Em tin bác!
Khi dừng lại nên về số 0 chứ bạn, sao lại về số 1 làm gìE cảm ơn hai cụ đã góp ý ạ! Tiện thể e hỏi 2 cụ là có phải khi mình dừng hẳn xe 1 lúc thi mới về số 1 phải không tại e thấy nhiều khi đang đi số 2 mà phanh dừng lại khoảng dưới 3s thi về số 1 hơi khó không trơn lắm. Nhưng nếu lâu hơn chút là về trơN tuột à. Hồi trước e đi học thì thầy bảo cứ dừng lại là về số 1 luôn. Nhưng nay đi thực tế vẫn chưa 100% lắm thì phải. Một vấn đề nữa là e không rõ khi tắc đường trong điều kiên đi số 1 thì chậm và dật, đi số 2 thì máy hơi yếu vậy phương án cụ thể để đi hiệu quả là sao cho mượt vậy cụ. Mong các cụ chỉ bảo để vợ 2 e khỏe mà mình khỏe người tham gia giao thông cũng khỏe ạ!
Em ngắm mãi Mợ LH rồi ! DUYÊN DÁNG và hơi mấu MỢ NÓI QUÁ ĐÚNG!!!
Em thì chưa biết dốc Đào Tấn nó ntn? (Có thể đi qua rồi như k nhớ
). Nhưng hiện tại em đang chạy 1 con Huyndai 2,5t đời 92 (sx năm 1992 các cụ nhé) chở 5 tấn bò lên dốc cầu Kiền - HP k đà điếc gì hết vì phía trước mình hàng tá xe đang lối đuôi nhau thì lấy đâu ra đà em vẫn đi số 2 bình thường nhé. Các cụ k tin thì hôm nào em đi thử cho các cụ xem 
Em thì chưa biết dốc Đào Tấn nó ntn? (Có thể đi qua rồi như k nhớ
@ chú Huy Kiên: cháu k dám qua mặt chú đâu nhưng thực tế là thế chú ạ, cháu chưa bao h về số 1 được khi xe đang lăn bánh. Còn đang chạy số 5 về luôn số 2 thì quá bt rồi. Có gì mong chú chỉ giáo nhé. Cháu cũng quen nhiều chú lái xe Trường Sơn lắm, trong cơ quan cháu vẫn còn mấy chú chưa được về hưu đấy
Vậy thì vấn đề là của riêng chiếc xe đó thôi! Dòng xe tải thập niên 70 về trước nếu cảm giác không tốt thì 2 côn vào số vẫn bị nhẩy ra ! Tuy nhiên vẫn về số 1 bình thường khi vận tốc khoảng 5-8 Km/h, tốc độ lớn hơn thì phải vù ga và đóng số 1 đúng thời điểm. Ngày nay xe đời mới đồng tốc rất tốt nên các xe mình đã lái thì sau khi phanh gấp tốc độ còn trên, dưới 10 Km/h, cắt côn về số 1 bình thường...Theo lý thuyết thì cứ cắt côn + đồng tốc thì ra số, rồi cắt côn + đồng tốc thì đóng số. Mình đã thử các xe số sàn đời cao, không cắt côn ga phù hợp vẫn chuyển được các số 3,4,5. Đấy là thông tin để tham khảo, mong muốn của mình là tìm hiểu học hỏi để còn cầm lái ngày nào thì chắc tay và an toàn ngày ấy. Cám ơn Bạn đã chia sẻ ! Thật sự thì cái lứa bọn mình nghỉ lái gần hết rồi, những ông làm chủ xe cũng chỉ lái trong bãi hoặc ra vào ga ra thôi. Chào thân ái!Em thì chưa biết dốc Đào Tấn nó ntn? (Có thể đi qua rồi như k nhớ
@ chú Huy Kiên: cháu k dám qua mặt chú đâu nhưng thực tế là thế chú ạ, cháu chưa bao h về số 1 được khi xe đang lăn bánh. Còn đang chạy số 5 về luôn số 2 thì quá bt rồi. Có gì mong chú chỉ giáo nhé. Cháu cũng quen nhiều chú lái xe Trường Sơn lắm, trong cơ quan cháu vẫn còn mấy chú chưa được về hưu đấy
Có thể xe bác nó thiết kế số 1 là số mạnh(Xe tải lớn thường có cần gạt cho xe vào số mạnh để chống lầy),số 2,3...lại là số 1,2 của xe bình thường.Em thì chưa biết dốc Đào Tấn nó ntn? (Có thể đi qua rồi như k nhớ
@ chú Huy Kiên: cháu k dám qua mặt chú đâu nhưng thực tế là thế chú ạ, cháu chưa bao h về số 1 được khi xe đang lăn bánh. Còn đang chạy số 5 về luôn số 2 thì quá bt rồi. Có gì mong chú chỉ giáo nhé. Cháu cũng quen nhiều chú lái xe Trường Sơn lắm, trong cơ quan cháu vẫn còn mấy chú chưa được về hưu đấy
Cháu từng được lái nhiều xe rồi chú ạ, máy xăng máy dầu đều có. Vấn đề là cháu chủ yếu lái xe tải thôi, từ 5 tạ đến container, tất cả cháu đều thử về lại số 1 khi xe đang lăn bánh thì kết quả đều k được, số cứng đơ và máy kêu khẹc khẹc rất mạnh. Còn đang chạy số 5 mà cần về số 2 thì đơn giản thôi, đạp vài cuốc phanh cho xe chậm hẳn lại, vù nhẹ ga phát là đóng số ngọt ngào. Trước cháu chạy con cont đầu bằng đời 97 có bao h đi số cần đạp côn đâu, gọi là đi k côn đấy chú. Riêng con xe cháu chạy hiện tại thì đề pa số 2 vô tư, chỉ trừ lúc nào hàng quá nặng mới cần phải đề pa số 1 thôi. Còn thi thoảng chạy hộ thằng bạn con Porter 2 thì bắt buộc phải đề pa số 1, đề pa số 2 xe nó cứ ậm ự kiểu gì ấy
Em cũng gà quá,em có tật cứ đap phanh thì cũng đồng thời đạp côn , khắc phục mãi mà chưa được ,như thế có nguy hiểm không cac cụ
Bệnh bác giống em thía. Bây giờ nghe các cụ dậy đi nhanh thì phanh trước côn sau, đi chậm thì côn trước phanh sau mà vẫn chưa thuần thục.
