[Funland] Tổng hợp thông tin về tuyến Metro số 1 Metro Bến Thành - Suối Tiên

chimcus · 12:11 21/12/2022

Mà thôi, em làm dự án nhiều rồi. cái đấy là đánh giá theo góc nhìn của em thôi. Nếu VN mà giỏi thì đã không phải thuê Nhật, Hàn, Pháp làm.

chimcus · 12:17 21/12/2022

A98 nói:
Tư duy này gọi là gì các cụ nhỉ? Tư duy nô lệ? Self-hating Vietnamese?

cụ chắc là đảng viên và đang làm cho cơ quan nhà nước nào. em đoán thế

victory_1980 · 12:17 21/12/2022

Đọc anh tàu nhanh đưa tin thì chỉ nhấn mạnh đến nội dung là tàu đc thiết kế chạy tốc độ 110km/h trên cao, và 80km/h cho đoạn đi ngầm, và lơ đi tốc độ trung bình đạt được (đã trừ thời gian dừng các ga, và tốc độ chạy thực tế).

A98 · 12:19 21/12/2022

chimcus nói:
cụ chắc là đảng viên và đang làm cho cơ quan nhà nước nào. em đoán thế

Cụ trả lời hợp ý em lắm. Vì trong mắt cụ ai chê cụ sai cụ kém đều là người nhà nước, đảng viên hết. Thực sự tư duy này và những bài viết trước của cụ rất khớp nhau.

A98 · 12:19 21/12/2022

victory_1980 nói:
Đọc anh tàu nhanh đưa tin thì chỉ nhấn mạnh đến nội dung là tàu đc thiết kế chạy tốc độ 110km/h trên cao, và 80km/h cho đoạn đi ngầm, và lơ đi tốc độ trung bình đạt được (đã trừ thời gian dừng các ga, và tốc độ chạy thực tế).

Viết về CL-HĐ thì nhấn mạnh vận tốc trung bình trong khai thác

Tiên sư anh Tào :))

XSim · 12:22 21/12/2022

A98 nói:
Cụ trả lời hợp ý em lắm. Vì trong mắt cụ ai chê cụ sai cụ kém đều là người nhà nước, đảng viên hết. Thực sự tư duy này và những bài viết trước của cụ rất khớp nhau.

Em thì thấy ngược lại là có một bộ phận cán bộ nhà nước, đặc biệt bên bộ GT có vẻ thần tượng Nhật quá. Em rất là quan ngại

chimcus · 12:24 21/12/2022

A98 nói:
Cụ trả lời hợp ý em lắm. Vì trong mắt cụ ai chê cụ sai cụ kém đều là người nhà nước, đảng viên hết. Thực sự tư duy này và những bài viết trước của cụ rất khớp nhau.

vâng, em bị dị ứng

A98 · 12:26 21/12/2022

XSim nói:
Em thì thấy ngược lại là có một bộ phận cán bộ nhà nước, đặc biệt bên bộ GT có vẻ thần tượng Nhật quá. Em rất là quan ngại

Thần tượng JPY hả cụ?

Leu leu · 12:31 21/12/2022

chimcus nói:
Tai nạn thì ở bất cứ đâu cũng có. Nhật cũng có. Nhưng nói về chất lượng sản phẩm do nhật làm thì thuộc loại top thế giới. Chẳng qua về VN, các bố người Việt sắm vai chủ đầu tư. toàn con cháu dốt nát nhét vào, làm thì chỉ tìm cách móc ngoặc để ăn tiền.

chimcus nói:
Việt nam không khá được vì có những ng

Hàn làm dự án trên cao gối cũng rơi ra nhưng nó bịt được (Hàn nó láu cá hơn nhật), Pháp thì nó chán cái ban QL việt nam lắm rồi!.

chimcus nói:
Mà thôi, em làm dự án nhiều rồi. cái đấy là đánh giá theo góc nhìn của em thôi. Nếu VN mà giỏi thì đã không phải thuê Nhật, Hàn, Pháp làm.

