[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam

[Jamebonds]

Cụ chơi trò sửa comment xong đổ lỗi tại em à? Khôn thế em chịu

E sửa trước khi cụ post, nếu thế cụ post lúc e đang sửa rồi. Chứ ko có chuyện e post sau khi cụ trích nhé

 

[Jamebonds]

Đây chính là lập luận.
Đàn em em nó làm cho TEDI nên đâu là cái cơ quan ấy

E chưa hiểu cụ đang nói cái sai nào, nhưng tầm câu bẻ chữ là ko cần thiết

Tranh luận về hai phương án đường sắt cao tốc 'chênh nhau 32 tỷ USD'

Tư vấn TEDI cho rằng đường sắt tốc độ 200 km mỗi giờ "không thể giảm hơn một nửa chi phí đầu tư so với tốc độ 350 km/h". - VnExpress

www.google.co.uk

 

[giang.nguyen]

E sửa trước khi cụ post, nếu thế cụ post lúc e đang sửa rồi. Chứ ko có chuyện e post sau khi cụ trích nhé

Cụ cũng biết là cụ sửa comment thì đừng có vội mà trách người khác.
Mà quay lại vấn đề chính, em chả muốn cái chuyện này làm nó loãng ra.

 

[Kuu]

Em còm phát nữa loc bi cho đsct

 

[pthk]

E chưa hiểu cụ đang nói cái sai nào, nhưng tầm câu bẻ chữ là ko cần thiết

Tranh luận về hai phương án đường sắt cao tốc 'chênh nhau 32 tỷ USD'

Tư vấn TEDI cho rằng đường sắt tốc độ 200 km mỗi giờ "không thể giảm hơn một nửa chi phí đầu tư so với tốc độ 350 km/h". - VnExpress

www.google.co.uk

Cụ viện dẫn cái kia để làm gì ???
Hiệu quả kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng của cái đường sắt cao tốc tới đâu so với đường sắt tiêu chuẩn chạy tốc độ cao ah cụ ???

 

[chim-ưng]

theo các cụ nếu xây dựng đường sắt Bắc Nam điện khí hóa như này

mà xây đến đâu sử dụng được luôn thì làm thế nào ? .

 

[giang.nguyen]

Vn có đường biển dài Bắc -Nam, cảng biển bốc dỡ đầu tư cũng tiện mà đảm bảo khối lượng lớn đc mà bác
Ngoài ra Khi có đường sắt cao tốc chở người rồi, thì chở hàng đi bằng tuyến đường sắt cũ, và đường bộ (khi mọi ng đã chuyển sang đi tàu)

Trong 6 tháng năm 2019, vận tải hàng hóa đạt 823,1 triệu tấn, tăng 8,5% so với cùng kỳ năm 2018, trong đó, vận tải đường thủy nội địa đạt 147,8 triệu tấn, tăng 5,1%.
Năm 2018, vận tải đường bộ đã chiếm 77% và vận tải đường thủy nội địa chỉ chiếm khoảng 18%.
Số liệu cho thấy vận tải thủy nội địa không chiếm nhiều như cụ vẫn nghĩ. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường bộ Bắc Nam là rất lớn. Điều này đặc biệt quan trọng cho việc phát triển đường sắt chở hàng khổ rộng.

 

[SesameStreet]

Giá này không thể cạnh tranh với xe khách Hà Nội Nghệ An chạy 5-6 tiếng nhưng về tận cổng thôn, giá vé 120K. Chứ đi tầu cao tốc về đến ga Vinh lại bắt xe khách về xã, huyện thì quá tội, không kiểm soát được thời gian, đêm hôm mất an toàn v.v. Đấy là vì không có một mạng lưới tầu địa phương ở cả hai đầu. Lấy ví dụ tầu Nhật, đi từ Osaka đến Tokyo hết 3 triệu tiền vé nhưng giá vé bao gồm vé tầu địa phương luôn, door-to-door. Đi tầu bay thì còn mất tiền vé tầu đi đến và về từ sân bay nữa, khá tốn kém và cộng thêm vào tổng thời gian của chuyến đi.

Ở Matxcơva thì vé đi từ nhà đến sân bay hết có 30 rúp. Nửa đô la.
Hà Nội đi xe buýt 86 hoặc xe 68 hết 30 nghìn.

 

[toimuondie]

Ở Matxcơva thì vé đi từ nhà đến sân bay hết có 30 rúp. Nửa đô la.
Hà Nội đi xe buýt 86 hoặc xe 68 hết 30 nghìn.

Hà nội vẫn có tuyến buýt đến sân bay giá 7.000 và 9.000 cụ nhé.

 

[Leu leu]

E sai rồi, e cứ tiện/300k
Nhưng fs của tedi là hơn 5 tiếng tới HN đấy

Tàu cao tốc Hà Nội đi Sài Gòn mất hơn 5 giờ: 'Giấc mơ đẹp, thực tế xa vời'

Nguồn vốn khủng gần 60 tỷ USD, thời hạn hoàn thành, giá vé cạnh tranh...là những vấn đề được nhiều độc giả quan tâm.

www.google.nl

Tedi không chuyên về đường sắt.
Sản phẩm rõ ràng nhất là Cát Linh - Hà Đông do Tedi lập dự án.

Còn cái fs kia là do NB mớm cho rồi. Chủ tịch HDQT của Tedi là người NB.

 

[SesameStreet]

Vn có đường biển dài Bắc -Nam, cảng biển bốc dỡ đầu tư cũng tiện mà đảm bảo khối lượng lớn đc mà bác
Ngoài ra Khi có đường sắt cao tốc chở người rồi, thì chở hàng đi bằng tuyến đường sắt cũ, và đường bộ (khi mọi ng đã chuyển sang đi tàu)

Làm sao để mọi người chuyển sang đi tàu cao tốc khi giá vé hơn chục triệu?