Rất nguy hiểm trong trường hợp xe cụ đang di chuyển ở tốc độ nhanh. Hôm nào cụ kiếm cái đường thật vắng, hoặc sân bóng không có ai cũng được, cụ kiểm 1 thùng các-tong, kẻ 1 cái vạch trước thùng cac-tong đó với khoảng cách 20m. Sau đó cụ chạy làm sao vận tốc xe đạt 40 - 50km rồi lần lượt thử 2 cách phanh: phanh - côn, côn - phanh khi xe chạy đến vạch, cụ sẽ tự rút ra kết luận, từ đó tự cụ sẽ chuyển cách dùng phanh hợp lý.
Dễ mà cũng khó đới, nhiều Tài già phổ biến kinh nghiệm là chạy đường Dài nhiều vào, cứ số 5 thì bỏ chân côn sang bên cạnh nghỉ ngơi chỉ dùng chân Phải thôi!Bệnh bác giống em thía. Bây giờ nghe các cụ dậy đi nhanh thì phanh trước côn sau, đi chậm thì côn trước phanh sau mà vẫn chưa thuần thục.
Bạn CHIANTHI ơi. Đấy là thói quen cực quỳ nguy hiểm đó!!! Hãy chọn 1 khúc đường tốt RỘNG và VẮNG rồi chạy 40, 60, 80 và thử nghiến PHANH với 2 tình huống cắt CÔN và KHÔNG cắt CÔN Bạn sẽ có một kinh nghiệm quý báu. Lưu ý là Phanh không có ABS thì phải nhá phanh 1,2,3... lần trước khi nghiến! Kinh nghiệm của các Tài già là tập rất nhiều lần để trở thành 1 bản năng khi phanh(không có ABS). Rà Phanh thật nhanh và căng chân, khi thấy khó lái và xe bắt đầu RÊ thì nới chân phanh, thấy cảm giác bớt Rê ngang thì lại tăng chân Phanh, sau đó có thể nghiến Phanh. Tập nhiều sẽ nhuyễn và trở thành Bản năng rất hữu ích trong xử lý PHANH GẤP sau này!Thân ái.
fanruot_mu thân mến. Mình có đem vấn đề của Bạn để hỏi thợ bậc cao trong gara xe tải thì được trả lời như sau: Dòng xe tải máy Dầu không đạt vòng tua lớn nhất bằng dòng máy xăng mà lại cần số 1 rất khỏe để khởi hành khi tải nặng. Vì thế hộp số của nó được thiết kế có bánh răng chủ động của số 1 với đường kính lớn hơn, có nhều răng hơn nên quay chậm hơn. Khi ta đang chạy số 5, phanh gấp, ra số thì bánh răng trung gian vẫn đang còn vòng quay lớn nên không về số 1 được vì mất đồng tốc. Họ kết luận là dòng tải máy dầu chỉ nên vào số 1 lúc khởi hành(xe đang dừng), nếu đang số cao vận tốc lớn phanh gấp sợ chết máy mất đà thì về số 2, nếu phải về số 1 thì thực hiện khi vận tốc chỉ còn 3-5 Km/h. Một vài sưu tầm như vậy, hy vọng góp phần làm rõ được phần nào. Chào thân ái!Cháu từng được lái nhiều xe rồi chú ạ, máy xăng máy dầu đều có. Vấn đề là cháu chủ yếu lái xe tải thôi, từ 5 tạ đến container, tất cả cháu đều thử về lại số 1 khi xe đang lăn bánh thì kết quả đều k được, số cứng đơ và máy kêu khẹc khẹc rất mạnh. Còn đang chạy số 5 mà cần về số 2 thì đơn giản thôi, đạp vài cuốc phanh cho xe chậm hẳn lại, vù nhẹ ga phát là đóng số ngọt ngào. Trước cháu chạy con cont đầu bằng đời 97 có bao h đi số cần đạp côn đâu, gọi là đi k côn đấy chú. Riêng con xe cháu chạy hiện tại thì đề pa số 2 vô tư, chỉ trừ lúc nào hàng quá nặng mới cần phải đề pa số 1 thôi. Còn thi thoảng chạy hộ thằng bạn con Porter 2 thì bắt buộc phải đề pa số 1, đề pa số 2 xe nó cứ ậm ự kiểu gì ấy
Chú có thời gian cầm lái nhiều, nhất là trong thời chiến tranh nữa nên có nhiều kinh nghiệm, nên chia sẻ chú ạ.
