[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam 1

[victory_1980]

Vậy thì chắc là làm cái 250km/h + chở hàng rồi. Vì cái 420 kia cũng chỉ nói là làm hạ tầng hướng đến 350km/ h thôi, chứ không phải chốt làm 350km/h ngay.
Nếu loại 250km/h + hàng mà tàu 350km/h vẫn vít được thì tất nhiên là làm hạ tầng cho loại 250km/h + hàng rồi.
Bọn oánh máy này lập lờ câu chữ vãi.

Chắc chắn là VN ưu tiên tuyến đsct mới phải đáp ứng cả chở khách + hàng rồi, không bao giờ có chuyện chỉ chở khách.
Cứ chờ sang tháng sau, có kết quả báo cáo, và ra thông báo kết luận của BCT là rõ.
Nhưng ra đc kết luận đấy, là đã có đội quân sư đi tìm hiểu khắp nơi trên thế giới rồi, tuyến này quá quan trọng với VN, nên thậm chí trong đầu các sếp đã phải nảy số về vốn từ đâu nữa, mà dạo này hay thăm TQ lắm.
Sang tháng anh Tập lại sang thăm nữa, khả năng là chốt đấy.

 

[fundraiser]

Lobby không ngừng nghỉ.

NHẬT BẢN CHIA SẺ KINH NGHIỆM CHỈ NÊN KHAI THÁC ĐƯỜNG SẮT CAO TỐC CHUYÊN CHỞ HÀNH KHÁCH

Chiều qua 20/10, Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thắng đã tiếp và làm việc với ông Masafumi Shukuri, Chủ tịch Viện Nghiên cứu giao thông và du lịch Nhật Bản (JTTRI), Chủ tịch Hiệp hội Đường sắt tốc độ cao quốc tế (IHRA).

Cảm ơn Bộ trưởng đã dành thời gian tiếp đoàn, ông Masafumi Shukuri cho biết, Viện Nghiên cứu giao thông và du lịch Nhật Bản và Bộ GTVT dự kiến sẽ phối hợp tổ chức Hội thảo về cơ sở hạ tầng giao thông Việt Nam - Nhật Bản tại Hà Nội vào tháng 12/2023 nhân dịp kỷ niệm 50 năm thiết lập quan hệ hợp tác Việt Nam - Nhật Bản. Hội thảo sẽ tập trung vào các lĩnh vực đường sắt, cảng biển và cảng hàng không.

Ông Masafumi Shukuri cho biết, việc chọn lựa công nghệ phụ thuộc vào tốc độ khai thác và phương án chỉ khai thác chạy tàu khách hay khai thác chung tàu khách, tàu hàng. Từ kinh nghiệm phát triển hệ thống Shinkansen từ năm 1964 chưa xảy ra sự cố đe dọa an toàn, ông Masafumi Shukuri cho rằng nên đầu tư đường sắt tốc độ cao khai thác chỉ chạy tàu chở hành khách.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng đánh giá cao và thống nhất phối hợp tổ chức Hội thảo về cơ sở hạ tầng giao thông; đồng thời đề nghị phía Nhật Bản cử các chuyên gia chuyên sâu về lĩnh vực đường sắt tốc độ cao tham gia hội thảo để thông qua đó truyền thông đến nhân dân, các bộ ngành hữu quan hiểu về đầu tư lĩnh vực này. Bộ trưởng cũng nói và cho biết thêm, dự kiến dự án sẽ huy động vốn từ 3 nguồn: ngân sách Nhà nước, vay ODA và từ các doanh nghiệp trong nước. Bộ trưởng bày tỏ mong muốn Nhật Bản xem xét hỗ trợ Việt Nam trong triển khai dự án.

*Nguồn: Bộ Giao thông Vận tải*

Sốt ruột quá nên giờ phải cấp tập sang thôi. Chứ nghe mồm con buôn tư vấn thì lúc nào dùng hàng của tôi là phù hợp nhất. Cái chính là mô hình đầu tư. Liên danh đầu tư, đa nguồn vốn nhé. Mấy ông Shinkansen có chơi đc mô hình nài ko?

