Opel thuộc sở hữu 100% của General Motors (Mỹ), công nghệ, chất lượng của hãng này ra sao các cụ cứ nhìn vào xe Chevrolet đang bán tại Việt Nam là biết.
[Funland] Tương lai nào cho Vinfast?
- Thread starter Linhinteriors
- Ngày gửi
- Biển số
- OF-171717
- Ngày cấp bằng
- 27/9/12
- Số km
- 55,390
- Động cơ
- 1,121,784 Mã lực
- Tuổi
- 46
Mời các cụ, mợ cùng tham khảo bài phân tích của ông Trần Bằng Việt - hiện là CEO Giải pháp phát triển Đông A, Tổng thư ký CLB Quản trị và Khởi nghiệp, nguyên Chủ tịch JCI Việt Nam 2016. Ông Việt từng giữ cương vị Tổng giám đốc Mai Linh Taxi – Phó ban Phát triển Kinh doanh Tập đoàn Mai Linh giai đoạn 2007 – 2009.
Ban đầu tôi cũng rất sửng sốt về ý tưởng sản xuất ô tô của Vin. Nghe về việc này từ mấy tháng trước, nhưng cứ nghĩ đây chỉ mới là ý tưởng, và Vin sẽ mua bán - sát nhập hay hợp tác chứ không nghĩ là tự làm. Tuy vậy, sau khi đọc kỹ những phát biểu và các động thái liên quan thì tôi hiểu rằng Vin nghiêm túc muốn làm.
Và nếu họ đã nghiêm túc muốn làm, thì chúng ta cũng nên nhìn nhận vấn đề một cách nghiêm túc, thay vì chỉ cảm tính “tự hào dân tộc”, “suy tôn cá nhân” hay chụp mũ bóp chết giấc mơ của người khác một cách hời hợt.
Trong phân tích này, tôi sử dụng những tiêu chí đánh giá rủi ro trong đầu tư vào ngành xe hơi của một tổ chức đánh giá tín dụng, các nghiên cứu về ba thị trường xe hơi nội địa tương đối thành công là Trung Quốc, Ấn Độ và Malaysia và chuỗi giá trị ngành xe hơi để dẫn dắt phân tích. Các thông tin khác, tôi góp nhặt từ Internet và qua trải nghiệm cá nhân. Thời gian giới hạn để viết phân tích này là 120’ nên mức độ đào sâu và độ tin cậy chỉ đủ để mua vui vài trống canh, mọi người tự sử dụng với sự cẩn thận của cá nhân. Tôi xin phép được miễn trừ mọi trách nhiệm.
Trước tiên, đâu là những mấu chốt để thành công trong ngành sản xuất xe hơi?
Có nhiều đề xuất khác nhau, tuy vậy không khó để tìm được đồng thuận từ các nhà nghiên cứu xoay quanh các điểm mấu chốt:
(1) Vị thế thị trường mạnh:
Xác suất thành công (của dự án, hoặc của năm tài chính) sẽ càng cao nếu hiện tại thương hiệu đang có thị phần càng cao. Vị thế thị trường là thước đo trung thực nhất vì càng có thị phần, thì các khâu hậu mãi, sửa chữa bảo dưỡng càng tốt trong khi chi phí càng thấp. Chi phí vận hành của chủ xe (OPEX) cũng sẽ thấp hơn, khả năng bán lại xe cũ cũng sẽ vì thế mà dễ dàng hơn. Người mua vì vậy sẽ càng an tâm mua (rào cản tâm lý thấp). Đây chính là công thức thành công của Toyota ở Việt Nam trong 30 năm vừa qua.
Ở tiêu chí này, như mọi doanh nghiệp vừa gia nhập ngành khác, Vinfast được 0/10 điểm.
(2) & (D) Quản trị vận hành hiệu quả:
Với năng lực quản trị vận hành tốt, doanh nghiệp sẽ có khả năng đưa ra thị trường sản phẩm trong thời gian ngắn hơn hoặc với chi phí thấp hơn. Doanh nghiệp nào có năng lực này tốt hơn, doanh nghiệp đó có khả năng thành công cao hơn.
Trong phần này, Vin không chỉ chưa bao giờ sản xuất xe, mà còn chưa bao giờ sản xuất bất kỳ sản phẩm có độ chính xác cao nào. Tuy vậy, chúng tôi đánh giá cao văn hoá doanh nghiệp, tư duy đúng ngay từ đầu và khả năng kiểm soát quy trình hoạt động ở mức độ cao của Vin trong các dự án Bất động sản, Du lịch và hy vọng họ sẽ mang được văn hoá ấy qua mảng xe hơi. Bên cạnh đó, việc sử dụng nhiều nhân sự từ ngành công nghiệp xe hơi cũng sẽ mang về một số kinh nghiệm và tiết kiệm cho Vin đáng kể chi phí đi đến thành công.
Ở tiêu chí này, Vinfast được 5/10 điểm. Hy vọng Vin sẽ cải thiện đáng kể được sau khoảng 2-3 chu kỳ sản phẩm.
(3) Nhiều lựa chọn sản phẩm:
Quan sát bình thường chúng ta cũng sẽ thấy rằng chi phí để thuyết phục khách hàng đến showroom, rồi thuyết phục họ mua xe chiếm tỷ trọng rất cao trong chi phí một chiếc xe. Do đó, doanh nghiệp với nhiều dòng sản phẩm hơn sẽ có khả năng có được khách hàng với chi phí thấp hơn, lọt sàng xuống nia.
Không cần phải nói, ở tiêu chí này Vinfast được 0/10 điểm, ít nhất trong 5 năm đầu tiên.
(4) & (B) Năng lực nghiên cứu & phát triển mạnh:
Những người quan tâm đến ngành công nghiệp xe hơi biết rằng tỷ trọng chi phí nghiên cứu và phát triển trong ngành là cực cao. Đó là lý do mà các hãng xe lập các liên doanh hay ký các hợp đồng chia sẻ kết quả nghiên cứu, thậm chí sử dụng động cơ và khung gầm chung với các hãng khác. Các liên doanh/liên minh kiểu Nissan Renault, Mazda Ford, BMW Toyota, Toyota Suzuki, Honda Rover, Suzuki Volkswagen, Suzuki Fiat,… một phần là để giảm chi phí R&D trong cơ cấu giá thành của doanh nghiệp.
