[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Royal Caribbean Cruises là hãng tàu du lịch của Mỹ, là hãng lớn số 2 thế giới, sau Carnival Corporation. Công ty Smart Engine có khách hàng là hãng lớn thế này là cũng kiếm ăn được ngon đấy, nhưng nói cho cùng, đây cũng không phải là khách hàng lớn đầu tiên của họ

Hãng tàu Royal Caribbean với Smart Engines để xác minh ID kỹ thuật số trên các chuyến du ngoạn

View attachment 6615740
Smart Engines gần đây đã hợp tác mới với nhà điều hành du thuyền Royal Caribbean Group để cung cấp tính năng quét tài liệu ID dựa trên trí thông minh nhân tạo của mình.

Là một phần của sự hợp tác mới, công nghệ quét ID của Smart Engines với nhận dạng ký tự quang học (OCR) đã được triển khai để đơn giản hóa trải nghiệm lên máy bay của khách trên các chuyến du ngoạn của Royal Caribbean Group.

Tiến sĩ Vladimir Arlazarov, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Smart Engines, nhận xét: “Tập đoàn Royal Caribbean nỗ lực - thông qua sự đổi mới - để cung cấp trải nghiệm du thuyền tốt nhất cho khách của mình và chúng tôi cùng chung mục tiêu này.

“Bước vào ngành công nghiệp du lịch với hãng tàu hàng đầu thế giới là một dấu mốc quan trọng đối với Smart Engines. Chúng tôi xin cảm ơn Tập đoàn Royal Caribbean đã tin tưởng chúng tôi ”.

Từ quan điểm kỹ thuật, Smart ID Engine có thể thực hiện quét ID với xác thực, kiểm tra tính nhất quán của dữ liệu và đối sánh khuôn mặt của hơn 1.810 loại tài liệu ID từ 210 tổ chức phát hành trên toàn thế giới.

Bộ phát triển phần mềm (SDK) của công ty hỗ trợ quét thẻ ID, hộ chiếu, bằng lái xe, thị thực và giấy phép cư trú và có thể thực hiện OCR cho các trường văn bản của họ bằng hơn 100 ngôn ngữ.

Nó cũng có thể nhận dạng mã vạch, cũng như trích xuất ảnh, chữ ký và vùng đồ họa.

“Bằng cách tận dụng công nghệ [này], chúng tôi đã có thể nâng cao trải nghiệm đến của khách bằng cách loại bỏ ma sát và bằng cách đơn giản hóa trải nghiệm ở nhà và tại nhà ga,” Tim Klauda, Phó Chủ tịch Sản phẩm tại Royal Caribbean Group cho biết.

Royal Caribbean docks with Smart Engines for digital ID verification on cruises

Royal Caribbean docks with Smart Engines for digital ID verification on cruises | Biometric Update

Smart Engines has recently entered a new partnership with cruise operator Royal Caribbean Group to provide its AI-powered ID document scanning.

www.biometricupdate.com

Smart Engines Provides Screening Services for Royal Caribbean

Smart Engines Provides Screening Services for Royal Caribbean - FindBiometrics

The Royal Caribbean Group has partnered with Smart Engines to streamline the boarding process for people taking its cruises.

findbiometrics.com

-------------------------------------------------------------------------

Công nghệ quét ID của Smart Engines cải thiện trải nghiệm lên máy bay của khách trên các chuyến du ngoạn trên biển của Royal Caribbean Group
Công nghệ Smart Engines giúp Royal Caribbean Group hợp lý hóa trải nghiệm lên máy bay của khách. Việc sử dụng Công cụ ID thông minh đã giảm bớt sự va chạm và cải thiện trải nghiệm của khách, giải phóng thời gian của các đại lý thiết bị đầu cuối để tập trung vào việc cá nhân hóa các tương tác của khách.

Tập đoàn Royal Caribbean được biết đến với dịch vụ cao cấp. Sử dụng công nghệ Smart Engines, khách được cung cấp quy trình quét tài liệu du lịch nhanh chóng và trực quan, đồng thời mang đến cho khách trải nghiệm sắp xếp hợp lý tại nhà ga trước khi lên du thuyền. Thật vậy, hầu hết khách đều nhanh chóng và hiệu quả quét các giấy tờ du lịch của họ ở nhà trước khi đến nhà ga. Khi cần quét tài liệu tại thiết bị đầu cuối, các nhân viên thiết bị đầu cuối sẽ xử lý hiệu quả công việc bằng cách sử dụng Công cụ ID thông minh.

“Bằng cách tận dụng công nghệ Smart ID Engine của Smart Engines, chúng tôi đã có thể nâng cao trải nghiệm đến của khách bằng cách loại bỏ ma sát và đơn giản hóa trải nghiệm ở nhà và tại nhà ga,” - Tim Klauda , Phó Chủ tịch Sản phẩm, Tập đoàn Royal Caribbean cho biết.

“Tập đoàn Royal Caribbean nỗ lực - thông qua sự đổi mới - để cung cấp trải nghiệm du thuyền tốt nhất cho khách của mình và chúng tôi cùng chung mục tiêu này. Bước vào ngành công nghiệp du lịch với hãng tàu hàng đầu thế giới là một dấu mốc quan trọng đối với Smart Engines. Chúng tôi xin cảm ơn Tập đoàn Royal Caribbean đã tin tưởng chúng tôi ”- Tiến sĩ Vladimir Arlazarov , Người sáng lập và Giám đốc điều hành của Smart Engines cho biết.

Có những sự hợp tác khác cho sự hợp tác giữa Royal Caribbean Group và Smart Engines. Cả hai công ty đều thống nhất trong một mục tiêu chung là bảo vệ môi trường. Năm 2020, Công cụ Thông minh tham gia Hiệp ước Toàn cầu của Liên hợp quốc. Nghiên cứu của Smart Engines nhằm tạo ra các kiến trúc mạng nơ-ron mới tiết kiệm năng lượng. Công nghệ Green OCR® độc quyền, được phát triển trong các sản phẩm phần mềm Smart Engines để quét tài liệu, cho phép nó giảm lượng khí thải carbon trong quá trình máy học và sử dụng AI trên nhiều thiết bị.

Smart Engines’ ID scanning technology improves the guest boarding experience of Royal Caribbean Group cruises

Smart Engines’ ID scanning technology improves the guest boarding experience of Royal Caribbean Group cruises — Smart Engines

News: Smart Engines technology helps Royal Caribbean Group streamline the guest boarding experience. Use of the Smart ID Engine has reduced friction and improved the guest experience, freeing terminal agents’ time to focus on personalizing guest interactions. Royal Caribbean Group is known for...

smartengines.com

Quay lại Smart Engines, công ty trí tuệ nhân tạo, chuyên phát triển công nghệ nhận dạng nội dung tài liệu đã được nói rất nhiều từ vol trước. Công nghệ này có vô số ứng dụng trong đủ mọi lĩnh vực (xem các bài từ các vol trước), và có vẻ Smart Engines bắt đầu tìm cách thâm nhập vào thị trường du lịch. Sau vụ hãng Royal Caribbean Cruises, hãng tàu du lịch của Mỹ, và là hãng lớn số 2 thế giới sử dụng công nghệ của Smart Engines đểquét tài liệu ID trên các chuyến du ngoạn, thì bây giờ họ bắt đầu mò sang thị trường du lịch khác

Ngành du lịch triển khai công nghệ computer vision ở Kazakhstan và Nhật Bản
Smart Engines đang cung cấp công nghệ nhận dạng ký tự quang học (OCR) cho HT.KZ, một công ty du lịch hàng đầu ở Kazakhstan, để tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra kiểm soát biên giới.

Theo thông báo của công ty, HT.KZ đã triển khai giải pháp GreenOCR tại chỗ của Smart Engines để quét hộ chiếu sinh trắc học như một phần của hệ thống đặt tour du lịch nhằm giúp việc này nhanh hơn và thuận tiện hơn, theo thông báo của công ty, bằng cách thay thế việc nhập dữ liệu hộ chiếu theo cách thủ công.
Người quản lý không còn cần phải nhập dữ liệu hộ chiếu theo cách thủ công - tài liệu được quét tự động trong vòng chưa đầy một giây và dữ liệu từ nó được nhập vào các trường của ứng dụng tham quan đã hoàn thành.
Quá trình quét năng lượng thấp, thân thiện với môi trường chỉ mất chưa đầy một giây. Hệ thống đặt phòng của đại lý sử dụng triển khai phía máy chủ của công nghệ quét ID, đảm bảo độ chính xác và tốc độ trích xuất dữ liệu cao từ ảnh và tài liệu.

Quy trình tự động điền dữ liệu hộ chiếu bằng công nghệ Smart Engines là an toàn vì thư viện nhận dạng hoạt động tự động trong hệ thống HT.KZ và hình ảnh tài liệu không được gửi để xử lý cho các dịch vụ của bên thứ ba. Việc tích hợp thư viện OCR vào hệ thống đặt tour du lịch được thực hiện độc lập bởi nhóm công nghệ của HT.KZ.

Maxim Banin, người sáng lập HT.KZ cho biết: “Hệ thống đặt phòng đóng một vai trò quan trọng trong công việc của một đại lý du lịch hiện đại và những cơ hội mà nó mang lại cho nhân viên và khách hàng của công ty. “Và, tất nhiên, vấn đề quan trọng là việc áp dụng các thực hành đổi mới có thể đưa dịch vụ lên một tầm cao mới về chất lượng. Công nghệ Smart Engines cung cấp OCR có độ chính xác cao và mở ra cơ hội mới để tối ưu hóa các quy trình kinh doanh của chúng tôi. ”

Ngày nay, hơn 60 nhà quản lý HT.KZ làm việc trong hệ thống đặt tour du lịch tại các văn phòng Almaty, Nur-Sultan, Shymkent và Petropavlovsk. Ở giai đoạn hợp tác tiếp theo, họ có kế hoạch sử dụng công nghệ quét ID Smart Engines để bán vé máy bay và để khách hàng tự đặt tour du lịch trong ứng dụng di động của mình.

Công nghệ OCR quét hộ chiếu của công ty cũng đã được triển khai gần đây tại một sân bay ở Moscow .
Tourism industry deploys computer vision in Kazakhstan and Japan

https://www.biometricupdate.com/202111/tourism-industry-deploys-computer-vision-in-kazakhstan-and-japan

Smart Engines Brings OCR to the Travel Industry in Kazakhstan

Smart Engines Brings OCR to the Travel Industry in Kazakhstan

HT.KZ, leaders in the travel industry in Kazakhstan, uses Smart Engines on-premise solution to securely scan its clients’ passports.

aithority.com

Smart Engines brings OCR to the travel industry in Kazakhstan

Smart Engines brings OCR to the travel industry in Kazakhstan — Smart Engines

HT.KZ, one of the leaders in the travel industry in Kazakhstan, uses Smart Engines on-premise solution to securely scan its clients’ passports

smartengines.com

--------------------------------------------------------------------

Góp phần chống Covid-19

Smart Engines ra mắt các chế độ quét mã vạch mới do AI hỗ trợ để tăng cường bảo mật và các biện pháp phòng ngừa cho Covid-19
Các nhà khoa học của Smart Engines đã phát triển tính năng quét đa mã và phiên liên tục với dự đoán về một tình huống dịch tễ học đầy thách thức trên toàn thế giới. Đặc biệt, hiện nay việc quét mã QR Covid-19 bắt buộc để vào một số cơ sở nhất định ở một số quốc gia đã được đơn giản hóa rất nhiều cho nhân viên và khách hàng. Nếu cần xác nhận danh tính đối với mã QR, giải pháp Smart Engines cũng cho phép quét ID .

Smart Engines đã phát triển phiên bản mới của hệ thống quét mã vạch để đọc dữ liệu mã vạch 1D và 2D phù hợp với nhiều loại hóa đơn, biên lai, thuế và ID tuân thủ AAMVA. Phiên bản mới có thể quét mã vạch khi một số mã xuất hiện trong khung đồng thời và khi cần đọc từng mã này một trong một luồng video theo thời gian thực. Công nghệ cải thiện công việc với QR, AZTEC và các mã khác để thanh toán nhanh hóa đơn điện nước, thực hiện thanh toán thuế và ngân sách, tối ưu hóa và tự động hóa hậu cần kho hàng cũng như thực hiện kiểm soát đánh dấu bằng ứng dụng di động.

Smart Code Engine | new barcode scanning modes — multi-code and continuous session scanning

Phần mềm Smart Code Engine mang lại trải nghiệm người dùng cấp độ tiếp theo khi quét bất kỳ mã vạch nào. Người dùng không cần phải tập trung vào mã vạch để trích xuất dữ liệu - mọi thứ được thực hiện tự động: tìm kiếm, phát hiện loại và đọc. Máy quét mã vạch cũng có khả năng chống lại các điều kiện ánh sáng kém, góc máy ảnh và biến dạng hình học và có thể quét chính xác các mã vạch bị hỏng và bị đảo ngược.

Sử dụng Smart Engines với Công nghệ GreenOCR® tư nhân được trao quyền bởi AI cho phép trích xuất dữ liệu mã vạch trên các thiết bị có khả năng xử lý hạn chế: từ điện thoại thông minh giá rẻ (Android, iOS) đến máy tính bảng, máy khách mỏng, thiết bị đầu cuối thu thập dữ liệu và thiết bị đầu cuối di động, v.v. Quét mã vạch là được thực hiện tự động, trong thời gian thực và trên thiết bị - từ video hoặc một bức ảnh mà không cần truyền dữ liệu. Smart Engines là một giải pháp tuân thủ GDPR, CCPA, PCI DSS.

Smart Engines Launches New Barcode Scanning AI-powered Modes To Strengthen Security And Preventative Measures For Covid-19

Smart Engines Launches New Barcode Scanning AI-powered Modes To Strengthen Security And Preventative Measures For Covid-19

Smart Engines scientists have developed multi-code and continuous session scanning in anticipation of a challenging epidemiological situation worldwide. In particular, now the mandatory Covid-19 QR code scanning

aithority.com

Smart Engines launches new barcode scan AI-equipped mode – PCR

Smart Engines launches new barcode scan AI-equipped mode – PCR - Fuentitech

Smart engine scientists have developed multi-code and continuous session scans in anticipation of difficult epidemiological situations around the world. In particular, the mandatory Covid-19 QR code scan required to enter a particular facility in some countries has been greatly simplified for...

fuentitech.com

Smart Engines launches new barcode scanning AI-powered modes to strengthen security and preventative measures for Covid-19

Smart Engines launches new barcode scanning AI-powered mode

Smart Engines scientists have developed multi-code and continuous session scanning in anticipation of a challenging epidemiological situation worldwide

smartengines.com

Smart Engines has released a new QR code scanning system
Smart Engines выпустила новую систему сканирования QR-кодов

Smart Engines выпустила новую систему сканирования QR-кодов

Smart Engines выпустила новую систему сканирования штрих-кодов — потоковое сканирование в преддверии усиления антиковидных...

www.cnews.ru

 

[langtubachkhoa]

Công ty Argos KYC của Mỹ ( https://argoskyc.com/ ), nhà cung cấp dịch vụ xác minh danh tính để nhận dạng mọi người mọi nơi mọi lúc, cũng sử dụng công nghệ của Smart Engines. Nói cách khác, Smart Engines là (một trong những) nhà cung cấp công nghệ cho Argos KYC

Dịch vụ KYC Argos KYC hợp tác với Smart Engines để củng cố xác minh danh tính

Argos KYC sẽ sử dụng phần mềm Smart Engines có độ chính xác cao để trích xuất dữ liệu trí tuệ của thẻ ID, hộ chiếu và giấy phép lái xe. Sự hợp tác này cải thiện và đảm bảo xác minh danh tính tự động rất quan trọng đối với Argos KYC. Nó nhằm mục đích tăng hiệu quả và tốc độ xác minh đồng thời duy trì tính bảo mật và quyền riêng tư của dữ liệu ở mức cao nhất.

