Thì vẫn khai thác nhưng chưa đụng đến mỏ vàng, còn 800 km còn lại mới tới.
Cụ yên tâm. Không dễ cuỗm vậy đâu.
Phát huy thế mạnh, tận dụng nội lực, hài hòa lợi ích của tất cả các bên. Chứ cụ lobby mạnh cho ĐSCT thì các nhóm lợi ích khác chịu móm?
Ơ, cụ bảo vệ nhóm lợi ích à! Em chỉ dùng đúng khả năng của đường sắt theo trình độ hiện tại của thế giới, không hơn không kém. Giờ hàng không quốc gia sắm máy bay mà cụ bảo chỉ được mua máy bay cánh quạt tốc độ 400 km/h cho rẻ, đỡ mang nợ, hợp với trình độ VN thì có ổn không?
Cụ đang lobby cật lực cho con hàng lỗ chổng vó chứ tôi lobby ai? Máy bay cánh quạt là hàng xa xỉ. Phản lực thân rộng đường dài mới rẻ nhất.
Ai vừa mới bảo phải hài hòa lợi ích các bên đó? Ai lỡ mua con phản lực đắt tiền thì Nhà nước làm đường sắt, cũng nên ráng vui và chấp nhận lỗ thôi, lần sau trước khi mua gì nhớ lên OF hỏi!
kinh nghiệm thế giới những nước nào xây được đường sắt cao tốc thì không dính bẫy thu nhập trung bình!
TQ đầy tuyến ổn và không lỗ. Nâng giá lên nữa cũng được, chỉ cần rẻ hơn hay bằng vé máy bay vẫn đắt khách nhưng Nhà nước không cho.
Sao ta ko nc giải pháp này nhỉ? Giá thành chắc chắn rẻ hơn nhiều, có khi chỉ từ 1/3 đến 1/2 cái 7o củ to kia nhờ.Các ông CCCP ngày xưa làm đường sắt cho Uzbekistan cũng tài thật, đợt trước các bạn Uzb chỉ mông má tí là chạy vèo phát lên 250kmh được. Chắc là do Uzb chạy khổ 1.5m nên cũng dễ lên 250 hơn
Tuyến Xanh-Mát Nga cũng chỉ mông má lại đường chút rồi mua tàu 250 về phi ầm ầm luôn https://en.wikipedia.org/wiki/Saint_Petersburg–Moscow_railway
Thông tin này có lẽ chưa rõ ràng lắm.TQ đầy tuyến ổn và không lỗ. Nâng giá lên nữa cũng được, chỉ cần rẻ hơn hay bằng vé máy bay vẫn đắt khách nhưng Nhà nước không cho.
Tuyến HN-SG 70 triệu khách * 2 triệu đồng = 5,8 tỉ đô 1 năm đó là số liệu!
Đường của VN có 1 mét thôi, tốc độ tối đa khoảng 100 km/h nhưng nhiều điểm nghẽn nên tốc độ trung bình của tàu nhanh nhất chỉ có 50 km/h (34 giờ). Nếu làm đường 350 thì tốc độ trung bình sẽ nâng lên 6 lần khoảng 310 km/h (đi 5 giờ)
Cụ lobby cho 1 ngành mà nói thế này thì chết. Ai lại tìm cách tiêu diệt một ngành khác như thế này?. Hàng không đặc biệt quan trọng cho an ninh và kinh tế của đất nước. Nhà nước đang đầu tư cả loạt cảng hàng không với khuyến khích tư nhân tham gia đầu tư PPP phát triển hạ tầng cảng HK mà giờ lại kêu gọi đầu tư ĐSCT để quét sạch công việc kinh doanh của 1 ngành quan trọng khác thì khác gì đấm vào mồm doanh nghiệp. Cái này nghe đã rất chối tai rồi. Ngành hàng không mà đi xuống thì hệ lụy cũng còn tệ hơn nhiều, thế rồi lại dùng ngân sách để hỗ trợ ngành hàng không ah? Nên lưu ý rằng ở ngành hàng không hiện nay, tuyến Hà nội - SG là tuyến mang lại lợi nhuận tốt nhất cho các hãng hàng không và công ty cảng. Nhờ lợi nhuận ở 2 đầu cầu này mà gồng gánh để hỗ trợ các cảng hàng không, các tuyến ở địa phương khác. Giờ mà ĐSCT cướp khách cái tuyến này thì xung đột lợi ích cực kỳ nghiêm trọng. Chắc chắn các lãnh đạo Nhà nước không bao giờ làm thế cả. Mở ra một lĩnh vực mới để bổ sung bù đắp vào chuỗi sản phẩm vận tải còn thiếu và yếu hiện nay. Không có chuyện nhà nước đầu tư để rồi đi cướp miếng cơm của ngành khác cả.
Cũng là đường sắt đầu thế kỷ 20 nhưng đường Nga làm thì giờ nâng lên 250 được còn đường Pháp làm thì không
Đó là thực tế, cơ chế thị trường sao cụ lại gọi là lobby? Cái gì cũng phải cho dân cho nước trên hết. Cụ mua cái Bô ing nhập ngoại rồi đòi Nhà nước bảo hộ là không được!
Em chỉ cho vị trí cái mỏ vàng 5,8 tỉ đô/1 năm cách xa 1500 km. Làm thế nào để khai thác thì tùy, nhưng bảo không có vàng thì nên ngồi tính lại!
Lại đếm cua trong lỗ, dự toán tư vấn đã nói rõ chỉ chở khách 350km/h với lượng khách lý tưởng nhất vẫn phải bù lỗ hơn 2tỷ USD/ năm rồiTQ đầy tuyến ổn và không lỗ. Nâng giá lên nữa cũng được, chỉ cần rẻ hơn hay bằng vé máy bay vẫn đắt khách nhưng Nhà nước không cho.
Tuyến HN-SG 70 triệu khách * 2 triệu đồng = 5,8 tỉ đô 1 năm đó là số liệu!
Thấy cụ so sánh Boeing với ĐSCT mấy lần ở trên tôi đã nghĩ chắc cụ nói nhầm, giờ thì khẳng định cụ chả hiểu quái gì bản chất của 2 cái này cả. Hầu hết máy bay mà các hãng hàng không ở Việt nam mua đều là dạng lease. Gọi là mua cho oai, bản chất là mua xong bán luôn cho mấy cty cho thuê máy bay, cũng là sân sau của các hãng sản xuất, tài phiệt tài chính cùng chính phủ các nước sản xuất máy bay để tài trợ cho việc mua, và sản xuất máy bay, tạo công ăn việc làm cho nước sản xuất. Nên máy bay vẫn là của nước ngoài. Coi như thuê để chạy. Lỗ thì trả lại, close hợp đồng sớm, tư nhân làm việc trực tiếp. Còn đây làm quái gì được kiểu này với ngành đường sắt cao tốc? Cái này phải bỏ tiền tươi thóc thật ra để đầu tư. Lời ăn lỗ thì gánh chịu, muốn cắt lỗ kiểu máy bay cũng chịu.
Vâng, kiểu máy bay đó thì cắt lỗ được thôi chứ không làm giàu được! Xây đường sắt là để làm giàu cho quốc gia, chứ không phải để cắt lỗ.
Câu cụ nói làm em nhớ đến 1 anh đại biểu QH đã từng phát biểu như dướikinh nghiệm thế giới những nước nào xây được đường sắt cao tốc thì không dính bẫy thu nhập trung bình!
Đã nói xây đường để làm giàu mà!
thanhnien.vn
