Đường sắt chỉ chở người mình định làm chính xác là 350km/h giá rẻ. Ở nước phát minh ra nó người ta dùng nhiều lắm rồi. Nước mình 10 năm nữa chắc nhu cầu, mức sống bằng nước kia 10 năm trước.
Làm đồng thời hỗn hợp 160/120 và 1 đoạn 300km chỉ chở khách 250-350km/h thế là không ai mất lòng. 300km là > x2 Indo rồi. Làm từ 1 đầu HN hoặc SG trước, được 150km khai thác luôn.
10 năm nữa mức sống ở VN = Thái Lan thôi.
Ai có tiền làm tàu cao tốc hầu mấy ông du dù lịch như cụĐi du lịch ngồi tàu sang chảnh được 1 giờ rồi lại chen chúc xe búub 2 đầu 1 giờ nữa thì em xin kiếu. Tiền ấy đi xe nhà đến cảng hk hết 25-30 phút + ngồi mát ngắm girl rồi lên mb vèo cái tới. Tx xịch tận cửa có người xếp hành lý lên cop vù về ks chả hơn là lại lếch thếch bưng vác chen chúc lên xe búp hả bác? Nó mất cả cái sướng, dù thời gian tiền bạc như nhau- nếu không muốn nói thẳng là tàu ct đắt hơn.
Mua shopee shop quốc tế, hàng từ TQ ship sang VN cũng mất hơn chục ngày, sao bên đó họ hệ thống đsct tốt thế mà ship lâu nhỉ?
E đọc đi đọc lại 4-5 lần vẫn o hiểu lập luận của cụ là thế nào
, các cụ cứ nhắc đi nhắc lại phải làm tàu tốc độ cao để chở hàng mà ko hề đưa ra được thực tiễn tốt của TG nước nào đầu tư đstđc để chở hàng, kể cả các tàu chở hàng của TQ đi châu Âu cũng vẫn là tàu thường truyền thống.Em mua đồ shop bên tq chỉ 3 ngày thôi.
160km chở hàng kết hợp chở người, rồi cụ nói 120km cũng được. Trong khi mạng Lưới đường bộ cao tốc với tốc độ 120km/h đã sắp phủ hết từ Nam vào Bắc thì cho em hỏi đầu tư xong đường sắt cạnh tranh kiểu gì?, tiết kiệm được mấy đồng rồi không thu hồi được vốn, không đủ lượng khách thì có phải là sự đầu tư nửa vời và còn thiệt hại hơn nhiều không
Cụ hỏi bên đó xem nó chở bằng tàu cao tốc hay phương tiện j nhé, hàng của cụ nhanh là hàng đã sẵn kho ở BG
Giả sử chốt phương án 350km/h thì cụ thích Nhật hay TQ vậy. Chắc là anh Jica quá. Kk
Sao lại nhiều hơn được nhỉ? 300km thì chỉ khoảng 15 tỉ $ thôi (7.3x2), địa hình 2 đầu HN-SG dễ làm.
Kho thì nói làm gì cụ. Em đâu phải con gà. Sang xịn thì ai cũng muốn. Nhưng nhà nghèo đi vay làm gánh nợ đắp chiếu để đấy vì thu nhập của dân không kham nổi mà sao cụ cứ tung hô mãi thế nhỉ. Hàng không giá rẻ với xe chèn như nêm gánh phần lớn chứ hạng thương gia được mấy người. Bóc ngắn cắn dài bù lỗ sụn lưng biết đến bao giờ mới hoàn thành. Vài km tàu chợ mà những 20 năm thì mong gì viển vông thế cụ.
Bây giờ tay răng chắc vẫn nhăn nhở mỗi lần đc mời dự họp các bô lão.
E o quan tâm Nhật hay TQ hay Đức, việc đấu thầu lựa chọn sẽ căn cứ trên giá, cam kết chuyển giao công nghệ và tiến độ thực hiện. Trung Quốc sẽ rẻ hơn rất nhiều vì công nghệ lắp đường sắt cao tốc đã như lắp Lego rồi, nhưng thực tế từ trước đến nay là Trung Quốc thưởng giấu không chuyển giao công nghệ. Nên nếu họ cũng cam kết chuyển giao công nghệ như phía Việt Nam ra bài thầu thì tại sao không chọn Trung Quốc?
Đồng ý với cụ.
tienphong.vn
Đầu tư cái đường sắt chạy 160 kilômét chở khách, trong khi đường bộ cao tốc sắp phủ từ Bắc vào Nam cũng 120km thì Khả năng cạnh tranh của đường sắt sẽ rất thấp. Ở bên lào đường sắt cao tốc em đi thấy chủ yếu là những người có thu nhập trung bình (có thể em nhầm vì nhìn diện mạo) hoặc du khách, nếu có họ có ô tô thì thấy vẫn hay dùng ô tô để đi cho tiện, Vì thời gian cũng không hơn nhau là mấy (song song với đường sắt cao tốc, Trung Quốc làm luôn hệ thống đường bộ cao tốc bên cạnh cho lào)