Phần mềm quét ID của Smart Engines dựa trên Green AI tiên tiến giúp Argos KYC thực hiện trích xuất dữ liệu OCR nhanh hơn và chính xác hơn. Smart ID Engine SDK tự động xác định loại tài liệu, trích xuất chính xác dữ liệu ở nhiều góc độ và điều kiện ánh sáng khác nhau, đồng thời cung cấp khả năng quét ID tức thì cho các ứng dụng di động.

Tốc độ và độ chính xác của việc trích xuất dữ liệu OCR có thể thực hiện được thông qua công nghệ GreenOCR hiện đại do Smart Engines tạo ra. OCR này trích xuất dữ liệu của thẻ ID, hộ chiếu, giấy phép cư trú và các tài liệu liên quan đến danh tính khác bằng hơn 100 ngôn ngữ, bao gồm cả tiếng Hàn, tiếng Nhật và tiếng Trung, tất cả các ngôn ngữ châu Âu dựa trên Latinh và Cyrillic với tất cả các ký hiệu đặc biệt. SDK giảm thiểu mức tiêu thụ năng lượng của CPU và lượng khí thải carbon nhờ vào khuôn khổ các đường ống bit thấp để suy luận sâu về mạng nơ-ron. Với tính năng quét ID Công cụ Thông minh, dữ liệu của khách hàng được xử lý an toàn mà không cần gửi bất kỳ thứ gì đến các dịch vụ bên ngoài.

«Tôi không nghi ngờ rằng trải nghiệm tích cực với giải pháp KYC sẽ cho phép mở rộng hơn nữa các dịch vụ dựa trên quét ID cho khách hàng của chúng tôi và áp dụng hiệu quả các biện pháp pháp lý, quy định và hoạt động để chống lại hành vi trộm cắp danh tính, rửa tiền và tài trợ khủng bố,» - nói Q Lee , Giám đốc điều hành tại Argos KYC.

«Chúng tôi tự hào rằng OCR của chúng tôi hoạt động đặc biệt tốt cho ngôn ngữ Hàn Quốc. Sự hợp tác của chúng tôi với Argos KYC không chỉ phù hợp với nhu cầu kinh doanh của họ mà còn giúp công ty này vươn lên vị trí dẫn đầu trong số các đối thủ cạnh tranh »- Nikita Arlazarov , Giám đốc Tài chính tại Smart Engines cho biết.

KYC Service Argos KYC partners AI-driven Smart Engines to Reinforce Identity Verification

KYC Service Argos KYC partners AI-driven Smart Engines to Reinforce Identity Verification

Argos KYC will use high-precision Smart Engines software for intellectual data extraction of ID cards, passports, and driving licenses.

aithority.com

KYC service Argos KYC partners AI-driven Smart Engines to reinforce identity verification — Smart Engines

Argos KYC will use high-precision Smart Engines‘ software for intellectual data extraction of ID cards, passports, and driving licenses

smartengines.com

----------------------------------------------------------------

Các công nghệ do AI điều khiển giúp tăng hiệu quả kiểm soát hộ chiếu với phần mềm được cài đặt của Smart ID Engine

Phần mềm điều khiển bằng AI của Smart Engines đã được trang bị trong cổng điện tử hộ chiếu Sapsan tại Sân bay Quốc tế Sheremetyevo SVO để kiểm soát biên giới không tiếp xúc trên các chuyến bay quốc tế. Các cổng điện tử hộ chiếu cũng sẽ được mở rộng để sử dụng ở hầu hết các sân bay của Nga theo kế hoạch nhằm cải thiện đáng kể hiệu quả dịch vụ của các quan chức Lực lượng Biên phòng bằng cách giảm thiểu việc kiểm tra an ninh và nhận dạng thủ công.

Công nghệ OCR quét dữ liệu từ hộ chiếu, cho phép tự động hóa quá trình kiểm tra tài liệu. Phần mềm AI tiên tiến giúp loại bỏ các vi phạm an ninh và hoàn toàn an toàn cho cả hành khách và hệ thống kiểm soát biên giới của sân bay. Giải pháp này giúp các quan chức biên giới buộc phải tuân thủ cả các tiêu chuẩn bảo mật địa phương và quốc tế (GDPR, CCPA và các tiêu chuẩn khác) để xử lý dữ liệu cá nhân nhằm đáp ứng yêu cầu khắt khe của các cơ quan quản lý. SDK không chuyển dữ liệu và hình ảnh để xử lý sang Công cụ thông minh hoặc bất kỳ dịch vụ nào của bên thứ ba, không lưu dữ liệu hoặc hình ảnh (quá trình xử lý được thực hiện trong RAM cục bộ của cổng điện tử) và không yêu cầu truy cập internet .

Hệ thống tự động kiểm soát hộ chiếu Sapsan tích hợp Smart Engines OCR được phát triển bởi GazIntech. Tính đến thời điểm hiện tại, Smart ID Engine đã được cài đặt trong 20 cổng điện tử hộ chiếu Sapsan. Dựa trên các thuật toán nhận dạng sinh trắc học mới nhất và phần cứng công nghệ cao, Sapsan đẩy nhanh quá trình kiểm soát hành khách, tạo sự thuận tiện và dễ hiểu cho người dân, từ đó giảm đáng kể thời gian chờ đợi tại biên giới, đảm bảo an ninh tối ưu.

Smart ID Engine là một công cụ toàn diện dựa trên AI để quét ID tự động với xác thực tài liệu, kiểm tra tính nhất quán dữ liệu của hơn 1810 loại tài liệu ID từ 210 vấn đề trên toàn thế giới, được cài đặt trong các cổng điện tử, xếp hàng tại các cửa kiểm soát hộ chiếu có thể trở thành một việc của quá khứ. Theo các quan chức của SVO, sự hài lòng của hành khách đã tăng lên đáng kể kể từ khi lắp đặt cổng điện tử với phần mềm điều khiển bằng AI. Đối với thông lượng, nó tăng gấp ba lần ở các cửa khẩu kiểm soát.

“Với nhu cầu quốc tế gia tăng về an ninh kiểm soát biên giới, thời gian là điều cốt yếu hơn bao giờ hết: không ai có thể bị trễ chuyến bay nhưng mọi người đều muốn vượt qua kiểm soát biên giới một cách an toàn. Tiến sĩ Vladimir Arlazarov , Giám đốc điều hành của Smart Engines cho biết, chúng tôi tự hào rằng các công nghệ hiện đại của chúng tôi giúp tiết kiệm thời gian cho cả hành khách và các quan chức kiểm soát biên giới .

AI-driven technologies increase the efficiency of passport control

AI-driven technologies increase the efficiency of passport control

By FintechNews Staff Summary: –Smart Engines‘ AI-driven software was equipped in passport e-gates Sapsan at Sheremetyevo International Airport SVO for contactless border control on international flights. –The advanced AI software eliminates security breaches and is completely secure for both...

www.fintechnews.org

AI-driven technologies increase the efficiency of passport control with Smart ID Engine’s installed software

AI-driven technologies increase the efficiency of passport control with Smart ID Engine

Smart Engines‘ AI-driven software was equipped in passport e-gates Sapsan at Sheremetyevo International Airport SVO for contactless border control on international flights

smartengines.com

-------------------------------------------------------

Trí tuệ nhân tạo Smart Engines đã học cách nhận biết quyền của người lái máy kéo
Công ty nghiên cứu Smart Engines đã dạy trí thông minh nhân tạo của mình để nhận dạng bằng lái máy kéo. Do đó, Smart Engines muốn nhấn mạnh nhu cầu sử dụng công nghệ cao để đơn giản hóa công việc với các tài liệu trong mọi lĩnh vực của nền kinh tế, từ công nghiệp đến nông nghiệp.

Hệ thống Smart Engines cho phép bạn nhận dạng dữ liệu từ hơn 1834 loại tài liệu nhận dạng, bao gồm hộ chiếu, bằng lái xe, STS, SNILS và những loại khác. Phần mềm Smart ID Engine giúp dễ dàng thu hút và phục vụ khách hàng từ xa một cách nhanh chóng và an toàn từ các ngân hàng, công ty bảo hiểm, nhà khai thác viễn thông, tổ chức tài chính vi mô, nhà môi giới, nhà điều hành tour và các tổ chức khác. Sản phẩm cho phép bạn tổ chức việc bán các sản phẩm và dịch vụ tài chính, bảo hiểm, vận tải, vé và thẻ SIM trong các máy bán hàng và thiết bị đầu cuối.

Hình ảnh này được tạo ra một cách nhân tạo có tính đến sự biến dạng thực do chụp trong điều kiện không được kiểm soát

Công nghệ Smart ID Engine giúp quá trình nhận dạng giấy phép lái xe đầu kéo và các giấy tờ khác nhanh chóng và thuận tiện. Hệ thống tự động phát hiện, phát hiện loại và nhận dạng dữ liệu của tài liệu chứng nhận. Các thuật toán nhận dạng có khả năng chống lại điều kiện ánh sáng kém, góc máy ảnh và biến dạng hình học. Công nghệ này thậm chí còn có thể nhận ra "cuốn sách" của hộ chiếu Nga.

Độ chính xác và tốc độ trích xuất dữ liệu cao được cung cấp bởi các thuật toán AI xanh, dựa trên kết quả nghiên cứu khoa học của các nhà khoa học Smart Engines trong lĩnh vực tạo mạng nơ-ron nhẹ. Quá trình quét được thực hiện tự động trên chính các thiết bị mà không cần chuyển dữ liệu ra bên ngoài. Điều này cho phép đảm bảo tính bảo mật của quá trình xử lý dữ liệu cá nhân theo các tiêu chuẩn quốc tế. Sử dụng Smart ID Engine, các công ty có thể nhận dạng dữ liệu tài liệu trong ảnh, bản quét và luồng video trong thời gian thực. Bộ công cụ sản phẩm phần mềm có sẵn cho các nhà phát triển để nhúng vào các ứng dụng di động, máy chủ và máy tính để bàn.

And the tractor has character: AI Smart Engines has learned to recognize the rights of tractor drivers
И трактор имеет характер: ИИ Smart Engines научился распознавать права трактористов

И трактор имеет характер: ИИ Smart Engines научился распознавать права трактористов

Научно-исследовательская компания Smart Engines научила свой искусственный интеллект распознавать удостоверения...

www.cnews.ru

Искусственный интеллект Smart Engines научился распознавать права трактористов

ИИ Smart Engines научился распознавать права трактористов

Научно-исследовательская компания Smart Engines научила свой искусственный интеллект распознавать удостоверения тракториста-машиниста

smartengines.ru

 

[langtubachkhoa]

Tàu vận tải chạy bằng năng lượng hạt nhân

Tàu container chạy bằng năng lượng hạt nhân "Sevmorput" đã hoàn thành quá trình chuyển đổi sang Viễn Đông

Ngày 24/11, tàu container chạy bằng năng lượng hạt nhân Sevmorput của FSUE Atomflot (doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Năng lượng Nguyên tử Nhà nước Rosatom) đã đến khu vực cảng Nakhodka. Chuyến đi từ St.Petersburg mất 22 ngày.

Tàu vận chuyển hàng tổng hợp đến Viễn Đông cho NPP Rooppur đang được xây dựng (Bangladesh).

Leonid Irlitsa, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất - Giám đốc Vận chuyển của FSUE Atomflot, cho biết: “Con tàu container hạt nhân đã thực hiện chuyển đổi từ St.Petersburg mà không có bình luận gì. - Đề xuất của Sở chỉ huy hoạt động hàng hải của xí nghiệp cho phép thuyền trưởng lựa chọn tuyến đường di chuyển tối ưu và đi qua vùng nước của tuyến đường biển phía Bắc mà không bị chậm trễ.

Ở một số khu vực, tình trạng băng giá đang đến gần nghiêm trọng, nhưng các đặc tính kỹ thuật của tàu và sự chuyên nghiệp của thủy thủ đoàn đã đảm bảo giải quyết vấn đề thành công. ”Tàu container hạt nhân Sevmorput đã chuyển 1,4 nghìn tấn hàng đến cảng Nakhodka cho tàu nhà máy điện hạt nhân đang xây dựng. Sắp tới, tàu sẽ cập bến để dỡ hàng.

Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина

Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина ядерное машиностроение ядерное топливо атомный ледокол добыча урана ветроэнергетика цифровизация

www.rosatom.ru

-------------------------------------------------------------------------

Vừa mới nhắc đến polyethylene là một trong những sản phẩm giá trị gia tăng của ngành công nghiệp hoá dầu hoá khí ở vol 6 thì đã có cái này ngay

Một chiếc thuyền polyethylene mật độ thấp sáng tạo đã được tạo ra ở Nga

Các chuyên gia của Công ty Diesel LLC đã tạo ra một chiếc thuyền cải tiến làm bằng polyethylene áp suất thấp mật độ cao, và hiện tại ở Nga không có sản phẩm nào tương tự như nó. Vật liệu này có độ bền cao, trong khi tàu không yêu cầu anốt bảo vệ thân tàu. Ngoài ra, tất cả các khoang bên trong của thuyền đều được lấp đầy bằng các quả bóng polyetylen để giữ cho thuyền nổi trong trường hợp khẩn cấp. Và nó cũng chịu được nhiệt độ môi trường lên đến âm 50 độ. Các cuộc thử nghiệm của con thuyền sẽ bắt đầu trong tháng này.