Bác có thể nói kỹ hơn về món phanh khi không có ABS không thế. Xe em Getz 1.1 không có phanh ABS nên rất mong bác chỉ giáo
Vậy là rõ chú Kiên nhỉ, thật sự là cháu k vào nổi số 1 khi xe đang lăn bánh ấy.
Khi có tình huống xảy ra, xử lý của lái xe ntn cũng là do kinh nghiệm của quá trình cầm lái tạo nên, cái đấy cũng chả thầy giáo nào dạy cả. Chân đạp phanh, tay trái đánh lái, tai phải về số.... ví dụ mà xử lý nhanh nhẹn được như thế thì có thể hậu quả xảy ra sẽ nhẹ đi. Còn k cứ đạp cả côn, cả phanh 1 lúc thì... cháu chả dám nghĩ nữa 
Hệ thống Phanh có ABS tác dụng chính là chống bó cứng bánh dẫn hướng. Vì vậy khi phanh chết thì nó phanh, ngắt, phanh, ngắt.... liên tục. Nhờ bánh lái không bị bó cứng nên Tài xế vẫn điều khiển xe chuyển động theo hướng mong muốn (Ban đầu ABS chỉ lắp cho bánh trước, ngày nay nhiều xe lắp cả ở bánh sau, thực ra tác dụng chính khi lắp cho bánh sau là chống rê ngang và quay xe). Đối với hệ thống phanh không có ABS chắc chắn khi chạy với vận tốc> 45 Km/h mà phanh chết thì đầu tiên là đánh lái nhưng xe không nghe theo và sau đó là trượt ngang hoặc quay xe. Hiện tượng nói trên có thể xảy ra khi xe chạy chậm (20 Km/h chẳng hạn) do mặt đường có bùn, cát, dầu nhớt....Chúng ta không bàn đến trường hợp này. tất nhiên trên 100 Km/h thì ghê lắm. Ngày xưa các Học viên lái xe được học và rèn luyện kỹ năng phanh gấp khi xe đang chạy tốc độ cao. Bài tập như sau: 1/ Cho chạy vận tốc trên 50 Km/h đột nhiên tạo tình huống Phanh chết (ném một chướng ngại phía trước mũi xe chừng 20 - 25 m) Học viên vừa bị kiểm tra khả năng phản xạ nhanh hay chậm, đồng thời lần đầu được nếm cảm giác kinh hoàng khi đơ lái xe trượt ngang và cán "Người".2/ Học viên buộc phải tập Phanh, nhả, phanh, nhả... chừng 2-3 lần mới được nghiến phanh. Tập nhiều thành thói quen cả đời. Tuy nhiên những người lái "Giỏi" (những người lái cảm nhận được lực phanh ở cổ chân bàn chân, cảm nhận chiếc xe như là cơ thể mình muốn uốn lượn, nhanh chậm... tiến lùi đều làm được đầy cảm giác và rất chính xác) thì thường khi phanh chết họ tăng lực phanh rất nhanh rồi khi cảm nhận thấy xe chớm rê, lập tức nới nhẹ chân phanh, hết rê xe lại tăng lực phanh. Mình có hai cảm nhận như thế này: Một là nhá phanh(hoặc là nhồi 2,3 phát ở xe phanh khí nén) là một kỹ thuật rất hay, nó đã nhiều lần cứu mình và xe. Cảm nhận thứ hai là phanh không có ABS dừng xe được sớm hơn có ABS ! ? (bọn mình đã thách đố nhau và tự mình thử trên 1 dòng xe cùng đời chỉ khác là có và không có ABS) thì tùy từng tốc độ bao giờ xe không ABS cũng dừng sớm hơn từ vài chục xăng ti đến vài mét.Bác có thể nói kỹ hơn về món phanh khi không có ABS không thế. Xe em Getz 1.1 không có phanh ABS nên rất mong bác chỉ giáo
Bác có thể nói kỹ hơn về món phanh khi không có ABS không thế. Xe em Getz 1.1 không có phanh ABS nên rất mong bác chỉ giáo
