Việt Nam Bus Club Part 14

[76m1146]

thế thì chết con người ta à . Oh My Giàng

mà thôi chú hè bé bé xinh xinh a đũ xài là đc r

 

[luckyboy]

Đai U ơi là Đai U. Em thề đây là lần cuối cùng em đặt xe cho người nhà đi nó

 

[kienbinh]

Em vừa đi công tác Hải Phòng về các bác ạ

 

[luckyboy]

Em vừa đi công tác Hải Phòng về các bác ạ

đừng bẩu là cụ đi con này nhá

 

[kienbinh]

Thôi, cứ để ở đấy, hôm nào anh xuống anh lấy, gửi lên chú biết xe nào đâu mà gửi. Anh ở Thị xã chứ ko phải ở Thành phố, xe chỉ có 2 chuyến thoai. gửi nhầm là thất lạc của anh đới

Cuối tuần này em cầm về Nam Định cho.Hôm nào Chiến giáo đầu xuống em giao tận tay.

 

[kienbinh]

Em đi con này cơ

 

[xedonglanh_6994]

Cái này tặng chú Lạnh đây

con này nó chở 5 tạ hơn

 

[xedonglanh_6994]

Em nhận cái chữ ký ạ

 

[NH1G]

Em đi con này cơ

Anh thích nhất quả mũ cối chú ạ.

 

[kienbinh]

Anh thích nhất quả mũ cối chú ạ.

Mũ em đấy

 

[kienbinh]

 

[beck.vn]

em chả biết dân trong nghề nói thía nào, dưng mờ ở bên Hàn xẻng người ta nói đó là đèn kiểm tra phanh. Đèn báo sáng nếu phanh động cơ hoạt động.
Em nghĩ anh đương nhầm với cả công tắc ASR. Khi công tắc ASR được bấm, hệ thống ASR của xe sẽ tạm thời tắt.
Điều này sẽ giúp cho xe có thể thoát ra khỏi khu vực cát lầy khi một bánh lái nằm trong khu vực này bằng cách chuyển một tải sang bánh không trượt

Như bác 76 nói em thấy là đúng, hay gọi là công tắc bịt cổ bô. Xuống dốc số cao và tốc độ nhanh gạt lên một phát xe giảm tộc độ rõ.
Xe 29 chỗ chở lên là đã có công tắc đó rồi. Riêng xe aero town thì bố trí gần phanh tay.

 

[luckyboy]

Như bác 76 nói em thấy là đúng, hay gọi là công tắc bịt cổ bô. Xuống dốc số cao và tốc độ nhanh gạt lên một phát xe giảm tộc độ rõ.
Xe 29 chỗ chở lên là đã có công tắc đó rồi. Riêng xe aero town thì bố trí gần phanh tay.

thế thì cụ liên hệ cụ Tường rồi xin cụ ấy cái bản tài liệu Tiếng anh kia về dịch lại xem sao . Cái cần để làm giảm tua máy e không nói, đang nói đến cái đèn báo cơ cụ ơi . Cụ thấy đèn nó báo lần nào chưa ạ. Em công nhận là xe có cái côg tắc đó ợ. Nhưng em đương hỏi cụ 76 là có nhầm sang với ASR hay không

 

[luckyboy]

con này nó chở 5 tạ hơn

anh là anh khoái em Trago gold hơn em này.

 

[NH1G]

a e thử đoán coi hàng j đây!

 

[luckyboy]

a e thử đoán coi hàng j đây!

100% là Kia Granbird Silkroad

http://www.flickr.com/photos/55321505@N05/5223765009/in/photostream

http://www.flickr.com/photos/55321505@N05/5223765007/in/photostream

 

[beck.vn]

thế thì cụ liên hệ cụ Tường rồi xin cụ ấy cái bản tài liệu Tiếng anh kia về dịch lại xem sao . Cái cần để làm giảm tua máy e không nói, đang nói đến cái đèn báo cơ cụ ơi . Cụ thấy đèn nó báo lần nào chưa ạ. Em công nhận là xe có cái côg tắc đó ợ. Nhưng em đương hỏi cụ 76 là có nhầm sang với ASR hay không

Em đảm bảo cụ kô bật công tắc hay gạt lên thì cái đèn đó sẽ kô sáng.
Nói thế cụ đủ hiểu.