Con thuyền mới có trọng tâm thấp hơn so với các mẫu polyethylene mật độ thấp trước đây, do đó cải thiện khả năng xử lý. Bây giờ con tàu có thể đạt tốc độ trên 90 km / h, trong khi phiên bản trước của con tàu có tốc độ tối đa 85 km / h. Chiếc thuyền mới nhận được một động cơ xăng nhanh hơn. Sự phát triển này chắc chắn sẽ thu hút sự quan tâm của các dịch vụ cứu hộ, và do nó có thể neo đậu mà không bị hư hại ở những địa hình không được chuẩn bị trước, nên rất thuận tiện để sử dụng nó để đánh cá và săn bắn ở các vùng nước sông hồ phía Bắc. Những người tạo ra chiếc thuyền chắc chắn rằng sẽ có sự quan tâm đến nó ở nước ngoài, chủ yếu là những người mua từ Đông Nam Á. Điều này là do thực tế là vật liệu cơ thể không yêu cầu sơn và làm sạch thường xuyên khỏi tảo.

Để tham khảo.
Công ty Diesel Company LLC chuyên sản xuất tổ máy phát điện diesel, bộ truyền động diesel, thùng chứa khối cho nguồn điện và các thiết bị công nghiệp khác. Kể từ năm 2014, Diesel đã được xếp hạng đầu tiên về khối lượng các nhà máy điện diesel cung cấp cho các cơ sở dầu khí ở Nga trong số tất cả các nhà sản xuất và nhà cung cấp. 7,03% tổng số nhà máy điện diesel đang hoạt động ở Nga được sản xuất tại nhà máy Diesel. Tất cả các sản phẩm của Công ty đều được sản xuất tại một nhà máy hiện đại với diện tích 14.000 m², đặt tại thành phố Tutaev. Trong số các khách hàng của họ có các công ty như Gazprom, Transneft, NK Rosneft, Gazprom Neft, Lukoil, v.v. Năm 2021, công ty bắt đầu sản xuất thuyền polyethylene mật độ thấp với thương hiệu Boat Yard.

------------------------------------------------------------

Con thuyền này trông kinh dị quá, vậy mà cũng là "du thuyền", chắc là du thuyền cá nhân


Youyachts ra mắt du thuyền động cơ nhôm (Aluminum Motor Yacht) mới

Du thuyền động cơ RS 44

GIỚI THIỆU VỀ THUYỀN: Thuyền bằng nhôm hàn toàn bộ cho động cơ tĩnh. Con thuyền được trang bị: phòng tắm, phòng trưng bày, tủ lạnh, tấm transom, webasto, buồng neo, điều hướng, kính trượt bên trên ổ điện, trang trí sàn gỗ tếch, kính ba lớp dán trong, hai cabin riêng biệt (cung và trẻ em ), nội thất trang trí da, gỗ, nhựa ...

THÔNG SỐ KỸ THUẬT:

Chiều dài: 13,3 m

• Chiều rộng 4,2 m
• Mớn nước 0,7 m
• Động cơ tĩnh từ 320 đến 420 mã lực

Công ty cũng đang hoàn thành việc đóng hai du thuyền lớn 20m bằng động cơ nhôm.

АВТОРСКИЕ КАТЕРА И ЯХТЫ | СТРОИМ ДВЕ ЯХТЫ ПО 20 МЕТРОВ | ПРОИЗВОДСТВО YOUYACHTS

https://www.instagram.com/you_yachts/

 

[langtubachkhoa]

Một tàu khảo sát mới thuộc dự án 3330 đã được đưa vào hoạt động tại Kostroma SMZ

Tại nhà máy đóng tàu Kostroma đã ký chứng nhận nghiệm thu cho tàu động cơ đo đạc “Promerny 9” được đóng tại xí nghiệp. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Rosmorrechflot.

Con tàu được đóng theo hợp đồng nhà nước Theo đơn đặt hàng của FKU "Rechvodput" cho Viện Ngân sách Nhà nước Liên bang "Kênh đào Matxcova" như một phần của việc thực hiện các hoạt động của Kế hoạch toàn diện về hiện đại hóa và mở rộng cơ sở hạ tầng chính của dự án liên bang "Đường thủy nội địa".

Tàu được trang bị các tổ hợp (khảo sát) thủy văn tự động hiện đại.

Trong số những ưu điểm của tổ hợp này là tốc độ và độ chính xác của phép đo cao, liên tục khảo sát đáy vùng nước (quét), khả năng tạo mô hình 3D giải tỏa vùng nước, tính toán và kiểm soát khối lượng nạo vét. Khu phức hợp cho phép bạn thực hiện các phép đo (trawling) của fairway với độ sâu 4 m và rộng 85 m.

Tàu đo lường - dự án 3330 - Trợ giúp

Nhà phát triển dự án - Cục thiết kế trung tâm bang Rechflot

Mục đích - thực hiện công tác khảo sát trong quá trình khảo sát thuỷ văn.

Chiều dài - 18,1 m,

Chiều rộng - 3,2 m,

Dịch chuyển - 17,3 t B

Tàu sâu - 0,95 m,

Mớn nước - 0,5 m,

Tốc độ - 19 km / h K

lass - R ms 1,2A

На Костромском судомеханическом заводе подписан акт приемки теплохода 'Промерный 9'

Статья из раздела: Судостроение. Теплоход оснащен современными автоматизированными гидрографическими (промерными) комплексами.

sudostroenie.info

-------------------------------------------------------------------------

Nhà máy đóng tàu Krasnoe Sormovo bắt đầu đóng chiếc tàu thứ tư trong loạt

Nhà máy PJSC Krasnoe Sormovo (thuộc USC) đã khởi công đóng tàu thứ 4 trong loạt tàu chở hàng khô thuộc dự án RSD59 gồm 11 tàu động cơ. Doanh nghiệp tiếp tục hoạt động như bình thường, tuân thủ tất cả các biện pháp cần thiết để ngăn chặn sự lây lan của nhiễm coronavirus.

Việc đặt tàu động cơ chở hàng khô tiếp theo của loạt, đang được đóng ở Nizhny Novgorod theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần STLK, đã diễn ra trên đường trượt của nhà máy Krasnoye Sormovo. Ngày nay, nó là một trong những loạt tàu chở hàng khô lớn nhất đang được đóng tại cùng một xí nghiệp ở Nga.

Mikhail Pershin giải thích: “Trong sáu tháng tới, dự kiến sẽ hoàn thành tất cả các công đoạn chính của việc đóng con tàu thứ tư trong loạt: chế tạo các bộ phận, lắp ráp thân tàu, lắp đặt thiết bị, thử nghiệm trên biển và thử nghiệm neo đậu.

Các bộ phận của con tàu sẽ được sản xuất trên dây chuyền sử dụng tổ hợp hàn rô-bốt độc đáo, không có sản phẩm tương tự tại các doanh nghiệp đóng tàu khác ở Nga. Điều này sẽ giảm thời gian dẫn cho mỗi phần xuống còn 6 ngày.

“Trong thời gian bị hạn chế, nhà máy vẫn tiếp tục hoạt động theo đơn đặt hàng như bình thường,” Mikhail Pershin nhấn mạnh. Theo các điều khoản của hợp đồng, tất cả các tàu thuộc loạt tàu hàng khô mới RSD59 sẽ được bàn giao cho khách hàng vào năm 2022.

Xin nhắc lại, ngày nay Krasnoye Sormovo là đơn vị dẫn đầu về số lượng tàu đóng của dự án RSD59 trong số các doanh nghiệp đóng tàu trong nước. Tổng cộng, nhà máy đóng tàu Sormovo đã giao 29 chiếc tàu chở hàng khô như vậy cho khách hàng.

Trước đó có thông tin cho rằng Krasnoye Sormovo nhờ thực hiện chương trình tăng năng suất lao động nên đã giảm thời gian đóng tàu hàng khô thuộc dự án RSD59 từ 9 xuống 6 tháng kể từ khi cắt kim loại đến khi chuyển tàu sang. khách hàng. Ngày nay, đây là một con số kỷ lục trong số các doanh nghiệp đóng tàu ở Nga.

Завод «Красное Сормово» начал строительство четвертого судна серии

ПАО «Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) начал строительство 4-го судна в серии сухогрузов проекта RSD59 из 11 теплоходов. Предприятие продолжает работу в штатном режиме с соблюдением всех мер, необходимых для недопущения распространения коронавирусной инфекции.

www.aoosk.ru

------------------------------------------------------------------------------

Nhìn nhận của báo Nga về thái độ của phương Tây với con tàu nghiên cứu này

Nguyên nhân khiến nước ngoài quan tâm: hoạt động của tàu nghiên cứu "Yantar"

Năm 2015, hạm đội Phương Bắc Bao gồm là tàu nghiên cứu hải dương học mới nhất Yantar, cờ hiệu dẫn đầu của Dự án 22010 Cruis. Kể từ đó, con tàu đã nhiều lần thực hiện các chuyến hành trình và giải quyết các nhiệm vụ khác nhau gần bờ biển của chúng ta và ở các vùng sâu vùng xa. Và hầu như mỗi lần anh ra khơi đều gây ra phản ứng tò mò từ giới quân sự và giới truyền thông nước ngoài.

Với các tính năng đặc biệt

Dự án tàu nghiên cứu "22010" được phát triển vào giữa những năm 2009. Vào tháng 2 XNUMX, một hợp đồng đã được ký kết cho việc đóng tàu dẫn đầu. Khách hàng là Tổng cục Nghiên cứu Biển sâu của Bộ Quốc phòng (GUGI), và nhà máy đóng tàu "Yantar" (Kaliningrad) trở thành nhà thầu chính.

Con tàu được đặt lườn vào ngày 8 tháng 7 năm 2010 và được đặt tên là "Yantar" - để vinh danh nhà sản xuất đã tổ chức lễ kỷ niệm 65 năm thành lập vào ngày này. Công việc xây dựng chính tiếp tục cho đến tháng 5 năm 2012, khi thân tàu được đưa ra khỏi nhà thuyền. Tháng 12 cùng năm, con tàu được chuyển sang ụ nổi, vài ngày sau thì hạ thủy. Trong hai năm tiếp theo, quá trình hoàn thiện và lắp đặt thiết bị mục tiêu vẫn tiếp tục.

Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước trên biển của "Yantar" diễn ra vào tháng 3 đến tháng 4 năm 2015. Con tàu đã xác nhận tất cả các đặc điểm đã tuyên bố, và vào ngày 23 tháng 5 nó đã được long trọng tiếp nhận vào Hạm đội Phương Bắc của Hải quân Nga. Ngay sau đó con tàu bắt đầu chuyến đi đầu tiên. Sau đó, nó liên tục tham gia vào việc giải quyết các vấn đề khác nhau ở các khu vực khác nhau của Đại dương Thế giới. Năm ngoái, "Yantar" đã trải qua quá trình sửa chữa theo lịch trình và quay trở lại hoạt động.

Con tàu "Yantar" thuộc quyền quản lý của GUGI, một trong những cấu trúc khép kín nhất của Bộ Quốc phòng. Do đó, thành phần chính xác của thiết bị, khả năng, nhiệm vụ và mục tiêu của các chuyến hành trình của tàu được phân loại. Đồng thời, người ta biết rằng nó là hãng vận chuyển các thiết bị thủy âm và thiết bị khác, cũng như các phương tiện có người lái và không người lái dưới biển sâu. Với sự trợ giúp của tất cả các hệ thống và mẫu này, Yantar có thể tiến hành các nghiên cứu khác nhau ở nhiều độ sâu. Ngoài ra, các chuyên gia nước ngoài nghi ngờ sự hiện diện của năng lực tình báo.

Những lý do cần quan tâm

Một tàu nghiên cứu với khả năng rộng lớn nhưng chưa được biết đến đang gây ra một số lo ngại ở nước ngoài. Vì vậy, trong vài năm qua, đã có những báo cáo thường xuyên về các chuyến du ngoạn của Yantar - và về những hành động đáng ngờ của con tàu, trên cơ sở đó rút ra những kết luận rất thú vị.

Vì vậy, vào tháng 10 năm 2016, "Yantar" nằm ở phía đông của Biển Địa Trung Hải, trong khu vực giữa Síp, Thổ Nhĩ Kỳ, Syria và Lebanon. Theo báo chí nước ngoài, từ ngày 7 đến 10/12, tàu này đã án binh bất động tại khu vực đường cáp quang biển Turtcyos-2 của Thổ Nhĩ Kỳ. Sau đó, nó thực hiện một chuyển đổi nhỏ về phía nam và tìm thấy chính mình trong khu vực có cáp IMEWE, nơi nó cũng dừng lại một thời gian.

Vì mục đích gì mà "Yantar" đến các khu vực đặt cáp ngầm của nước ngoài, người ta không biết. Truyền thông nước ngoài nghi ngờ về một hoạt động do thám. Tuy nhiên, phiên bản này đã không nhận được một xác nhận xứng đáng hoặc bác bỏ.

Vào tháng 11 và tháng 12 năm 2016, một nhóm hải quân Nga hoạt động ngoài khơi bờ biển Syria đã bị mất hai máy bay chiến đấu trên tàu sân bay. Sau đó, người ta biết rằng vào tháng 12, con tàu "Yantar" đã đi vào khu vực xảy ra những vụ tai nạn này. Với sự trợ giúp của các phương tiện không người lái dưới đáy biển sâu, mảnh vỡ của máy bay đã được tìm thấy. Sau đó, họ loại bỏ các thiết bị và sản phẩm không nên rơi vào tay kẻ xấu.

Vào tháng 11 năm 2017, tàu Yantar đã ở ngoài khơi châu Phi và đang thực hiện các nhiệm vụ theo kế hoạch, bản chất của nó vẫn chưa được biết. Trong giai đoạn này, anh được lệnh đi đến bờ biển Argentina và tham gia hoạt động tìm kiếm tàu ngầm ARA San Juan (S-42) bị mất tích.

Vào tháng Hai năm ngoái, người ta đã đưa tin về công trình của "Yantar" gần biên giới biển Brazil, được cho là trong khu vực cáp dưới nước. Chỉ vài tuần sau, con tàu được phát hiện ở eo biển Anh gần Cherbourg. Các chuyên gia nước ngoài liên hệ sự kiện này với việc gần bắt đầu thử nghiệm một tàu ngầm mới cho Hải quân Pháp.

Tin mới nhất

Những ngày gần đây, "Yantar" của Nga một lần nữa trở thành chủ đề của các ấn phẩm trên báo chí nước ngoài. Chuyến đi tiếp theo của con tàu lại trở thành lý do để bị nghi ngờ tiến hành các hoạt động do thám. Đồng thời, cùng với những dị bản và lời buộc tội thông thường, những câu hỏi cụ thể được đưa ra.

Vào ngày 8 tháng 8, Yantar được cho là đã rời một trong những căn cứ của Hạm đội Phương Bắc và tiến về phía tây. Vài ngày sau, con tàu đến vùng biển đông bắc Đại Tây Dương, rửa bờ biển Ireland. Quá trình chuyển đổi được thực hiện khi thiết bị AIS (Hệ thống Thông tin Tự động) đã được tắt.

Vào ngày 17 tháng 8, Yantar đã tìm thấy chính mình tại một điểm giữa hai tuyến cáp ngầm nối Ireland với Na Uy và Hoa Kỳ. Con tàu vẫn ở đó một ngày, sau đó nó lại bắt đầu di chuyển về phía tây nam. Trong quá trình di chuyển này, tàu nghiên cứu được cho là đã đi dọc theo vị trí được cho là của một trong những sợi dây cáp.

