có thể ý kiến của bác là đúng,nhưng theo em nghĩ nó cũng chưa chắc là nhảm nhí đâu,lại đưa ra ví dụ về xe trắng và đen: bên Anh nó cho thấy được xe màu trắng ít tai nạn hơn xe màu đen.cái này chắc là ko sai rồi
...nói chung là cứ kiểm nghiệm thực tế đã,cái em post trong bài này thì các nhà khoa học cho xe chạy ra ngoài đường,chứ có điền kiện lý tưởng ở đây là kĩ thuật đi xe hoàn hảo bác à (k)
Nói như bác này thì do nhiệt độ máy thấp do đó ăn nhiều xăng. Vậy thì két nước chỉ có 1/2 nước thì nhiệt lên thôi và ăn ít hơn nữa hi két ko có nước (vứt *** nó két nước đi cho nhẹ xe). potay sáng kiến
Thầy giáo ơi là thầy giáo. Từ khi đi làm Thanh tra ủy quyền của Bộ về cụ quên tiệt bài toán tam suất rồi sao?
Trên nguyên tắc nhiệt độ máy xe khi hoạt động sẽ được duy trì ở mức 70-80độ C, khi nhiệt độ cao trên 78độ hệ thống ngăn trộn nước sẽ mở để nước từ két đi vào máy + hệ thống quạt làm mát, khi nhiệt độ xuống dưới mức tối đa hệ thống sẽ đóng ngăn nước vào máy để duy trì nhiệt độ giúp quá trình đốt tốt hơn, xe chạy bốc, ít hao hơn, nếu kim nước luôn gác ở mức 1/3 đồng hồ là hệ thống còn hoạt động, nếu kim ở điểm 0 thì có thể hệ thống đã bị tháo bỏ
He, Bác này đọc ssách Tây nhiều quá quên hết tiếng ta mất rùi. Cái "ngăn trộn nước" của bác là cái van hằng nhiệt ạ, còn khi cái kim đồng hồ ở 0 thì nó bị hỏng đâu đó chứ ai lại dám đi tháo cái đồng hồ quan trọng thế đi cơ chứ!
hì hì, bác hiểu nhầm tác dụng của két nước,khi nhiệt độ máy hoạt động đạt đến ngưỡng có thể làm các chi tiết giãn nở nhiệt lớn,và làm nhớt tăng thể tích quá mức cho phép thì két nước sẽ làm việc,lúc này nhiệt lượng cao sẽ được két nước làm mát máy và đưa máy ổn định ở mức nhiệt lượng cho phép,tác dụng là đảm bảo máy hoạt động bền bỉ,giải quyết nhiệt và công hao phí ko cần thiết của máy.Nhưng ở hệ thống xả ô tô nhiệm vụ chính sẽ là xả khí thải và một phần nhiệt lượng trực tiếp sau quá trình nổ...ống xả bình thường có thể tản nhiệt rất nhanh làm cho nhiệt lượng trong xilanh giảm đột ngột.từ đầu topic em đã nói đây là nghiên cứu mới của hãng xe tại mỹ trên 1 loạt xe cùng model để kiểm chứng ^^!việc ống xả bọc kim loại ko có nghĩa làm cho máy xe ko thể tản nhiệt,tản nhiệt toàn bộ máy là do két nước,còn phần ống xả sẽ bảo toàn nhiệt cần thiết ngay trong xilanh và hệ thống phun xăng,đảm bảo xăng ở độ bay hơi tốt,giúp giảm tiêu tốn ^^!....có thể có cái em ko đúng vì em ko phải nhà khoa học nhưng em thấy cái này cũng có kiểm chứng cụ thể,các anh cứ đi xe mà để ống xả rỉ rét hoặc cụ thể hơn là xe máy mà ổng xả rỉ rét sẽ tốn xăng hơn xe có ống xả mới
đúng đấy bác ạ, vì xe số tự động dùng nhiên liệu xăng để cắt côn chuyển số nên tốn xăng hơn xe số sàn nhưng xe số tự động thường hoạt động ở chế độ vào số lớn nhất khi vòng tua nhỏ chất, nghĩa là vòng tua thường lên khoảng 1800 thì xe tự động sang số, sẽ tránh được khi bác đi xe kéo lên đến khoảng 3000, 4000 vòng/phut mới vào số cho nên tiết kiệm xăng hơn xe số sàn khoản này. nhưng xe số tự động thường có ít số hơn số sàn (thường là hộp số 4 cấp), nếu hai loại cùng cấp thì em thấy người ta bảo số tự động tiết kiệm hơn số sàn !
bác hỏi số của ai vậy
....nếu số của em thì có dưới chữ kí.còn của mấy bác kia thì đợi các bác ý reply ^^!..em cũng chịu 
Em không tin ..... nhưng có bác nào thử chưa ?
Bác ơi, em thấy người ta nói rõ là: "giảm 10% mức tiêu hao nhiên liệu bằng cách chuyển nhiệt lượng ở khí thải thành năng lượng sử dụng trên ôtô" đấy chứ. Theo em hiểu thì người ta sẽ lắp một số bộ chuyển đổi nhiệt điện tại ống xả để tận thu năng lượng.
...cách tiết kiệm xăng của bác nêu trên thật là quá pro...tiết kiệm cả O2 cho nhân loại nữa 