 

[Jamebonds]

Tedi không chuyên về đường sắt.
Sản phẩm rõ ràng nhất là Cát Linh - Hà Đông do Tedi lập dự án.

Còn cái fs kia là do NB mớm cho rồi. Chủ tịch HDQT của Tedi là người NB.

E trích thôi, quan trọng là fs nó tính là hơn 5 tiếng

 

[Jamebonds]

Làm sao để mọi người chuyển sang đi tàu cao tốc khi giá vé hơn chục triệu?

Giá vé dự tính là 1/2 máy bay và sau đó là tương đương mb cụ ạ, chắc NN có bù lỗ

 

[SesameStreet]

Hà nội vẫn có tuyến buýt đến sân bay giá 7.000 và 9.000 cụ nhé.

Tại cụ kia bảo đi từ nhà ra sân bay tốn kém, trong khi giá vé đsct của Nhật Bản đã bao gồm chi phí đi tàu thường ra ga tàu cao tốc.

 

[SesameStreet]

Giá vé dự tính là 1/2 máy bay và sau đó là tương đương mb cụ ạ, chắc NN có bù lỗ

Thế thì làm đsct để làm gì khi nhà nước phải bù lỗ?

 

[quanghuy_xd]

E trích thôi, quan trọng là fs nó tính là hơn 5 tiếng

Nó cho mình ăn cái bánh vẽ đấy cụ, phải tỉnh táo thôi chứ không lại vỡ mồm. Cứ nhìn thực tiễn ở nước nó và các nước khác là ra. Nước nó tốc độ đường sắt cao tốc trung bình toàn tuyến có khoảng 200km/h.

 

[toimuondie]

Tại cụ kia bảo đi từ nhà ra sân bay tốn kém, trong khi giá vé đsct của Nhật Bản đã bao gồm chi phí đi tàu thường ra ga tàu cao tốc.

Em hay ra Nội Bài bằng tuyến buýt 68 và rất hài lòng.
Em chỉ thắc mắc là rất ít người sử dụng dịch vụ này.

 

[giang.nguyen]

Thế thì làm đsct để làm gì khi nhà nước phải bù lỗ?

Bù lỗ là bù bao nhiêu trong 60 tỷ đô đó mới được cụ ơi.
Trong khi doanh thu vận tải hàng hóa hằng năm xấp xỉ 3 tỷ đô. Coi như đường sắt hút được 1/3 trong số đó thì đầu tư 28 tỷ đô cho đường sắt khổ rộng thì chỉ 28 năm là hòa vốn, chưa kể vận tải hành khách và dịch vụ đi kèm, quá hời so với 60 tỷ đô chở khách, chưa nói đến hiệu quả lan tỏa kinh tế.

 

[Leanh65]

Em nghĩ tốc độ 300km/h mà ăn 1 nửa viên gạch đỏ vào thì còn khiếp hơn dính 1 viên đạn AK í chứ .
Nhưng Cụ yên tâm vì đa phần đsct đều chạy trên cao, đoạn nào thấp hoặc gần khu dân cư đều có rào chắn ngăn người và gia súc tiếp cận. Tốc độ rất cao nên nếu trâu bò đi vào đường ray là tai nạn khủng khiếp ngay. (Mật độ chay tàu rất cao, những tuyến nhộn nhịp thì cứ mỗi 40-50 km lại có 1 đoàn tàu do đó đường ray phải luôn sạch).

Nếu mật độ mà ntn và ở VN thì em nghĩ lại giống cảnh tuyến YV-CL mỗi chuyến 1-0 hành khách . Rồi lại đắp chiếu thôi.

 

[Jamebonds]

Trong 6 tháng năm 2019, vận tải hàng hóa đạt 823,1 triệu tấn, tăng 8,5% so với cùng kỳ năm 2018, trong đó, vận tải đường thủy nội địa đạt 147,8 triệu tấn, tăng 5,1%.
Năm 2018, vận tải đường bộ đã chiếm 77% và vận tải đường thủy nội địa chỉ chiếm khoảng 18%.
Số liệu cho thấy vận tải thủy nội địa không chiếm nhiều như cụ vẫn nghĩ. Nhu cầu vận chuyển hàng hóa đường bộ Bắc Nam là rất lớn. Điều này đặc biệt quan trọng cho việc phát triển đường sắt chở hàng khổ rộng.

Vận tải đường biển chưa phát triển được là do chưa phát triển được vận tải đa phương thức, nếu phát triển được tốt các cảng biển, cảng thủy nội địa và hệ thống Logistic đa phương thức thì khi đó vận tải đường thủy nội địa (bao gồm cả đường biển và đường sông) sẽ tăng được thị phần.
Khi ĐSCT được làm riêng 1 tuyến thì vận tải người sữ chủ yếu chuyển sang đsct, hàng hoá và liên tỉnh giữa các tỉnh sẽ đi trên tuyến đs cũ nâng cấp, cả đường sắt cũ, đường thuỷ và đường bộ đều có cơ hội để tăng lượng vc hàng hoá
Nếu chỉ nâng cấp Đường sắt cũ với tốc độ dưới 200 thì sẽ có nguy cơ là đường sắt vẫn không cạnh tranh được với hàng không, đường bộ cao tốc và khi đó sẽ rơi vào vòng luẩn quẩn là đường sắt vẫn tiếp tục lỗ và không phát huy được hiệu quả đầu tư mong muốn