Những tin tức gần đây lại trở thành lý do để buộc tội. Yantar và GUGI bị nghi ngờ có một hoạt động khác nhằm lắp đặt thiết bị đặc biệt trên đường dây liên lạc của tàu ngầm nước ngoài. Tuy nhiên, một lần nữa thiếu bằng chứng xác thực và mọi nghi ngờ chỉ dựa trên thực tế là con tàu đã đi qua khu vực được cho là vị trí của dây cáp.

Ấn bản Quốc phòng Defense 24 của Ba Lan lưu ý rằng không chỉ có nhiệm vụ trinh sát mới có thể ở phía trước Yantar. Trái ngược với một số hoạt động trước đây, tàu nghiên cứu, trong khi gần các dây cáp, đã bao gồm hệ thống AIS. Điều này có thể được thực hiện có chủ đích để tiết lộ vị trí của họ, nhưng vì mục đích gì thì vẫn chưa rõ. Defense 24 là về việc cố gắng thu hút sự chú ý và kích động cuộc thảo luận.

Bí mật biển sâu

Tàu nghiên cứu "Yantar" thường xuyên ra khơi để giải quyết các vấn đề khác nhau. Và mỗi chiến dịch như vậy đều thu hút sự chú ý của các hạm đội và cơ quan tình báo nước ngoài; khá thường xuyên báo chí nước ngoài cũng tỏ ra quan tâm đến các hoạt động của tàu Nga. Lý do cho điều này rất đơn giản và dễ hiểu: con tàu có những khả năng đặc biệt có thể được sử dụng cho cả mục đích khoa học và quân sự. Ngoài ra, tất cả điều này được bổ sung bởi tính bí mật chung.

Với nhiều loại thiết bị và phương tiện hoạt động dưới biển sâu, "Yantar" có thể tiến hành nhiều nghiên cứu và hoạt động khác. Con tàu có khả năng khám phá đáy biển, hạ thấp và nâng cao các vật thể khác nhau - và những khả năng này cho phép tiến hành các loại hình trinh sát và chuẩn bị phá hoại. Để loại trừ các biện pháp đó hoặc làm phức tạp chúng, cần phải có các lực lượng và phương tiện đặc biệt, không phải quốc gia nào cũng có.

Cần lưu ý rằng trong tương lai gần, giới quân sự và truyền thông nước ngoài sẽ có những lý do mới để lo ngại. Thực tế là theo dự án 22010, hai tàu hải dương học nữa đang được đóng. Chiếc đầu tiên "Almaz" đang được thử nghiệm và sẽ sớm được đưa vào biên chế Hải quân. Trong một vài năm nữa, tàu "Phó đô đốc Burilichev", được đóng theo dự án sửa đổi 22011, dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động.

Do đó, trong nửa sau của thập kỷ, GUGI sẽ có ba tàu hải dương học loại Cruise. Với sự giúp đỡ của họ, Hải quân và Bộ Quốc phòng sẽ có thể đồng thời tiến hành một số chương trình nghiên cứu ở các khu vực khác nhau. Điều này sẽ tăng tốc độ thu thập thông tin cần thiết về đại dương và biển cho các công việc và hoạt động khác.

Đồng thời, có thể kỳ vọng rằng sự xuất hiện của các tàu mới thuộc dự án 22010/22011 tại các khu vực khác nhau của Đại dương Thế giới sẽ một lần nữa gây lo ngại cho các nước ngoài. Rõ ràng là họ không muốn có thông tin bí mật của mình trong số những bí mật đã được tiết lộ của đại dương.

The cause for concern of foreign states: the activity of the research vessel "Yantar"

The cause for concern of foreign states: the activity of the research vessel "Yantar"

The ship "Yantar" on the day of raising the flag of the Navy. Photo of the Ministry of Defense of the Russian Federation In 2015, the newest oceanographic research vessel Yantar, the lead pennant of Project 22010 Cruis, joined the Northern Fleet. Since then, the ship has repeatedly made cruises...

en.topwar.ru

 

[langtubachkhoa]

Báo Bloomberg, Mỹ: Trên 1 nghiên cứu quy mô lớn ở Hungary (3,7 triệu người) cho thấy Moderna và Sputnik có khả năng bảo vệ tốt nhất khỏi lây nhiễm và tử vong. Sputnik V đứng số 1 về khả năng bảo vệ tử vong và số 2 về khả năng bảo vệ khỏi lây nhiễm

Nghiên cứu này cũng đã được đăng trên tạp chí nghiên cứu quốc tế có uy tín Clinical Microbiology and Infection. Nó đây
Nationwide effectiveness of five SARS-CoV-2 vaccines in Hungary - The HUN-VE study

Nationwide effectiveness of five SARS-CoV-2 vaccines in Hungary—the HUN-VE study

The Hungarian vaccination campaign was conducted with five different vaccines during the third wave of the coronavirus disease 2019 (COVID-19) pandemi…

www.sciencedirect.com

Redirecting

Có 2 điều thú vị:

1) Về hiệu quả chống tử vong của Sputnik V, bài nghiên cứu viết là "Hiệu quả chống tử vong liên quan đến COVID-19 thay đổi từ 95,4% đến 100% ở các nhóm tuổi khác nhau, cho thấy hiệu quả rất cao và bền bỉ ở cả người già và trẻ hơn". Báo Bloomberg thì lấy giá trị thấp nhất là 95% (nhưng vẫn cao hơn Moderna) gán cho Sputnik V, còn báo Nga lấy con số giữa là 97.5

2) Dù nội dung báo Bloomberg thì ghi cả Moderna và Sputnik V đều vượt Pfizer về các khả năng này, nhưng trong tít thì chỉ ghi duy nhất Moderna thôi

Các vắc xin Moderna Inc. và Sputnik V Covid-19 của Nga đều vượt trội so với phiên bản của Pfizer Inc./BioNTech SE về hiệu quả trong một nghiên cứu quy mô lớn về 5 mũi tiêm chủng khác nhau do các nhà nghiên cứu Hungary thực hiện.
Vắc xin của Moderna có hiệu quả 88,7% trong việc bảo vệ chống lại nhiễm coronavirus và 93,6% hiệu quả chống lại tỷ lệ tử vong liên quan đến Covid, so với 85,7% và 95,4%, tương ứng của Sputnik, theo bài báo được công bố hôm thứ Tư trên trang web của tạp chí y tế Bệnh nhiễm trùng và Vi sinh lâm sàng . Đứng thứ ba là Pfizer với lần lượt là 83,3% và 90,6%.
Nghiên cứu đã xem xét hiệu quả của năm loại vắc xin ở người ít nhất bảy ngày sau khi họ tiêm liều thứ hai. Dữ liệu từ hơn 3,7 triệu người được tiêm chủng từ 16 tuổi trở lên đã được xem xét từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay.

Moderna Edges Pfizer in Study of Five Covid Vaccines
The Moderna Inc. and Russian Sputnik V Covid-19 vaccines both edged the version from Pfizer Inc. and BioNTech SE in effectiveness in a large-scale study of five different immunization shots conducted by Hungarian researchers.
Moderna’s vaccine was 88.7% effective in protecting against coronavirus infection and 93.6% effective against Covid-related mortality, compared with 85.7% and 95.4%, respectively for Sputnik, according to the paper published Wednesday on the website of the Clinical Microbiology and Infection medical journal. Pfizer came in third with 83.3% and 90.6%, respectively.
The research reviewed the effectiveness of five vaccines in people at least seven days after they received their second dose. Data from more than 3.7 million vaccinated people aged 16 and over were reviewed from January to June of this year.

Moderna Edges Pfizer in Study of Five Covid Vaccines

The Moderna Inc. and Russian Sputnik V Covid-19 vaccines both edged the version from Pfizer Inc. and BioNTech SE in effectiveness in a large-scale study of five different immunization shots conducted by Hungarian researchers.

www.bloomberg.com

 

[langtubachkhoa]

Nga chuẩn bị thay đổi cách tính người nghèo. Cái này liên quan đến cái mà chúng ta, bác evoque2012 nuocnga173018 đã nói ở những vol trước, đó là ở Nga, người dân có thu nhập chính thức và phi chính thức, có 1 lượng tiền lớn lưu thông ngoài ngân hàng. Hồi xưa bác Vodka_Putinka có đưa tin về nghiên cứu của Thuỵ Điển, nói rằng con số GDP của Nga hiện nay phải cộng thêm ít nhất 45% nữa thì mới ra con số thực.
Vì thế, nếu chỉ dựa trên thông tin chính thức, thì rất khó để tính đúng về số người được gọi là "nghèo". Không biết bác nuocnga173018 co biet ro hon tin tuc nay k?

Hồi xưa có 1 nick cứ nhai đi nhai lại chuyện này, bây giờ nick này bị mod thu bằng lái, nhưng chắc chắn vẫn có nick ảo

Nga đang thay đổi cách tiếp cận để đếm số người nghèo. Sẽ có ít hơn trong số họ?
Tôi có hai tin: tốt và xấu. Và hai trong một. Vì vậy, cuối cùng, Bộ Lao động dường như đã tham dự một khái niệm như "nghèo đói".

Ở Nga, một chỉ số mới để đánh giá mức độ hạnh phúc của người dân có thể xuất hiện - “chuẩn nghèo”. Bộ Lao động đang xem xét việc giới thiệu một công cụ như vậy, hai nguồn tin thân cận với Bộ Lao động nói với Izvestia.

Lưu ý rằng thông tin không phải là chính thức, và những gì là " hai nguồn gần với bộ." nó không rõ ràng . Nhưng tôi, không nhấn mạnh vào tính xác thực của tin tức, muốn thảo luận về vấn đề một cách tổng thể.

Vì vậy, nếu điều này là đúng, thì điều đáng mừng là Bộ Lao động cuối cùng cũng bắt đầu tiến tới việc xem xét lại khái niệm cổ hủ về "mức nghèo". Tôi không biết ai và khi nào đưa ra khái niệm như vậy, và tại sao, nhưng "mức độ nghèo đói" của chúng ta, được đo lường theo cách này, chưa bao giờ liên quan đến mức độ nghèo đói thực sự của đất nước.

Bởi vì thu nhập ở Nga là một khái niệm rất, rất linh hoạt. Thành thật mà nói, các nhà chức trách không biết người dân kiếm được bằng cách nào. Các nhà chức trách thậm chí gần như không hiểu mức thu nhập thực tế của công dân của chúng ta là bao nhiêu. Bởi vì ở Nga, một phần rất lớn của nền kinh tế cấp thấp nằm trong vùng xám. Và chỉ bây giờ, với sự xuất hiện của lao động tự do, bộ phận này của nền kinh tế mới bắt đầu tươi sáng, bộc lộ hơn một chút. Đã có 3,6 triệu lao động tự do ở Nga! Tôi dám thừa nhận rằng đây không phải là một phần ba. Tôi chắc chắn rằng ngay cả khi họ trở thành kinh doanh tự do, họ không thể hiện tất cả thu nhập của mình. Mặc dù vậy, có thể hiểu được - mảng xám trong thu nhập là rất lớn.

Vì vậy, thật ngu ngốc khi chỉ dựa vào thu nhập. Thật ngu ngốc khi xếp vào hạng nghèo chủ nhân của một căn hộ ở trung tâm Moscow trị giá 60 triệu, ngay cả khi thu nhập của anh ta dưới mức đủ sống. Một người nghèo, ngồi trên núi vàng, không thể coi là nghèo. Nếu anh ta không lấy bất cứ thứ gì từ ngọn núi này.

Hoặc, ví dụ, một người nghiện rượu hoặc ma túy không thể được coi là người nghèo. Họ bệnh, có. Nhưng không nghèo. Nếu một người tìm thấy phương tiện để tự sát, thì anh ta không phải là người nghèo.

Làm thế nào để đo lường? Đây là một câu hỏi khó, rõ ràng đánh giá phải toàn diện, không nên dựa vào thu nhập mà dựa vào chi phí. Nhưng ngoài ra, nó nên tính đến quy mô tài sản, và số tiền tiết kiệm, và thậm chí có một số thành phần chủ quan. Đôi khi một người có mức thu nhập thấp thích nghi một cách có ý thức với cuộc sống như vậy và mọi thứ đều phù hợp với anh ta. Bản thân anh ta không cảm thấy và không cho mình là người nghèo.

Vì vậy, thật tốt khi cách tiếp cận đang bắt đầu thay đổi. Nhưng sẽ là tệ nếu như họ đang thay đổi sai hướng, hãy chờ xem

----------------------------------------------------------------------------

Ngân sách hợp nhất của Nga trong tháng 1-9 được thực hiện với thặng dư 2.6 nghìn tỷ rúp
Thặng dư của ngân sách hợp nhất của Liên bang Nga từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2021 lên tới 2 nghìn tỷ 605,3 tỷ rúp, theo thông báo trên trang web của Kho bạc Liên bang.

Thu ngân sách hợp nhất tính đến ngày 1 tháng 10 lên tới 33 nghìn tỷ 914,2 tỷ rúp, chi phí - 31 nghìn tỷ 308,9 tỷ rúp.

Theo kết quả từ tháng 1 đến tháng 8 năm 2021, doanh thu của ngân sách hợp nhất của Liên bang Nga lên tới 30 nghìn tỷ 25,9 tỷ rúp, chi phí - 27 nghìn tỷ 664,0 tỷ rúp.

Do đó, trong tháng 9, doanh thu của nó lên tới 3 nghìn tỷ 888,3 tỷ rúp, chi phí - 3 nghìn tỷ 644,9 tỷ rúp, thặng dư - 243,4 tỷ rúp.

Theo kết quả của chín tháng, ngân sách liên bang của Liên bang Nga được thực hiện thặng dư 1 nghìn tỷ 625,0 tỷ rúp với thu nhập là 17 nghìn tỷ 923,9 tỷ rúp và chi là 16 nghìn tỷ 298,9 tỷ rúp.

Thặng dư ngân sách hợp nhất của các quốc gia cấu thành Liên bang Nga trong tháng 1-tháng 9 ở mức 987,0 tỷ rúp, với thu là 11 nghìn tỷ 924,1 tỷ rúp và chi là 10 nghìn tỷ 937,1 tỷ rúp.

Ngân sách của các quỹ ngoài ngân sách nhà nước được thực hiện với mức thâm hụt 87,5 tỷ rúp (doanh thu - 10 nghìn tỷ 165,3 tỷ rúp, chi phí - 10 nghìn tỷ 252,8 tỷ rúp).

Ngân sách của các quỹ ngoài ngân sách của nhà nước lãnh thổ được thực hiện với thặng dư là 80,9 tỷ rúp, với khoản thu là 2 nghìn tỷ 24,5 tỷ rúp và chi là 1 nghìn tỷ 943,7 tỷ rúp.