Em tiếp xúc rồi làm với NB từ lúc mới làm công trình đầu tiên ở VN thì em biết NB kém hơn nhiều nước khác ở khoản xây dựng ra nước ngoài. Đơn giản vì NB rất bảo thủ, chỉ khăng khăng áp dụng tiêu chuẩn NB. Trong khi đó lĩnh vực xây dựng công trình lại liên quan mật thiết đến điều kiện tự nhiên tại vị trí xây dựng.
Áp dụng cứng nhắc đến sai lầm tiêu chuẩn NB với bất kỳ nơi nào không có điều kiện giống NB đều có vấn đề. Ở VN thì em không buồn liệt kê nữa, nhưng nếu ai biết cầu Pakse ở Lào thì đều mở miệng chửi NB ngay.

elevonic · 12:53 21/12/2022

A98 nói:
Viết về CL-HĐ thì nhấn mạnh vận tốc trung bình trong khai thác Tiên sư anh Tào

Thế mả lừa được khối : =))

Lá me xanh · 13:07 21/12/2022

chimcus nói:
Việt nam không khá được vì có những ng

Hàn làm dự án trên cao gối cũng rơi ra nhưng nó bịt được (Hàn nó láu cá hơn nhật), Pháp thì nó chán cái ban QL việt nam lắm rồi!.

Cụ nói thì nên đưa bằng chứng ra chứ khơi khơi thế. Em thì chả thấy nhà thầu nước nào ngoài Nhật làm sập cầu chết hàng chục người, hàng trăm người bị thương như Nhật cả. Hàn nó bịt hay Pháp nó chán thì nó cũng k có những sự cố như Nhật nhé.

Ngo Rung · 13:10 21/12/2022

chimcus nói:
Mà thôi, em làm dự án nhiều rồi. cái đấy là đánh giá theo góc nhìn của em thôi. Nếu VN mà giỏi thì đã không phải thuê Nhật, Hàn, Pháp làm.

Thuê là vì chưa có tiền, phải vay bọn nó thôi. Chứ mà sẵn tiền thì bọn đấy loại từ vòng gửi xe :))

victory_1980 · 13:22 21/12/2022

Leu leu nói:
Em tiếp xúc rồi làm với NB từ lúc mới làm công trình đầu tiên ở VN thì em biết NB kém hơn nhiều nước khác ở khoản xây dựng ra nước ngoài. Đơn giản vì NB rất bảo thủ, chỉ khăng khăng áp dụng tiêu chuẩn NB. Trong khi đó lĩnh vực xây dựng công trình lại liên quan mật thiết đến điều kiện tự nhiên tại vị trí xây dựng.
Áp dụng cứng nhắc đến sai lầm tiêu chuẩn NB với bất kỳ nơi nào không có điều kiện giống NB đều có vấn đề. Ở VN thì em không buồn liệt kê nữa, nhưng nếu ai biết cầu Pakse ở Lào thì đều mở miệng chửi NB ngay.

Đội Nhật nó cũng có tư tưởng dân tộc thượng đẳng, coi thường các dân tộc khác.

tranthanhhaist · 13:39 21/12/2022

Ngo Rung nói:
Nhật chỉ làm những cái nhỏ thì tốt thoai. Công trình nhớn lỗi tè le. Đường vành đai 3 - Hà nội - cũng lỗi đấy.
Bọn đấy chỉ làm màu là tốt

Làm màu và làm tiền rất giỏi nhé cụ, Việt Nam cắt máu cho bọn nó hơi bị nhiều, thuở hàn vi toàn đổi nhà lấy xe máy Nhật.

Soigia · 17:30 21/12/2022

Link chi tiết cho các cụ, e thấy hơi khác vụ dải đá ba lát

Leu leu · 17:42 21/12/2022

Nay là chạy thủ công, thảo nào ông Tây kia cầm cần tiến-lùi mà ấn nút chống ngủ gật chặt thế.

