Đánh giá Tự test Vinfast Lux SA 2.0 bằng 2 chuyến xuyên Việt 2022

[lovingaudi]

Cám ơn cụ nhé, em sẽ đổi route cho an toàn vậy

 

[Kiên Khùng]

Nay đang chờ lấy xe, biên tiếp hành trình còn lại.
21/07/2022: sinh nhật tài xế.
Chỉ là ăn sáng buffet tại khách sạn thôi, không gì hơn.

Sáng đó mưa, đi thăm lăng Bác mà mưa quá. Ông bà chụp hình lưu niệm trước lăng:

Chủ tịch danh dự của OF - Người thanh niên Việt Nam với thành tích phượt xuyên lục địa lâu nhất (30 năm-5 châu 4 bể) đầu thế kỷ 20. Ảnh chụp lại ở bảo tàng Hồ Chí Minh:

Một chiếc "Phở Thìn" không biết là Thìn gì:

Về Thủ đô gió ngàn. Cây Đa Tân Trào cũ đã tàn, những thân mới đang lên:

Ông bà cháu đến Cây Đa Tân Trào.
Đình Tân Trào:

Đình Hồng Thái:

Đình Hồng Thái - một kiến trúc độc cmn đáo kể cả nhìn từ ngày hôm nay:

Kiến trúc đình là một kiểu nhà vừa có 2 tầng bên trong, có khoảng "thông tầng", có gian bàn chuyện làng, gian tán gẫu, chỗ đãi tiệc, có gian thờ phía trước lẫn kho lẫm bên trên. Thật thông minh và phóng khoáng mà hiếm thấy.

Cây đa đình Hồng Thái mới thực kỳ lạ. Vươn rộng hàng trăm mét. Rễ vươn ra và cắm vào nền xung quanh, cách gốc chính đến 30 mét.

Chụp nhát cuối trước khi trời tối.
Hết sinh nhật.

 

[Kiên Khùng]

Ngày 22/07/2022.
Đưa ông bà ra sân bay Nội Bài. Hai cụ đi vậy vừa rồi. Chứ ham lắm nhưng sức khỏe không cho phép.

Còn lại 4 người nhà mình, đèo nhau lên Lào Cai xem nó ra gì. Cao tốc HN-LC thì cứ tèng tèng mà chạy. Nhưng nghe cóc một cái, vỡ kính:

Thực ra mình đi Tân Uyên ngả Lào Cai cũng được, nhưng đã đi thì vòng lối 279 lên Tân Uyên để không lặp tuyến đường:

Mãi 4h chiều mới lên tới Tân Uyên. Đủ thời gian để check in một nơi rồi về sau sẽ thành cái gì đó tới đó mới nói:

Mây trôi lững lờ quanh thung lũng Tân Uyên với đồi chè đẹp lộng lẫy:

Nơi dừng chân là điểm cao nhất của những ngọn đồi bát úp.

Cũng hơi thấm mệt đấy!

Nhưng vẫn ham vui.

Rồi cũng đến O Quy Hồ, hướng Lai Châu về Sa Pa.

Trại cá tầm-cá hồi trước khi lên đèo

Điện bên đèo.

À tấm này để check in Vinfast.
Kết thúc ngày 22/07/2022. Ăn tối và ngủ ở Sapa. Lẩu ngựa thay vì thắng cố.

 

[Kiên Khùng]

Ngày 23/07/2022-hành xác ở Fanxipang.

Anh Lam làm rất tốt. Kiếm khách ngon. Đạp nhau gần chết.

SUN kiến tạo khu FXP chưa đi thì chê. Đi rồi thì nể. Năm 2006 2 vợ chồng mình leo núi, 3 ngày 2 đêm, đi ngả Trạm Tôn là tuyến dễ nhất. Lên đến nơi há hốc mồm. Có điều rất xứng đáng và nhố mãi. Ngày nay thì chỉ mất 1 buổi, có điều cũng nguy hiểm chẳng kém: chen lấn có thể chết người.
Hôm đó là thứ bảy. 15.000 người cỡ đó. Riêng tiền vé SUN thu 1 ngày cỡ chục tỷ đồng.

