E đọc mấy còm của cụ có 1 số chỗ chưa rõ:
1. E thấy nhiều khi đường đông qua, csgt phải cho 2,4 bánh rẽ phải đèn đỏ để thoát dòng xe và/hoặc csgt cũng k nhắc nhở, bắt phạt một số 2 bánh leo vỉa hè (k ảnh hưởng tới ng đi bộ).
2. Cụ đi nhiều nước chắc cũng rõ: nếu bus/metro tiện thì nhiều ng sẽ k chọn đi ô tô cá nhân, chứ đừng nói đến xe máy.
Theo cháu xử phạt/cấm 2 bánh k phải là giải pháp hay. Tốt hơn là Quy hoạch và phát triển hạ tầng giao thông công cộng ợ
1. CSGT ở Hà Nội điều hành giao thông như một anh nông dân, hở đâu là cho xe cộ chui vào, vẫy loạn lên, cho đi tứ phía, tưởng là thoát cho nhanh, nhưng không phải, đó là cách làm cho giao thông càng rối loạn thêm. Việc leo vỉa hè cũng thế, tưởng là để thoát xe nhưng không phải, xe máy leo vỉa hè rồi lại lao xuống đường chèn vào đầu các xe đang xếp hàng làm cho tất cả cùng kìm hãm nhau ở ngã tư. Ở nước ngoài, tôi thấy nhiều trường hợp dừng đèn đỏ cách ngã tư hàng trăm mét (không nhìn thấy đèn đỏ đâu cả), nhưng khi đi qua ngã tư họ thoát xe rất nhanh, vài chục xe qua ngã tư một lần, những xe ở giữa nhịp đèn có thể chạy đến 70-80km/h.
2. Tất nhiên nếu xe buýt, tầu điện ngầm tốt thì người ta chẳng dại gì đi ô tô riêng chứ nói gì đến xe máy. Nhưng xe buýt, tầu điện ngầm không thể tốt lên ngay lập tức, và người dân cũng không thể bỏ xe máy đi ngay lập tức. Muốn làm được điều này chính quyền phải có biện pháp nâng cao dần lợi thế của giao thông công cộng và hạn chế dần lợi thế của giao thông cá nhân. Ví dụ, nhiều nước có làn đường hoặc đường dành riêng cho xe buýt, mặc đường dành cho các loại xe khác tắc, riêng đường xe buýt không bao giờ tắc, tự khắc người dân sẽ chọn phương tiện công cộng thôi.