Cho dù chúng tôi hiểu được rằng Vinfast đang cố gắng đi tắt trong việc sử dụng nhân sự của Bosch (một trong những nhà cung cấp phụ tùng & sửa chữa bảo dưỡng lớn nhất), BMW (một trong những hãng xe lớn nhất)… là một phần để tận dụng mối quan hệ, hiểu biết, và thậm chí đặt mầm móng thiết lập những liên minh/liên doanh với các hãng ấy. Tuy vậy, trừ phi lấy nguyên một mẫu xe về, sửa sửa ngoại thất rồi gán cho một cái tên Việt Nam, còn nếu đã muốn làm nghiêm túc, cho dù đã đứng trên lưng người khổng lồ, thì câu chuyện nghiên cứu phát triển không phải là chuyện của 1-2 năm.
Tại tiêu chí này, tôi mạnh dạn cho họ 2.5/10 điểm(tôi cho 4, nhưng một người bạn hiểu nội tình hơn chỉ cho 1, thôi lấy trung bình).
(5) Quảng bá và Phân phối hiệu quả:
Doanh nghiệp cần tạo được nhận biết tốt cho nhóm khách hàng mục tiêu, xây dựng được hệ thống phân phối hiệu quả đến từng nhóm khách hàng ấy, và có thông điệp/gói hỗ trợ hấp dẫn giúp phân khúc đó mua xe dễ dàng.
Dễ thấy rằng Vin đang có một danh sách khách hàng tiềm năng khổng lồ, những người đang sử dụng bất động sản, du lịch, khám bệnh hay có con đi học tại các doanh nghiệp thành viên. Vin cũng có quá nhiều địa điểm đẹp để mở các showroom phân phối. Do đó, Vin sẽ có một lợi thế nhất định.
Tuy vậy, hãy lưu ý rằng marketing chưa bao giờ là một năng lực mạnh của Vin. Hiệu quả và thành công của Vin đến nhiều hơn từ tư duy trên tầm, khả năng chịu nhiệt, chất lượng sản phẩm dịch vụ vượt trội so với những nhà cung cấp nội địa khác hơn là từ khả năng marketing của họ. Nhiều dự án chưa được coi là thành công một phần vì marketing chưa tới: thời trang, Adayroi, VinMart,… cho dù họ chi không ít tiền.
Thêm vào đó, những người trong danh sách đó liệu có là khách hàng của Vinfast không còn phụ thuộc vào định vị thị trường của họ. Câu chuyện này có lẽ sẽ gần giống ở Trung Quốc khi mà phân khúc trung & giàu sẽ mua xe ngoại còn phân khúc trung thấp mua xe nội địa. Nhưng ai trong số phân khúc trung thấp đó ở nhà Vinhomes? Và nếu có, thì liệu chừng thông điệp “yêu hàng Việt Nam chất lượng cao” có đủ để họ xìa đồng tiền ky cóp cả chục năm ra hay không?
Cũng cần lưu ý thêm rằng việc rất hiếm hãng xe trên thế giới sở hữu hệ thống phân phối không phải là không có lý do. Nhiều đất, nhiều danh sách khách hàng tiềm năng cũng không có nghĩa là sẽ phân phối hiệu quả.
Cho phần tiêu chí này, tôi chỉ dám mạnh dạn cho Vin 5/10 điểm.
(6) Hình ảnh thương hiệu tích cực:
Người mua xe cảm thấy an tâm hơn với một doanh nghiệp gắn liền với an toàn, trách nhiệm và chất lượng cao. Ở khía cạnh này, Vin tương đối tạo được hình ảnh rất tốt. Cá nhân tôi rất ấn tượng với những gì Vin làm cho du lịch và bất động sản. Tuy vậy, cần lưu ý rằng xe hơi là một sản phẩm đặc biệt với độ chính xác cực cao, cần làm tốt ngay từ đầu. Và xe hơi cũng không đứng yên một chỗ.
Ở phần này, tôi cho Vinfast 8-/10 điểm.
(7) Cấu trúc vốn:
Ngành xe hơi là một ngành hút vốn khổng lồ, và đặc thù khác hẳn với ngành bất động sản. Trong ngành BĐS, nhiều nhà phát triển (tôi không nói Vin) có thể mua một mảnh đất nông nghiệp với giá khoảng vài tô phở/m2, xây dựng dự án, chuyển đổi mục đích sử dụng và định giá lại với giá 20-30 triệu/m2, thế chấp cho ngân hàng để lấy tiền thực hiện dự án. Làm chưa xong hoặc cùng lắm là vừa xong móng, đã bán cho khách hàng (nhiều khi còn giúp khách hàng vay tiền ngân hàng để mua, tức là một tài sản được thế chấp 2 lần). Trong ngành xe hơi, bạn phải có xe rồi thì mới bán được (ngoại trừ Tesla bây giờ và Toyota tại Việt Nam thủa 15 năm trước). Thậm chí, xe phải nằm ở showroom kha khá thời gian đồng nghĩa với ngốn vốn rất dài.
Số tiền đầu tư vừa nhiều, vừa dài nên cấu trúc vốn khác nhau là ngay lập tức hiệu quả sẽ khác hẳn. Hãy hình dung số tiền 1-2 tỷ USD vay bằng ngoại tệ, liệu chừng trong suốt 5-7 năm vay ấy liệu có bị rủi ro gì về biến động tỷ giá hay không? Do đó, tôi khá tán đồng với phát biểu của lãnh đạo Vin về việc muốn huy động nguồn trong nước, cho dù phải trả lãi suất cao hơn.
Trong phần này, tôi mạnh dạn cho Vin 7/10 điểm.
(8) Dòng tiền ổn định và thanh khoản cao:
Như đã phân tích ở phần trên, ngành công nghiệp xe hơi đòi hỏi số tiền lớn trong thời gian dài. Do đó, nếu doanh nghiệp không đủ “trường vốn”, hoặc không có dòng thu tốt thì sẽ là thảm hoạ.