16 năm trước và bây giờ khác nhau nhiều, cũng đỉnh ấy nhưng giờ mua vé là lên.
Giá mà SUN bên cạnh hoạt động khai thác, tổ chức một giải leo núi FXP truyền thống hàng năm cho những ai mê leo núi nữa thì rất tuyệt. Giải thưởng to vào. Bằng 1 ngày thu cáp treo hehe.

View khi đi cáp treo hơi bị tuyệt.

Con trai 14 tuổi

Con gái 10 tuổi.
...
Chiều tối đó dông về thành phố Hòa Bình. Để hôm sau tham quan thủy điện Hòa Bình.

 

[Kiên Khùng]

Ngày 24/07/2022
Thăm thủy điện Hòa Bình

Cũng đôi dép Bác Hồ như ai

Bé con nhà mình rất quan tâm các chủ đề lịch sử. Thì vào hẳn bên trong sử luôn.

Chào tạm biệt Hòa Bình. Ta về xứ Thanh. Đi ngang rừng quốc gia Cúc Phương. Đi tuyến HCM.

Huyền thoại xứ Thanh: suối cá thần Cẩm Lương.

Loay hoay mãi mới qua được Thành Nhà Hồ. Đường độc đạo.

Và chi4 kịp check in Lam Kinh khi trời đã tối.
Tối đó, ăn tối ở 1 quán bên đường, hai vợ chồng CCB Vị Xuyên, ở Lam Sơn. Xong dông về Vinh, ngủ.
Bác cựu chiến binh rất nhiệt tình. Đúng là phải đi nhiều mới xóa được khoảng cách lòng người.
Hết ngày 24/07.

 

[khactuyen]

