Tích phân rất chung chung, tại sao chỉ nhắc đến CLHĐ và nêu mỗi vấn đề GPMB?
Tránh “vết xe đổ” của Cát Linh - Hà Đông
Trong số 21 nhà ga của tuyến metro Văn Cao - Hòa Lạc đó có 14 ga trên mặt đất, 6 ga ngầm và 1 ga trên cao - nhiều nhất trong các tuyến metro ở Hà Nội hiện nay. Theo ông Chính, về mặt kỹ thuật, khoảng cách giữa các ga cần được thiết kế hợp lý để đảm bảo hiệu quả khai thác, giúp đoàn tàu đạt công suất và tốc độ cao nhất trong quá trình vận hành.
Mỗi nhà ga phải được đặt tại vị trí hợp lý, kết nối tốt với các khu vực xung quanh như khu dân cư, đô thị, thương mại, trường học, trung tâm văn hóa thể thao… để tạo điều kiện thuận lợi cho người dân di chuyển đến và đi. “Ví dụ, ga cuối của tuyến phải có vị trí gần các trung tâm nghiên cứu, khu công nghiệp, khu giáo dục và đào tạo… thuộc Khu CNC Hòa Lạc để người dân không tốn quá nhiều thời gian di chuyển”, ông Chính nói.
Để tránh “vết xe đổ” chậm tiến độ, đội vốn đầu tư của tuyến metro Cát Linh - Hà Đông, theo ông Chính, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội phải lập tổng mức đầu tư chi tiết, tính toán chính xác, kỹ lưỡng chi phí xây dựng, thiết bị, vận hành… ngay từ đầu, lường hết được quy mô, tính chất, công năng để không phải điều chỉnh thiết kế kỹ thuật sau này. Nếu cần thiết, nên tham khảo ý kiến của các nhà kinh tế, nhà khoa học có kinh nghiệm trong lĩnh vực đường sắt đô thị. Kế hoạch giải phóng mặt bằng, tái định cư cũng cần được xây dựng cẩn thận, triển khai kịp thời để tránh kéo dài tiến độ thi công. Trong quá khứ, những vướng mắc về giải phóng mặt bằng kéo dài suốt 5 năm, liên quan khoảng 2.000 hộ dân tại ba quận Đống Đa, Thanh Xuân, Hà Đông đã khiến tuyến metro Cát Linh - Hà Đông bị chậm tiến độ.
“Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội phải tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện để lập dự án đầu tư đáp ứng các yêu cầu như: tính khả thi và hiệu quả kinh tế - xã hội, tính đồng bộ và kết nối hạ tầng, công nghệ và tiêu chuẩn kỹ thuật, quản lý chi phí và tiến độ, đánh giá tác động môi trường,… Việc lập dự án cẩn trọng, kỹ lưỡng và trình UBND TP Hà Nội phê duyệt đúng thời hạn sẽ tạo tiền đề cho tuyến metro số 5 có chất lượng tốt, không chậm tiến độ và không bị đội vốn”, ông Chính nhận định.
Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Trần Ngọc Chính, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng, Chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, cho rằng, cần làm sớm làm gấp dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao- Hòa Lạc bởi những tiềm năng phát triển trên nhiều lĩnh vực, nhưng phải rất cẩn trọng, rút...
tienphong.vn