Trong trường hợp của Vinfast, họ sẽ còn tệ hơn các doanh nghiệp hiện hữu trong ngành vì họ mới bắt đầu và chưa có dòng thu đáng kể trong ít nhất 3-4 năm nữa. Tuy vậy, nếu nhìn trong ngữ cảnh của Vin group thì họ được hỗ trợ bởi những dòng tiền tươi của mảng du lịch, và thậm chí chiếm dụng được vốn (của nhà cung cấp ở Vinmart, hay của khách hàng ở mảng bất động sản). Nhưng cho dù như vậy thì cũng sẽ vẫn là một áp lực lớn cho bộ phận tài chính của Vin để xoay nguồn.
Trong phần này, tôi chỉ dám cho Vin 3/10 điểm.
(9) & (F) Mức độ Hợp chuẩn cao:
Việc tương thích với các tiêu chuẩn chất lượng, an toàn và môi trường nghiêm ngặt là bắt buộc để gia nhập nhiều thị trường. Với việc mới đầu tư công nghệ và với tầm nhìn hướng đến tương lai, Vin có nhiều lợi thế hơn các hãng hiện hữu khi không phải chịu gánh nặng hệ thống hiện tại. Tuy vậy, cũng cần lưu ý rằng: những gì hứa, tuyên bố hay theo đuổi chỉ mới là một vế của vấn đề, vế còn lại là phải sản xuất được sản phẩm thực sự đạt được tiêu chuẩn ấy. Việc này thì Vin sẽ phải còn cố gắng nhiều. Nhưng tôi nghĩ rằng hoàn toàn có thể. Nhất là khi liên hệ với những gì họ đã làm được trong các ngành khác.
Cho phần này, tôi mạnh dạn cho Vin 10-/10 điểm.
© Quản trị Mua hàng/Nhà cung ứng & (E) Quản lý Hậu cần - Vận tải:
Không ai sản xuất xe mà lại đi làm từng con ốc nhỏ. Ngành xe hơi luôn cần ngành công nghiệp hỗ trợ rất mạnh. Với hơn 30 ngàn phụ tùng khác nhau để tạo nên một chiếc xe, trong khi ngành công nghiệp phụ trợ là rất yếu thì ai ở Việt Nam sản xuất xe rồi cũng phải vượt qua rất nhiều khó khăn. Thế nên, cho dù năng lực Quản trị Mua hàng & Quản lý nhà cung ứng của Vin là rất tốt (thuộc loại tốt nhất tôi từng biết), thì thách thức cũng không hề ít.
Cho dù ta đã thấy được tầm nhìn của Vin khi xây nhà máy ngay cảng nước sâu, thuận lợi giao thông cho hàng hoá nhập và xuất, gần nhà máy lốp xe và nhiều đơn vị phụ trợ khác (trung tâm xe hơi Nhật ở Vĩnh Phúc cũng chỉ cách hơn 2h xe chạy) thì hiệu quả cũng sẽ khó cao được. Nhất là ngành xe hơi là ngành mà quy mô kinh tế (economies of scale) khá ảnh hưởng, biểu hiện qua giá cả vật tư, phụ tùng, sẽ rất cao nếu không đạt đến mức đặt hàng tối thiểu (MOQ - Minimum Order Quantity).
Trong phần này, tôi nghĩ Vin chỉ đạt 6+/10 điểm.
(A) Các điều kiện tổng thể:
Công nghiệp cơ khí trước đây, và công nghiệp ô tô bây giờ, thường được coi là biểu hiện của một nền kinh tế mạnh (cho dù điều ngược lại là không hẳn sẽ đúng). Và do đó, nhiều quốc gia và địa phương tìm cách ưu đãi để phát triển các ngành này. Những ưu đãi về cấp đất, giao thông, đào tạo nguồn lực lao động, ưu đãi thuế hay các khoản vay lãi suất thấp dưới các lý do nào đó… là luôn có. Cách đây chưa lâu, Toyota doạ sẽ rút khỏi Việt Nam để nếu không được đánh đổi bởi những khoản ưu đãi đến nhiều tỷ USD cũng là một biểu hiện như vậy. Do đó, nếu Vinfast hay ngành ô tô nội địa Việt Nam có thương lượng được điều khoản có lợi thì cũng không đến mức ngỡ ngàng, và sẽ cực kỳ ảnh hưởng đến thành công hay thất bại của dự án này.
Phần này, không cần phân tích, tôi nghĩ rằng ai cũng đồng ý cho Vin 10+/10 điểm.
Lưu ý rằng việc cho điểm chỉ là cái neo để chúng ta tự biết tốt hay chưa. Chứ bản thân mỗi yếu tố có một trọng số khác nhau, và cao không có ý nghĩa nếu người khác cao hơn, thấp không sao nếu đối thủ cũng vậy.
Nhưng sau khi điểm qua một số yếu tố thành công then chốt và một số phần trong chuỗi giá trị ngành, chúng ta có thể phần nào tương đối gặp nhau ở kết luận rằng:
Dĩ nhiên rằng những lợi thế ấy chỉ có ích cho thị trường nội địa và không có ích lắm cho thị trường quốc tế. Tuy vậy, đừng quên rằng những con số rất ít ấy sẽ giúp:
Cho dù như vậy, cuộc chơi này cũng rất cam go. Và tôi không nghĩ rằng Việt Nam không có nhiều người làm được, và dám làm.
Cảm ơn anh Vượng về sự lãng mạn và dũng khí này! Cuộc chơi này sẽ là bản lề.
Và cho dù anh có thành công hay không thì người (cùng) có lợi sẽ là Thaco! Và người dân Việt Nam!
Và nếu họ đã nghiêm túc muốn làm, thì chúng ta cũng nên nhìn nhận vấn đề một cách nghiêm túc, thay vì chỉ cảm tính “tự hào dân tộc”, “suy tôn cá nhân” hay chụp mũ bóp chết giấc mơ của người khác một cách hời hợt.