Kính cụ,
Đáng lẽ mình post hết toàn chặng, nhưng tiện cụ hỏi mình xin được trả lời luôn, nhân tiện hôm qua mới vần vò 1 em Nissan Terra V đời 2020 ở Hải Phòng nên thêm căn cứ để so sánh.
A. Trước hết nói về nhược điểm:
1. Các option trong khoang xe ít và một số chưa phù hợp sử dụng. Thật ra chúng rất cần nếu di chuyển đường dài. Nếu có chúng thì việc sử dụng xe còn thoải mái nữa.
- Xe không có nhớ ghế kể cả bản cao cấp nhất. Xe cao nên lên xuống xe cần nó. Bản plus còn hài hơn, nửa điều khiển điện, nửa vần vò cơ. Đó là điểm gây khó chịu nhất.
- Thiếu auto hold như đáng ra nên có ở tầm xe này. Trong khi cái auto stop/start thì lại không thực sự hữu dụng.
- Thiếu thổi gió lưng ghế lái. Cái này đi đường dài rất nên có. Nó giúp tăng sức khỏe và cảm giác dễ chịu khi lái, nhất là khi trời nóng.
2. Phần nhựa cứng trong xe tuy rất ít chiếm tầm mắt nhưng hoàn thiện không sắc nét. Mất sướng một chút dù phần nội thất da rất ok. Đã vậy thỉnh thoảng sự va đập của mấy thứ linh tinh vào nhựa cứng này phát ra âm thanh không dễ chịu. Có thể là do chọn thành phần của nhựa.
3. Khoang chở đồ khi xe đủ tải là nhỏ. Mình gắn cái cốp nóc không phải vì cho đẹp mà vì nếu không thì không thể đi xa với 6-7 người lớn nhỏ được.
4. Mặc dù là hộp số ZF, rất mượt và khôn lanh ở mọi dải tốc độ, tuy nhiên cứ loanh quanh 20km/h là nó hơi đần. Cứ phải nhịn nó 0.25 giây mới được đáp ứng.
5. Góc cửa sổ hàng thứ ba, ngoại thất thiết kế chưa thực sự hoàn hảo. Cả con xe ngoại thất là hoàn hảo về thiết kế, trừ đúng chỗ này. À quên, cái lazang bản full thì ok còn bản plus thì cục mịch.
6. Chiếc của mình, đúng seri khoảng 1.200 xe đầu tiên (dựa vào số khung), nên có nhược điểm là độ chính xác của các chi tiết khớp nối khu vực cốp sau và khung xe kém hơn so với các xe seri sau. Lần đi tháng 2, gặp mấy anh VLO ở Hà Nội thì té ra seri đó đều thế cả. Đúng nghĩa là làm chuột bạch. Lý do: đặt hàng với thông số ban đầu của các bộ phận khi chạy song song vừa sản xuất khung chính, cốp chính, vừa đặt hàng kính, đồ nhựa sao cho kịp thời ra hàng, nên sai số lớn hơn bình thường. Tất nhiên là chỉ mất 1 phần thẩm mỹ chứ không ảnh hưởng đến sử dụng. May mà chỉ giới hạn ở vị trí đó còn nếu tất cả đều vậy thì tuột mood.
7. Các phần khung gá đỡ máy gia công không được mài giũa cạnh kỹ lưỡng. Sắt thép nhôm còn nhiều ba vớ, dễ xước. Mở khoang lái BMW X5 ra thì mượt hơn hẳn. Nghĩa là VF bỏ ít công sức vào việc trau chuốt những việc tưởng phụ nhưng không kém quan trọng. Không biết những bản sau có khác hơn. Vì những cái này bị phản ánh rồi.
8. Hay báo lỗi linh tinh. Thực ra đều có lý do chứ không phải là báo sai. Nhưng do VF setup quá nhạy nên cứ bất thường là nó báo khiến mình đôi khi giật mình.
- Rà chân phanh đồng thời với chân ga quá 3 lần: báo lỗi động cơ ngay. Kiểu như thông tin đầu vào cho máy tính điều khiển máy bị ngu đi, không hiểu nên sẵn sàng tăng tốc hay giảm tốc.
- Qua chỗ gờ hơi bất thường, báo lỗi hở cốp: thực ra chỉ cần setup mức độ cảm biến về cốp.
- Đánh lái ngoặt nhiều, báo "hạn chế đánh lái". Kiểu như máy tính thấy lái xe có hành vi bất thường liên tục. Cái quỷ này nó như kiểu chê mình lái dở vậy. Thấy khó chịu.
- "Hoang báo" áp suất lốp: cái này là do phần mềm. Thường nó báo chính xác. Chỉ có điều mật độ và lý do báo nó nhạy quá nên phiền.
- Camera mờ: thực ra vẫn xem được nhưng so với phân khúc thì kém. Cú va cái cốp nóc cũng vì anh này lúc ấy mờ (một phần vì bụi đường).
- Cấu tạo cảm biến va chạm dày quá cũng khổ. Lắp cái biển số rất khó để nó không cho là 1 chướng ngại vật. Cứ lùi là nó kêu cho váng óc. Kêu quá khiến mình tưởng là hoang báo cho đến khi nghe cái rầm. Phải đi căn thật kỹ biển số mới kết thúc (tạm) vụ này. Rồi xóc lắc 1 hồi lại bị. Ghét.
9. Máy lạnh yếu. So với xe Nhật thì thua. Cái này là gien của xe châu Âu nói chung.
10. Đèn yếu. Đó là thứ mình phải độ để đi đường trường.
Tóm lại đó là những hạn chế mà tới giờ mình chưa bao giờ khen.

Cám ơn cụ,
Còn về vận hành 2 cầu trên đường xấu thì sao ah? khả năng giữ ổn định, chống vặn xoắn và sự thông mình của hệ truyền động?

 

[Kiên Khùng]

Cám ơn cụ,
Còn về vận hành 2 cầu trên đường xấu thì sao ah? khả năng giữ ổn định, chống vặn xoắn và sự thông mình của hệ truyền động?

Xe mình bản plus, chỉ 1 cầu thôi. Đừng chui động cát, chốn sình. Lốp xe cũng phù hợp trên các tuyến đường phổ thông. Không phù hợp off road lắm.
Dù vậy mình cũng đã cho SA đi những cung thuộc loại xương như 279.
Chủ yếu do mình thôi. Gầm cao nên thoải mái. Máy dọc và cầu sau và thực sự rất vọt.
Chạy khoẻ thật sự.
Xe chịu vặn xoắn tốt. Xác dài, khoảng cách trục dài (xấp xỉ 3m) và nặng (gần 2.2 tấn, hơn xe Nhật Hàn cùng cỡ khoảng 300kg) nhưng khi vận hành rất chắc. Qua các hố ga, khi xe chịu lực xoắn vỏ đổ, thân xe cứng và săn chắc hơn hẳn các xe crossover cùng size như Santafe. Hệt như 1 chiếc SUV loại xịn. Giống như đc bọc ở trong 1 viên đạn cứng gắn 4 bánh xe, chứ không nhún nhảy rệu rạo ầm ĩ.
Đó là sự thực và mang lại sức khoẻ cho người ở trong xe.