Thêm tập đoàn lớn Trung Quốc muốn làm đường sắt tốc độ cao Việt Nam: Dự án gần 60 tỷ USD được quan tâm

Đại diện Tổng công ty Xây dựng cảng Trung Quốc (CHEC), Tập đoàn Xây dựng giao thông Trung Quốc (CCCC) bày tỏ mong muốn làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

cafef.vn

Tập đoàn lớn của Trung Quốc muốn làm đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng

Gặp Thủ tướng ***************, lãnh đạo Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc và Tập đoàn Xây dựng Điện lực Trung Quốc ngỏ ý muốn đầu tư vào các dự án đường sắt lớn của Việt Nam, trong đó có tuyến Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng khoảng 388km.

vietnamnet.vn

Thủ tướng cùng Chủ tịch CREC cùng trao đổi về khả năng nghiên cứu các phương án xây dựng tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng khoảng 388km.
Chủ tịch Tập đoàn đường sắt Trung Quốc đánh giá việc xây dựng các tuyến đường sắt mang lại giá trị kinh tế cho hai nước, thúc đẩy kinh tế khu vực và là nền tảng cho chính sách vành đai và con đường. Đơn vị này có thể cung cấp khảo sát thiết kế, đầu tư, thi công, thậm chí cả quản lý cho dự án này.
Mô hình này đã áp dụng cho tuyến đường sắt từ Jakarta tới Bandung, thủ phủ của tỉnh Tây Java, dài 142km với tốc độ 350km/h, làm theo hình thức lập liên danh đầu tư, một phần vốn do Tập đoàn tham gia, một phần khác do Ngân hàng Phát triển Trung Quốc cấp vốn.
Ông Trần Vân bày tỏ rất mong muốn góp sức thúc đẩy các dự án như đường sắt cao tốc Bắc - Nam, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Thủ tướng *************** gợi ý hai bên có thể tính toán thành lập liên danh để đầu tư tuyến đường sắt Côn Minh - Lào Cai, tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng theo tinh thần hài hòa lợi ích giữa nhà nước, nhân dân và nhà đầu tư.

 

[DIT]

Chắc chắn là VN ưu tiên tuyến đsct mới phải đáp ứng cả chở khách + hàng rồi, không bao giờ có chuyện chỉ chở khách.
Cứ chờ sang tháng sau, có kết quả báo cáo, và ra thông báo kết luận của BCT là rõ.
Nhưng ra đc kết luận đấy, là đã có đội quân sư đi tìm hiểu khắp nơi trên thế giới rồi, tuyến này quá quan trọng với VN, nên thậm chí trong đầu các sếp đã phải nảy số về vốn từ đâu nữa, mà dạo này hay thăm TQ lắm.
Sang tháng anh Tập lại sang thăm nữa, khả năng là chốt đấy.

Và theo mình có 1 dk tiên quyết :Chuyển giao công nghệ
Và nếu dc thì phải để nhà thầu trong nước thực hiện, bên đối tác cung cấp công nghệ.

 

[Leu leu]

À nhân có cụ Leu leu ở đây. Cụ có giảng dạy trong ngành GTVT vậy mạn phép cho em hỏi là theo nhận định của cụ thì lực lượng công nhân kĩ thuật của ngành đường sắt VN hiện nay có thể đủ trình độ thi công lắp đặt đường sắt cao tốc ở dải tốc độ nào??

Em không tiếp xúc trực tiếp với bên chế tạo, lắp đặt hay thi công nên không có câu trả lời cụ thể. Nhưng em đi hiện trường chứng kiến rồi thì nhận xét là mấy món này không có gì bí ẩn lắm, chỉ có công nghệ là ta chưa có.
Về chế tạo thì qua việc Gia Lâm, Dĩ An lắp ráp toa xe jinxin, hay Dĩ An hợp tác Kyosan chế tạo giá chuyển hướng thì cho thấy người VN học cái món này rất nhanh.