Консолидированный бюджет РФ в январе-сентябре исполнен с профицитом 2,6 трлн руб.

16 ноября. FINMARKET.RU - Профицит консолидированного бюджета РФ в январе-сентябре 2021 года составил 2 трлн 605,3 млрд рублей, следует из отчетности на сайте Федерального казначейства. Доходы консолидированного бюджета на 1 октября составили 33 трлн 914,2 млрд рублей, расходы - 31 трлн 308,9...

arb.ru

 

[langtubachkhoa]

Lại tiếp tục lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC đã được nói quá nhiều từ vol 2 đến tận vol 6 đến giờ.
Đường ống Power of Siberia truyền khí đốt đến TQ mà chúng ta đều biết. Phần mềm CAD Kompas-3D của công ty ASCON (đã được nói nhiều từ vol 2 đến giờ) được dùng trong việc xây dựng đường ống này.

Nhà sản xuất thiết bị đo lường cho Power of Siberia tăng tốc phát triển với các ứng dụng KOMPAS-3D

Công ty kỹ thuật MCE-Engineering đã và đang tham gia vào các dự án xây dựng dầu khí lớn nhất trong những năm gần đây: đường ống dẫn khí Power of Siberia, nhà máy xử lý khí Amur, và phát triển mỏ ngưng tụ dầu khí Urengoy.

Bộ phận thiết kế của công ty tạo ra tài liệu thiết kế cho các sản phẩm từ đầu, sau đó được chuyển đến bộ phận phát triển thiết kế, được đặt tại địa điểm sản xuất ở làng Novoorsk, vùng Orenburg. Các nhà thiết kế của phòng làm việc trong hệ thống KOMPAS-3D và các ứng dụng của nó để thiết kế các thiết bị công nghệ.

Oleg Priymak, trưởng bộ phận phát triển thiết kế của MCE-Engineering , nói về lý do tại sao hệ thống CAD trong nước được lựa chọn và cách sử dụng nó với hiệu quả tối đa .

Việc lựa chọn CAD là một vấn đề của thói quen và sự tiện lợi
Tôi đã làm quen với KOMPAS-3D vào khoảng năm 2008 tại một trong những doanh nghiệp chế tạo máy của vùng Orenburg. Đối với công việc, sau đó tôi sử dụng một sản phẩm hai chiều AutoCAD của nước ngoài, và sau đó tôi bắt đầu tự nghiên cứu KOMPAS-3D. Đã nhiều năm trôi qua kể từ đó, nhưng tôi vẫn thích hệ thống này hơn.

Tại MCE-Engineering, tôi được đào tạo để làm việc trong phần mềm SolidWorks. Tuy nhiên, sau khi so sánh các phương pháp thiết kế trong các hệ thống khác nhau và tốc độ làm việc, anh đã tiếp cận ban lãnh đạo doanh nghiệp với đề xuất mua lại KOMPAS. Ý tưởng đã được ủng hộ.

Đối với tôi, đó không chỉ là vấn đề thói quen, mà còn là sự tiện lợi. Ví dụ, trong hệ thống nước ngoài, đặc điểm kỹ thuật "hướng dẫn sử dụng" và thiếu thư viện của các sản phẩm tiêu chuẩn theo GOST là không phù hợp. Ngoài ra, tài liệu thiết kế cho quá trình sản xuất phải được phát triển mới, vì ban đầu sơ đồ đường ống được thiết kế theo kiểu phóng to.

KOMPAS được ưa chuộng không chỉ bởi sự hỗ trợ của GOST và sự sẵn có của thư viện các sản phẩm tiêu chuẩn, mà còn bởi tốc độ làm việc ở chế độ 3D nhờ chức năng thiết kế nhanh các kết cấu thép và đường ống trong các ứng dụng. Cuối cùng, KOMPAS đã làm cho nó có thể từ bỏ việc tạo thủ công các thông số kỹ thuật và đảm bảo kết nối của chúng với mô hình 3D.

Thuật toán thiết kế
Công việc của bộ phận phát triển thiết kế bao gồm hai giai đoạn: tạo mô hình 3D của sản phẩm, phát triển bản vẽ phục vụ sản xuất. Bây giờ chúng tôi sử dụng bộ mở rộng của KOMPAS-3D: Equipment-Plus , bao gồm các ứng dụng Đường ống, Kết cấu thép, Máy doa, Danh mục: Mối hàn, thư viện vật liệu và sản phẩm tiêu chuẩn.

Dần dần, một thuật toán độc quyền đã được phát triển để thiết kế các sản phẩm bao gồm ống dẫn. Về mặt tổng thể, nó có dạng như sau:

1. Chúng tôi phân tích sơ đồ công nghệ, thông số kỹ thuật, bảng câu hỏi, bản vẽ thiết kế và mô hình 3D phóng to của sản phẩm nhận được từ bộ phận thiết kế của trụ sở chính của MCE-Engineering tại Moscow.

2. Chúng tôi yêu cầu các nhà sản xuất thiết bị công nghệ (vòi, van cổng, van, bộ lọc, đồng hồ đo lưu lượng, đồng hồ đo khối lượng, v.v.) cho các mô hình 3D của các sản phẩm này hoặc tải xuống từ trang web của họ. Ngày nay, nhiều doanh nghiệp đăng các mô hình 3D của thiết bị lên trang web của họ, điều này tạo thuận lợi rất nhiều cho công việc của họ. Các bộ phận được lắp (lưu ý: phụ kiện là các bộ phận đường ống tiêu chuẩn: mặt bích, uốn cong, tees, chuyển tiếp, vòng đệm) theo TU được yêu cầu từ nhà sản xuất ở định dạng KOMPAS (.a3d) hoặc .step. Nếu không có mẫu thiết bị phụ kiện thì chúng tôi tự tạo theo bản vẽ kích thước của nhà cung cấp.

3. Chúng tôi bắt đầu tạo mẫu sản phẩm. Đầu tiên, chúng tôi sắp xếp các phụ kiện. Chúng tôi lấy thông tin chi tiết theo GOST từ thư viện KOMPAS. Sản phẩm tiêu chuẩn.

4. Chúng tôi sắp xếp mô hình 3D của thiết bị công nghệ.

5. Chúng tôi làm tất cả các bạn tình (trùng hợp, liên kết, song song). Chúng tôi bố trí theo các cao trình được chỉ ra trong các sơ đồ công nghệ.

6. Việc thi công đường ống giữa các phụ kiện hoặc thiết bị công nghệ được tổ chức như sau:
- Sử dụng chức năng của ứng dụng Thiết bị: Chúng tôi đặt “Điểm chính giữa” trên các cạnh của phụ kiện.

- Sau đó, thông qua chức năng "Hồ sơ theo điểm", chọn đường ống mà chúng ta cần.

- Chúng tôi xây dựng một đường ống giữa hai điểm.
- Sử dụng chức năng "Thay đổi độ dài", thiết lập các khe hở hàn.

7. Sau khi thực hiện các thao tác trên, chúng ta tự động nhận được mô hình ba chiều và thông số kỹ thuật. Khi thay đổi các thông số về độ dày ống và khoảng cách giữa các phụ kiện, chúng tôi nhanh chóng xây dựng lại mô hình. Chiều dài của các đường ống được tự động thay đổi và thông số kỹ thuật được cập nhật.

Việc sử dụng kỹ thuật này đã giúp chúng tôi dành ít thời gian hơn cho việc phát triển các mô hình 3D của các sản phẩm của chúng tôi ở cả các cụm lắp ráp nhỏ và lớn.

Denis Statsenko, Giám đốc tiếp thị cho các ứng dụng CAD
“Để sử dụng ứng dụng Thiết bị: Kết cấu thép để mô hình hóa đường ống - một cách tiếp cận hơi phi tiêu chuẩn. Nhưng điều này cho thấy rằng ứng dụng có khả năng rộng và có thể thích ứng với các tác vụ của người dùng.

Về phần mình, chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến một Thiết bị ứng dụng chuyên biệt hơn : Đường ống . Các công cụ của nó sẽ đơn giản hóa các thủ tục mô hình hóa riêng lẻ. Ví dụ: sử dụng kiểu sẽ giảm tần suất tham chiếu đến danh mục ống và các công cụ để tự động chọn và định vị các thành phần trên đường ống có thể giúp đơn giản hóa việc bố trí phụ kiện và cốt thép.

Có thể, đối với các nhiệm vụ hiện tại, cách tiếp cận được công ty áp dụng là tối ưu, nhưng chúng ta hãy nhìn rộng hơn. Nếu trong tương lai xuất hiện thêm nhiệm vụ cách nhiệt đường ống thì module chuyên dụng càng phát huy tác dụng. Ngoài ra, nhóm phát triển không ngừng cải tiến các công cụ thiết kế hệ thống đường ống. Đặc biệt, các công cụ hiện đang được phát triển để lắp đặt các phụ kiện và ống nhánh khác nhau trên đường ống; những công cụ này sẽ không hoạt động trong các công cụ của Steel Structures.

Trong mọi trường hợp, sự lựa chọn cuối cùng của các công cụ do người dùng quyết định dựa trên nhiệm vụ và điều kiện làm việc của họ. "

Ngoài ra, việc sử dụng ứng dụng Kết cấu thép đã tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho công việc tạo ra các mô hình khung của các mô-đun và khối. Trước đây, bạn phải tạo ra các mô hình riêng biệt của các bộ phận nằm trong một bộ phận lắp ráp, điều này mất rất nhiều thời gian. Bây giờ điều này được thực hiện gần như tự động. Ví dụ: để tạo một mô hình của một "Khung sàn", bao gồm các kênh khác nhau, mất tới năm ngày làm việc, nhưng hiện tại công việc này mất một ngày hoặc thậm chí ít hơn.

Elena Budanova, quản lý của ASCON-Ural (Orsk)
“Các ứng dụng KOMPAS - 3D chứa các công cụ thiết kế cho các nhiệm vụ khác nhau của ngành, nhưng nhiều kỹ sư tự giới hạn mình trong việc tạo mô hình“ cơ bản ”thông thường của họ. Thật vui vì những cuộc tham vấn của chúng tôi về cách làm việc với hệ thống đã giúp phát triển một cách tiếp cận hiệu quả hơn và kết quả là công ty đã nhận được sự gia tăng rõ rệt về tốc độ sản xuất. "

Tốc độ và chất lượng của thiết kế cũng được đảm bảo bởi một cơ sở rộng lớn của các yếu tố tiêu chuẩn trong phần của các sản phẩm định hình, khả năng xây dựng các khoảng trống cho các đường hàn. Và một lần nữa, vì KOMPAS-3D là một hệ thống phổ biến trên thị trường, chúng tôi thường không gặp bất kỳ khó khăn nào trong việc lấy mô hình 3D của các phụ kiện đã mua từ nhà sản xuất ở các định dạng yêu cầu.

Ngoài ra, KOMPAS cho phép chúng ta tính toán chính xác hơn khối lượng sản phẩm chế tạo, đặc biệt là các sản phẩm có kích thước lớn do bản vẽ chi tiết của phụ kiện đường ống.

Làm việc với mong muốn
Riêng biệt, tôi muốn nói về hỗ trợ kỹ thuật. Khi chúng tôi liên hệ với ASCON-Ural, đôi khi câu trả lời đến ngay lập tức, trong vòng một giờ sau khi yêu cầu. Trong tài khoản cá nhân của bạn trên trang web, bạn có thể tải xuống các bản phân phối và cập nhật. Theo như tôi nhớ, các nhà phát triển khác không có điều này. Rất khó để có được một bản phân phối cập nhật.

Ấn tượng chung từ sự tương tác với ASCON là người dùng thực sự có ảnh hưởng đến sự phát triển của các sản phẩm phần mềm. Các nhà phát triển xem xét các yêu cầu đến và tính đến chúng. Ví dụ: yêu cầu thêm thao tác "Arc Centerline" của chúng tôi đã được thực hiện trong KOMPAS-3D v20 mới.

ASCON hiện có thêm một vài mong muốn từ chúng tôi: khả năng tạo kết nối đinh tán, bổ sung cơ sở dữ liệu của các sản phẩm tiêu chuẩn với kết nối mặt bích của thiết bị đầu giếng. Chúng tôi hy vọng họ sẽ sớm triển khai và đồng thời chúng tôi bắt đầu làm chủ công việc chung trên sản phẩm.

Sergey Gorbunov, Phó Giám đốc thứ nhất của MCE-Engineering
“Đã có lúc, chúng tôi ủng hộ đề xuất của các nhà thiết kế ở Novoorsk về việc mua giấy phép KOMPAS - 3D là chu đáo và hợp lý. Hôm nay chúng tôi đã lắp đặt sản phẩm này tại trụ sở chính ở Moscow. Do đó, chất lượng của tài liệu, tốc độ phát hành tài liệu để sản xuất đã tăng lên đáng kể, điều này chắc chắn có ảnh hưởng tích cực đến điều kiện hoàn thành dự án tổng thể cho khách hàng của chúng tôi. "

Metrology Equipment Manufacturer for Power of Siberia Accelerates Development with KOMPAS-3D Applications
Производитель метрологического оборудования для «Силы Сибири» ускорил разработку с помощью приложений КОМПАС-3D

Производитель метрологического оборудования для «Силы Сибири» ускорил разработку с помощью приложений КОМПАС-3D

Производитель метрологического оборудования для «Силы Сибири» ускорил разработку с помощью приложений КОМПАС-3D

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Giải pháp ASCON PLM cho một nhà sản xuất lưỡi máy nén (compressor blade). Cách Nhà máy chế tạo máy Naro - Fominsk "số hóa" quá trình chuẩn bị công nghệ sản xuất

Nhà máy chế tạo máy Naro-Fominsk, một doanh nghiệp của United Engine Corporation (UEC), sản xuất cánh máy nén hợp kim cao cho động cơ tuabin khí. Vào cuối năm 2020, tổ hợp phần mềm ASCON đã được ra mắt tại đây: với sự giúp đỡ của nó, nhà máy thực hiện một phương pháp tiếp cận hiệnô ni s Sư trưởng của Kỹ NFMZ Nikolay Nikolaev vÀ trưởng Phòng Thiết kế của bộ phận kỹ sư trưởng Alexander Kirdyapkin kể về những kết quả tiên đầu của dự án vÀ sự thích ứng với các giải pháp mới .

Thay thế cho giải pháp cũ
Nikolay Nikolaev: Trước đó chúng tôi đã sử dụng phần mềm AutoCAD để phát triển các bản vẽ và quy trình công nghệ. Chúng tôi không có nhiều giấy phép cũng như việc làm. Do số lượng nhiệm vụ tăng lên, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm một giải pháp thay thế có thể thay thế các sản phẩm hiện có. Đồng thời, phải tránh xa các giải pháp nước ngoài do chi phí cấp phép cập nhật và chất lượng hỗ trợ kỹ thuật cao. Do đó, khi tìm kiếm các hệ thống, người ta ưu tiên các hệ thống của Nga hơn.