 

[Kiên Khùng]

Chặng cuối - 2 ngày từ Vinh về TP.HCM.
Sáng 25/7 từ Vinh về ngang nhà lúc 6h tối. Ăn tối với phụ huynh rồi dọt vào...Sa Huỳnh ngủ.

Đây, chính chỗ này dạo Tết lùi 1 phát móp cốp.

Đúng cái gốc cây chính giữa hình.

Rất ngon và hạt dẻ nhé! Cá suối chiên chấm nước mắm. Giờ vẫn rỏ dãi.

Ghé Phong Nha

Tròn 48.000 km vận hành, vào Vinfast Quảng Trị thay nhớt, thay lọc gió.
Hôm sau từ Sa Huỳnh về nhà thì điểm nhấn là 1 buổi tham quan tòa nhà trưng bày khám phá khoa học dành cho thiếu nhi ở Công Viên Khoa Học Quy Nhơn (Nam Ghềnh Ráng). Nhóc con mình say mê luôn. GIờ vẫn muốn quay lại cắm trại cả ngày cho thỏa thích.

Gian phòng mô tả sự hình thành và tuổi của vũ trụ.

Nàng ta rất phấn khích

Anh trai thì không có vẻ hào hứng mấy. Qua tuổi rồi.

Sự đam mê của trẻ em.

Thử tính cân nặng của mình trên Sao Hỏa

Cà phê tối ở phố mới Phan Thiết.
Và về nhà lúc 12h như lượt đi. Tour Sa Huỳnh - SG cũng chừng 720km. Dừng ở Quy Nhơn lâu quá nên về trễ.
Kết thúc hành trình 5.400 km mùa hè 2022.

 

[Kiên Khùng]