Trong phân tích này, tôi sử dụng những tiêu chí đánh giá rủi ro trong đầu tư vào ngành xe hơi của một tổ chức đánh giá tín dụng, các nghiên cứu về ba thị trường xe hơi nội địa tương đối thành công là Trung Quốc, Ấn Độ và Malaysia và chuỗi giá trị ngành xe hơi để dẫn dắt phân tích. Các thông tin khác, tôi góp nhặt từ Internet và qua trải nghiệm cá nhân. Thời gian giới hạn để viết phân tích này là 120’ nên mức độ đào sâu và độ tin cậy chỉ đủ để mua vui vài trống canh, mọi người tự sử dụng với sự cẩn thận của cá nhân. Tôi xin phép được miễn trừ mọi trách nhiệm.
Trước tiên, đâu là những mấu chốt để thành công trong ngành sản xuất xe hơi?
Có nhiều đề xuất khác nhau, tuy vậy không khó để tìm được đồng thuận từ các nhà nghiên cứu xoay quanh các điểm mấu chốt:
- (1) Market Position (Vị thế thị trường mạnh)
- (2) Operation Management (Quản trị vận hành hiệu quả)
- (3) Product Range (Nhiều lựa chọn sản phẩm)
- (4) R&D (Năng lực nghiên cứu & phát triển mạnh)
- (5) Marketing & Distribution (Quảng bá và Phân phối hiệu quả)
- (6) Positive Image (Hình ảnh thương hiệu tích cực)
- (7) Capital Structure (Cấu trúc vốn)
- (8) Cash Flow Protection And Liquidity (Dòng tiền ổn định và thanh khoản cao)
- (9) Compliance (Mức độ Hợp chuẩn cao)
- (A) General Conditions (Các điều kiện tổng thể)
- (B) R&D (Nghiên cứu & Phát triển)
- © Purchasing (Quản trị Mua hàng/Nhà cung ứng)
- (D) Production (Quản trị Sản xuất)
- (E) Logistic (Quản lý Hậu cần - Vận tải)
- (F) Quality (Quản trị chất lượng)
(1) Vị thế thị trường mạnh:
Xác suất thành công (của dự án, hoặc của năm tài chính) sẽ càng cao nếu hiện tại thương hiệu đang có thị phần càng cao. Vị thế thị trường là thước đo trung thực nhất vì càng có thị phần, thì các khâu hậu mãi, sửa chữa bảo dưỡng càng tốt trong khi chi phí càng thấp. Chi phí vận hành của chủ xe (OPEX) cũng sẽ thấp hơn, khả năng bán lại xe cũ cũng sẽ vì thế mà dễ dàng hơn. Người mua vì vậy sẽ càng an tâm mua (rào cản tâm lý thấp). Đây chính là công thức thành công của Toyota ở Việt Nam trong 30 năm vừa qua.
Ở tiêu chí này, như mọi doanh nghiệp vừa gia nhập ngành khác, Vinfast được 0/10 điểm.
(2) & (D) Quản trị vận hành hiệu quả:
Với năng lực quản trị vận hành tốt, doanh nghiệp sẽ có khả năng đưa ra thị trường sản phẩm trong thời gian ngắn hơn hoặc với chi phí thấp hơn. Doanh nghiệp nào có năng lực này tốt hơn, doanh nghiệp đó có khả năng thành công cao hơn.
Trong phần này, Vin không chỉ chưa bao giờ sản xuất xe, mà còn chưa bao giờ sản xuất bất kỳ sản phẩm có độ chính xác cao nào. Tuy vậy, chúng tôi đánh giá cao văn hoá doanh nghiệp, tư duy đúng ngay từ đầu và khả năng kiểm soát quy trình hoạt động ở mức độ cao của Vin trong các dự án Bất động sản, Du lịch và hy vọng họ sẽ mang được văn hoá ấy qua mảng xe hơi. Bên cạnh đó, việc sử dụng nhiều nhân sự từ ngành công nghiệp xe hơi cũng sẽ mang về một số kinh nghiệm và tiết kiệm cho Vin đáng kể chi phí đi đến thành công.
Ở tiêu chí này, Vinfast được 5/10 điểm. Hy vọng Vin sẽ cải thiện đáng kể được sau khoảng 2-3 chu kỳ sản phẩm.
(3) Nhiều lựa chọn sản phẩm:
Quan sát bình thường chúng ta cũng sẽ thấy rằng chi phí để thuyết phục khách hàng đến showroom, rồi thuyết phục họ mua xe chiếm tỷ trọng rất cao trong chi phí một chiếc xe. Do đó, doanh nghiệp với nhiều dòng sản phẩm hơn sẽ có khả năng có được khách hàng với chi phí thấp hơn, lọt sàng xuống nia.
Không cần phải nói, ở tiêu chí này Vinfast được 0/10 điểm, ít nhất trong 5 năm đầu tiên.
(4) & (B) Năng lực nghiên cứu & phát triển mạnh:
Những người quan tâm đến ngành công nghiệp xe hơi biết rằng tỷ trọng chi phí nghiên cứu và phát triển trong ngành là cực cao. Đó là lý do mà các hãng xe lập các liên doanh hay ký các hợp đồng chia sẻ kết quả nghiên cứu, thậm chí sử dụng động cơ và khung gầm chung với các hãng khác. Các liên doanh/liên minh kiểu Nissan Renault, Mazda Ford, BMW Toyota, Toyota Suzuki, Honda Rover, Suzuki Volkswagen, Suzuki Fiat,… một phần là để giảm chi phí R&D trong cơ cấu giá thành của doanh nghiệp.
Cho dù chúng tôi hiểu được rằng Vinfast đang cố gắng đi tắt trong việc sử dụng nhân sự của Bosch (một trong những nhà cung cấp phụ tùng & sửa chữa bảo dưỡng lớn nhất), BMW (một trong những hãng xe lớn nhất)… là một phần để tận dụng mối quan hệ, hiểu biết, và thậm chí đặt mầm móng thiết lập những liên minh/liên doanh với các hãng ấy. Tuy vậy, trừ phi lấy nguyên một mẫu xe về, sửa sửa ngoại thất rồi gán cho một cái tên Việt Nam, còn nếu đã muốn làm nghiêm túc, cho dù đã đứng trên lưng người khổng lồ, thì câu chuyện nghiên cứu phát triển không phải là chuyện của 1-2 năm.