 

[luckyboy]

Em đảm bảo cụ kô bật công tắc hay gạt lên thì cái đèn đó sẽ kô sáng.
Nói thế cụ đủ hiểu.

khổ, em đã bẩu đó là đèn báo phanh mờ lị. Dân trong nghề gọi đó là gì em không biết . Em nghĩ anh 76 đương nhầm với đèn vị trí 14 ạ, đèn báo sáng khi phanh khí thải bị tác động trong khi nút phanh khí thải ở tình trạng [ON]
Tên khoa học của nó là Phanh Khí Thải thưa cụ, cụ tìm hiểu kỹ càng trước khi nói nhé. Em giải thích thế chắc cụ hiểu rồi. À cụ Beck cho em hỏi là cụ đương làm trong nghề gì ạ.
@cụ 76.: anh kiểm tra lại nhé. Có 2 đèn nhìn tương tự nhau đó, cái em nói là báo động cơ phanh hoạt động, còn đèn báo phanh động cơ nằm ở vị trí 14 trong hình ạ. Em thề.

 

[wavechien]

Đoạn này chắc Hải Dương hử chú Bềnh

 

[luckyboy]

Phanh Khí Thải.

Haizz. Buồn quá cơ, em nói thế rồi mà cụ Beck với cụ 76 ứ tin mới khổ, các cụ tham khảo bài dưới này nhé. Không phải cái gì dân trong nghề nói là đúng mà dân ngoài nghề nói là sai, cụ hiểu ý em chứ ạ. Hy vọng qua bài viết dưới đây cụ sẽ hiểu rõ cái chức năng đèn báo ở trên.

Hệ thống giảm chấn (DP)
1. Sự cần thiết
Khi bướm ga đóng vào thời điểm động cơ đang chạy với tốc độ cao thì sẽ tạo ra áp suất chân không rất mạnh trong đường ống nạp. Một phần nhiên liệu bị dính vào thành trong của đường ống sẽ bay hơi, làm cho hỗn hợp không khí-nhiên liệu trở nên quá giàu. Đồng thời, do lượng không khí nạp giảm, sự cháy không hoàn toàn hoặc hiện tượng bỏ máy xuất hiện, và một lượng lớn khí chưa cháy được thải ra qua khí xả.
Để ngăn ngừa hiện tượng cháy không hoàn toàn hoặc bỏ máy, cần sử dụng bộ giảm chấn để tránh đóng bướm ga một cách đột ngột.

2. Hoạt động
Trong khi động cơ giảm tốc độ, thanh nối của bướm ga tiếp xúc với bộ giảm chấn. Vì thế, bướm ga được đóng từ từ, theo mức độ không khí lọt ra qua bộ giảm chấn.
Khi bướm ga mở, bộ giảm chấn lại trở về vị trí ban đầu của nó.

Hệ thống cắt nhiên liệu khi giảm tốc độ

1. Sự cần thiết
Hệ thống này có tác dụng ngừng phun nhiên liệu trong khi giảm tốc độ, và giảm lượng CO và HC.
Nó cũng ngăn ngừa hiện tượng cháy trong ống xả, giảm lượng tiêu hao nhiên liệu trong thời gian giảm tốc.
2. Hoạt động
ECU của động cơ ngừng phun nhiên liệu tuỳ theo tốc độ của động cơ và góc mở của bướm ga.

Hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR)

1. Sự cần thiết
Hệ thống EGR đưa một phần khí xả vào tái tuần hoàn trong hệ thống nạp khí.
Khi khí xả được trộn lẫn với hỗn hợp không khí-nhiên liệu thì sự lan truyền ngọn lửa trong buồng đốt bị chậm lại, bởi vì phần lớn khí xả là trơ (không cháy được).
Nhiệt độ cháy cũng giảm xuống để giảm lượng NOx sinh ra, vì khí trơ hấp thụ nhiệt toả ra.
2. Hoạt động
+ Khi áp suất chân không tác động lên van của EGR, van này mở ra và khí xả được tái tuần hoàn.
+ Áp suất chân không tác động lên van EGR lại được điều khiển theo nhiệt độ chất làm mát động cơ hoặc góc mở của bướm ga.
+ Khi động cơ nguội

Khi động cơ nguội, BVSV mở về phía khí quyển nên khí xả không tái tuần hoàn được, vì không có áp suất chân không tác động lên van của EGR.
+ Khi chạy không tải

Áp suất chân không không tác động đến cửa của EGR, vì thế khí xả không tuần hoàn.
+ Bướm ga nằm giữa cửa EGR và EGR “R”

Áp suất chân không của cửa EGR tác động đến van EGR, làm cho van này mở ra. Vì áp suất chân không của cửa “R” tác động đến bộ điều biến, nên áp suất chân không tác động đến van EGR trở nên lớn hơn cho nên khoảng mở EGR sẽ lớn hơn.
+ Van tiết lưu mở hoàn toàn

Áp suất chân không của cửa EGR tác động đến van EGR, làm cho van này mở ra. Vì áp suất chân không của cửa “R” tác động đến bộ điều biến, nên áp suất chân không tác động đến van EGR trở nên lớn hơn cho nên khoảng mở EGR sẽ lớn hơn.
+ Van tiết lưu mở hoàn toàn

Khí xả không tái tuần hoàn vì áp suất chân không tác động lên van EGR nhỏ hơn áp suất cần thiết để mở van.