Viết nốt các cụ nhé,
Kể rằng để mà đi như thế, thì cũng nhiều yếu tố. Mình lao động bán tự do nên giờ giấc do mình tự quyết. Hai vợ chồng thì lấy nhau 17 năm. Yêu nhau trước đó 7 năm nữa. Học cùng nhau trước đó 12 năm nữa. Vị chi là khoảng 36 năm gọi là quen biết. Giống nhau ở ham chơi. Ham đi chơi.
Xe chỉ là 1 phần. Nhưng thú thực, mình tranh thủ lúc còn ham đi, vừa phượt vừa thử con xe anh Vượng xem có đáng trầm trồ hay không.
Cái dở thì hôm trước nói rồi. Nay nói về cái được của con xe.
Lỗi vặt thì chủ yếu là phần mềm. Còn vận hành? Của sao thì chiêm bao làm vậy. Ảnh khoe làm cái xe chắc nịch. Thì đóng mở cửa đến muốn ê tay.
Ảnh khoe bê nguyên xacxi của BMW X5, thì đúng vậy. Gia công không tinh tế bằng. Nhưng cơ bản là nồi đồng cối đá. Cứng như viên đạn.
Xác con máy N20 thuê đội AVL tinh chỉnh và setup chế độ chạy phù hợp điều kiện Việt Nam. Thì đúng thế. Nó ưu tiên chạy mượt chứ không đốt đít bật vọt. Mã lực giới hạn ở 228 là để chạy lâu dài bền bỉ. Phải nói tuy là không thể so với máy X5 nhưng leo lên mấy con cùng cỡ như con Nissan Terra hay Fortuner, hay Santafe thì hơn hẳn về vận hành. Nhẹ nhàng hơn. Vượt, tăng tốc đều lướt hơn. Vòng tua máy hiếm khi qua 2000.
Đó là những cái mà đi rồi mới thấy. Nó giúp vận hành rất thư giãn. Vì vậy đường xa không mệt.
Về hộp số. Như mình đã chia sẻ trước đây. Nó không thật sự 100% hoàn hảo. Do AVL setup chế độ tiết kiệm xăng và do không có 3 chế độ lái, nên khi ở dải tốc độ thấp (20km/h) nó hơi ù lì. Lâu chuyển số. Các xưởng độ giải quyết mấy cái này phút mốt nhưng mình muốn đi thuộc lòng con xe nguyên bản nên chưa độ đẽo gì. Ngoài ra thì rất tuyệt. Số vào ra không phát hiện được.
Hệ thống treo của xe là đỉnh trong tầm tiền. Một số anh em do được mua xe tốt với giá rẻ đâm ra cứ nghi ngờ. Kiểu thấy con gái người ta chân dài xinh xắn lại ngoan ngoãn mà theo về con trai nhà mình không đòi hỏi, sinh nghi, e là nó chơi bời đâu đâu rồi cho con mình đổ vỏ chăng? Vì thế nhìn đâu cũng ra lỗi. Kiểu tâm lý thế.
Một thời gian tôi nghe bảo là SA lắc ngang. Thì có lắc thật. Khung gầm nó cao, cộng với hệ treo đa điểm độc lập, mà treo bằng bóng khí nên chắc là phải lắc ngang thôi. Nhưng khi lên ngồi thử xe khác (hệ treo phổ thông, rẻ) thì mới biết là SA bị oan. Các xe này lắc gấp mấy lần.
Vinfast SA 2.0 không thể so hệ thống treo với BMW X5 được. Vì X5 đời mới có thêm đặc tính "tự động thích ứng" cho phép nó tự tăng giảm biên độ phản xạ của hệ thống treo theo từng % của giây. Điều này biến việc đi xe như lướt trên sân trượt băng. Đây là món xa xỉ mà với 1.5 tỷ thì Vinfast không thể cung cấp. X5 mới giá đến 4.2 tỷ. Không thể so ngang được.
Nhưng so với hệ thống treo phổ thông khác, thì nó vượt bậc. Vì X5 đời 2015 trở về cũng thế. Và Vinfast mua bản quyền version đó chứ không phải là con mới nhất (mà tiền đâu trang bị nổi).
...
Với nội thất, mình rất thích thiết kế mà hồi đầu ai cũng chê ấy. Giờ thì rất nhiều hãng học theo kiểu đơn giản mà vừa đủ ấy. Đồ da trên khoang rất thật. Mềm và tiếp xúc thân thiện.
Vô lăng đi nhẹ. Rất nhẹ. Không hiểu sao nhẹ hơn hẳn con A. nhưng mình đi phố thì thoải mái rất. Lên cao tốc, nó nặng hơn 1 chút nhưng tóm lại là nhẹ. Nhẹ nhưng trả lái vừa phải, dẻo chứ không trôi tuột cái oạch khi buông tay như vô lăng điều khiển điện. Mình cho là nếu lên cao tốc nó siết hơn chút nữa thì hoàn hảo.
Với khung xe to cao mà khi lên cao tốc, sự chao lắc không đáng kể dù là khi chạy đến 120km/h là một điều có thực của SA. Mình cảm thấy xe như đang chạy thể dục quanh nhà ở tốc độ 120km/h.
Cách âm rất tốt. Không có nhiều điều để nói. Ai cũng khen rồi. Tiếng gió rít cũng không. Mình hên chăng.
Loa không tệ. Khi nâng cấp Apple car play xong, mình nghe trực tiếp Spotify trên xe, rất ổn. Tất nhiên không thể nói là quá ngon. Nhưng đủ để kẻ tiết kiệm mà khó tính như mình không quyết định thay loa.
Ngay cả sơn của xe cũng được đánh giá cao bởi các chỗ rửa xe.

À suýt quên: chưa thấy con gầm cao nào đẹp kiểu rất sang như thế trong tầm giá 2 tỷ đổ lại. May ra có con Ford Explore nhưng nó đến 2.5 tỷ. Các con khác của Hàn thì đồng bóng kể cả con Kia Sorento mới. Nhạt. Santafe cũng vậy. Đổi mốt như chong chóng, cho thấy một nội tâm mỹ thuật trống rỗng. Nhật thì dùi đục chấm mắm cay thô thiển. Dưới 2 tỷ không con xe nào nuốt nổi, trừ con Honda CRV đời rất cũ. Chỉ có con Landcruise là đẹp mà đắt quá không mua nổi. Xe Tàu thì khỏi nói.

