[Funland] Tổ chức lại giao thông đô thị

[Mabamon]

Cấm xe máy, hạn chế ô tô (nộp phí vào nội thành)
Tăng xe buýt + cho thuê xe đạp + dẹp vỉa hè
Chắc chắn ngon.

 

[Hollyone]

Em thì ngược lại, phải em là cho XM và bus đi chung làn nhau, đi sát lề luôn để bus không phải lượn ra lượn vào còn xm phải đi sau bus, hạn chế vượt bus

Làn xe máy thì chỉ cần bé thôi ạ: tầm 1,5 - 2m là vừa đủ để 2 xe chạy song song (chủ yếu là để vượt); nếu xe buýt đi vào thì ko vừa và chậm; nên em mới nghĩ xe buýt đi làn ô tô hoặc hỗn hợp, thì tốc độ sẽ cao; còn khi tạt vào bến, chỉ cần ý thức như lái xe của vin là đảm bảo ko tai nạn

 

[Mabamon]

Giao thông hỗn loạn trên đường Nguyễn Trãi

Hà Nội- Dải phân cách cứng đứt quãng nên xe máy vẫn đi vào làn ôtô; giao thông trên đường Nguyễn Trãi không thay đổi nhiều sau khi được phân làn.

vnexpress.net

theo cccm thì có bỏ ko hay tiếp tục thực hiện.

Phân làn thì đúng, nhưng cách làm hời hợt như mấy hôm nay thì dẹp cmn đi còn hơn.

 

[Hollyone]

Giao thông hỗn loạn trên đường Nguyễn Trãi

Hà Nội- Dải phân cách cứng đứt quãng nên xe máy vẫn đi vào làn ôtô; giao thông trên đường Nguyễn Trãi không thay đổi nhiều sau khi được phân làn.

vnexpress.net

theo cccm thì có bỏ ko hay tiếp tục thực hiện.

Sẽ hiệu quả nên có biện pháp, chế tài xử phạt; nhưng cách làm giải phân cách cứng này chưa ổn vì:
- Giải phân cách cứng hoành tráng ---> tốn kém (trong khi chỉ cần làm dải bê tông như vỉa ba toa là được

- Có quá nhiều lối mở, khiến giao thông hỗn loạn (ở SG, lối mở ở những đường to này rất ít, chỉ khi đến ngã tư mới có lối rẽ); một số đường cho phép ô tô đi vào làn trong của xe máy (đường Nguyễn Trãi cũng có thể như vậy được), nhưng vẫn phải bám bên phải, để chủ yếu rẽ vào điểm nào đó

 

[Nongdantb]

Khi mà thèng Sếp chỉ ký mà không đọc hoặc đọc không hết thì mọi sự thành bại phụ thuộc nhiều vào cái thèng bịa.

 

[Hollyone]

Cấm xe máy, hạn chế ô tô (nộp phí vào nội thành)
Tăng xe buýt + cho thuê xe đạp + dẹp vỉa hè
Chắc chắn ngon.

Cấm xe máy thì cũng cần lộ trình chứ ko thể nói là cấm ngay hay thậm chí sang năm cấm ngay là được, ảnh hưởng đến bao nhiêu người trong khi phương tiện thay thế chưa có đủ; còn giải pháp của em thì triển khai ngay vẫn ok; vì chỉ thuộc vào quản lý đô thị

 

[fundraiser]

Tắc cầu Thanh Trì hay các cầu khác thường là do tai nạn, chứ ko phải do tổ chức giao thông

Mỗi lần có tai nạn là tắc cả đoạn dài, chứng tỏ tổ chức giao thông đang có vấn đề. Nếu tổ chức giao thông tốt thì có tai nạn thì sẽ không tắc hoặc tắc ít hơn và ko dài như hiện nay. Cứ suy nghĩ như cụ thì mọi thứ đều có lý do và ko cần làm gì nữa.

