Tôi chân thành xin phép hỏi bác thêm chút.
Ko có chuyện đấy đâu, làm thế thì làm sao kích cầu đc khi có phiên bản mới.
* pin nào cũng tái chế được hết
vietnambiz.vn
Em nói thẳng, chất lượng đồ Xiaomi quá kém so với các thương hiệu chuyên dụng của tàuMới đây, nhà sản xuất điện thoại Xiaomi đã giới thiệu mẫu ô tô đầu tiên của hãng: Xiaomi Speed Ultra 7 (thường được gọi tắt là SU7). Đây là một mẫu sedan hạng E (tức có kích thước ngang với VinFast Lux A2.0) chạy điện được bán với giá rất phải chăng.
Cụ thể hơn, Xiaomi SU7 có giá bán từ 21,59 vạn tệ đến 29,99 vạn tệ, tương đương 740 triệu đồng đến khoảng 1 tỷ đồng. Tại Trung Quốc, Xiaomi SU7 rẻ hơn khoảng 100 triệu đồng so với đối thủ Tesla Model 3 dù có kích thước trên 2 phân khúc (Tesla Model 3 có kích thước ngang với sedan hạng C).
Xiaomi SU7 được bán với giá rất hấp dẫn, rẻ hơn cả đối thủ Tesla Model 3 dù kích thước trên 2 hạng.
Theo thông số kỹ thuật mà Xiaomi công bố, SU7 phiên bản cao cấp nhất có cấu hình dẫn động 4 bánh, trang bị pin Qilin 101 kWh do CATL cung cấp, đủ để đi 800km mỗi lần sạc. Phiên bản này cũng cho công suất cao nhất, với 673 mã lực và mô men xoắn tối đa 838 Nm, có thể tăng tốc lên 100km/h trong 2,78 giây, đạt tốc độ tối đa 265km/h.
Tốc độ sạc của mẫu xe này cũng khiến nhiều người bất ngờ. Theo đó, với kiến trúc điện 800V, xe có thể sạc nhanh từ 10% đến 80% trong 19 phút; sạc nhanh 15 phút sẽ đủ điện để đi 510km.
Cùng với đó, Xiaomi SU7 cũng được trang bị nhiều tính năng tiên tiến như gói trợ lái tự động Pilot Pro ADAS.
Ngay sau khi chính thức mở bán, Xiaomi SU7 đã khiến thị trường xe Trung Quốc rối loạn một chút. Chỉ sau 4 phút, hãng đã nhận hơn 10.000 đơn đặt cọc, sau 27 phút đạt 50.000 đơn, sau 24 giờ đạt gần 90.000 đơn.
Cùng với "cơn bão" đơn đặt cọc, sóng người đổ tới cửa hàng của Xiaomi chờ lái thử cũng khiến truyền thông Trung Quốc bùng nổ. Nhiều bài viết đã phản ánh hàng dài người chờ đến lượt lái thử xe đến cả 2 giờ sáng.
Hãng xe nào chẳng thèm khát được ntn. Apple đã muốn làm icar lâu rồi mà chưa dám ra xe
Tàu thì chưa biết ngượng bao giờ
Hồi xưa sang Bắc Kinh thấy xe Tàu chạy đầy đường nhưng cứ thấy rất thân quen nhưng ko nhớ gặp ở đâu vì đầu xe giống 1 xe A đuôi xe lại giống 1 xe B ( A và B là các loại xe của Nhật, Hàn, Âu, Mỹ). Còn tên nó cũng na ná chỉ thay đổi tý chút để tránh luật bản quyền kiểu như Hongda 
Mệ, lo bò trắng răng. Pin hết date trước khi tái chế có khi còn tái dụng tích điện cả chục năm nữa. Ở đấy mà lo ô với nhiễm. Có cái sông thối chạy xuyêm tâm phố mấy chục năm hít hà còn chẳng kêu, bày đặt môi trường* pin nào cũng tái chế được hết
* tuổi thọ của pin khoảng 2000 chu kỳ sạc-xả. Mỗi chu kỳ đi được 400km. Nên có tuổi thọ 15-20 năm.
* khi đã ký vào thỏa thuận mục tiêu phát thải ròng bằng 0 – Net Zero. Các nhà máy sản xuất pin sẽ phải xây dựng nhà máy tái chế pin.
