Trợ lực tay lái thủy lực và điện tử, Nguyên lý hoạt động và ưu nhược điểm?

[tuananhtun]

Về kĩ thuật thì em không rõ, nhưng thực tế sử dụng, so sánh cùng phân hạng xe thì em thấy tay lái trợ lực dầu của Accord 94,95 sướng và thật hơn nhiều so với tay lái trợ lực điện Mondeo 04, Cam 03

 

[gl1600]

THế Theo các cụ có nên đánh lái nguội ( đỗ tại chỗ rồi đánh lái-máy vẫn nổ) không ạ. Cháu thấy có người bảo chả sao, người bảo không nên. Nhưng có lần cháu đứng ngoài xi nhan cho ông bạn đánh lái nguội thấy nó kêu khục khục ấy ạ. Nhưng mà cháu thấy lúc bị xe khác chặn đầu đuôi, muốn tiến ra mà không đánh lánh nguội thì chỉ có khóc thôi

 

[Cuabien]

Có 3 loại trợ lực lái hiện đang áp dụng, các cụ tham khảo :

* Trợ lực lái thủy lực

Hầu hết các loại xe đều sử dụng trợ lái thuỷ lực. Ba bộ phận chính của trợ lái thuỷ lực là bơm, van điều khiển và xi lanh trợ lực.


* EHPS (trợ lái thuỷ lực-điện)

Nhìn chung một hệ thống lái có trợ lực sử dụng lực động cơ để dẫn động bơm trợ lực tạo áp suất thuỷ lực.

EHPS là một hệ thống lái có trợ lực sử dụng mô tơ để tạo áp suất thuỷ lực và giảm lực cần thiết để điều khiển vô lăng. Do hệ thống này giảm phụ tải trong động cơ, nên nó nâng cao tiết kiệm nhiên liệu. ECU kiểm soát tốc độ quay mô tơ (lượng xả của bơm) theo các thông số như tốc độ xe và góc quay của vô lăng.


* EPS (Trợ lái bằng điện)

Tạo mômen trợ lực nhờ mô tơ vận hành lái và giảm lực đánh lái.

ECU của EPS nhận tín hiệu từ các cảm biến, đánh giá tình trạng xe và quyết định dòng điện cần đưa vào động cơ điện một chiều để trợ lực.

Khi người lái xe điều khiển vô lăng, mômen lái tác động lên trục sơ cấp của cảm biến mômen thông qua trục lái chính. Người ta bố trí các vòng phát hiện 1 và 2 trên trục sơ cấp (phía vô lăng) và vòng 3 trên trục thứ cấp (phía cơ cấu lái). Trục sơ cấp và trục thứ cấp được nối bằng một thanh xoắn. Các vòng phát hiện có cuộn dây phát hiện kiểu không tiếp xúc trên vòng ngoài để hình thành một mạch kích thích. Khi tạo ra mômen lái thanh xoắn bị xoắn tạo độ lệch pha giữa vòng phát hiện 2 và 3. Dựa trên độ lệch pha này, một tín hiệu tỷ lệ với mômen vào được đưa tới ECU. Dựa trên tín hiệu này, ECU tính toán mômen trợ lực cho tốc độ xe và dẫn động mô tơ.

Mô tơ điện một chiều DC bao gồm rô to, stato và trục chính. Cơ cấu giảm tốc bao gồm trục vít và bánh vít. Mômen do rô to tạo ra truyền tới cơ cấu giảm tốc. Sau đó, mômen này được truyền tới trục lái. Trục vít được đỡ trên các ổ đỡ để giảm độ ồn. Dù mô tơ DC bị hỏng không chạy thì chuyển động quay của trục lái chính và cơ cấu giảm tốc vẫn không bị cố định nên vô lăng vẫn có thể điều khiển.

Ngoài ra còn có: ECU ABS (tín hiệu tốc độ xe); ECU động cơ (tín hiệu tốc độ động cơ); Đồng hồ táp lô (Trường hợp có sự cố đèn sẽ bật sáng); Rơle (Cung cấp năng lượng cho mô tơ DC và ECU EPS).

 

[appco]

Tiếp đi cụ Cướp biển nhà cháu đang muốn biết trợ lực dầu hoạt động ra sao

 

[tuanle]

http://www.otosaigon.com/Forum/tm.aspx?m=270594&mpage=&print=true
bác coi cái link trên, hết thắc mắc luôn...
- điện đơn giản, rẻ, loại ĐK tòan phần mới là ý tưởng
- dầu phức tạp, nhưng thật tay và nhiều cái hay ho khiến nó đc dùng tới bây giờ

 

[maidichcity]

Xin bổ sung thêm về Hệ thống trợ lái = điện (Electrical Power Steering):

1.Cấu tạo:

Về cơ khí thì ko có gì khác với Hệ thống trợ lái = thủy lực (rack & pinion) chỉ khác là EPS dùng motor điện để trợ lực tay lái, chứ ko dùng bơm thủy lực như thông lệ.
Có 3 bộ phận chính: EPS ECU, motor điện & cảm biến hệ thống lái/hộp bánh răng (torque sensor) được chế tạo ở trên trục tay lái nối từ vô-lăng đến hộp số (rack & pinion) còn có 1 cấu tạo đặc biệt ở giữa: dùng 1 trục xoắn có bi chạy bên trong được bao bên ngoài bởi 1 “vỏ” có thể chạy lên chạy xuống nhờ 1 lò so: tác dụng của nó là để đo trở (tay lái nặng hay nhẹ) để đưa về ECU xử lý.