Mỗi dải tốc độ có một triết lý và hệ thống tiêu chuẩn đi theo nó. Về tính toán thì thực ra cũng không khó, mấu chốt vẫn là công nghệ chế tạo. Hiện tại thì VN có thể chế tạo một số thành phần cho dải tốc độ dưới 120km/h, còn nếu muốn tốc độ cao hơn thì trước mắt vẫn phải nhập khẩu công nghệ chứ chưa nhảy vọt được.

 

[victory_1980]

Và theo mình có 1 dk tiên quyết :Chuyển giao công nghệ
Và nếu dc thì phải để nhà thầu trong nước thực hiện, bên đối tác cung cấp công nghệ.

Nếu nhà thầu trong nc thực hiện thì đến mùa quýt nào mới xong. Đừng ảo tưởng quá, dù biết là muốn dn lớn mạnh thì cần trao cơ hội, nhưng cũng ko nên trao cho người chưa từng làm bao giờ.
Kiểu gì dn trong nc chẳng tham gia xây dựng, chứ họ ko đưa toàn bộ quân sang xây dựng đâu.

 

[DIT]

Nếu nhà thầu trong nc thực hiện thì đến mùa quýt nào mới xong. Đừng ảo tưởng quá, dù biết là muốn dn lớn mạnh thì cần trao cơ hội, nhưng cũng ko nên trao cho người chưa từng làm bao giờ.
Kiểu gì dn trong nc chẳng tham gia xây dựng, chứ họ ko đưa toàn bộ quân sang xây dựng đâu.

TL.có làm Đường Sắt cao tốc lần nào đâu. Sao họ vẫn làm dc như vậy.?

 

[XSim]

Thì trên đường trường chạy 120km/h thôi. Tới chỗ bán kính cong thì vít lên 160km để đở hư đường, thiết kế tuyến sao cho ít cái bán kính cong nhất. Ý em đại loại thế!

Vụ phân bổ lực khác nhau giữa hai ray khi vào cua thì em thấy ray trong chịu lực nhiều hơn ray ngoài nhưng cũng chỉ hơn 50% so với bình thường chứ mấy. Đại khái bình thường phân bố lực là 50/50 thì nay thành 75/25 là cùng.

Bình thường thiết kế vốn đã phải có hệ số chịu tải an toàn rồi nên thêm 50% cũng chưa phải vấn đề lớn. Nếu theo thời gian ray này sẽ nhanh hỏng hơn thì có thể chọn phương án dùng thép mác cao chịu lực tốt hơn hoặc dầy hơn chịu tải cao hơn cho đoạn ray này là được.

Cách thứ hai, em thấy xe buýt và tàu metro hay có hệ thống treo bằng khí có thể điều chỉnh nâng hạ sàn xe từng bánh độc lập. Có khi áp dụng cái này khi vào cua được, đại khái kiểu nếu tàu vào cua ở tốc độ khác nhiều với tốc độ thiết kế cho cua thì hệ thống này sẽ nâng/hạ tàu nghiêng sang phía ngược lại để cân bằng phân bổ lực vào hai ray.

Còn cách bảo tàu vào cua phải tăng tốc cho phù hợp ray thì nghe nó hơi phi thực tế, nhất là với tàu vốn không thiết kế để chạy tốc độ cao như thế, dễ lật tàu quá nguy hiểm.

 

[Soigia]

Việt Nam - Lào sẽ thúc đẩy kết nối đường bộ, đường sắt

Thủ tướng *************** và Thủ tướng Lào Sonexay Siphandone thống nhất triển khai các dự án trọng điểm như bến cảng Vũng Áng 1, 2, 3; các dự án kết nối giao thông đường bộ, đường sắt theo hướng đông - tây…

thanhnien.vn

 

[Soigia]

"Ta làm đường sắt cho họ, nhưng giờ lại bị gạt ra" - Người Trung Quốc cố tìm câu trả lời

Bài viết được tờ Sohu (Trung Quốc) đăng tải ít ngày trước.

www.baogiaothong.vn

Không hiểu báo giao thông đưa bài này ra với ý gì, dạo này các bên lobby liên tục