Tại tiêu chí này, tôi mạnh dạn cho họ 2.5/10 điểm(tôi cho 4, nhưng một người bạn hiểu nội tình hơn chỉ cho 1, thôi lấy trung bình).
(5) Quảng bá và Phân phối hiệu quả:
Doanh nghiệp cần tạo được nhận biết tốt cho nhóm khách hàng mục tiêu, xây dựng được hệ thống phân phối hiệu quả đến từng nhóm khách hàng ấy, và có thông điệp/gói hỗ trợ hấp dẫn giúp phân khúc đó mua xe dễ dàng.
Dễ thấy rằng Vin đang có một danh sách khách hàng tiềm năng khổng lồ, những người đang sử dụng bất động sản, du lịch, khám bệnh hay có con đi học tại các doanh nghiệp thành viên. Vin cũng có quá nhiều địa điểm đẹp để mở các showroom phân phối. Do đó, Vin sẽ có một lợi thế nhất định.
Tuy vậy, hãy lưu ý rằng marketing chưa bao giờ là một năng lực mạnh của Vin. Hiệu quả và thành công của Vin đến nhiều hơn từ tư duy trên tầm, khả năng chịu nhiệt, chất lượng sản phẩm dịch vụ vượt trội so với những nhà cung cấp nội địa khác hơn là từ khả năng marketing của họ. Nhiều dự án chưa được coi là thành công một phần vì marketing chưa tới: thời trang, Adayroi, VinMart,… cho dù họ chi không ít tiền.
Thêm vào đó, những người trong danh sách đó liệu có là khách hàng của Vinfast không còn phụ thuộc vào định vị thị trường của họ. Câu chuyện này có lẽ sẽ gần giống ở Trung Quốc khi mà phân khúc trung & giàu sẽ mua xe ngoại còn phân khúc trung thấp mua xe nội địa. Nhưng ai trong số phân khúc trung thấp đó ở nhà Vinhomes? Và nếu có, thì liệu chừng thông điệp “yêu hàng Việt Nam chất lượng cao” có đủ để họ xìa đồng tiền ky cóp cả chục năm ra hay không?
Cũng cần lưu ý thêm rằng việc rất hiếm hãng xe trên thế giới sở hữu hệ thống phân phối không phải là không có lý do. Nhiều đất, nhiều danh sách khách hàng tiềm năng cũng không có nghĩa là sẽ phân phối hiệu quả.
Cho phần tiêu chí này, tôi chỉ dám mạnh dạn cho Vin 5/10 điểm.
(6) Hình ảnh thương hiệu tích cực:
Người mua xe cảm thấy an tâm hơn với một doanh nghiệp gắn liền với an toàn, trách nhiệm và chất lượng cao. Ở khía cạnh này, Vin tương đối tạo được hình ảnh rất tốt. Cá nhân tôi rất ấn tượng với những gì Vin làm cho du lịch và bất động sản. Tuy vậy, cần lưu ý rằng xe hơi là một sản phẩm đặc biệt với độ chính xác cực cao, cần làm tốt ngay từ đầu. Và xe hơi cũng không đứng yên một chỗ.
Ở phần này, tôi cho Vinfast 8-/10 điểm.
(7) Cấu trúc vốn:
Ngành xe hơi là một ngành hút vốn khổng lồ, và đặc thù khác hẳn với ngành bất động sản. Trong ngành BĐS, nhiều nhà phát triển (tôi không nói Vin) có thể mua một mảnh đất nông nghiệp với giá khoảng vài tô phở/m2, xây dựng dự án, chuyển đổi mục đích sử dụng và định giá lại với giá 20-30 triệu/m2, thế chấp cho ngân hàng để lấy tiền thực hiện dự án. Làm chưa xong hoặc cùng lắm là vừa xong móng, đã bán cho khách hàng (nhiều khi còn giúp khách hàng vay tiền ngân hàng để mua, tức là một tài sản được thế chấp 2 lần). Trong ngành xe hơi, bạn phải có xe rồi thì mới bán được (ngoại trừ Tesla bây giờ và Toyota tại Việt Nam thủa 15 năm trước). Thậm chí, xe phải nằm ở showroom kha khá thời gian đồng nghĩa với ngốn vốn rất dài.
Số tiền đầu tư vừa nhiều, vừa dài nên cấu trúc vốn khác nhau là ngay lập tức hiệu quả sẽ khác hẳn. Hãy hình dung số tiền 1-2 tỷ USD vay bằng ngoại tệ, liệu chừng trong suốt 5-7 năm vay ấy liệu có bị rủi ro gì về biến động tỷ giá hay không? Do đó, tôi khá tán đồng với phát biểu của lãnh đạo Vin về việc muốn huy động nguồn trong nước, cho dù phải trả lãi suất cao hơn.
Trong phần này, tôi mạnh dạn cho Vin 7/10 điểm.
(8) Dòng tiền ổn định và thanh khoản cao:
Như đã phân tích ở phần trên, ngành công nghiệp xe hơi đòi hỏi số tiền lớn trong thời gian dài. Do đó, nếu doanh nghiệp không đủ “trường vốn”, hoặc không có dòng thu tốt thì sẽ là thảm hoạ.
Trong trường hợp của Vinfast, họ sẽ còn tệ hơn các doanh nghiệp hiện hữu trong ngành vì họ mới bắt đầu và chưa có dòng thu đáng kể trong ít nhất 3-4 năm nữa. Tuy vậy, nếu nhìn trong ngữ cảnh của Vin group thì họ được hỗ trợ bởi những dòng tiền tươi của mảng du lịch, và thậm chí chiếm dụng được vốn (của nhà cung cấp ở Vinmart, hay của khách hàng ở mảng bất động sản). Nhưng cho dù như vậy thì cũng sẽ vẫn là một áp lực lớn cho bộ phận tài chính của Vin để xoay nguồn.