 

[Hollyone]

Cứ "làm thế nào" để bắt người tham gia giao thông đi đúng theo cái phân làn ấy đã.
Chứ người ta phân rồi mà íu ông nào thực hiện nhưng cứ gào lên là bất cập.

Một số tuyến nếu phân làn là có thể thực hiện được; nhất là các tuyến 1 chiều cần đưa vào áp dụng ngay; chưa làm mà cứ kêu là không được thì chả bao h làm được cả

Xưa kia ai nghĩ chuyện mũ bảo hiểm, đeo khẩu trang trở thành ý thức trước khi bị bắt buộc

 

[Hollyone]

Mỗi lần có tai nạn là tắc cả đoạn dài, chứng tỏ tổ chức giao thông đang có vấn đề. Nếu tổ chức giao thông tốt thì có tai nạn thì sẽ không tắc hoặc tắc ít hơn và ko dài như hiện nay. Cứ suy nghĩ như cụ thì mọi thứ đều có lý do và ko cần làm gì nữa.

đường trên cao có 2 làn; bị tai nạn thì mất nguyên làn rồi; nguyên nhân chính là đó; chứ ko phải do tổ chức giao thông; muốn giải quyết cái gì thì phải biết nguyên nhân mới ra được

 

[ung_sung_tu_tai]

Một số tuyến nếu phân làn là có thể thực hiện được; nhất là các tuyến 1 chiều cần đưa vào áp dụng ngay; chưa làm mà cứ kêu là không được thì chả bao h làm được cả

Người ta đã phân làn rồi, thì trước hết dân hay đi đúng làn ấy đi đa, rồi không thể đi được mới kêu, mới chửi là mầy phân như bòi ấy.
Chứ thằng phân thì cứ phân, thằng đi thì íu chịu đi theo phân, cứ bố thích đi sao thì bố đi thế, thì có mà phân vào mắt.

 

[Trục]

Giải tỏa bớt các chung cư cũ/mới thì khỏi phân làn, đường thoáng như những năm 199x

 

[Hollyone]

Người ta đã phân làn rồi, thì trước hết dân hay đi đúng làn ấy đi đa, rồi không thể đi được mới kêu, mới chửi là mầy phân như bòi ấy.
Chứ thằng phân thì cứ phân, thằng đi thì íu chịu đi theo phân, cứ bố thích đi sao thì bố đi thế, thì có mà phân vào mắt.

Hầu hết tuyến phố ở HN ko có phân làn nhé

 

[Hollyone]

Giải tỏa bớt các chung cư cũ/mới thì khỏi phân làn, đường thoáng như những năm 199x

Ko thể nói các đô thị không có người hoặc ít người được. Quan trọng là tổ chức và quản lý. Ở Đài Loạn, họ tổ chức giao thông rất khoa học; nên tình trạng phương tiện y VN nhưng giao thông ko như VN. Cụ chịu khó vào mạng sẽ thấy

 

[FUN PLUS]

Như con kiến leo cành đa thôi. Thi thoảng dỡ bỏ rồi lại lập lại kỷ cương. Điệp khúc khắc nhập khắc xuất nó đã đi vào cả truyền thuyết của Vn.

 

[Hollyone]

Như con kiến leo cành đa thôi. Thi thoảng dỡ bỏ rồi lại lập lại kỷ cương. Điệp khúc khắc nhập khắc xuất nó đã đi vào cả truyền thuyết của Vn.