Leu leu · 18:04 21/12/2022

Soigia nói:
Link chi tiết cho các cụ, e thấy hơi khác vụ dải đá ba lát

Em xem flycam thì con BT-ST này có đá ba lát từ depot leo lên dốc đến ga Suối Tiên.
Về mặt lý thuyết thì đây là thiết kế đốt tiền, lãng phí. Đơn giản là nền bê tông cho phép vượt dốc lớn hơn nền đá ba lát - đây là giáo trình em học và thực tiễn cũng như thế. Vì nền bê tông ổn định cao hơn, trong khi đó dốc đứng đặt trên nền ba lát sẽ phải dồn, chèn đá liên tục để đảm bảo không bị hiện tượng "tà vẹt treo".

Các cụ cứ nhìn 2 con CL-HĐ và N-gHN thì thấy ngay. Con CL-HĐ là kinh tế nhất khi chơi nền ba lát ở depot, nền bê tông trên tuyến chính. Con N-gHN thì chơi sang hơn khi nền bê tông toàn bộ từ depot đến tuyến chính.

Soigia · 19:00 21/12/2022

Leu leu nói:
Em xem flycam thì con BT-ST này có đá ba lát từ depot leo lên dốc đến ga Suối Tiên.
Về mặt lý thuyết thì đây là thiết kế đốt tiền, lãng phí. Đơn giản là nền bê tông cho phép vượt dốc lớn hơn nền đá ba lát - đây là giáo trình em học và thực tiễn cũng như thế. Vì nền bê tông ổn định cao hơn, trong khi đó dốc đứng đặt trên nền ba lát sẽ phải dồn, chèn đá liên tục để đảm bảo không bị hiện tượng "tà vẹt treo".

Các cụ cứ nhìn 2 con CL-HĐ và N-gHN thì thấy ngay. Con CL-HĐ là kinh tế nhất khi chơi nền ba lát ở depot, nền bê tông trên tuyến chính. Con N-gHN thì chơi sang hơn khi nền bê tông toàn bộ từ depot đến tuyến chính.

E cũng thấy lạ, thông thường chỉ dải đá ba lát ở depot như đường sắt quốc gia thôi

Leu leu · 07:35 22/12/2022

Soigia nói:
E cũng thấy lạ, thông thường chỉ dải đá ba lát ở depot như đường sắt quốc gia thôi

Chắc thấy tuyến này có thể làm tiền được (cũng có thể do trong TPHCM không có ai biết về đường sắt) nên nó đưa ra thiết kế lãng phí nhất, bất hợp lý nhất.

Em có tò mò tìm hiểu 2 tuyến mà NB làm ở nước ngoài là Dhaka MRT (Bangladesh) và Jakarta MRT (Indonesia) thì đều chuyển từ đá ba lát sang nền bê tông ngay khi vừa ra khỏi depot. Tức là mấy tuyến này sẽ không phải chèn đá liên tục tại đoạn lên dốc như con BT-ST này.

Euro2CityStar · 08:04 22/12/2022

chimcus nói:
Mà thôi, em làm dự án nhiều rồi. cái đấy là đánh giá theo góc nhìn của em thôi. Nếu VN mà giỏi thì đã không phải thuê Nhật, Hàn, Pháp làm.

vị thế thằng đ é o có tiền phải đi vay thì vậy thôi .
thuê do bắt buộc để có tiền vay.

mỹ thuận mới vốn nội địa thầu cũng nội địa .

[Funland] Tổng hợp thông tin về tuyến Metro số 1 Metro Bến Thành - Suối Tiên

Xe hơi

Xe hơi

Xe container

Xe container

Xe container

Xe container

Xe hơi

Xe container

Xe điện

Xe lăn

Xe tải

Xe cút kít

Xe container

Xe tăng

Xe tăng

Xe điện

Xe điện

Xe tăng

Xe điện

Xe lăn

Thông tin thớt