2.Chức năng:

* EPS ECU: nhận thông tin từ 4 cảm biến: tốc độ xe, vòng tua máy, cảm biến lái (torque sensor) và cảm biến motor điện (ra lệnh cho motor điện làm việc mạnh hay yếu tùy theo thông số nhận được từ các cảm biến).

* Motor điện có 2 loại: gắn liền vào hệ thống lái (rack) và loại lắp rời bên ngoài.

* Torque Sensor: đưa thông tin tới EPS ECU về hướng mà vô-lăng quay & điện trở (khác nhau khi xe chạy nhanh hoặc chạy chậm)

3. Họat động:

Khi EPS ECU nhận được tín hiệu từ cảm biến trục cam (máy đã đc khởi động) thì bắt đầu ra lệnh cho motor điện trợ lực tay lái. Nếu xe chạy chậm thì sẽ tăng họat động của motor để trợ lực vì lúc này sức ỳ tay lái rất nặng, còn nếu xe chạy tốc độ cao hơn thì nó sẽ giảm cường độ làm việc của motor tùy theo thông tin mà 4 cảm biến nêu trên đưa về. Trong trường hợp đánh hết lái sang 1 bên (full lock position) hoặc đánh lái qua lại trái/phải liên tục thì EPS ECU cũng sẽ giảm chế độ làm việc của motor để tránh motor bị overheat hoặc cháy, khi hiện tượng này hết thì motor lại trở về chế độ làm việc bình thường. EPS vẫn sẽ hoạt động ngay cả khi máy tắt nhưng bánh xe vẫn lăn (thông qua cảm biến tốc độ xe), cái này thì hệ thống trợ lái thủy lực ko làm đc. Trong trường hợp hỏng hóc xảy ra thì ECU sẽ lưu lại các lỗi (DTC) và kích họat đèn báo sẽ hiện lên trên mặt táp-lô để báo cho lái xe biết, và lúc này hệ thống lái sẽ trở về trợ lực “chạy bằng cơm”, lúc đó tùy theo tốc độ xe mà vô-lăng nặng hay nhẹ.

 

[phuhbv]

ôi trợ lực điện hay hỏng lém thay cả cụm lun đắt sắt ra miếng

 

[Hat De]

Xe LAC SE thì chạy trợ lực gì mà em cứ tắt máy là chẳng đánh được vô lăng các cụ ơi ? Bật chì khóa điện lên hết điện taplo cũng chẳng đánh lái được mà cứ phải lổ máy thì mới quay được vô lăng. Phần nữa là nó nặng lém ! Khó vê được vô lăng như anh Fe nhưng đi nhanh thì cảm giác nặng, còn đi chậm thì cũng bình thường . Cảm giác đánh lái rất thật và không thấy có độ dơ . Còn nữa là em thấy nó lấy lái ít vòng hơn cái xe Santafe và có vẻ nặng hơn vì anh Fe em vẫn vê vô lăng bình thường !
Em thấy cái Venza đánh lái rất khoái vì gara của em có ba cái xe này lên em thử tuốt .

 

[Tommyle]

Trợ lực điện không biết ở xe xin thế nào, chứ xe I30 bình dân thì có độ trễ hơn xe trợ lực dầu nên cảm giác lái kém hơn tí, nhưng có cái hay là không cần nổ máy, chỉ bật khóa điện là nó đã hoạt động để đánh lái rồi các cụ ạ.

STF nổ máy tay lái mới dc trợ lực mà nghe nói STF cũng trợ lực điện ???

 

[dencao]

Tặng các cụ bài này của em viết lâu lắm rồi bên OS nhân dịp nói về hệ thống lái này.
http://www.otosaigon.com/Forum/tm.aspx?m=53568

 

[hòa ngô]

Qủy ạ. Đây là Đây thích cái này , nhưng mà chưa có tiền mua để lắp vào thôi. Nó hơi bị khôn đấy. Nhưng mà lắp em nó vô Fiat ED có được không hả Cụ. Hì hì.

 

[hòa ngô]

Đọc bài của bác thấy trời rộng thêm. Khen bác một cái. Hòa Ngô

 

[vietst]

mình đang dính con xe tàu chết trợ lực dây có cụ nào giúp được k ?

 

[phizdx]

Mình mới mua con CRV 2013 thấy hãng quảng cáo là bản mới thay trợ lục lái từ dầu sang điện. Ko biết có tốt hơn cũ ko các cụ . . .

 

[laser02]

em thấy phổ biến là thủy lực phải ko các cụ.

 

[anhtuanhk2003]

cả hai loại đều dùng bơm dầu, nhưng khác ở chỗ :
trợ lực dầu dùng dẫn động từ động cơ còn trợ lực điện dùng motor điện . trợ lực điện hơn ở chỗ nó có thể thay đổi theo tốc độ xe. chậm thì nhẹ còn nhanh thì nặng.
còn cách sử dụng 2 loại này thì cụ chỉ có bẻ lái sang phải hoặc sang trái thôi:21::21::21:

chuẩn quá rồi cụ ơi

 

[xe cỏ]

các cụ cho em hỏi,van xả áp của bơm mà bị hỏng thì có mua lại được ko nhỉ?hay nó chỉ bán theo bơm thôi?

 

[tainon]

ngày xưa em tạpblais bănhf xr không có trợ lực vẫn đi bình thường có làm sao đâu. trợ lực điện như xe camry nó nhẹ quá nên đi nhanh hơi sợ.

 

[BiKhinz]

anh ơi cái này là nguyên lý hoạt động ạ