Còn về dịch vụ của Vinfast. Hôm mình thử đòi hỏi thay cốp. Thực ra làm sơn đồng cũng được nhưng cứ muốn thay mới luôn xem Vinfast có phụ tùng ngay không? Phục vụ thế nào.
Rất yên tâm các cụ ạ.
Hôm rồi, báo cáo các cụ cái cần số nó trục trặc. Xuống đèo nó không chịu nhả số. Một phần do mình cứ on-off cái chức năng hỗ trợ đổ đèo liên tục nên nó đơ chăng? Mình phải chuyển sang cài số tay. Một đoạn thôi. Sau đó gặp đèo khác nó hoạt động bình thường.
Phản ánh với 3S Gò Vấp. Họ thay mới cần số luôn. Cả bảo hiểm kính nữa. Có 3 ngày.
Không biết nếu đi xe nhập thì bao lâu hoặc như thế nào.
Tóm lại, mình thuộc loại chuột bạch. Nhưng đến giờ này cảm thấy vẫn yêu thích con xe anh Vượng làm ra.
Mình chứng nhận là cho tới nay, anh Vượng nói gì làm nấy. Còn tương lai, chưa xảy ra chưa biết.
Kính các cụ.
Mong các cụ nhẹ tay.

 

[ductienqn]

Chúc mừng cụ mình cũng SA 3 năm rồi mà chưa có chuyến đi xa nào

 

[Kiên Khùng]

Chúc mừng cụ mình cũng SA 3 năm rồi mà chưa có chuyến đi xa nào

Đi đi cụ. Cứ lên đường là được thôi. Trù trừ mãi cũng hết thời gian. Đến 1 lúc chỉ còn tiếc nuối.
Mình còn tour Đông Dương, Đông Nam Á nữa.
Sẽ đi từng chặng 1 trong các năm sau.

 

[ductienqn]

Đi đi cụ. Cứ lên đường là được thôi. Trù trừ mãi cũng hết thời gian. Đến 1 lúc chỉ còn tiếc nuối.
Mình còn tour Đông Dương, Đông Nam Á nữa.
Sẽ đi từng chặng 1 trong các năm sau.

OK bạn cũng đang thu xếp đúng ra đợt hè này mà kg được để dịp khác vậy cũng nghĩ đến cái lúc "có điều kiện thì sức khoẻ không cho phép thì căng"

 

[santhanhcong]

E hóng thêm ảnh.

 

[Kiên Khùng]

D

E hóng thêm ảnh.

Để chuyến sau đi cụ ơi...hehe

 

[Kiên Khùng]

Quên khen bộ phanh của Vinfast là một sự thiếu sót.
2 lần nó cứu mạng mình bằng cú phanh khẩn cấp từ tốc độ 80km/h. Đúng như trải nghiệm hồi ở Đại Nam tháng 9/2019. Quãng đường phanh ngắn, hãm tốc rất nhanh nhưng xe không chòng chành chao lắc mà dừng ngọt.

 

[Arsephan]

Quên khen bộ phanh của Vinfast là một sự thiếu sót.
2 lần nó cứu mạng mình bằng cú phanh khẩn cấp từ tốc độ 80km/h. Đúng như trải nghiệm hồi ở Đại Nam tháng 9/2019. Quãng đường phanh ngắn, hãm tốc rất nhanh nhưng xe không chòng chành chao lắc mà dừng ngọt.

Chuẩn cụ, ấn tượng nhất của lux SA với mình là bộ phanh, lần đầu phanh gấp tránh xe máy lao ngang đầu xe, mình cũng ngỡ ngàng mất 1 lúc...

 

[Kiên Khùng]

Chuẩn cụ, ấn tượng nhất của lux SA với mình là bộ phanh, lần đầu phanh gấp tránh xe máy lao ngang đầu xe, mình cũng ngỡ ngàng mất 1 lúc...

Con người ta bản tính ích kỷ. Lúc nào cũng chỉ biết đòi hỏi.
Nên khả năng thừa nhận đóng góp của ai đó, mang lại lợi ích cho cộng đồng hoá ra là xa xỉ phẩm.
Mình không giàu có gì, nhưng nhỏ lớn giờ, cái gì có thể đánh mất, nhưng cái đó luôn cố gắng giữ.
Vì nó giúp đôi mắt mình không bị tật khúc xạ.

