@ Oài! Thế ạ,em uống lâu roài nhưng ko để ý là ai mời ạ? Em xin rút lại ý kiến cũ đã nói nhá!
Đâu có bác, hôm tới nhóm mer già cafe em ới bác nhé.@ Cụ Tienna: Cụ cho nhà cháu hỏi tý: hình như các Cụ trong topic này ko hoan nghênh các Cụ bên ngoài vào post bài phải ko Cụ ơi!!! Em vào thấy các Cụ lạnh lùng quá ạ???
@ Vâng em chờ Cụ ới nhá! Có cần mang theo giấy tờ mẫu đi ko để em còn mang theo ạ!!!!!!!!!
Một cái thôi bác. Bác nhòm dưới gầm, thẳng ghế phụ xuống, nó được gắn vào đường xả, ngay trước bộ trung hòa khí thải (catalytic converter).Bác GLpro: xe bác có mấy chiếc Oxy sensor ? và chúng được gắn chính xác ở vị trí nào ? nếu có thể bác chụp cho em cái ảnh đưa lên đây nhé, không thì hôm nào off em sẽ ngó
300E của em vẫn là thành viên vĩnh viễn mà bác. Em cũng hay về Ninh Bình, em sẽ mời bác uống cà fe xem xe khi có dịp.các cụ ơi đọc thấy các cụ bán xe làm em buồn quá, tình yêu với mẹc già đang cao thi mấy cụ bán đi để lại lòng em sự "bâng khuâng" ko hiểu là thế lào nữa vì em cũng đang định mua một em về nhập clb Mẹc già của các cụ,thế mà thấy các cụ bán xe em chẳng biết mua về đi clb nào
Cụ về NB em mời cụ coffe ngay và luôn chứ em nào để cụ mời em.Cảm ơn cụ
áp suất cuối cùng bác đang để là bao nhiêu vậy ?
, lần sau đo lại thử xem có tụt như cũ không nhé , e thì chả dám liều thế lỡ thủng cái màng lại mệt :-| , lúc trước e cũng nghĩ nếu chỉnh ở đầu hồi xăng (2) là sẽ thay đổi được áp suất tổng theo ý muốn nhưng thực tế không đc , chỉnh một khoảng rất rộng ( cả chục vòng ) mà chẳng thấy áp tổng thay đổi , chỉ thấy áp "tắt máy" thay đổi thôi (resident pressure) , nếu tiếp tục tăng nữa áp tổng sẽ vọt rất cao ( gần tắc đường hồi) .Khi có dịp em sẽ kiểm tra luôn xem áp suất và lưu lượng bơm có đạt yêu cầu không. Còn cách thay đổi áp suất em bảo bác là tác động vào lớp vỏ điều áp tại vị trí lò xo 9, tức là làm cho lò xo 9 căng lên một chút. Khi lò xo 9 căng lên thì màng 8 bị đẩy nhiều hơn, khoảng cách từ màng tới van 7 hẹp hơn, nghĩa là dòng chảy ra khỏi điều áp hẹp hơn, dẫn tới áp suất tạo ra bởi điều áp cao hơn.ối zời ... giáo với chả sư , nghe kinh quá bác GLpro ơi ! hehehe
xem hình chả hiểu nổi sao anh thợ đục đầu chỗ vòi cao su lại cải thiện đc áp tổng , nghi ngờ quá
dưới 5 ký là hơi yếu ,ngoài điều áp ra thì bơm xăng cũng có khả năng bắt đầu xuống sức , sau một thời theo dõi tiếp xem sao , bác nên giải quyết nó trước khi đi xa tránh nằm đường .
Đang theo hâm mộ và theo dõi các cụ thì thấy im lặng lâu quá không biết thế nàothì ra là làm móp cái vỏ
lúc trước e cũng cho rằng vòi gắn vào cổ hút đấy , nhưng sau thì không nghĩ thế nữa, để lúc nào bác đo áp buồng dưới của fuel distributor sẽ thấy rất lạ .
Bác đúng, em sai. Khi đã có EHA rồi thì chắc chắn phải giữ nguyên áp suất buồng trên để còn lại duy nhất 1 đại lượng biến thiên là áp suất buồng dưới do EHA điều khiển. Em cũng đã quan sát qua ảnh các xe dùng M103 thì đúng là ống hơi của FPR đều nối vào ống thông hơi như bác nói.thì ra là làm móp cái vỏ
lúc trước e cũng cho rằng vòi gắn vào cổ hút đấy , nhưng sau thì không nghĩ thế nữa, để lúc nào bác đo áp buồng dưới của fuel distributor sẽ thấy rất lạ .
Em đã cập nhật tình hình rồi, bác cuty vẫn là chuyên gia.
