- Biển số
- OF-2779
- Ngày cấp bằng
- 14/12/06
- Số km
- 15
- Động cơ
- 562,350 Mã lực
Cụ đi CD 5 xử lý quá chuẩn, tay lái cứng. Hình như xe 4b bị bay gương hậu mất rồi.
Vâng. Đến giờ đi đường thấy xe đạp, xe máy phía trước hơi lắc trái là em đã chuyển chân ga sang chân phanh rồi cụ.Cảm giác sau khi nhắc nhở 2 mẹ con kia chắc yomost lắm cụ nhỉ
Đường quốc lộ 1A đoạn qua Đồng Nai xe 2B chạy rất lộn xộn, bởi vậy mới GTCC kẻ vạch kép không cho lấn làn, hiện giờ thì làm thêm giải phân cách cứng nữa rồi.Em thấy xe máy đã có biểu hiện lệch sang trái rồi mới đè qua vạch liền để tạt đầu. Cụ chạy 2b chắc đang phiêu hoặc đang mải nghĩ gì đấy.
Còn cụ chạy 4b sau pha thót tim kia thì phải dừng lại để trấn tĩnh chính mình và người trong xe.
Em không dám quất nhanh như cụ trong cờ nhíp khi trước mặt là vạch liền, lại còn là vạch kép và màu vàng. Chắc chắn phải có lý do người ta mới kẻ vạch kép ở đó.
Có lẽ ngoài việc sử dụng còi ra còn phải thao tác giống mấy cụ lái buýt: nhấn ga, tăng tốc rồi chuyển sang chân phanh.
Em xem xong cũng có ý nghĩ giống cụ, thật sự tình huống này khi đó bất kể ai ngồi trước vô lăng đều xử lý theo bản năng chứ không thể nghĩ là đánh lái sang bên nào, vì nó quá bất ngờ. Và nếu chuẩn nhất thì phải là đạp phanh và đánh sang phải, chấp nhận có thể ủi vào 2b đi láo, nhưng nếu có ủi vào thì hậu quả cũng không cao. Chứ xử lý như trường hợp trong video thì 99% là ăn may, 4b phía ngược chiều cũng đi chậm, chứ họ phi nhanh thì họ cũng bị bất ngờ không kém.Tất cả là khe cửa hẹp hết cụ ạ. Chỉ tích tắc là táng vào chiếc 4b ngược chiều. Mình ngồi đây khó biết hết được phía đầu xe, nhưng em vẫn nghĩ trường hợp đó tránh về phía sau hợp lý hơn. Mà tốt nhất là luôn cảnh giác với 2b lững lờ phía trước. Cách đây mấy năm, em chở bà cô đi trên đường Hòa lạc, phía trước có 2 cái 2b đang đi. Trời mưa lất phất nên 2b phải trùm áo mưa. Nhoằng cái, 1 chiếc rẽ trái không hề xi nhan hay ngoái đầu, mà có ngoái đầu em cũng ko bít vì áo mưa tùm hụp. Em phanh cháy đường và ko hề va chạm. Vấn đề là em đã cảnh giác từ trước, đã hơi giảm tốc và để hờ chân phanh.
Vụ trong ciip dưới cách đây mới 1 năm, em hoàn toàn bất ngờ. May mà tốc độ hơi chậm và 2b cũng phanh kịp. Nếu 2b ko phanh kịp thì khả năng em cũng phải đánh lái , mà đánh đi đâu em cũng chưa rõ
[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=_JKko_44ZDw[/YOUTUBE]
Còi để nhắc 2b lúc vượt chỉ cần 1 hay 2 cái thì ko thể coi là thiếu VHGT. Thiếu ý thức văn hóa ko phải thể, mà bấm còi tràng dài, liên tục. Về quê, em chở mọi người, quên còi khi vượt 2b, mọi người còn nhắc phải còi vào mới an toàn, ko 2b ko biết lạng đầu ra thì xác định. Bây h ở quê ý thức cũng khá hơn rùi, đi ít gặp trường hợp bất ngờ tạt đầu 4b để rẽ (đã chạy chậm lại và nhìn phía sau), nhưng thỉnh thoảng vẫn có 2b bất cần đời lắm. ở HN cũng vậy.Em xem xong cũng có ý nghĩ giống cụ, thật sự tình huống này khi đó bất kể ai ngồi trước vô lăng đều xử lý theo bản năng chứ không thể nghĩ là đánh lái sang bên nào, vì nó quá bất ngờ. Và nếu chuẩn nhất thì phải là đạp phanh và đánh sang phải, chấp nhận có thể ủi vào 2b đi láo, nhưng nếu có ủi vào thì hậu quả cũng không cao. Chứ xử lý như trường hợp trong video thì 99% là ăn may, 4b phía ngược chiều cũng đi chậm, chứ họ phi nhanh thì họ cũng bị bất ngờ không kém.
Một phần của clip là lái xe không chịu còi. Em đi trên đường mà vượt 4b hay 2b em đều còi hết, trừ những nơi có biển cấm còi, có thể mọi người cho em là người thiếu văn hóa còi, nhưng khi vượt mà không còi là vô cùng nguy hiểm, vì vậy khi sát 4b hoặc 2b định vượt em thường bấm 1, 2 phát cho họ để ý.
e xem đi xem lại vẫn thấy ghê với 2b, cụ 4b xử lý quá chuẩn, vodka cụ đã share[YOUTUBE]https://www.youtube.com/watch?v=Kg3TXCbO7Ow[/YOUTUBE]
Tình huống này xảy ra trên quốc lộ 1A, đoạn qua Đồng Nai, em nhặt trên mạng về chia sẻ với các cụ.
Xem clip thì thế chứ thực tế thì tình huống xảy ra cũng nhanh lắm, chắc chỉ 1 giây từ lúc phát hiện cho tới khi bắt đầu thao tác xử lý.CD5 non hoặc giật mình rồi. Vẫn có 1 it thời gian để xử lý
Những tình huống thế ngừoi ta hay bọc hậu để tránh, chứ ai lại chặn đầu thế có mà chết.
- Vòng ra đuôi 2b thì khoảng cánh an toàn ngày càng lớn
- Vòng chặn đầu thì khoảng cách an toàn thu hẹp 1 cách nhanh chóng. Nguy cơ đối đầu các xe ngược chiều là rất cao, tránh đc 2b đó -càn quyét 1 loạt ngược chiều. Còn 2b đó thoát chết lặn mất ai làm chứng cho. Sự thật toàn như thế.
Dù sao cũng rất may mắn khi CD5 có phản xạ tốt và kết quả chỉ để ace chém gió, ko ai làm sao cả. May thế