Nội Bài nâng cấp không được bao nhiêu nữa. Hết quỹ đất rồi.
Nội Bài quy hoạch mở rộng hình như giải phóng toàn bộ phía nam xây 2 đường băng giống phía bắc.
Nên GPMB mở rộng NB để đảm bảo công suất đón cỡ 80-100tr hành khách, còn rẻ hơn nhiều so với mở mới 01 sân bay QT nữa. Sân bay TSN trong nội đô, mà giờ còn mở rộng có khả năng đón 70tr hành khách kìa.
Nội Bài muốn nâng cấp lên 100tr cần thêm diện tích trong 2 phần khoanh đỏ. Còn muốn lên 50tr thì cần diện tích trong phần đỏ phía trên.
Giải tỏa mặt bằng này e thấy vẫn rẻ hơn mặt bằng cho đường sắt ShinkansenNội Bài muốn nâng cấp lên 100tr cần thêm diện tích trong 2 phần khoanh đỏ. Còn muốn lên 50tr thì cần diện tích trong phần đỏ phía trên.
Việc này là vô cùng tốn kém
Với truyền thống gpmb chậm như ở ta thì 20-30 năm có giải phóng xong không.
Đường sắt shinkansen tiền gpmb có 2 tỷ đô thôi. Vì nó chủ yếu đi ngoài đô thị đồng ruộng. Đồi núi không à.Giải tỏa mặt bằng này e thấy vẫn rẻ hơn mặt bằng cho đường sắt Shinkansen
vovgiaothong.vn
Chưa bao giờ đọc Văn kiện rồi. Cẩn thận mắc tội giả mạo văn bản đấy.
Tôi trích trong bài báo của cụ đấy.
Lại càng không biết gì về Luật Đường sắt nốt.
Em thấy đối tượng này có vẻ chuyên về xe buýt vì thấy phát biểu về BRT khá hay. Nhưng đường sắt không có chuyên môn thì đừng ham hố, nó làm hạ giá trị của mình đi.
"Trên thực tế, đường sắt khổ 1m với 1,453m nếu về tốc độ thì không hơn nhau bao, không phải đường ray rộng là chạy nhanh.”Trong vụ đường sắt tốc độ cao này, em vô tình phát hiện ra cài cắm.
- Đầu tiên là gợi ý moi tiền Nhà nước
“Chuyên gia cho rằng tính khả thi của việc đầu tư đường sắt tốc độ cao phụ thuộc vào cách bố trí nguồn vốn của Nhà nước. Hiện nay, trong tổng ngân sách bố trí cho ngành giao thông thì đường sắt chỉ được 4%.
"Với mức đó thì chẳng bao giờ làm được. Nếu bố trí 80-90% thì lại là chuyện khác"
Em đối chiếu với vụ ĐSTĐC mà dụ 80% vay ODA NB thì bỗng phát hiện ra đối tượng này làm việc cho ai.
https://zingnews.vn/xay-650-km-duong-sat-toc-do-cao-trong-10-nam-co-kha-thi-post1197185.html
- Tiếp theo không vòng vo nữa, đòi chi tiền ngay trong giai đoạn 2025-2026
“Nguồn vốn đầu tư cho đường sắt rất lớn, nhưng hoàn toàn nằm trong phạm vi có thể điều tiết của nhà nước. Ngay cả mục tiêu tới năm 2025 - 2026 khởi công đoạn tuyến đầu tiên cũng hoàn toàn khả thi, nếu dự án sớm được phê duyệt”,
https://thanhnien.vn/bao-gio-viet-nam-co-duong-sat-cao-toc-post1395465.html
- Tuy nhiên, đầu năm 2021 có phát biểu hơi khác. Có thể chưa nhận lương chăng?
“việc triển khai tàu tốc độ 200 km/h sẽ phù hợp hơn với tình hình kinh tế quốc gia. Nhất là trong bối cảnh xã hội hoá đường sắt, khả năng thu hồi vốn không cao, việc kêu gọi đầu tư vào một dự án đường sắt có vốn đầu tư lớn như phương án 350km/h càng gặp khó khăn và ít khả thi.”
Tàu đệm từ cao tốc mới sẽ là phương tiện nhanh nhất trong 1.500km
Trong quá khứ, khi nhắc tới tàu cao tốc, thường mọi người sẽ nghĩ tới hình mẫu tàu Shinkansen của Nhật Bản, hay các quốc gia khác như Pháp và Đức. Tuy nhiên, những năm gần đây, Trung Quốc mới là quốc gia dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực này. Mới đây, quốc
- Nói chuyện nước Lào, nhưng phản đối việc chở hàng + khách. Đồng thời không nhắc đến tốc độ của ĐSTĐC nữa, chắc bị chấn chỉnh rồi.
“Cá nhân tôi ủng hộ phương án dùng tuyến đường sắt hiện hữu để chuyên chở hàng hóa, và phải xây dựng tuyến đường sắt đôi mới để chuyên chở khách.
Tuyến đường sắt mới không nhất thiết phải có tốc độ cao, lên tới 350km/h. Tốc độ có thể thấp hơn, nhưng điều quan trọng là sẽ không có chuyện vừa chở khách, vừa chở hàng.”
https://docbao.vn/xa-hoi/chuyen-gia-giao-thong-tuyen-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-xay-cho-lao-chua-phai-la-mo-hinh-phu-hop-voi-viet-nam-tintuc792761
- Tuy nhiên sang năm 2022, câu đầu tiên, vẫn leo lẻo kêu tốc độ thấp thì không có khách như luận điệu của Tedi-Tedisouth-Tricc vậy. Nhưng phát biểu câu thứ 2 thể hiện kiến thức cũng tương tự y như trình độ của 3 Tư vấn này luôn.
