[ATGT] Trao đổi kinh nghiệm lái xe đúc rút từ bản thân!

[badboy_tkdt]

Phần tiếp theo:
Qui tắc COMPA và kỹ thuật tiến, lùi.
Compa có một điểm làm tâm và một điểm kia quay xung quanh. Khi tiến, lùi xe mà phải đánh lái để tránh những vật cản trong một khoảng cách hẹp thì điều này là rất quan trọng. Các bác tài ngày xưa thường dạy là tiến bám lưng, lùi bám bụng (trong hình chữ chi) chính là áp dụng qui tắc này.
Các bác hãy tưởng tượng hai bánh sau là tâm còn hai bánh trước là điểm quay xung quanh. Khi ta đánh hết lái, tiến hay lùi thì phần thân sau xe chuyển động rất ít, còn phần mũi xe sẽ chuyển động rất nhiều, có thể coi là chuyển động tròn quanh một tâm là bánh sau. Điều này thể hiện rất rõ khi các bác lùi vào điểm đỗ bên đường chỉ đủ chỗ cho 1 xe. Nhiều người mới tập thường cố tiến vào chỗ đỗ, hoặc khi đi ra lại cố lùi ra. Khi có một cảm nhận chính xác về chuyển động compa của xe thì các thao tác sẽ rất chính xác.
Một lưu ý là do chuyển động compa nên hai bên sườn xe dễ bị va vào các vật cản (hai bên mũi xe thì dễ nhìn, nhưng nhiều người ít chú ý đến hai bên sườn xe)

Một vài kinh nghiệm nhỏ, hy vọng không làm mất thời gian của các bác !

Bác có thể giải thích cho E từ trên được không? E ko hiểu ........... cám ơn bác!

 

[anhtho]

Schumacher viết
Phần tiếp theo:
Qui tắc COMPA và kỹ thuật tiến, lùi.
Compa có một điểm làm tâm và một điểm kia quay xung quanh. Khi tiến, lùi xe mà phải đánh lái để tránh những vật cản trong một khoảng cách hẹp thì điều này là rất quan trọng. Các bác tài ngày xưa thường dạy là tiến bám lưng, lùi bám bụng (trong hình chữ chi) chính là áp dụng qui tắc này.
Các bác hãy tưởng tượng hai bánh sau là tâm còn hai bánh trước là điểm quay xung quanh. Khi ta đánh hết lái, tiến hay lùi thì phần thân sau xe chuyển động rất ít, còn phần mũi xe sẽ chuyển động rất nhiều, có thể coi là chuyển động tròn quanh một tâm là bánh sau. Điều này thể hiện rất rõ khi các bác lùi vào điểm đỗ bên đường chỉ đủ chỗ cho 1 xe. Nhiều người mới tập thường cố tiến vào chỗ đỗ, hoặc khi đi ra lại cố lùi ra. Khi có một cảm nhận chính xác về chuyển động compa của xe thì các thao tác sẽ rất chính xác.
Một lưu ý là do chuyển động compa nên hai bên sườn xe dễ bị va vào các vật cản (hai bên mũi xe thì dễ nhìn, nhưng nhiều người ít chú ý đến hai bên sườn xe)

Một vài kinh nghiệm nhỏ, hy vọng không làm mất thời gian của các bác !

Bác có thể giải thích cho E từ trên được không? E ko hiểu ........... cám ơn bác!

Cụ đọc kỹ lại bài của cụ Shumakho thì sẽ nhận thấy. Em có thể nói gọn lại như này:
Khi đánh lái (cả tiến và lùi) thì chỉ có bánh trước chuyển hướng, do vậy, thi tiến mà đánh lái, cái đầu sẽ văng rộng ra và lôi đuôi xe đi. Vậy khi tiến thì bác phải bám lưng (là bên ngược lại hướng đánh lái) vì nếu bám bụng (cùng phía với hướng đánh lái) thì các vật mốc mà bác bám sẽ chạm vào xe ngay. Chẳng hạn có một cột điện bên trái đường, cụ định vòng trái ôm cột điện thì không được bám cột vì bám phát là cọ ngay. Còn cột phía bên phải mà ta vòng trái thì cứ căn sát vào, nó sẽ ko chạm vì càng ngày sẽ càng xa.
Lùi thì ngược lại, vì khi lùi, bánh chuyển hướng lại nằm phía sau (bánh trước, nhưng ta lùi). Ví dụ trưòng hợp cái cột điện, nếu cụ lùi và vòng trái (kiểu lùi từ ngõ ra phố), cụ có thể 'ôm' sát cột điện, nhưng cột bên phải thì chớ có dại mà ôm nó, nó vả vỡ má V2 ngay.