Tuyến đường Võ Chí Công trước đây hay ùn, tắc ở ngã tư Xuân La, Nguyễn Hoàng Tôn. Nhưng sau khi tổ chức lại giao thông (chủ yếu chỉnh lại luồng đi và đèn xanh đỏ), việc ách tắc giảm hẳn. Đó là do hạ tầng hay do tổ chức giao thông? Quan trọng là nghĩ và làm, chứ chỉ nghĩ ko làm hay làm mà không nghĩ thì mới cành đa con kiến thôi

 

[banmotnucuoi]

Thay đổi chiều rộng của làn xe: trên thực tế, rất nhiều làn xe ô tô ở Hà Nội được vẽ theo cảm tính; có làn vẽ rộng 3,5m, có làn vẽ rộng 3m; có làn chỉ là chia đôi bề rộng của đường. Trong khi thực tế, xe 80 chỗ rộng nhất cũng chỉ là 2,5m; còn lại đa số từ 2m trở xuống; và tốc độ đi trong đô thi không cao (cao nhất chỉ 60km/h). Do vậy, cần vẽ lại các làn đường trong đô thị theo hướng: làn ô tô rộng 3m (đủ để các xe ô tô đi song song nối đuôi không va chạm); làn xe máy rộng từ 1,5 đến 2m (đủ để ít nhất 2 xe đi song song không va chạm)

Tốc độ 60 là quy định >3.5m rồi cụ ạ, cái này Việt nam bắt buộc tuân thủ quy định của thế giới ko phải thích kẻ thế nào cũng đc. trừ khi cắm tất cả xuống tốc độ 40 rồi phân lại lane theo mức 2.75

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4054:2005 về đường ôtô - yêu cầu thiết kế do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành

Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 4054:2005 về đường ôtô - yêu cầu thiết kế do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành Thuộc lĩnh vực Giao thông

vanbanphapluat.co

Có một cách em thấy có hiệu quả nhất mà Nhiều lần em cũng như các chuyên gia Giao thông khác kiến nghị nhưng ko đc đáp ứng đấy là Bắt chước Đài loan, cho xe máy dừng trước ô tô ở các ngã tư khi đèn đỏ, khi đèn đi thẳng bật lên, xe máy không được phép rẽ trái để cản trở tốc độ lưu thông của ô tô tại các nút giao. mà bắt buộc phải dừng chờ ở lane ngoài cùng bên phải...
Chứ như hiện tại mỗi nhịp đèn xanh 30" cùng lắm thoát đc 4 đợt xe qua nút dẫn đến tắc cứng tại các ngã tư có nhiều lane đường

 

[Hollyone]

Một giải pháp cụ thể nữa là ở những tuyến đường to có giải phân cách giữa rộng thì mở làn rẽ trái dài ra; chứ hiện nay nhiều đường làn rẽ trái chỉ có mấy chục mét, trong khi xe rẽ/quay đầu nhiều, làm nhiều xe phải dừng ở làn đi thẳng; hoặc ông rẽ trái dừng ở làn đi thẳng bên cạnh, thế là khi rẽ là đè đầu ông ở làn rẽ, làm ùn thêm

 

[danleduc]

Trước đây em thấy có cụ đưa ra giải pháp bỏ đèn vàng và đèn xanh ở các ngã tư...chỉ giữ lại đúng đèn đỏ thôi.
Kể ra cũng có cái hợp lý, vì người dân chỉ nhìn đèn đỏ sáng thì dừng lại, ai quan tâm đèn xanh, đèn vàng làm gì, bỏ đèn xanh-đèn vàng tiết kiệm điện, tiết kiệm đèn, đỡ rối nữa. Lúc đó TP HN sẽ là TP đèn đỏ.

 

[nvui0118]

Cười vào tư duy này . Chỉ có những thằng cù nhày mới nghĩ đến việc không bị phạt mà vi phạm

Ông này lạ nhỉ.
Ông có giỏi thì phản biện vấn đề 2.5m - 3m hay phạt nguội xm đi, chỉ biết chửi thôi à?

Ý kiến thì lúc nào chả có, nhưng phải tính hợp lý.
Đầu voi đuôi chuột, hỏi vặn là tắc tị, quay sang chửi

 

[giaothongđôthị]

Có mỗi từng đấy m2 đường thì có giải pháp giời cụ chủ ạ