Chúng tôi cần một hệ thống cung cấp cho các nhà công nghệ và nhà thiết kế của nhà máy các công cụ làm việc, cũng như giúp tổ chức việc trao đổi dữ liệu kỹ thuật không có rào cản giữa các bộ phận.Xem xét rằng ASCON có một giải pháp toàn diện, sự lựa chọn thuộc về nó: chúng tôi đã mua KOMPAS-3D và KOMPAS-Grafik, VERTICAL, LOTSMAN: PLM, các thư mục của công ty. Thực tế là làm việc với KOMPAS-3D được giảng dạy trong nhiều trường đại học cũng đóng một vai trò nhất định; các kỹ sư đã quen thuộc với hệ thống này.
Thích ứng và chuyển đổi sang các giải pháp ASCON
Tuy nhiên, lúc đầu, các chuyên gia không dễ dàng làm quen với các sản phẩm phần mềm mới. Tôi sẽ so sánh phản ứng đầu tiên với phản ứng xảy ra khi bạn thay đổi điện thoại thông minh của mình từ một hệ điều hành quen thuộc sang một hệ điều hành mới và rất nhiều điều có vẻ phản trực quan. Nhưng các nhân viên đã được đào tạo về cách làm việc với các hệ thống (do dịch bệnh coronavirus, nó được tổ chức chủ yếu trực tuyến), và hiện tại việc điều chỉnh vẫn đang tiếp tục.

Ngoài ra, trong AutoCAD, chúng tôi vẫn còn một lượng lớn tài liệu công nghệ chưa hoàn thành. Vì các hệ thống được sắp xếp theo những cách khác nhau, nên cần phải thay đổi logic của việc phát triển bản đồ công nghệ, để thích ứng với các cửa sổ và công cụ có trong các sản phẩm ASCON và trên thực tế, đơn giản hóa công việc này.

Vì vậy, hôm nay chúng tôi đang cố gắng sử dụng đầy đủ CAD KOMPAS-3D khi phát triển các bản vẽ mới để gia công, làm quen với hệ thống công nghệ VERTICAL. Chúng tôi tham gia vào việc chuyển giao các quy trình kỹ thuật hiện có sang môi trường ASCON theo từng giai đoạn, khi thời gian xuất hiện. Do đó, tôi chắc chắn rằng các hệ thống có một tương lai tuyệt vời cho cả doanh nghiệp của chúng tôi và nói chung. Trong khi đó, chúng ta mới chỉ ở nơi bắt đầu của con đường.

Việc sử dụng KOMPAS-3D và cuộc chiến chống lại sự tùy tiện trong dữ liệu tham chiếu
Alexander Kirdyapkin: Bộ phận của chúng tôi tham gia vào việc phát triển các thiết bị công nghệ có mức độ phức tạp khác nhau. Tất cả tài liệu thiết kế hiện đang được phát triển trong KOMPAS-3D. Đầu tiên, tùy thuộc vào chỉ định kỹ thuật do nhà công nghệ cấp, chúng tôi xây dựng mô hình 3D của dụng cụ. Sau đó, mô hình 3D của dụng cụ được thỏa thuận sơ bộ với các dịch vụ của nhà máy liên quan đến việc sử dụng nó (phòng công nghệ, đo vaẩ hnàòng cửv Sau khi loại bỏ tất cả các nhận xét, chúng tôi vẽ các bản vẽ trong KOMPAS-Graphic và sau khi nhận được các chữ ký cần thiết, gửi tài liệu đến kho lưu.

Chúng tôi làm việc rất nhiều với ứng dụng kỹ thuật cơ khí Cơ học: Lò xo, vì các cụm lò xo thường được sử dụng trong các thiết bị công nghệ của chúng tôi. Ứng dụng Chuỗi thứ nguyên dễ sử dụng. Nó có thể "nhắc" trước cho nhà thiết kế về một lỗi trong chuỗi chiều mà anh ta có thể không nhận thấy.

Bộ phận của chúng tôi tham gia vào việc phát triển bố cục cho các khu vực mới trong hội thảo. Đây là nơi mà các ứng dụng xây dựng KOMPAS hoạt động rất tốt.

Chúng tôi tích cực sử dụng thư mục Sản phẩm Tiêu chuẩn POLINOM: MDM và cũng cố gắng thống nhất việc sử dụng các phần tử không có trong thư mục ASCON. Để thực hiện việc này, với sự trợ giúp của các chuyên gia CNTT, chúng tôi nhập chúng vào POLINOM: MDM.Vì vậy, các nhà thiết kế có một cơ sở duy nhất về thông tin quy chuẩn và thông tin tham khảo, loại trừ sự tùy tiện khi làm việc với sách tham khảo.

Ngoài ra, chúng tôi chỉ được hưởng lợi từ thực tế là hệ thống quản lý tập trung cho dữ liệu tham chiếu được giới thiệu trong toàn công ty. Do đó, trước tiên chúng tôi chuẩn hóa dữ liệu theo yêu cầu nội bộ, sau đó đồng bộ hóa chúng với hệ thống ASCON.

Từ giấy sang kho lưu trữ điện tử
Nikolay Nikolaev: Không phải tất cả các sản phẩm phần mềm đều được sử dụng ở cùng một mức độ. Vì vậy, việc áp dụng hệ thống quản lý dữ liệu kỹ thuật LOTSMAN: PLM vẫn chưa trở nên phổ biến. Bây giờ chúng ta không có đủ thời gian và tay để giải quyết đúng cách việc triển khai và hoạt động tích cực của nó. Vì vậy, hiện tại chúng tôi vẫn đang làm việc phần lớn với chữ ký viết tay và một kho lưu trữ tài liệu kỹ thuật bằng giấy.

Các bản sao tài liệu được quét bổ sung được lưu trữ trên một máy chủ đặc biệt với quyền truy cập hạn chế. Trước hết, khi chuyển sang LOTSMAN, chính những dữ liệu này sẽ được đưa vào hệ thống.Ngoài ra, sẽ cần thiết phải chuyển các chương trình điều khiển cho máy CNC sang cơ sở hạ tầng giải pháp, đây là một nhiệm vụ lớn riêng biệt.
Vấn đề của thói quen
Theo kinh nghiệm của tôi, các chuyên gia bắt đầu cảm thấy hiệu quả của việc giới thiệu các hệ thống mới không sớm hơn một năm sau khi bắt đầu sử dụng chúng. Vì vậy, hiện tại, theo tôi, vẫn còn quá sớm để nói về các hiệu ứng cho các kỹ sư. Thói quen vẫn đóng một vai trò quan trọng. Không dễ dàng để nhanh chóng chuyển sang các công cụ mới, cho dù chúng có tiện lợi và hữu ích đến đâu.

Tuy nhiên, các nhà thiết kế của chúng tôi đã đánh giá cao khả năng của KOMPAS và các thư viện. Họ lưu ý rằng hệ thống CAD đã chọn cho phép họ giải quyết tất cả các vấn đề cơ bản. Và các nhà công nghệ đang bắt kịp chúng.

Artem Eliseev, quản lý dự án kỹ thuật, ASCON-Volga
Đối với hầu hết các phần, dự án có thể được gọi là điển hình. Trong số các công việc bổ sung, tôi chỉ trình bày ở đây việc thiết lập dành riêng cho doanh nghiệp của một số dạng đầu ra theo quy trình kỹ thuật trong VERTICAL. Ban đầu, có một số khó khăn do việc đào tạo diễn ra trong giai đoạn cấp tính của đại dịch và diễn ra trực tuyến. Và nếu các nhà thiết kế tham gia gần như ngay lập tức, thì các nhà công nghệ vẫn chỉ đang đánh giá khả năng của phần mềm, nhưng họ đã đặt ra nhiều câu hỏi và tham gia vào công việc.

Chúng tôi dự định chuyển cơ sở hạ tầng CNTT ASCON tại nhà máy sang DBMS PostgreSQL, vì vậy dự án sẽ tiếp tục

Mở rộng cơ sở hạ tầng CNTT và vấn đề nhân sự
Về số hóa hơn nữa doanh nghiệp, chúng tôi có kế hoạch kết hợp thiết bị thành một mạng duy nhất với khả năng giám sát trạng thái của nó 24/7. Chúng tôi đang hướng tới quản lý sản xuất kỹ thuật số: đây là xu hướng toàn cầu, tôi không muốn bị tụt hậu.

Tất nhiên, theo thời gian, tôi muốn bỏ hoàn toàn văn bản giấy, nhưng chúng tôi hiểu rằng đây không phải là một quá trình nhanh chóng. Nhiều khách hàng vẫn chỉ nhận giấy tờ là bản chính. Chúng tôi hy vọng rằng dần dần kho lưu trữ điện tử sẽ bắt đầu chiếm ưu thế và chúng tôi cũng như toàn thế giới, sẽ chuyển sang kỹ thuật số.

Nếu chúng ta nghĩ trên phạm vi toàn cầu, chúng ta rất muốn các trường đại học đào tạo ra nhiều kỹ sư có trình độ hơn.Một chuyên gia giỏi có giá trị bằng vàng, và chúng tôi thực sự cần những nhân viên như vậy.

ASCON PLM solution for a compressor blade manufacturer. How Naro - Fominsk Machine Building Plant "digitizes" the technological preparation of production
PLM-решение АСКОН для производителя компрессорных лопаток. Как Наро‑Фоминский машиностроительный завод «оцифровывает» технологическую подготовку производства

PLM-решение АСКОН для производителя компрессорных лопаток. Как Наро-Фоминский машиностроительный завод «оцифровывает» технологическую подготовку производства

PLM-решение АСКОН для производителя компрессорных лопаток. Как Наро-Фоминский машиностроительный завод «оцифровывает» технологическую подготовку производства

ascon.ru

 

[elevonic]

Đây là vol 7 của topic. Như đã nói ở những vol trước, tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững (không phải dạng như những năm 90s) thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic.
Những gì cần nói thì đã nói đầy đủ ở 2 đoạn trích phía dưới, chỉ nhắc lại tinh thần và nguyên tắc của topic

Link các vol trước:
Vol 6:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

Đây là vol 6 của topic. Như đã nói ở vol 5, tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững (không phải dạng như những năm 90s) thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất...

www.otofun.net

Vol 5:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

Đây là vol 5 của topic. Tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic. Thực ra lúc đầu tôi định...

www.otofun.net

Vol 4:

Thảo luận về nước Nga, phần 4 (Vol 4) - Không bàn chuyện chính trị

Được sự đồng ý của các cụ, nên mở Vol 4 của topic này. Đây là 3 vol trước của topic Vol 3: https://www.otofun.net/threads/thao-luan-ve-nuoc-nga-phan-3-vol-3-khong-ban-chuyen-chinh-tri.1722622/ Vol 2 của bác evoque2012 https://www.otofun.net/threads/thao-luan-ve-nuoc-nga.1708660/ Vol 1 của bác...

www.otofun.net

Vol 3:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 3 (Vol 3) - Không bàn chuyện chính trị

Topic trước của bác evoque2012 ở đây, đã quá 100 trang, nên mở topic này, theo yêu cầu của các bác. Vẫn theo tinh thần của 2 topic trước, topic này không bàn chuyện chính trị, đấu đá phe này phe kia, người này người kia, lên án, chê bai hay khen ngợi, tán đương, ông bà này tốt, chị em kia xấu...

www.otofun.net

Vol 2 của bác evoque2012

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Thớt kia bị đóng lại rồi, tôi mạn phép lập thớt mới. Mời các bác vào đây thảo luận. Link thớt cũ ở đây :https://www.otofun.net/threads/nuoc-nga-ngoai-dau-mo-va-vu-khi-hien-san-xuat-gi-manh.1564270/

www.otofun.net

Vol 1 của bác turnviet

[Funland] - Nước Nga ngoài dầu mỏ và vũ khí hiện sản xuất gì mạnh !?

Lâu lâu em có câu hỏi hơi ngờ nghệch chút. Hàng hóa bên Nga hiện nay ở Việt nam em chẳng thấy cái gì cả. Công nghiệp nặng, máy tính, công nghệ thông tin,ô tô, may mặc, nông sản.... Vậy ngoài vũ khí và dầu mỏ ra nước Nga hiện nay mạnh về sản xuất mặt hàng gì ? Thu nhập người dân hiện nay ra sao...

www.otofun.net

Tinh thần và nguyên tắc:
Vol này vẫn giống tinh thần như các vol trước, có thể bàn về khoa học công nghệ, về thời sự xã hội, về văn hoá nghệ thuật thể thao, nói về dân sự phần lớn, về quân sự thiểu số. Nếu có nói về chính trị thì là theo kiểu chiến lược đường lối (ví dụ chiến lược xanh của EU tác động đến Nga thế nào) chứ không bàn về đấu đá, quyền lực, không bàn về thể chế chính trị của các nước, không bàn theo kiểu ai đúng ai sai ai tốt ai xấu. Tuy có nói đến nước khác, về tình hình thế giới để cập nhật thời sự (ví dụ đưa tin phương tây trừng phạt Nga thế này thế kia, Nga trả đũa lại the nọ thế chai) nhưng không nhằm mục đích so sánh hay dìm hàng ai, vì vậy ai mà anti-Nga, fan cuồng của các nước khác, cũng không cần phải vội vào bảo vệ thần tượng của mình.
Lời khuyên là không cần phải đọc gấp, cứ đọc đủ hết các vol trước đó đã, hoặc đọc song song nhiều vol cùng lúc. Các dòng topic này không nhắm đến việc hút số lượng lớn người đọc, mà hướng đến chất lượng, những người thực sự quan tâm nghiêm túc, muốn tìm hiểu nghiêm túc luôn được hoan nghênh, các fan cuồng của bất kể phe nào đề nghị tránh xa, giữ sự tự trọng tối thiểu.

Tiếp đi bác

 

[langtubachkhoa]

Lại tiếp tục lĩnh vực phần mềm CAD/CAM/CAE/BIM/PLM/AEC đã được nói quá nhiều từ vol 2 đến tận vol 6 đến giờ, và từ post trước.
Đây là mô hình hoá thang cứu hoả

Mô-đun ống mềm ( Flexible Hoses Module) đã giúp rút ngắn thời gian thiết kế hệ thống thủy lực như thế nào: trường hợp của công ty Hệ thống chữa cháy

Chúng tôi trình bày trường hợp công khai đầu tiên về việc sử dụng mô-đun của phần mềm CAD KOMPAS-3D mới - module Ống mềm. Ứng dụng mới này Equipment: Piping khả dụng cho người dùng bắt đầu từ KOMPAS-3D v18.1. Ống mềm được tìm thấy ở bất cứ nơi nào cứng, không thể lắp đặt đường ống kim loại. Chúng có thể là ống áp suất cao (HPH), ví dụ, trong hệ thống thủy lực của máy xúc hoặc cần trục xe tải. Hoặc ống để vận chuyển các phương tiện khác nhau, ví dụ, ống hàn khí hoặc tiếp nhiên liệu bằng các sản phẩm dầu mỏ.