 

[victory_1980]

"Ta làm đường sắt cho họ, nhưng giờ lại bị gạt ra" - Người Trung Quốc cố tìm câu trả lời

Bài viết được tờ Sohu (Trung Quốc) đăng tải ít ngày trước.

www.baogiaothong.vn

Không hiểu báo giao thông đưa bài này ra với ý gì, dạo này các bên lobby liên tục

Bài này là trích lại báo bên TQ thôi, chắc để khích người Nhật là chính.
Nội dung bài báo chủ yếu là thái độ hậm hực của Nhật, giúp indo nghiên cứu, khảo sát,... nhưng phút cuối indo lại chọn TQ xây dựng, phía Nhật vẫn chưa hết acay vụ này.
Cũng phải thực tế thôi, vì lợi ích quốc gia indo họ cân nhắc kỹ cũng phải. Cùng lắm ko thích thì trả lại vài triệu usd vẽ vời, còn hơn mất hàng tỷ usd mà ko biết bao giờ xong, lại thành con tin của Nhật, nó hành lên hành xuống còn khổ hơn.

 

[nissantiida]

Bao dự án ODA ăn nhiều lắm rồi. Bid cũng phải chịu rủi ro fail chứ.

 

[Hulk]

Bài này là trích lại báo bên TQ thôi, chắc để khích người Nhật là chính.
Nội dung bài báo chủ yếu là thái độ hậm hực của Nhật, giúp indo nghiên cứu, khảo sát,... nhưng phút cuối indo lại chọn TQ xây dựng, phía Nhật vẫn chưa hết acay vụ này.
Cũng phải thực tế thôi, vì lợi ích quốc gia indo họ cân nhắc kỹ cũng phải. Cùng lắm ko thích thì trả lại vài triệu usd vẽ vời, còn hơn mất hàng tỷ usd mà ko biết bao giờ xong, lại thành con tin của Nhật, nó hành lên hành xuống còn khổ hơn.

https://fb.watch/nQlvzah-Jt/?mibextid=Nif5oz
Em thấy cái video này về tàu bullet train cao tốc liên tỉnh của Indo, ko biết có phải do TQ thầu thi công xd như cụ nói ko nhưng nhìn ngon lành quá nhỉ.

 

[Soigia]

https://fb.watch/nQlvzah-Jt/?mibextid=Nif5oz
Em thấy cái video này về tàu bullet train cao tốc liên tỉnh của Indo, ko biết có phải do TQ thầu thi công xd như cụ nói ko nhưng nhìn ngon lành quá nhỉ.

TQ đó

 

[.Bo My]

Bài này là trích lại báo bên TQ thôi, chắc để khích người Nhật là chính.
Nội dung bài báo chủ yếu là thái độ hậm hực của Nhật, giúp indo nghiên cứu, khảo sát,... nhưng phút cuối indo lại chọn TQ xây dựng, phía Nhật vẫn chưa hết acay vụ này.
Cũng phải thực tế thôi, vì lợi ích quốc gia indo họ cân nhắc kỹ cũng phải. Cùng lắm ko thích thì trả lại vài triệu usd vẽ vời, còn hơn mất hàng tỷ usd mà ko biết bao giờ xong, lại thành con tin của Nhật, nó hành lên hành xuống còn khổ hơn.

Bài báo nói là Indo ngừng mở rộng tuyến đường, trong khi đã hứa để TQ mở rộng. Nhưng không nói lý do.

 

[Opel Astra]

https://fb.watch/nQlvzah-Jt/?mibextid=Nif5oz
Em thấy cái video này về tàu bullet train cao tốc liên tỉnh của Indo, ko biết có phải do TQ thầu thi công xd như cụ nói ko nhưng nhìn ngon lành quá nhỉ.

Không chở được hàng thì có cao tốc thấp hay cao tốc cao, cũng vứt bác ạ.

