cách người dùng, chủ xe đổ xăng vào động cơ chạy dầu hay táy máy gì thì sao

 

[HH1993]

Mọi khả năng,rủi ro có thể xảy ra... Tât nhiên rồi! nhưng có lẽ thời nay khác với 15-20 trước... 1 caí xe máy tàu nó cũng ít xác xuất lỗi đến mức phải làm lại động cơ sau vài nghìn km... Hay thời điểm đó không có mạng xã hội phát triển nên không thấy nhỉ?

 

[suzu37]

Theo các cụ, xe Đức, xe châu Âu, xe Mỹ, xe Nhật và xe Hàn thì xe hãng nào có xác suất hỏng động cơ trong thời gian bảo hành lớn hơn ?
Đành rằng chỉ là xác suất hỏng thôi.....nhưng với 1 con xe ô tô chạy động cơ đốt trong thì động cơ ( máy ) là thứ quan trọng nhất, là công nghệ cốt lõi căn bản của xe. Nó thể hiện công nghệ chế tạo, công nghệ về vật liệu, kiểm soát chất lượng....bla bla blo...

Chủ xe và đại lý tranh cãi cách sửa Santa Fe dùng 8 tháng hỏng động cơ

Chủ xe Hyundai Santa Fe không đồng tình khi xe bị rã máy để sửa sau 8 tháng sử dụng, thay vào đó anh muốn bảo hành, thay máy mới.

vnexpress.net

Em thấy có cái này trên mạng. Nguồn không phải từ VN.

Bác xem lướt cái xem sao.

 

[TN1805]

Đúng cụ
Để giảm giá thành xe và tăng lợi nhuận ...
Các hãng xe lắp động cơ dung tích nhỏ, rồi lắp tăng áp (turbo, twin turbo ... ) hộp số vô cấp ...
Rồi quảng cáo hấp dẫn, tiết kiệm nhiên liệu ... vân vân và mây mây
Nhưng độ bền thì kém hẳn - đấy là chiến lược kinh doanh
Người tiêu dùng chúng ta tự chọn lựa - vậy thôi

Cái phần bôi đậm cụ nhận định không đúng.
Nhiều xe hạng sang cũng dùng turbo tăng áp...thậm chí BMW còn turbo tăng áp kép, dĩ nhiên đắt hơn động cơ hút khí tự nhiên thường.