Alexander Shalamov, Oleg Besov và Dmitry Tyurin từ công ty Fire Systems chia sẻ phương pháp làm việc với mô-đun mà họ đã sử dụng khi thiết kế một sản phẩm thực - thang cứu hỏa AL-52. Theo họ, mô-đun này có thể tối ưu hóa công việc thiết kế trên các đơn vị thủy lực của thang: rút ngắn thời gian mô hình hóa, xác định vị trí tối ưu cho thiết bị thủy lực và nâng cao chất lượng của tài liệu thiết kế.

Lần đầu tiên, chúng tôi áp dụng một số kỹ thuật làm việc với KOMPAS-3D trong thiết kế sản phẩm mới được phát triển - thang cứu hỏa AL 52 . Các yếu tố chính của cấu trúc này là: khung cơ sở, khung đỡ, nền tảng, thiết bị nâng và quay, thang ống lồng với hệ thống thang máy, hệ thống điều khiển điện-thủy lực, thông tin liên lạc bằng bọt nước.

Trong khi thực hiện dự án, chúng tôi đã có cơ hội dùng thử các tài nguyên CAD mới mà chúng tôi quen dùng, những tài nguyên này có sẵn khi phát hành KOMPAS-3D v18.1. Phổ biến nhất và do đó thú vị đối với chúng tôi là việc sử dụng mô-đun Ống mềm... Với sự giúp đỡ của nó, chúng tôi đã có thể đánh giá lại vị trí tối ưu của các phần tử của hệ thống thủy lực trong thiết kế của sản phẩm. Trong trường hợp của chúng ta, hệ thống thủy lực là sự kết hợp của truyền động thủy lực và các thiết bị thủy lực được kết nối bằng đường thủy lực, được thiết kế để truyền động các đơn vị và cơ cấu của sản phẩm được thiết kế bằng năng lượng thủy lực.

Dữ liệu ban đầu để làm việc trên mô hình ba chiều của các phần tử thủy lực và toàn bộ hệ thống là sơ đồ thủy lực và sơ đồ kết nối. Đồng thời, sự sẵn có của các mô hình 3D của các bộ phận thủy lực đã mua và các mô hình dẫn động thủy lực giúp đơn giản hóa công việc một cách đáng kể.Tất nhiên, tất cả các tổ máy trên đều được phát triển theo yêu cầu của phân công kỹ thuật, và các thông số được xác nhận bằng tính toán.

bộ lễ phục. 1

Mô hình 3D của các phần tử thiết bị thủy lực được đặt trong các cụm của đơn vị sản phẩm và được kết nối với nhau bằng cách sử dụng các mô hình đường thủy lực được thực hiện theo sơ đồ kết nối. Các "Build Hose" lệnh của Flexible Ống mô-đun phần mềm đã làm cho nó có thể thiết kế các mô hình ống áp cao (HPH), được sử dụng trong hội đồng và cơ chế khi nó là không thể để kết nối các thành phần thủy lực với dòng thủy lực cứng (đường ống). Trong bộ lễ phục. 1 cho thấy một ví dụ về vị trí của ống áp suất cao trong mô hình 3D của thiết bị nâng và xoay AL-52.

bộ lễ phục. 2

Để tối ưu hóa công việc khi tạo mô hình tay áo, chúng tôi đã sử dụng kỹ thuật thiết kế mô hình lắp ráp "Bản sao của các đối tượng hình học". Hình 2 cho thấy một mô hình lắp ráp với các đối tượng được tạo bởi hoạt động "Đối tượng Sao chép", trong đó các RVD được mô hình hóa được đặt.

Các linh hoạt Vòi Module này được trang bị với các mẫu đại diện cho một mô hình lắp ráp A3D. Sử dụng các mẫu mô-đun, các chuyên gia của chúng tôi đã phát triển các mẫu RVD (tùy chỉnh) của riêng họ. Trong bộ lễ phục. 3 làm ví dụ, một mô hình 3D hoàn chỉnh của việc lắp ráp RVD như vậy được hiển thị.

bộ lễ phục. 3

Đối với mỗi thành phần của cụm, các thuộc tính sau được đặt: tên, ký hiệu theo thông số kỹ thuật và vật liệu, cho phép bạn lấy MCS của cụm và thành phần của nó.

Chức năng của mô-đun phần mềm được xây dựng theo cách mà sự phát triển của nó không gây khó khăn. Ví dụ về cửa sổ "Tham số" được hiển thị trong Hình. 4. Trong cửa sổ, bạn có thể chọn một mẫu từ danh sách do nhà phát triển cung cấp hoặc do người dùng tạo. Có thể chọn điểm đầu và điểm cuối của kết nối RVD. Nếu ống bọc sẽ được đặt dọc theo một quỹ đạo nhất định (ví dụ, nếu có các chốt ở giữa), thì các điểm trung gian sẽ được thêm vào.Khi tạo ống, chiều dài của nó được tự động xác định và nếu cần, có thể đặt hoặc thay đổi chiều dài theo cách thủ công.

Nếu độ dài nhỏ hơn độ dài cho phép, một thông báo tương ứng sẽ được hiển thị - và lệnh không thể thực hiện được. Khi hình thành các điểm bổ sung của RVD, bạn có thể dịch chuyển (di chuyển) so với vị trí ban đầu. Sau khi xác định tất cả các tham số của RVD, người dùng xác nhận bằng lệnh về sự hình thành cuối cùng của sản phẩm đã thiết kế và bắt đầu làm việc với sản phẩm tiếp theo. RVD được thiết kế, nếu cần, có thể được sử dụng nhiều lần. Để thực hiện việc này, có lệnh "Áp dụng lại ống" trong mô-đun chương trình Ống mềm .

Trong phần phụ lục, bạn có thể nhận được thông số kỹ thuật cho cụm lắp ráp mà các mô hình RVD đã được sử dụng. Một ví dụ về đặc điểm kỹ thuật như vậy được hiển thị trong Hình. 5.

bộ lễ phục. 4

bộ lễ phục. 5

Thông số kỹ thuật cho mỗi ống mềm (ống mềm) có thể được lấy từ mô hình của nó, trong đó chiều dài của ống cũng có (Hình 6).

Trong hệ thống thủy lực của ống cao áp, các cơ cấu chuyển động và cơ cấu dẫn động thủy lực thường được nối với nhau. Các ống linh hoạt mô-đun cho phép bạn mô hình hóa các ống cho lắp ráp và các cơ chế như vậy và theo dõi quỹ đạo của các vòi sử dụng các khả năng của các công cụ Kompas 3D. Trong bộ lễ phục.7, bạn có thể thấy sự thay đổi quỹ đạo của vị trí RVD sau sự thay đổi góc nghiêng của xi lanh thủy lực trong quá trình kéo dài của nó, bằng cách sử dụng ví dụ về mô hình 3D tham số của thiết bị nâng và quay AL-52 ...

bộ lễ phục. 6

bộ lễ phục. 7

Các linh hoạt Vòi mô-đun cho phép bạn chuyển sang thiết kế các yếu tố hệ thống thủy lực sử dụng các phương pháp hiện đại hơn và giảm thời gian cần thiết để công việc thiết kế đầy đủ về các thành phần thủy lực.

Do đó, quá trình thiết kế là khả năng chọn một mẫu cho RVD được mô hình hóa, kết nối nó với các điểm kết nối và thiết lập các thông số tùy chỉnh (chiều dài và các điểm trung gian). Quỹ đạo sẽ được xác định tự động.

Trong thực tế, mô-đun phải có khả năng điều khiển bán kính uốn cong của RVD được thiết kế. Giờ đây, việc kiểm soát bán kính uốn cong tối thiểu khi lắp đặt ống vào cụm có thể được thực hiện bằng các phương pháp truyền thống sử dụng bộ công cụ KOMPAS-Graphic... Tuy nhiên, các nhà phát triển mô-đun Ống mềm đã thông báo về khả năng của một chức năng như vậy trong tương lai gần.

Tổng kết việc sử dụng mô-đun, chúng tôi đi đến kết luận rằng việc sử dụng các kỹ thuật thiết kế mới cho các phần tử của hệ thống thủy lực đã cung cấp cho chúng tôi những lợi thế sau:

• giảm thời gian cần thiết để mô hình hóa các phần tử của hệ thống thủy lực,
• khả năng xác định vị trí tối ưu cho thiết bị thủy lực,
• cải thiện chất lượng của tài liệu thiết kế,
• khả năng kịp thời thực hiện các thay đổi đối với mô hình của các đơn vị hệ thống thủy lực.

How the Flexible Hoses Module helped to shorten the design time of the hydraulic system: the case of the Fire Systems company
Как модуль Гибкие шланги помог сократить сроки проектирования гидравлической системы: кейс компании «Пожарные Системы»

Как модуль «Гибкие шланги» для КОМПАС-3D помог сократить сроки проектирования гидравлической системы: кейс компании «Пожарные системы»

Как модуль «Гибкие шланги» для КОМПАС-3D помог сократить сроки проектирования гидравлической системы: кейс компании «Пожарные системы»

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Đối với mọi "lính cứu hỏa" và không chỉ
Cách công ty Tver "Fire Systems" thiết kế thiết bị cao tầng tiên tiến trong hệ thống phần mềm CAD KOMPAS-3D

Một nhóm nhỏ của Hệ thống cứu hỏa hàng năm thiết kế 3-4 sản phẩm mới và sản xuất 10-15 phương tiện cho các nhu cầu cứu hỏa và cứu hộ, xây dựng và thành phố, thiết kế này thường là vô song ở Nga. Chúng tôi đã đến Tver để xem công nghệ cao tầng tiên tiến đang được tạo ra như thế nào, KOMPAS-3D mang lại lợi thế gì cho Hệ thống cứu hỏa và để tìm hiểu lý do tại sao hoạt động kinh doanh không phải do các cơ sở sản xuất thúc đẩy mà bởi một đội ngũ tài năng.
Mục đích chính của chuyến thăm "Hệ thống chữa cháy" của chúng tôi là thang máy di động mới nhất với nền tảng làm việc PSS-131.17E, một mô hình ba chiều mà các kỹ sư của công ty đã trình bày tại Cuộc thi ACov 2015 - dự án này đã giành vị trí thứ hai trong Giải vô địch Giải đấu của cuộc thi. Chiếc xe được phát triển trong KOMPAS-3D sắp được bàn giao cho khách hàng, nhưng chúng tôi đã cố gắng kiểm tra nó, tìm hiểu về tất cả các "thủ thuật" kỹ thuật và thậm chí lái xe trong một cái nôi quay hướng lên trời!

Nhưng điều đầu tiên trước tiên. Mô hình đầu tiên, được sản xuất tại KOMPAS, "Fire Systems" đã được gửi đến cuộc thi ASCON vào năm 2009 - dự án ngay lập tức giành vị trí đầu tiên theo hướng "Kỹ thuật cơ khí".
Mức độ tham số hóa của mô hình đó thậm chí còn có thể mô phỏng quá trình "cuộn" của dây cáp và dây thừng như một bộ phận của pa lăng xích, cơ cấu nâng hạ chính của máy!

Ưu điểm của mô hình 3D là rõ ràng, nhưng khi các kỹ sư của công ty nhận ra rằng hệ thống này có thể nhanh chóng tính toán các đặc điểm tập trung khối lượng, theo cách nói của họ, đó là một bước đột phá thực sự.

Alexander Shalamov , Thiết kế trưởng của Hệ thống chữa cháy:

“Khách hàng chính của sản phẩm của chúng tôi là các cơ quan của Bộ Tình trạng Khẩn cấp: sở cứu hỏa, các tổ chức đặc biệt, chẳng hạn như Lenoblpozhspas. Một nhà máy điện hạt nhân hoặc một cơ sở lưu trữ dầu cũng có thể cần những thiết bị đặc biệt. Chúng tôi phát triển thang chữa cháy có và không có nôi, thang tải ô tô, thang nâng bọt, thang máy tiện ích và thang máy xây dựng có nền tảng làm việc - nghĩa là, thiết bị được thiết kế để tính toán cường độ, tính toán tải trọng và độ ổn định vận chuyển là đặc biệt quan trọng. Điều cực kỳ quan trọng là phải tính toán chính xác trọng tải, kích thước của đường viền hỗ trợ để có các phương án đặt giá đỡ khác nhau (xét cho cùng, máy phải ổn định và hoạt động ngay cả trong điều kiện chật chội, khi không có đủ không gian để đặt). có tính đến các điều kiện khí tượng (ví dụ, tốc độ gió). Từ độ chính xác của các tính toán và các giải pháp kỹ thuật có thẩm quyền,được đặt ở giai đoạn thiết kế thiết bị nâng, phụ thuộc vào khả năng tồn tại của sản phẩm và sự an toàn của người vận hành thiết bị đó. Do đó, chúng tôi ngay lập tức chuyển bản phác thảo ba chiều đầu tiên cho người phân tích sang một máy tính có kinh nghiệm. Theo kết quả, chúng ta phải có nơi nào đó để tăng cường kết cấu, một nơi nào đó để giảm tiêu thụ vật liệu. Chúng tôi tinh chỉnh mô hình theo những tính toán này và kiểm tra lại cho đến khi chúng tôi nhận được kết quả mong muốn. Máy sẽ tiến hành các bài kiểm tra quy mô đầy đủ với một bộ tài liệu đầy đủ và với các thông số thiết kế cần thiết để kiểm tra. "ở đâu đó để giảm tiêu hao nguyên liệu."

Điều quan trọng là phải biết
Cầu nâng di động là loại máy nâng được cấu tạo bởi khung gầm xe cơ sở, thiết bị cần nâng và bệ làm việc. Thang máy được thiết kế để di chuyển nhân viên làm việc với các công cụ và vật liệu nằm trên sàn công tác khi làm việc ở độ cao trong khu vực làm việc.