Trong phần này, tôi chỉ dám cho Vin 3/10 điểm.
(9) & (F) Mức độ Hợp chuẩn cao:
Việc tương thích với các tiêu chuẩn chất lượng, an toàn và môi trường nghiêm ngặt là bắt buộc để gia nhập nhiều thị trường. Với việc mới đầu tư công nghệ và với tầm nhìn hướng đến tương lai, Vin có nhiều lợi thế hơn các hãng hiện hữu khi không phải chịu gánh nặng hệ thống hiện tại. Tuy vậy, cũng cần lưu ý rằng: những gì hứa, tuyên bố hay theo đuổi chỉ mới là một vế của vấn đề, vế còn lại là phải sản xuất được sản phẩm thực sự đạt được tiêu chuẩn ấy. Việc này thì Vin sẽ phải còn cố gắng nhiều. Nhưng tôi nghĩ rằng hoàn toàn có thể. Nhất là khi liên hệ với những gì họ đã làm được trong các ngành khác.
Cho phần này, tôi mạnh dạn cho Vin 10-/10 điểm.
© Quản trị Mua hàng/Nhà cung ứng & (E) Quản lý Hậu cần - Vận tải:
Không ai sản xuất xe mà lại đi làm từng con ốc nhỏ. Ngành xe hơi luôn cần ngành công nghiệp hỗ trợ rất mạnh. Với hơn 30 ngàn phụ tùng khác nhau để tạo nên một chiếc xe, trong khi ngành công nghiệp phụ trợ là rất yếu thì ai ở Việt Nam sản xuất xe rồi cũng phải vượt qua rất nhiều khó khăn. Thế nên, cho dù năng lực Quản trị Mua hàng & Quản lý nhà cung ứng của Vin là rất tốt (thuộc loại tốt nhất tôi từng biết), thì thách thức cũng không hề ít.
Cho dù ta đã thấy được tầm nhìn của Vin khi xây nhà máy ngay cảng nước sâu, thuận lợi giao thông cho hàng hoá nhập và xuất, gần nhà máy lốp xe và nhiều đơn vị phụ trợ khác (trung tâm xe hơi Nhật ở Vĩnh Phúc cũng chỉ cách hơn 2h xe chạy) thì hiệu quả cũng sẽ khó cao được. Nhất là ngành xe hơi là ngành mà quy mô kinh tế (economies of scale) khá ảnh hưởng, biểu hiện qua giá cả vật tư, phụ tùng, sẽ rất cao nếu không đạt đến mức đặt hàng tối thiểu (MOQ - Minimum Order Quantity).
Trong phần này, tôi nghĩ Vin chỉ đạt 6+/10 điểm.
(A) Các điều kiện tổng thể:
Công nghiệp cơ khí trước đây, và công nghiệp ô tô bây giờ, thường được coi là biểu hiện của một nền kinh tế mạnh (cho dù điều ngược lại là không hẳn sẽ đúng). Và do đó, nhiều quốc gia và địa phương tìm cách ưu đãi để phát triển các ngành này. Những ưu đãi về cấp đất, giao thông, đào tạo nguồn lực lao động, ưu đãi thuế hay các khoản vay lãi suất thấp dưới các lý do nào đó… là luôn có. Cách đây chưa lâu, Toyota doạ sẽ rút khỏi Việt Nam để nếu không được đánh đổi bởi những khoản ưu đãi đến nhiều tỷ USD cũng là một biểu hiện như vậy. Do đó, nếu Vinfast hay ngành ô tô nội địa Việt Nam có thương lượng được điều khoản có lợi thì cũng không đến mức ngỡ ngàng, và sẽ cực kỳ ảnh hưởng đến thành công hay thất bại của dự án này.
Phần này, không cần phân tích, tôi nghĩ rằng ai cũng đồng ý cho Vin 10+/10 điểm.
Lưu ý rằng việc cho điểm chỉ là cái neo để chúng ta tự biết tốt hay chưa. Chứ bản thân mỗi yếu tố có một trọng số khác nhau, và cao không có ý nghĩa nếu người khác cao hơn, thấp không sao nếu đối thủ cũng vậy.
Nhưng sau khi điểm qua một số yếu tố thành công then chốt và một số phần trong chuỗi giá trị ngành, chúng ta có thể phần nào tương đối gặp nhau ở kết luận rằng:
- (a) tham vọng làm xe của Vin không phải là không có căn cứ.
- (b) khả năng sản xuất ra xe hơi của Vin là hoàn toàn có. Nhất là nếu họ sử dụng lại khung gầm, động cơ và một số phần cấu kiện quan trọng từ các hãng khác và tập trung vào phần “nội - ngoại thất”.
- © chiếc xe của Vin sẽ khó cạnh tranh được với các lựa chọn tương đương khác do giá còn chát và hàng rào chống thâm nhập cao. Nếu Vin sử dụng đồng bộ hệ thống của Bosch thì xe của Vinfast có thể được chẩn đoán, sửa chữa & bảo dưỡng, thay phụ tùng ở các cửa hàng/đại lý của Bosch và tương thích. Điều này cực kỳ quan trọng với Vin trong thời gian đầu. Nhưng điều đó cũng không đủ giúp cho Vinfast thành công.
- (d) sử dụng hiệu quả (9) và (A) hoặc kết hợp sẽ là nơi mà Vin có thể Vịn vào để Phát. Hãy hình dung xem việc gì sẽ xảy ra nếu mức thuế tiêu thụ đặc biệt (hay thuế môi trường) cho các xe có tiêu chuẩn khí thải Euro 4 trở xuống rất cao (Vinfast tuyên bố hợp chuẩn Euro 5). Và cũng đừng quên rằng Vinfast không chỉ sản xuất xe hơi mà còn có cả những xe đạp điện. Việc gì sẽ xảy ra nếu xe máy bắt đầu bị hạn chế trong các thành phố lớn? Việc gì nếu ngành quốc phòng hay an ninh sử dụng xe của Vinfast vì lý do đặc biệt logic nào đó?