Tất cả chi phí tái chế pin đã được tính vào giá pin ban đầu. Tức khách hàng là những người trả tiền.
Hiện nay xe điện mới phát triển được khoảng 10 năm. Nên chưa đến chu kỳ tái chế pin.
Vấn đề mới của ngành tái chế pin xe điện: Không đủ nguồn cung phế liệu, phải phụ thuộc vào thị trường Trung Quốc
Ngành công nghiệp tái chế pin xe điện đang đối mặt với một vấn đề lớn khi nguồn cung vật liệu sản xuất, thường là pin đã hết hạn sử dụng hoặc phế thải từ những nhà máy sản xuất pin, đang ở mức rất thấp.
Pin còn 70% là đưa vào các trung tâm lưu trữ năng lượng của năng lượng tái tạo.
Vậy các nhà sản xuất và bán xe điện đã có nhà máy tái chế pin chưa bác?* pin nào cũng tái chế được hết
* tuổi thọ của pin khoảng 2000 chu kỳ sạc-xả. Mỗi chu kỳ đi được 400km. Nên có tuổi thọ 15-20 năm.
* khi đã ký vào thỏa thuận mục tiêu phát thải ròng bằng 0 – Net Zero. Các nhà máy sản xuất pin sẽ phải xây dựng nhà máy tái chế pin.
Tất cả chi phí tái chế pin đã được tính vào giá pin ban đầu. Tức khách hàng là những người trả tiền.
Hiện nay xe điện mới phát triển được khoảng 10 năm. Nên chưa đến chu kỳ tái chế pin.
Vấn đề mới của ngành tái chế pin xe điện: Không đủ nguồn cung phế liệu, phải phụ thuộc vào thị trường Trung Quốc
Ngành công nghiệp tái chế pin xe điện đang đối mặt với một vấn đề lớn khi nguồn cung vật liệu sản xuất, thường là pin đã hết hạn sử dụng hoặc phế thải từ những nhà máy sản xuất pin, đang ở mức rất thấp.
Thật, công việc em phải dùng rất nhiều đth. Đã từng sài 3 cái xiaomi thì thấy nó bền theo thời gian trong 2-3 năm thì ok. Nhưng cái gì của nó cũng kém. Ví dụ cùng con samsung, lg giá chênh nhau 500k em rơi như đập đất mà màn hình chả sao. Con xiaomi thì nứt màn. Màn hình của nó được 1 năm xuống màu nhìn rất là chán. Con xiaomi gần nhất em dùng mua gần 8tr cùng thời con samsung a7 2017. Giờ con xiaomi đã nằm xó mấy năm rồi do pin nó nhanh xuống quá. Con a7 2017 thì con em vẫn dùng xem youtube được mấy tiếng. Từ sau đó thì em cạch không chơi đth xiaomi nữa. Còn mấy đồ vặt rẻ thì em vẫn dùng của nó. Lý do tại sao chất lượng chán mà em vẫn dùng đến con thứ 3 vì em phải dùng để test trên các nền tảng khác nhau.
Được quả pin 70% đó mua rẻ mang về lưu trữ điện mặt trời thì tuyệt cú mèo.
Cụ có vẻ yêu môi trường nhỉ. Nếu yêu môi trường thì nên đi taxi điện, xe ôm điện, oto điện. Các phương tiện này không sạch hoàn toàn nhưng góp phần giảm bớt lượng khí gây hiệu ứng nhà kính. Pin xe điện thì nếu chai thì vẫn có thể dùng làm thiết bị lưu trữ. Không tận dụng được nữa thì mang đi xử lý. Ít nhất là nó ở dạng thể rắn việc tập kêt xử lý cũng dễ dàng hơn. Vấn đề tái chế thì sẽ dần có các công nghệ cũng như khung pháp lý về vấn đề này. Những người phản đối xe điện thì cũng giống như những người phản đối xe có động cơ ấy cụ, đi thì nhanh thật đấy nhưng tông nhau toàn què với chết người thôi, nguy hiểm lắm.
Tôi như mọi người. Tôi dùng những phương tiện theo xu thế và đại trà. Tôi không ảo tưởng hay bâng ti thằng nào cả. Mọi thứ đều có 2 mặt. Và đừng chỉ tung hô 1 mặt,khi người ta phản biện thì lòng vòng.
Cụ thích gọi người khác là bò hay vượn trong tranh luận cũng nói lên con người cụ rồi.