 

[badboy_tkdt]

Cụ đọc kỹ lại bài của cụ Shumakho thì sẽ nhận thấy. Em có thể nói gọn lại như này:
Khi đánh lái (cả tiến và lùi) thì chỉ có bánh trước chuyển hướng, do vậy, thi tiến mà đánh lái, cái đầu sẽ văng rộng ra và lôi đuôi xe đi. Vậy khi tiến thì bác phải bám lưng (là bên ngược lại hướng đánh lái) vì nếu bám bụng (cùng phía với hướng đánh lái) thì các vật mốc mà bác bám sẽ chạm vào xe ngay. Chẳng hạn có một cột điện bên trái đường, cụ định vòng trái ôm cột điện thì không được bám cột vì bám phát là cọ ngay. Còn cột phía bên phải mà ta vòng trái thì cứ căn sát vào, nó sẽ ko chạm vì càng ngày sẽ càng xa.
Lùi thì ngược lại, vì khi lùi, bánh chuyển hướng lại nằm phía sau (bánh trước, nhưng ta lùi). Ví dụ trưòng hợp cái cột điện, nếu cụ lùi và vòng trái (kiểu lùi từ ngõ ra phố), cụ có thể 'ôm' sát cột điện, nhưng cột bên phải thì chớ có dại mà ôm nó, nó vả vỡ má V2 ngay.

Cám ơn bác... vì trước E không hiểu đâu là lưng và đâu là bụng thôi ... bác gải thích E hiểu rùi!!!!!!!!!

 

[sh125]

Em đang học lái. Bài viết hữu ích quá. Thanks cụ chủ thớt nhiều nhé!

 

[nguyenminhsonyb]

Vâng em là thành viên mới toanh rất cảm ơn các bài viết của các huynh trong frum

 

[xe thủng lốp]

Em đọc kinh nghiệm các cụ thấy sáng ra nhiều lắm .
Nhưng về cái vấn đề chuyển số ở xe số sàn khi đi trong nội thành em vẫn không rõ lắm .
Ở thành phố thì cứ khoảng 50m lại đèn đỏ hoặc gặp chướng ngại vật phải phanh lại .
Em đi theo thế này .
Khi dừng hẳn lại em về số 1 . Sau vọt lên khoảng 10 m thì em lên số 2 . Cảm thấy có đường thì em vọt lên tốc khoảng 30 rồi lên số 3 và em cứ thế đi số 3 với tốc khoẳng 30-45km . Gặp chướng ngại vật thì em rà phanh về số 2 . Nếu đi tiếp được luôn thì em để số 2 vọt đợi khoẳng trống lên 3 . Nếu phải dừng thì em về luôn 1 . Không mấy khi em đi đến 4 ở thành phố . Nhiều lúc đường đông em phải bò số 2 rất nhiều .
Khi lên dốc mà có đà sẵn thì em chỉ về số 2 rồi vượt dốc . Nếu không có đà thì em về số 1.
Vậy các cụ tư vấn em đi vậy có được không ?

Đi như vậy mà gặp nhiều đèn đỏ thì mệt mỏi lắm ợ

 

[Xe2009]

Em đọc kinh nghiệm các cụ thấy sáng ra nhiều lắm .
Nhưng về cái vấn đề chuyển số ở xe số sàn khi đi trong nội thành em vẫn không rõ lắm .
Ở thành phố thì cứ khoảng 50m lại đèn đỏ hoặc gặp chướng ngại vật phải phanh lại .
Em đi theo thế này .
Khi dừng hẳn lại em về số 1 . Sau vọt lên khoảng 10 m thì em lên số 2 . Cảm thấy có đường thì em vọt lên tốc khoảng 30 rồi lên số 3 và em cứ thế đi số 3 với tốc khoẳng 30-45km . Gặp chướng ngại vật thì em rà phanh về số 2 . Nếu đi tiếp được luôn thì em để số 2 vọt đợi khoẳng trống lên 3 . Nếu phải dừng thì em về luôn 1 . Không mấy khi em đi đến 4 ở thành phố . Nhiều lúc đường đông em phải bò số 2 rất nhiều .
Khi lên dốc mà có đà sẵn thì em chỉ về số 2 rồi vượt dốc . Nếu không có đà thì em về số 1.
Vậy các cụ tư vấn em đi vậy có được không ?

Nếu xe không chở nhiều người và máy đủ khỏe (ví dụ: máy 2.0, trên xe 3 người ) thì có thể để số 2 ngay từ ban đầu nhưng người lái cần giữ côn khéo để khỏi chết máy.

 

[anhtho]

Nếu xe không chở nhiều người và máy đủ khỏe (ví dụ: máy 2.0, trên xe 3 người ) thì có thể để số 2 ngay từ ban đầu nhưng người lái cần giữ côn khéo để khỏi chết máy.