Dĩ nhiên rằng những lợi thế ấy chỉ có ích cho thị trường nội địa và không có ích lắm cho thị trường quốc tế. Tuy vậy, đừng quên rằng những con số rất ít ấy sẽ giúp:
- Đào tạo đội ngũ & thu thập know-how của ngành
- Lấp đầy phần MOQ mà chúng ta bàn ở phía trên
- Dần xây dựng được chuỗi công nghiệp phụ trợ
Cho dù như vậy, cuộc chơi này cũng rất cam go. Và tôi không nghĩ rằng Việt Nam không có nhiều người làm được, và dám làm.
Cảm ơn anh Vượng về sự lãng mạn và dũng khí này! Cuộc chơi này sẽ là bản lề.
Và cho dù anh có thành công hay không thì người (cùng) có lợi sẽ là Thaco! Và người dân Việt Nam!
- Biển số
- OF-110642
- Ngày cấp bằng
- 28/8/11
- Số km
- 2,022
- Động cơ
- 405,278 Mã lực
- Nơi ở
- Hà Nội
- Website
- www.muadulich.com
Mộng bá vương.
Em luôn luôn ủng hộ ý thứ nhất. Ra xe, có tiền em sẽ làm chuột bạch, là người VN tại sao không các cụ nhể.
Em luôn luôn ủng hộ ý thứ nhất. Ra xe, có tiền em sẽ làm chuột bạch, là người VN tại sao không các cụ nhể.
- Biển số
- OF-28299
- Ngày cấp bằng
- 3/2/09
- Số km
- 4,982
- Động cơ
- 418,578 Mã lực
Đa số sẽ chọn phương án 3
Thực ra khi tìm hiểu về cấu tạo của xe ô tô, cũng như thực tế nhiều năm cầm lái và bảo dưỡng chiếc xe nhà đang sử dụng, cháu thấy để sản xuất được ô tô cũng không phải là bất khả thi đối với người Việt Nam. Trong cấu tạo của xe ô tô động cơ đốt trong, thành phần quan trọng nhất là bộ hơi (Xi lanh, piston, trục cơ), hộp số, bộ điều khiển phun xăng điện tử (ECU), dàn phun xăng + kim phun, túi khí thì những cái này bắt buộc phải nhập khẩu nguyên bộ vì trình độ chúng ta không làm được, nhưng giá thành nhập khẩu cũng không cao vì có nhiều hãng cung cấp. Những bộ phận ta làm được là thiết kế cơ khí + điện, khung sườn, vỏ, sơn gò, lốp, lazang, ghế ngồi, chi tiết nội thất, các loại quạt gió, các loại càng, rotuyn, các loại cao su, chân máy, củ đề, máy phát, ống xả, bơm dầu, bơm nước, dàn nóng, dàn lạnh, đèn pha, đèn hậu... Các bộ phận khác phức tạp hơn như: thước lái, điều hoà, trục láp, bộ vi sai, ổ moay ơ, các loại cảm biến điện tử, bu gi, bô bin cao áp, bơm xăng, hệ thống phanh ABS... thì cái nào tự làm được thì ta làm, cái nào không làm được thì ta nhập.
Công đoạn khó khăn nhất là Marketing, tổ chức bán hàng, làm sao thuyết phục người tiêu dùng bỏ tiền ra mua sản phẩm có chất lượng thực sự, an tâm lâu dài, ngoài ra còn thể hiện được phong cách, đẳng cấp khi sử dụng.
Công đoạn khó khăn nhất là Marketing, tổ chức bán hàng, làm sao thuyết phục người tiêu dùng bỏ tiền ra mua sản phẩm có chất lượng thực sự, an tâm lâu dài, ngoài ra còn thể hiện được phong cách, đẳng cấp khi sử dụng.
- Biển số
- OF-417865
- Ngày cấp bằng
- 21/4/16
- Số km
- 143
- Động cơ
- 221,582 Mã lực
- Website
- sungroupsamson.com.vn
Hơi vĩ mô, em cũng không am hiểu thị trường và máy móc nhiều.
Nhưng em thấy bác Quảng sx được smartphone ngang tầm XiaoMi, Sam Sung, thì bác Vượng chắc cũng làm được thôi ạ.
Có tiền, thuê nhiều kỹ thuật giỏi về làm, mò mẫm dần từ thất bại đi lên sẽ thành công, tuy nhiên sẽ hơi lâu ạ.
Và lại nói sang bác Quảng thì Bphone của bác ấy cũng đẹp, ngon, tuy nhiên vấn đề khó tiếp cận người Việt mình vẫn là GIÁ.
Vậy vấn đề sau này đối với bác Vượng có lẽ cũng sẽ vẫn là GIÁ
Sản phẩm ra cứ công nghệ tương đương các sp khác trên thị trường mà giá tốt hơn thì em nghĩ chúng ta vẫn mua được.
Nhưng em thấy bác Quảng sx được smartphone ngang tầm XiaoMi, Sam Sung, thì bác Vượng chắc cũng làm được thôi ạ.
Có tiền, thuê nhiều kỹ thuật giỏi về làm, mò mẫm dần từ thất bại đi lên sẽ thành công, tuy nhiên sẽ hơi lâu ạ.
Và lại nói sang bác Quảng thì Bphone của bác ấy cũng đẹp, ngon, tuy nhiên vấn đề khó tiếp cận người Việt mình vẫn là GIÁ.
Vậy vấn đề sau này đối với bác Vượng có lẽ cũng sẽ vẫn là GIÁ
Sản phẩm ra cứ công nghệ tương đương các sp khác trên thị trường mà giá tốt hơn thì em nghĩ chúng ta vẫn mua được.
- Biển số
- OF-530660
- Ngày cấp bằng
- 6/9/17
- Số km
- 1,126
- Động cơ
- 177,880 Mã lực
Nói lời gì hồi đáp cho thỏa đáng nhỉ, đời lắm loại ngườiEm thấy ở đây có nhều vị có vẻ cũng hâm mộ lắm cái hàng ô tô thương hiệu Việt mà. Hy vọng là cái đám í ngày càng phình ra. Khứa tiềm năng mua lốt đây chớ đâu
Hay đám fan ô tô Vin này diễn trò quân xanh, quân đỏ cho anh Vô va trong việc tạo dư luận khi mở xưởng hòng 1 mưu đồ gì đấy???