“Tốc độ thấp khó cạnh tranh với các phương thức giao thông khác, nhưng nếu tốc độ cao, mức đầu tư lớn vì mức độ an toàn phải ở mức độ tuyệt đối”
“Trên thực tế, đường sắt khổ 1m với 1,453m nếu về tốc độ thì không hơn nhau bao, không phải đường ray rộng là chạy nhanh.”
https://vtc.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-cong-nghe-giong-tau-shinkanshen-co-gi-dac-biet-ar696574.html
Em nhẹ nhàng kết luận. Đối tượng là người của jica và Không có chuyên môn về đường sắt.
kể cả khuyến mãi cầu hầm mà tự đầu tư tự hạch toán thu chi thì có mà mặt tái như đít nhái
.
Cụ bị định kiến chống Đsct rồi, điều đó ko sao, giống như ô PLB kia, họ có quan điểm của họ, thậm chí họ lobby cho Bộ GT hay phía Nhật cũng là bt. Như Mỹ lobby còn được coi là ngành công nghiệp chính trị được thừa nhậnTrong vụ đường sắt tốc độ cao này, em vô tình phát hiện ra cài cắm.
- Đầu tiên là gợi ý moi tiền Nhà nước
“Chuyên gia cho rằng tính khả thi của việc đầu tư đường sắt tốc độ cao phụ thuộc vào cách bố trí nguồn vốn của Nhà nước. Hiện nay, trong tổng ngân sách bố trí cho ngành giao thông thì đường sắt chỉ được 4%.
"Với mức đó thì chẳng bao giờ làm được. Nếu bố trí 80-90% thì lại là chuyện khác"
Em đối chiếu với vụ ĐSTĐC mà dụ 80% vay ODA NB thì bỗng phát hiện ra đối tượng này làm việc cho ai.
https://zingnews.vn/xay-650-km-duong-sat-toc-do-cao-trong-10-nam-co-kha-thi-post1197185.html
- Tiếp theo không vòng vo nữa, đòi chi tiền ngay trong giai đoạn 2025-2026
“Nguồn vốn đầu tư cho đường sắt rất lớn, nhưng hoàn toàn nằm trong phạm vi có thể điều tiết của nhà nước. Ngay cả mục tiêu tới năm 2025 - 2026 khởi công đoạn tuyến đầu tiên cũng hoàn toàn khả thi, nếu dự án sớm được phê duyệt”,
https://thanhnien.vn/bao-gio-viet-nam-co-duong-sat-cao-toc-post1395465.html
- Tuy nhiên, đầu năm 2021 có phát biểu hơi khác. Có thể chưa nhận lương chăng?
“việc triển khai tàu tốc độ 200 km/h sẽ phù hợp hơn với tình hình kinh tế quốc gia. Nhất là trong bối cảnh xã hội hoá đường sắt, khả năng thu hồi vốn không cao, việc kêu gọi đầu tư vào một dự án đường sắt có vốn đầu tư lớn như phương án 350km/h càng gặp khó khăn và ít khả thi.”
Tàu đệm từ cao tốc mới sẽ là phương tiện nhanh nhất trong 1.500km
Trong quá khứ, khi nhắc tới tàu cao tốc, thường mọi người sẽ nghĩ tới hình mẫu tàu Shinkansen của Nhật Bản, hay các quốc gia khác như Pháp và Đức. Tuy nhiên, những năm gần đây, Trung Quốc mới là quốc gia dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực này. Mới đây, quốc
- Nói chuyện nước Lào, nhưng phản đối việc chở hàng + khách. Đồng thời không nhắc đến tốc độ của ĐSTĐC nữa, chắc bị chấn chỉnh rồi.
“Cá nhân tôi ủng hộ phương án dùng tuyến đường sắt hiện hữu để chuyên chở hàng hóa, và phải xây dựng tuyến đường sắt đôi mới để chuyên chở khách.
Tuyến đường sắt mới không nhất thiết phải có tốc độ cao, lên tới 350km/h. Tốc độ có thể thấp hơn, nhưng điều quan trọng là sẽ không có chuyện vừa chở khách, vừa chở hàng.”
https://docbao.vn/xa-hoi/chuyen-gia-giao-thong-tuyen-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-xay-cho-lao-chua-phai-la-mo-hinh-phu-hop-voi-viet-nam-tintuc792761
- Tuy nhiên sang năm 2022, câu đầu tiên, vẫn leo lẻo kêu tốc độ thấp thì không có khách như luận điệu của Tedi-Tedisouth-Tricc vậy. Nhưng phát biểu câu thứ 2 thể hiện kiến thức cũng tương tự y như trình độ của 3 Tư vấn này luôn.
“Tốc độ thấp khó cạnh tranh với các phương thức giao thông khác, nhưng nếu tốc độ cao, mức đầu tư lớn vì mức độ an toàn phải ở mức độ tuyệt đối”
“Trên thực tế, đường sắt khổ 1m với 1,453m nếu về tốc độ thì không hơn nhau bao, không phải đường ray rộng là chạy nhanh.”
https://vtc.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-cong-nghe-giong-tau-shinkanshen-co-gi-dac-biet-ar696574.html
Em nhẹ nhàng kết luận. Đối tượng là người của jica và Không có chuyên môn về đường sắt.