3. Tác dụng EGR bên trong của Hệ thống VVT-i (Van nạp biến thiên thông minh)

Một phần khí xả được hút vào trong kỳ nạp, nhờ có thời gian trùng lặp của xupáp nạp và xupáp xả. Hệ thống VVT-i kiểm soát thời điểm đóng mở xupáp để chủ động điều chỉnh EGR.
Hệ thống VVT-i nhanh chóng mở xupáp nạp để một phần khí xả quay lại phía nạp, vào cuối kỳ xả.
EGR được thực hiện bằng cách hút lượng khí xả hồi lại này vào trong xy-lanh cùng với hỗn hợp không khí-nhiên liệu, trong kỳ nạp.
Hệ thống VVT-i sử dụng ECU của động cơ để thay đổi thời điểm mở xupáp. Hãy tham khảo phần hệ thống điều khiển động cơ để biết thêm chi tiết

Hệ thống thông gió cưỡng bức cho hộp trục khuỷu (PCV)

1. Sự cần thiết
Khí lọt bao gồm một lượng khá lớn khí chưa cháy, lọt qua khe hở giữa xéc măng và thành xy lanh rồi đi vào hộp trục khuỷu (PCV). Hệ thống PCV buộc lượng khí lọt này quay về hệ thống khí nạp và đốt cháy nó.
Áp suất chân không của đường ống nạp được sử dụng để hút khí lọt vào.
Bởi vậy, van PCV được lắp giữa đường ống nạp và nắp đậy nắp quy lát. Nhìn chung, lượng khí lọt sẽ tăng lên khi động cơ mang tải nặng (độ chân không trong đường ống nhỏ). Ngược lại, lượng khí lọt giảm xuống khi động cơ mang tải nhẹ (độ chân không trong đường ống lớn).
2. Hoạt động
Khe hở của van sẽ hẹp lại vì lượng khí lọt ít, trong khi độ chân không trong đường ống nạp lớn.
(1) Khi dừng động cơ:

Van được đóng lại bởi lực của lò-xo.
(2) Khi chạy không tải hoặc giảm tốc:

Van được kéo tiếp nhờ áp lực chân không.
Khe hở van hẹp lại và lượng khí lọt hút theo sẽ ít đi.
(3) Vận hành bình thường:

Khe van được mở rộng hơn so với khi chạy không tải hoặc giảm tốc, vì áp lực chân không bình thường.
(4) Khi tăng tốc hoặc mang tải nặng:

Van được mở rộng, mặc dù áp lực chân không thấp, để mở rộng hết cỡ khe van.
Một phần khí được hút từ nắp đậy nắp quy lát vào phía trước của bướm ga (phía bộ lọc khí) khi lượng khí lọt thực tế lớn hơn lượng khí có thể đi qua van của PCV

Hệ thống kiểm soát hơi nhiên liệu (EVAP)

1. Sự cần thiết
Hệ thống kiểm soát thải hơi nhiên liệu (EVAP) tạm thời hấp thụ hơi nhiên liệu vào bộ lọc than hoạt tính và dẫn nó vào động cơ để đốt cháy, nhờ thế mà ngăn không cho nhiên liệu bay hơi từ thùng nhiên liệu lọt ra ngoài khí quyển.
2. Hoạt động
Hơi nhiên liệu bốc lên từ bình nhiên liệu, đi qua van một chiều (1) và đi vào bộ lọc than hoạt tính.
Than sẽ hấp thụ hơi nhiên liệu. Lượng hơi được hấp thụ này sẽ được hút từ cửa lọc của cổ họng gió vào xy lanh để đốt cháy khi động cơ đang chạy. Trong một số kiểu động cơ, ECU điều khiển dòng khí bằng cách điều chỉnh độ mở của VSV (cho EVAP).
Van một chiều (2) và van chân không của nắp bình nhiên liệu được mở ra để hút không khí từ bên ngoài vào bình nhiên liệu khi trong thùng có áp suất chân không (do nhiệt độ bên ngoài thấp...)