- Biển số
- OF-133264
- Ngày cấp bằng
- 4/3/12
- Số km
- 7,480
- Động cơ
- 425,885 Mã lực
Số 2. QUan điểm của em là công nghệ chế tạo oto nó khác xa xe máy, cần một quá trình dài tích lũy qua nhiều năm tháng mới thành. Không phải anh cứ nhiều tiền là đã giải quyết được vấn đề.
- Biển số
- OF-471198
- Ngày cấp bằng
- 17/11/16
- Số km
- 53
- Động cơ
- 199,860 Mã lực
Thành công thôi, em chờ mua 1 xe điện của anh Vượng 
- Biển số
- OF-11416
- Ngày cấp bằng
- 4/11/07
- Số km
- 30,879
- Động cơ
- 752,102 Mã lực
- Biển số
- OF-530660
- Ngày cấp bằng
- 6/9/17
- Số km
- 1,126
- Động cơ
- 177,880 Mã lực
bạn phải là Chinatow bên skyscrapercity???"Quay đếu. Quay đều. Quay đều"
- Biển số
- OF-11416
- Ngày cấp bằng
- 4/11/07
- Số km
- 30,879
- Động cơ
- 752,102 Mã lực
Ce đạp điện ah cụ???Thành công thôi, em chờ mua 1 xe điện của anh Vượng
- Biển số
- OF-188165
- Ngày cấp bằng
- 3/4/13
- Số km
- 1,633
- Động cơ
- 341,622 Mã lực
vậy là 2 năm nữa hàng chục nghìn car sale của anh Vượng (chuyển từ bđs sang), sẽ tìm khách đặt cọc giữ chỗ xuất ngoại giao của Vincar. Các chương trình triết khấu như giảm 5% cho người đứng tên căn hộ ở Time/Royal.... sẽ phủ khắp các diễn đàn....(-:
E fun tý...(-:
E fun tý...(-:
Nếu nó góp phần hạ đáng kể giá xe tại VN.
Nó sẽ phát triển như Viettel.
Còn không nó sẽ là Vietnamobile.
Nó sẽ phát triển như Viettel.
Còn không nó sẽ là Vietnamobile.
- Biển số
- OF-113926
- Ngày cấp bằng
- 23/9/11
- Số km
- 3,823
- Động cơ
- 417,223 Mã lực
Nếu xe máy điện nhà a Vượng mà như 1 chiếc xe thực thụ chứ không phải loại đạp điện Pega và trong tầm giá 40tr chắc chắn đất sống sẽ rộng lắm.
Bosh cung cấp động cơ điện, bộ điều khiển cho hầu hết các thể loại xe đạp điện cao cấp hiện nay.
Một thiết kế tốt, chất lượng thì khả năng cao xe máy điện sẽ đảm bảo mức tiêu thụ chục triệu sản phẩm khi kết hợp chính sách hạn chế xe máy và môi trường của Chính phủ. Món này vừa dễ chấp nhận bởi thị trường vừa là sản phẩm thử nghiệm chất lượng ban đầu cho mục tiêu cuối cùng là các loại xe cơ giới cỡ lớn.
Cháu nghĩ AV không sản xuất động cơ mà chỉ đặt mua lại từ Bosch hoặc yêu cầu Bosch mở nhà máy sản xuất ngay tại tổ hợp của ảnh để gia tăng hiệu quả nội địa hóa.
Bosh cung cấp động cơ điện, bộ điều khiển cho hầu hết các thể loại xe đạp điện cao cấp hiện nay.
Một thiết kế tốt, chất lượng thì khả năng cao xe máy điện sẽ đảm bảo mức tiêu thụ chục triệu sản phẩm khi kết hợp chính sách hạn chế xe máy và môi trường của Chính phủ. Món này vừa dễ chấp nhận bởi thị trường vừa là sản phẩm thử nghiệm chất lượng ban đầu cho mục tiêu cuối cùng là các loại xe cơ giới cỡ lớn.
Cháu nghĩ AV không sản xuất động cơ mà chỉ đặt mua lại từ Bosch hoặc yêu cầu Bosch mở nhà máy sản xuất ngay tại tổ hợp của ảnh để gia tăng hiệu quả nội địa hóa.
- Biển số
- OF-113926
- Ngày cấp bằng
- 23/9/11
- Số km
- 3,823
- Động cơ
- 417,223 Mã lực
Nói đến Viettel không biết giờ tình hình kinh doanh sao? Cháu thấy bị ảnh hưởng nhiều bởi sự xuất hiện của các nền tảng gọi online. Thị trường chẳng khác nào Taxi truyền thống và Uber Grab.
- Biển số
- OF-384544
- Ngày cấp bằng
- 28/9/15
- Số km
- 1,923
- Động cơ
- 257,166 Mã lực
mua nhà tặng xe
- Biển số
- OF-392965
- Ngày cấp bằng
- 19/11/15
- Số km
- 10,041
- Động cơ
- 323,265 Mã lực
Nếu bạn xây láo 1 tầng thì vấn đề của bạn.nếu bạn vay 1tr usd thì đó là vấn đề của bạn, nếu bạn vay 10 tỷ đô nó là vấn đề của các ngân hàng. đó là lý do vì sao a Vượng sẽ trụ, cụ soi hộ xem e nói đúng đáp án nào
Nếu xây láo 10 tầng là vấn đề của chủ tịch TP.
Đó là lý do vì sao a Thản sẽ tiếp tục hút thuốc lào.
- Biển số
- OF-11416
- Ngày cấp bằng
- 4/11/07
- Số km
- 30,879
- Động cơ
- 752,102 Mã lực
Giá nhà liệu có được đẩy lên ???
- Biển số
- OF-467924
- Ngày cấp bằng
- 4/11/16
- Số km
- 1,202
- Động cơ
- 209,741 Mã lực
- Tuổi
- 33
Em thì thấy nếu Vin không sản xuất động cơ thì đã không được sự chống lưng của bên quân đội.
Thông tin thớt
Đang tải