 

[**AstonMartin**]

thớt hay quá, chúc mừng cụ và gia đình

 

[Xehoa2022]

Viết nốt các cụ nhé,
Kể rằng để mà đi như thế, thì cũng nhiều yếu tố. Mình lao động bán tự do nên giờ giấc do mình tự quyết. Hai vợ chồng thì lấy nhau 17 năm. Yêu nhau trước đó 7 năm nữa. Học cùng nhau trước đó 12 năm nữa. Vị chi là khoảng 36 năm gọi là quen biết. Giống nhau ở ham chơi. Ham đi chơi.
Xe chỉ là 1 phần. Nhưng thú thực, mình tranh thủ lúc còn ham đi, vừa phượt vừa thử con xe anh Vượng xem có đáng trầm trồ hay không.
Cái dở thì hôm trước nói rồi. Nay nói về cái được của con xe.
Lỗi vặt thì chủ yếu là phần mềm. Còn vận hành? Của sao thì chiêm bao làm vậy. Ảnh khoe làm cái xe chắc nịch. Thì đóng mở cửa đến muốn ê tay.
Ảnh khoe bê nguyên xacxi của BMW X5, thì đúng vậy. Gia công không tinh tế bằng. Nhưng cơ bản là nồi đồng cối đá. Cứng như viên đạn.
Xác con máy N20 thuê đội AVL tinh chỉnh và setup chế độ chạy phù hợp điều kiện Việt Nam. Thì đúng thế. Nó ưu tiên chạy mượt chứ không đốt đít bật vọt. Mã lực giới hạn ở 228 là để chạy lâu dài bền bỉ. Phải nói tuy là không thể so với máy X5 nhưng leo lên mấy con cùng cỡ như con Nissan Terra hay Fortuner, hay Santafe thì hơn hẳn về vận hành. Nhẹ nhàng hơn. Vượt, tăng tốc đều lướt hơn. Vòng tua máy hiếm khi qua 2000.
Đó là những cái mà đi rồi mới thấy. Nó giúp vận hành rất thư giãn. Vì vậy đường xa không mệt.
Về hộp số. Như mình đã chia sẻ trước đây. Nó không thật sự 100% hoàn hảo. Do AVL setup chế độ tiết kiệm xăng và do không có 3 chế độ lái, nên khi ở dải tốc độ thấp (20km/h) nó hơi ù lì. Lâu chuyển số. Các xưởng độ giải quyết mấy cái này phút mốt nhưng mình muốn đi thuộc lòng con xe nguyên bản nên chưa độ đẽo gì. Ngoài ra thì rất tuyệt. Số vào ra không phát hiện được.
Hệ thống treo của xe là đỉnh trong tầm tiền. Một số anh em do được mua xe tốt với giá rẻ đâm ra cứ nghi ngờ. Kiểu thấy con gái người ta chân dài xinh xắn lại ngoan ngoãn mà theo về con trai nhà mình không đòi hỏi, sinh nghi, e là nó chơi bời đâu đâu rồi cho con mình đổ vỏ chăng? Vì thế nhìn đâu cũng ra lỗi. Kiểu tâm lý thế.
Một thời gian tôi nghe bảo là SA lắc ngang. Thì có lắc thật. Khung gầm nó cao, cộng với hệ treo đa điểm độc lập, mà treo bằng bóng khí nên chắc là phải lắc ngang thôi. Nhưng khi lên ngồi thử xe khác (hệ treo phổ thông, rẻ) thì mới biết là SA bị oan. Các xe này lắc gấp mấy lần.
Vinfast SA 2.0 không thể so hệ thống treo với BMW X5 được. Vì X5 đời mới có thêm đặc tính "tự động thích ứng" cho phép nó tự tăng giảm biên độ phản xạ của hệ thống treo theo từng % của giây. Điều này biến việc đi xe như lướt trên sân trượt băng. Đây là món xa xỉ mà với 1.5 tỷ thì Vinfast không thể cung cấp. X5 mới giá đến 4.2 tỷ. Không thể so ngang được.
Nhưng so với hệ thống treo phổ thông khác, thì nó vượt bậc. Vì X5 đời 2015 trở về cũng thế. Và Vinfast mua bản quyền version đó chứ không phải là con mới nhất (mà tiền đâu trang bị nổi).
...
Với nội thất, mình rất thích thiết kế mà hồi đầu ai cũng chê ấy. Giờ thì rất nhiều hãng học theo kiểu đơn giản mà vừa đủ ấy. Đồ da trên khoang rất thật. Mềm và tiếp xúc thân thiện.
Vô lăng đi nhẹ. Rất nhẹ. Không hiểu sao nhẹ hơn hẳn con A. nhưng mình đi phố thì thoải mái rất. Lên cao tốc, nó nặng hơn 1 chút nhưng tóm lại là nhẹ. Nhẹ nhưng trả lái vừa phải, dẻo chứ không trôi tuột cái oạch khi buông tay như vô lăng điều khiển điện. Mình cho là nếu lên cao tốc nó siết hơn chút nữa thì hoàn hảo.
Với khung xe to cao mà khi lên cao tốc, sự chao lắc không đáng kể dù là khi chạy đến 120km/h là một điều có thực của SA. Mình cảm thấy xe như đang chạy thể dục quanh nhà ở tốc độ 120km/h.
Cách âm rất tốt. Không có nhiều điều để nói. Ai cũng khen rồi. Tiếng gió rít cũng không. Mình hên chăng.
Loa không tệ. Khi nâng cấp Apple car play xong, mình nghe trực tiếp Spotify trên xe, rất ổn. Tất nhiên không thể nói là quá ngon. Nhưng đủ để kẻ tiết kiệm mà khó tính như mình không quyết định thay loa.
Ngay cả sơn của xe cũng được đánh giá cao bởi các chỗ rửa xe.

