Em ko tín các chuyên gia lại ngáo tới mức lấy hàng hoá bù lỗ cho hành khách.
Ờ thì cái này là những ông làm xây dựng như em viết ra thôi cụ ạ, nếu đủ khách chạy 290 đôi tàu khách thì doanh thu nó sẽ gấp 10 lần chạy 290 đôi tàu hàng (tra giá hàng và giá khách của ĐSVN)
Tính thế này cho cụ hiểu ợ:
Cụ google hộ em cái xem giá chờ hàng của các nước bằng đường sắt, cái này về VN chả rẻ hơn được mấy vì nhân công chiếm tỷ trọng quá ít trong giá thành. Khác với vận tải bằng ô tô. Nhân công chiếm phần lớn.
Đây là điều em quan tâm mà ít thấy thớt này bàn tới.
Tokyo Kyoto 400km vé khoảng 2.5tr.
Ôi tính ngắn thế thì thua xa cccmộp. Ngồi tính tình trạng giãy giãy ngáp ngáp, cho cả cuốc gia cách nửa vòng trái đất, tầm nhìn cả thế kỷ cơ.
Hôm qua thấy có người mắng rồi thì thôi ai ngờ hôm nay vẫn lải nhải như này.
Nền kinh tế bao cấp ngày xưa mỗi năm tiến 1 bước, có năm mệt quá lại nghỉ, có năm quên gì đó lại quay lại, phương tiện thì toàn xe đạp là chính thì các chuyên gia dự báo nhu càu giao thông ntn? Kinh tế mở của, tốc độ tăng trưởng nhanh, đến năm 2000 bùng nổ xe máy do xe máy tàu giá rẻ tràn vào thì các cụ có dự báo giời
Thẩm tra năm 2022 đã trượt.
cả dân việt nam không làm ăn gì ngày nào cũng đi tàu cao tốc thì mới đủ khách để chạy hết công suất
Nó chở đc nhiều vậy à cụ? Năm 2035 tổng nhu cầu là 700tr/khách năm đấy.
Em nói là doanh thu trên đoàn tàu. Xin lỗi em ko viết rõ.Hôm qua thấy có người mắng rồi thì thôi ai ngờ hôm nay vẫn lải nhải như này.
Các thày cụ ngày xưa dạy dỗ cụ thế nào đấy? Tại sao lại so doanh thu 1 chuyến chở khách và doanh thu 1 chuyến chở hàng rồi cho rằng doanh thu hàng hóa không thể cao hơn doanh thu chở khách? Điều này chỉ đúng nếu cứ 1 chuyến tàu khách thì nhất định phải có 1 chuyến tàu hàng và ngược lại mà thôi.
Doanh thu dự kiến người ta tính như thế này (số liệu ví dụ):
- Nhu cầu vận chuyển khách: 90tr lượt/năm. Trung bình mỗi lượt 500km. Giá vé là 900vnđ/km. Tổng doanh thu = 90tr x 500km x 900đ = 40k tỷ/năm.
- Nhu cầu vận chuyển hàng: 60tr tấn/năm. Trung bình mỗi tấn vận chuyển 700km. Giá vận chuyển 1500vnđ/tấn-km. Tổng doanh thu = 60tr x 700km x 1500đ = 60k tỷ/năm.
Vì sao doanh thu vận tải hàng hóa ko thể cao hơn được doanh thu chở khách? Logic gì vậy?
Đừng có vặn vẹo khách đâu hàng đâu, nhắc lại đây chỉ là số ví dụ. Số liệu cụ thể của cái báo cáo của thày cụ và báo cáo của BộKHĐT em không nhớ, vì nó có nhiều thông số phức tạp hơn vd còn cho cả tàu chậm 160km/h chạy tính giá rẻ, tính hàng nhẹ hàng nặng v.v... Muốn biết chi tiết đã bảo rồi, bốc điện thoại lên hoặc đến nhà thăm thày biếu thày túi trà ngon, rồi xin thày cái báo cáo.
Thày với cả trò thế này đấy, bảo sao nát
Kiểu như Bán gói mỳ lãi 1.000 đ bán triệu gói mỳ lãi 1 tỷ. Chứ có biết để bán 1 gói mỳ gọi thằng hàng xóm nó đến cái bán được, chứ bán 1 tr gói mỳ thì tiền maketing nó phải vài tỷ…
Em nhớ là cả báo cáo của Vusta do cụ Khuê đứng đầu và tư vấn thẩm tra của MPI đều có thông số doanh thu của phương án 250 tương tự nhau. Cụ tìm/xin lại rồi share lên đây rõ thôi.Nó chở đc nhiều vậy à cụ? Năm 2035 tổng nhu cầu là 700tr/khách năm đấy.
Em nói là doanh thu trên đoàn tàu. Xin lỗi em ko viết rõ.
Còn em nói đấy là bài toán thẩm tra là mấy ông kỹ thuật bên Hưng Phú ngồi tính,
Chứ lại có loại tàu chạy 290 đôi tàu/ngày đêm mà chi phí vận hành rẻ hơn cả 120 đôi tàu/ ngày đêm, nhiều nhà ga gấp 3 lần thì mua gấp làm gấp chứ cãi nhau làm gì
Tính so với TQ cho sát cụ ợ, vì đến 80% là VN sẽ dùng nhà thầu và tàu TQ. Chứ tham chiếu Nhật thì thua hết vì giá quá cao.
Thông số kỹ thuật tàu CRH380A (https://www.china-emu.cn/Trains/Model/Detail-30001-101-S.html), trung bình trọng lượng toa xe rỗng 51,425 tấn, trung bình trọng lượng toa xe tối đa 56,5375 tấn, tải trọng trục tối đa 15 tấn.
Chỉ cần giá vé ĐSCT BN đầu tuyến cuối tuyến cỡ 1.5-2tr là máy bay đã lo bị mất khách rồi.