 

[cartonbox]

Shinkansen của Nhật chỉ còn mỗi chiêu bài truyền thông duy nhất: An toàn và đúng giờ trong lịch sử hoạt động gần 60 năm!
Còn lại tất cả các thông số khác đều thua hàng Tàu và châu Âu nên không dám gáy nữa rồi.

 

[TTXVH]

Sốt ruột quá nên giờ phải cấp tập sang thôi. Chứ nghe mồm con buôn tư vấn thì lúc nào dùng hàng của tôi là phù hợp nhất. Cái chính là mô hình đầu tư. Liên danh đầu tư, đa nguồn vốn nhé. Mấy ông Shinkansen có chơi đc mô hình nài ko?

Thêm tập đoàn lớn Trung Quốc muốn làm đường sắt tốc độ cao Việt Nam: Dự án gần 60 tỷ USD được quan tâm

Đại diện Tổng công ty Xây dựng cảng Trung Quốc (CHEC), Tập đoàn Xây dựng giao thông Trung Quốc (CCCC) bày tỏ mong muốn làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

cafef.vn

Tập đoàn lớn của Trung Quốc muốn làm đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng

Gặp Thủ tướng ***************, lãnh đạo Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc và Tập đoàn Xây dựng Điện lực Trung Quốc ngỏ ý muốn đầu tư vào các dự án đường sắt lớn của Việt Nam, trong đó có tuyến Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng khoảng 388km.

vietnamnet.vn

Thủ tướng cùng Chủ tịch CREC cùng trao đổi về khả năng nghiên cứu các phương án xây dựng tuyến đường sắt Hà Nội – Lào Cai – Hải Phòng khoảng 388km.
Chủ tịch Tập đoàn đường sắt Trung Quốc đánh giá việc xây dựng các tuyến đường sắt mang lại giá trị kinh tế cho hai nước, thúc đẩy kinh tế khu vực và là nền tảng cho chính sách vành đai và con đường. Đơn vị này có thể cung cấp khảo sát thiết kế, đầu tư, thi công, thậm chí cả quản lý cho dự án này.
Mô hình này đã áp dụng cho tuyến đường sắt từ Jakarta tới Bandung, thủ phủ của tỉnh Tây Java, dài 142km với tốc độ 350km/h, làm theo hình thức lập liên danh đầu tư, một phần vốn do Tập đoàn tham gia, một phần khác do Ngân hàng Phát triển Trung Quốc cấp vốn.
Ông Trần Vân bày tỏ rất mong muốn góp sức thúc đẩy các dự án như đường sắt cao tốc Bắc - Nam, dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Thủ tướng *************** gợi ý hai bên có thể tính toán thành lập liên danh để đầu tư tuyến đường sắt Côn Minh - Lào Cai, tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng theo tinh thần hài hòa lợi ích giữa nhà nước, nhân dân và nhà đầu tư.

Cát Linh -Hà Đông khốn khổ khốn nạn với ông bạn vàng rồi mà chưa sợ à. Đến ngay thằng Indo làm xong nó còn dừng không mở rộng dự án nữa kia kìa.....

 

[victory_1980]

Cát Linh -Hà Đông khốn khổ khốn nạn với ông bạn vàng rồi mà chưa sợ à. Đến ngay thằng Indo làm xong nó còn dừng không mở rộng dự án nữa kia kìa.....

So với Pháp vs Nhật thì nó vẫn là dễ chịu hơn nhiều đấy, có gì mà tởn.
Nếu không làm khó, thì nó đi vào hoạt động còn sớm hơn thời gian khánh thành thực tế mấy năm đấy.

 

[Soigia]

So với Pháp vs Nhật thì nó vẫn là dễ chịu hơn nhiều đấy, có gì mà tởn.
Nếu không làm khó, thì nó đi vào hoạt động còn sớm hơn thời gian khánh thành thực tế mấy năm đấy.

Xong từ 2018 mà bị ôm đến tận 2022

 

[2508]

Xong từ 2018 mà bị ôm đến tận 2022

Nhớ ko lầm thì nhờ cụ Thủ khoá này quyết tâm cho khai trương tuyến này năm 2022.