À suýt quên: chưa thấy con gầm cao nào đẹp kiểu rất sang như thế trong tầm giá 2 tỷ đổ lại. May ra có con Ford Explore nhưng nó đến 2.5 tỷ. Các con khác của Hàn thì đồng bóng kể cả con Kia Sorento mới. Nhạt. Santafe cũng vậy. Đổi mốt như chong chóng, cho thấy một nội tâm mỹ thuật trống rỗng. Nhật thì dùi đục chấm mắm cay thô thiển. Dưới 2 tỷ không con xe nào nuốt nổi, trừ con Honda CRV đời rất cũ. Chỉ có con Landcruise là đẹp mà đắt quá không mua nổi. Xe Tàu thì khỏi nói.

Còn về dịch vụ của Vinfast. Hôm mình thử đòi hỏi thay cốp. Thực ra làm sơn đồng cũng được nhưng cứ muốn thay mới luôn xem Vinfast có phụ tùng ngay không? Phục vụ thế nào.
Rất yên tâm các cụ ạ.
Hôm rồi, báo cáo các cụ cái cần số nó trục trặc. Xuống đèo nó không chịu nhả số. Một phần do mình cứ on-off cái chức năng hỗ trợ đổ đèo liên tục nên nó đơ chăng? Mình phải chuyển sang cài số tay. Một đoạn thôi. Sau đó gặp đèo khác nó hoạt động bình thường.
Phản ánh với 3S Gò Vấp. Họ thay mới cần số luôn. Cả bảo hiểm kính nữa. Có 3 ngày.
Không biết nếu đi xe nhập thì bao lâu hoặc như thế nào.
Tóm lại, mình thuộc loại chuột bạch. Nhưng đến giờ này cảm thấy vẫn yêu thích con xe anh Vượng làm ra.
Mình chứng nhận là cho tới nay, anh Vượng nói gì làm nấy. Còn tương lai, chưa xảy ra chưa biết.
Kính các cụ.
Mong các cụ nhẹ tay.

Ngon vậy cơ mà sao anh V lại bỏ ko làm nữa hở cụ?

 

[Kiên Khùng]

Ngon vậy cơ mà sao anh V lại bỏ ko làm nữa hở cụ?

Ngon mà dưới giá thành thì chỉ có thể sản xuất để làm thương hiệu chứ càng làm càng lỗ cụ à.
Chuyển qua xe điện là vì trong ngành này chưa xuất hiện độc quyền công nghệ như xe động cơ đốt trong.