Máy khỏe hơn thì xe nặng hơn. Khởi động từ số 2 nói chung là hại máy và nhanh mòn côn. Không có bất cứ một cuốn sách hướng dẫn lái xe MT nào lại dậy bắt đầu từ số 2 cả.
Chỉ làm như vậy khi: xe đang đỗ ở ngang dốc (chỉ thả phanh ra đã có thể chuyển động rồi), hoặc xe đang ở trạng thái chuyển động chậm.

 

[anhtuan112022]

Bác nói quá đúng . Nhưng khi đi trên đường muốn đi nhanh chỉ co cách lấn đường ngược chiều thôi.
Nói gì thì nói . " Tham thì thâm" . Đúng không bác.

 

[Mycar222]

cám ơn các cụ mợ đã chia sẻ.........

 

[likemoney]

em xin đặt cục gạch để hóng hớt kinh nghiệm từ các bác ạ, em mới tập tành lái xe thôi ạ

 

[matizac]

1. Khi dừng đèn đỏ thì đương nhiên số 1. Khi sắp hết đèn đỏ cố duy trì đà chậm và đi số 2.
2. Qua đèn đỏ lên số 2 nhanh và sang số 3 rồi 4.
3. Thông thường đi số 4 và ga thấp, ít khi đi số 3.

 

[tieulyphihoa]

Em đi xa toàn đi một tay để ở vị trí 7 h.
Không biết có đúng không nhưng thấy rất tiện và đỡ mỏi tay.
Cứ cái gì tiện và đỡ mỏi thì ta làm vậy.

em cũng giống bác này, cứ tay 7 tay 4 nếu trên đường dài hoặc đi chậm ạ.....còn đi đường phố thì tùy cơ thôi, không cố định ở đâu cả

 

[tieulyphihoa]

ở trong phố Hà nội rất ít khi lên được số 4 hoặc 5 mà máy xe kg gõ cành cạch các bác ạ ....

 

[noregret]

cảm ơn bác chủ Thớt& các cụ chia sẻ nhiều kinh nghiệm rất bổ ích cho lái mới

 

[toCurT36]

Đọc kinh nghiệm xương máu của các cụ mới thấy nhiều tình huống éo le mà mình chưa gặp. Nếu biết trước tình huống để ứng phó thì đỡ mất học phí. Khi các cụ mới cầm tấm bằng và tham gia giao thông, e nghĩ k ai k phải trả học phí cho những cái mình k được học trong trường.

 

[Get or Getz]

Phần tiếp theo:
Qui tắc COMPA và kỹ thuật tiến, lùi.
Compa có một điểm làm tâm và một điểm kia quay xung quanh. Khi tiến, lùi xe mà phải đánh lái để tránh những vật cản trong một khoảng cách hẹp thì điều này là rất quan trọng. Các bác tài ngày xưa thường dạy là tiến bám lưng, lùi bám bụng (trong hình chữ chi) chính là áp dụng qui tắc này.
Các bác hãy tưởng tượng hai bánh sau là tâm còn hai bánh trước là điểm quay xung quanh. Khi ta đánh hết lái, tiến hay lùi thì phần thân sau xe chuyển động rất ít, còn phần mũi xe sẽ chuyển động rất nhiều, có thể coi là chuyển động tròn quanh một tâm là bánh sau. Điều này thể hiện rất rõ khi các bác lùi vào điểm đỗ bên đường chỉ đủ chỗ cho 1 xe. Nhiều người mới tập thường cố tiến vào chỗ đỗ, hoặc khi đi ra lại cố lùi ra. Khi có một cảm nhận chính xác về chuyển động compa của xe thì các thao tác sẽ rất chính xác.
Một lưu ý là do chuyển động compa nên hai bên sườn xe dễ bị va vào các vật cản (hai bên mũi xe thì dễ nhìn, nhưng nhiều người ít chú ý đến hai bên sườn xe)

Một vài kinh nghiệm nhỏ, hy vọng không làm mất thời gian của các bác !

Kinh ngiệm của bác rất cần cho lái xe đó - em rót rượu mời bác rồi nhé..

 

[Love_Hifi]

Bài viết của bác hay quá, em đang tập tọe học lái đây nên thấy quá bổ ích cho nhứng người mới, mua xe rồi mà cứ rón rén lái được mấy hôm nay cứ thấy các bác đi sau bóp còi inh ỏi nhưng vẫn phải giữ vững lập trường.

 

[cong_uaz]

chao cụ .lai xe ma nguoi ta thuong goi la bac tai .nung len xe rui thi ko ai noi tai dc cụ nhi

 

[cong_uaz]

hum nao nghi moi cụ mot ly chivat ok