Oleg Besov , nhà thiết kế hàng đầu của "Hệ thống chữa cháy":

“Có thể có rất nhiều biến thể về vị trí của các cơ quan làm việc của xe chữa cháy! Chúng tôi biết đường viền hỗ trợ sẽ như thế nào, ở độ cao nào chúng tôi cần đặt thiết bị chính và phụ; Chúng tôi biết rằng cần phải đặt các phương tiện chữa cháy trên bệ để xe không bị lật nghiêng về một phía khi lái xe, để người lính cứu hỏa sử dụng hiệu quả các phương tiện chữa cháy sẵn có khi dập lửa, vì vậy sàn nôi luôn ở "đường chân trời" so với mặt đất. Tất cả những điều này có thể được đo bằng cách xây dựng một giá đỡ đặc biệt sẽ nghiêng máy so với trục dọc theo một hướng, theo hướng khác, sử dụng các thiết bị đặc biệt để xác định áp lực lên các tấm đỡ. Việc kiểm tra các thông số trong thiết kế có tương ứng với các thông số được yêu cầu hay không!Trong KOMPAS-3D, chúng ta có thể đặt vị trí của các cơ quan làm việc một cách hình học trong không gian mô hình và đảm bảo rằng các tham số thu được từ KOMPAS tương ứng với các tham số được chỉ định. Và ngày nay, sự khác biệt giữa dữ liệu đo được và dữ liệu được tính toán cho thiết bị của chúng tôi (trong hầu hết các trường hợp) đều nằm trong sai số đo. "

Thực tế không có sản phẩm nào giống hệt nhau từ "Hệ thống chữa cháy". Ở đây, đối với chúng tôi, những cư dân, dường như chúng tôi có một chiếc xe chữa cháy tiêu chuẩn trước mặt. Nhưng một khách hàng yêu cầu trang bị ô tô và đặt thiết bị kỹ thuật cứu hỏa theo cách này, trong khi một khách hàng khác yêu cầu theo cách khác, thậm chí cung cấp đèn rọi và camera quan sát phía sau. Mô hình hóa trong KOMPAS-3D mang đến cho các nhà thiết kế cơ hội nhanh chóng đưa ra các quyết định kỹ thuật, thực hiện chúng trong mô hình 3D và khi tiếp xúc với các nhà công nghệ, họ sẽ ngay lập tức đưa chúng vào phần cứng.

Lấy ví dụ, cùng một thang máy di động với nền tảng làm việc mà chúng tôi đã tận mắt chứng kiến trong Tver. Phải mất khoảng sáu tháng kể từ khi khách hàng thông báo về vấn đề cho đến các cuộc kiểm tra xuất xưởng của máy. "Hệ thống chữa cháy" đã đặt hàng các bộ phận làm sẵn, nhưng đột nhiên, một tháng trước khi xuất xưởng, khách hàng đưa ra yêu cầu bổ sung: bộ phận quay của thang máy, khi quay, không được nhô ra ngoài kích thước của đường viền đỡ lộ ra. Nhờ KOMPAS-3D, các kỹ sư của công ty đã tìm ra một giải pháp xây dựng mới trong một tuần, tính toán lại tất cả các thông số lấy trọng tâm khối lượng để không có gì xảy ra cả khi vận chuyển hoặc ở vị trí làm việc - và bạn đã hoàn thành!

Oleg Besov: “Tôi phải nói rằng mô hình của thang máy này được tạo ra trong KOMPAS-3D V15. Chúng tôi tự đặt cho mình nhiệm vụ phải làm ra một chiếc ô tô với những đặc điểm độc đáo, những đặc điểm mà không ai khác sản xuất ở Nga. Với chiều cao nâng tối đa hiện có, chúng tôi cũng cần tầm với tối đa của cần nâng. Công nhân có thể càng xa máy theo chiều ngang càng tốt. Hơn nữa, theo kế hoạch, nền tảng làm việc nên quay theo mặt phẳng nằm ngang. Xét cho cùng, cơ thể làm việc của thang máy càng có nhiều bậc tự do thì càng thuận tiện - ít chuyển động hơn, ít hoán vị của máy từ nơi này sang nơi khác. Tất nhiên, những thang máy như vậy vẫn tồn tại, nhưng chúng được nhập khẩu và có cấu trúc khác biệt đáng kể so với sản phẩm của chúng tôi. Chúng tôi đã thực hiện một mũi tên bậc thang và một số thứ phải được phát minh lại từ đầu cho việc này. Ví dụ như nút thắt an toàn.Có một đế dưới bệ làm việc, trên đó đặt chất cách điện, trên đó bệ làm việc đã được gắn sẵn. Nếu các chất cách điện sụp đổ vì bất kỳ lý do gì, cần có một cơ chế không cho phép nền tảng làm việc bị đổ và do đó, giữ được mọi người. Với sự trợ giúp của KOMPAS-3D, chúng tôi đã tạo ra một nền tảng làm việc an toàn không chỉ có thể xoay mà còn có thể nâng lên đến 250 kg - trong khi máy sẽ hoạt động ổn định. "

Và trong "Fire Systems", họ nói rằng các mô hình được tạo ra trong KOMPAS-3D là những người cùng tham gia vào quá trình sản xuất, giống như toàn bộ nhóm. Và đó là lý do tại sao…

Sergey Rozov , Kỹ thuật viên trưởng của Hệ thống chữa cháy:
“Sản xuất của chúng tôi ở quy mô nhỏ, sản xuất theo yêu cầu, thậm chí là thử nghiệm và tất nhiên, có những đặc điểm riêng. Thứ nhất, đó là việc liên tục đưa ra các thay đổi đối với thiết kế: điều này được kết nối cả với việc xây dựng các nhận xét và đề xuất trong quá trình "sáng tạo" để phát triển máy móc, và với việc đáp ứng các yêu cầu của khách hàng, đối với sự xuất hiện và thay đổi của mà chúng tôi luôn sẵn sàng. Một sắc thái khác là thiếu đầy đủ các thiết bị sản xuất để sản xuất một sản phẩm. Do đó nhu cầu hợp tác với các đối tác và nhà thầu khác nhau. Vì vậy, sản xuất của chúng tôi chủ yếu là lắp ráp. Để đảm bảo các thông số hình học và tăng năng suất lao động, chúng tôi đã mô hình hóa và tạo các đường trượt để lắp ráp các đơn vị máy riêng lẻ.
Chúng tôi tận dụng tối đa công nghệ cắt phối hợp vật liệu tấm. Các bộ phận được thiết kế ngay lập tức với các yếu tố cấu trúc đảm bảo vị trí chính xác của các bộ phận trong một bộ phận lắp ráp và các bộ phận lắp ráp với nhau. Hàn các bộ phận lắp ráp ở dạng hộp được thực hiện từ bên ngoài qua các rãnh - thứ nhất, không cần phải trèo vào kết cấu, thứ hai, chúng tôi giảm thiểu sự cong vênh của kết cấu kim loại trong quá trình hàn. Và đây là lúc mà lợi thế của mô hình 3D càng trở nên rõ ràng hơn. Mọi thứ đều hiển thị rõ ràng trên mô hình 3D và kết quả là máy được lắp ráp giống như một nhà xây dựng: mọi chi tiết đều rơi vào đúng vị trí, người thợ hàn hoặc thợ khóa không cần phải suy nghĩ xem mình đã ghép các bộ phận chính xác hay chưa - họ chỉ đơn giản là sẽ không đứng theo cách khác. "

Alexander Cheremakhin , Giám đốc kỹ thuật hệ thống chữa cháy:
“Ví dụ, một giá đỡ phức tạp được đặt dưới bệ công tác của thang máy di động, việc lắp ráp an toàn tương tự, theo lý thuyết, có thể được lắp ráp bởi một chuyên gia trình độ khá cao. Nhưng nhờ mô hình 3D, chúng tôi có thể tạo ra mọi thứ để mọi cấu trúc, ngay cả cấu trúc khó nhất, đều có thể dễ dàng lắp ráp. Điều này cũng tương tự với khung giữ vòng quay và chân - cấu trúc hỗ trợ chính của chúng tôi. Xe cứu hỏa có một yêu cầu bắt buộc: không được phép tách rời các giá đỡ trong quá trình hoạt động. Đối với thang máy di động, có thể tách rời một giá đỡ và để máy có thể đứng ổn định trên bề mặt trên ba "chân", cần phải đảm bảo
tăng sức mạnh và độ cứng bằng cách rút ngắn khung gầm. Lần đầu tiên lắp ráp một cấu trúc như vậy, chúng tôi buộc phải thay đổi nó và theo đó là mô hình 3D sau khi hàn - trước đó rất khó. Giờ đây, công nghệ mới chỉ đơn giản là không cho phép lắp ráp không chính xác.

Nói chung, để phát triển một cỗ máy thuộc loại này, theo tôi, có vẻ như cần một phòng thiết kế gồm ba mươi người, nhưng chúng tôi đã tự mình đối phó với nó do các công cụ CNTT và tối ưu hóa các quy trình kỹ thuật. Với tư cách là một nhà tuyển dụng, tôi có thể nói rằng phần mềm như KOMPAS-3D tăng tốc đáng kể quá trình thiết kế và sản xuất. Nhóm làm việc dễ dàng hơn và đối với tôi, điều đó có nghĩa là đạt được kết quả xuất sắc trong thời gian ngắn hơn và tốn ít tiền hơn! "

Ngay sau khi hoàn thành công việc trên thang máy di động Fire Systems, họ đã chuyển sang KOMPAS-3D V16. Hành động khôn ngoan theo biện pháp bảy lần, nhóm thiết kế của công ty lần đầu tiên thử nghiệm phiên bản mới, cung cấp phản hồi cho các nhà phát triển và chờ các lỗ hổng chức năng được khắc phục. Nhưng một kỹ sư chân chính là đam mê! Trong điều kiện của cuộc thi, ACov là một điểm - cộng một điểm cho việc thực hiện mô hình trong V16. Mặc dù điểm, tất nhiên, không chỉ ở việc theo đuổi điểm. Khi Hệ thống cứu hỏa nâng cấp lên V16, họ chỉ đơn giản là không thể cưỡng lại việc thử tất cả các tính năng của phiên bản mới trên thang máy sáng tạo của họ. Chỉ trong ba ngày, nhờ vào kỹ năng và khả năng mới của KOMPAS, Oleg Besov đã "dịch" mô hình đã hoàn thiện thành một phiên bản mới.

“Tất nhiên, chúng tôi mong đợi chức năng 'phản chiếu'. Nếu bạn nhìn vào bất kỳ sản phẩm nào của chúng tôi, bạn sẽ thấy một vật thể gần như đối xứng đến 90%. Ngoài ra, V16 có các cài đặt bổ sung. Ví dụ, chúng tôi đã yêu cầu trong một thời gian dài rằng hệ thống cho phép mất kết nối giữa mô hình, bản vẽ và thông số kỹ thuật, - Oleg Besov nói. - Trước đây, công việc với các mô hình 3D phong phú và quy mô lớn diễn ra như thế này: chúng tôi chuyển dự án sang sản xuất, và nếu vì lý do nào đó cần phải thay đổi thiết kế, thì trước tiên cần phải xây dựng lại mô hình, và điều này dẫn đến sự thay đổi tự động và rất lâu dài đối với toàn bộ tài liệu. Để không mất thời gian, chúng tôi kéo các “mảnh” của mô hình vào một thư mục riêng và làm việc với nó ở đó.Và bây giờ KOMPAS có khả năng phá vỡ liên kết giữa mô hình và tài liệu và thay đổi mô hình trong bối cảnh của toàn bộ sản phẩm, chỉ nhận tài liệu sau khi tất cả các thay đổi đã được thực hiện! "

For every "fireman" and not only
How the Tver company "Fire Systems" designs advanced high-rise equipment in KOMPAS-3D
На всякий «пожарный» и не только
Как тверская компания «Пожарные системы» проектирует передовую высотную технику в КОМПАС-3D

На всякий «пожарный» и не только. Как тверская компания «Пожарные системы» проектирует передовую высотную технику в КОМПАС-3D

На всякий «пожарный» и не только. Как тверская компания «Пожарные системы» проектирует передовую высотную технику в КОМПАС-3D

ascon.ru

 

[langtubachkhoa]

Tàu vũ trụ Progress M-UM với mô-đun nút Prichal được gắn với ISS

Tàu vận tải Progress M-UM với mô-đun nút Prichal đã cập bến với mô-đun phòng thí nghiệm đa năng Nauka trên Trạm vũ trụ quốc tế. Đây là mô-đun cuối cùng mà Nga đưa vào phân khúc nhà ga của mình.

Chiều 24/11, phương tiện phóng Soyuz-2.1b với tàu vũ trụ chở hàng Progress M-UM và mô-đun nút Prichal đã được phóng từ Baikonur.

Mô-đun này được thiết kế để tăng khả năng kỹ thuật và hoạt động của phân đoạn ISS của Nga.

Tàu vũ trụ có người lái Soyuz sẽ cập bến mô-đun mới vào ngày 18 tháng 3 năm 2022.

Mô-đun nút "Prichal" có năm cổng để tiếp nhận tàu có người lái và tàu chở hàng. Nó là một khoang kín hình cầu với các thành phần nằm bên trong và bên ngoài nó, đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ của nó.

Ngoài ra, con tàu mô-đun chuyển khoảng 700 kg hàng hóa khác nhau lên ISS, bao gồm thiết bị tài nguyên và vật tư tiêu hao, xử lý nước, kiểm soát y tế và vật tư vệ sinh và vệ sinh, cơ sở bảo dưỡng và sửa chữa, và khẩu phần ăn tiêu chuẩn cho thủy thủ đoàn dài hạn. cuộc thám hiểm.

Новости. Новый модуль вошел в состав российского сегмента МКС

В пятницу, 26 ноября 2021 года, в 18:19:39 по московскому времени проведена успешная стыковка грузового корабля-модуля «Прогресс М-УМ» к российскому сегменту Международной космической станции. Он доставил на МКС «Причал» — второй российский модуль, который пополнил состав станции в 2021 году.

www.roscosmos.ru

Корабль «Прогресс М-УМ» с узловым модулем «Причал» состыковался с МКС

Грузовой корабль «Прогресс М-УМ» с узловым модулем «Причал» состыковался с многоцелевым лабораторным модулем «Наука» на Международной космической станции. Это последний модуль, который Россия вводит в состав своего сегмента станции.

russian.rt.com

Russian assembly complete: Roscosmos attaches new docking node to station

Russian assembly complete: Roscosmos attaches new docking node to station - NASASpaceFlight.com

After launching a new docking node module to the International Space Station (ISS) on Wednesday,…

www.nasaspaceflight.com

Russia's Prichal docking module arrives at the International Space Station

Russia's Prichal docking module arrives at the International Space Station

The Russian docking station is the second major upgrade from that country in recent months.

www.space.com

------------------------------------------------------------------------------

Tên lửa Soyuz-2.1b đã phóng lên tầng trên Fregat cùng với một phương tiện quân sự vào quỹ đạo

“Được phóng vào ngày 25 tháng 11, lúc 04 giờ 09 giờ Mátxcơva từ sân bay vũ trụ Plesetsk, phương tiện phóng hạng trung Soyuz-2.1B vào thời điểm đã định đã phóng thành công tàu vũ trụ vào quỹ đạo được tính toán vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga. Việc phóng tên lửa đẩy tàu sân bay Soyuz-2.1B và phóng tàu vũ trụ lên quỹ đạo được thực hiện ở chế độ bình thường "

Thiết bị này đã được sử dụng để kiểm soát các tài sản mặt đất của Lực lượng Phòng không Vũ trụ.

Một kết nối đo từ xa ổn định đã được thiết lập với anh ta. Bộ Quốc phòng báo cáo rằng các hệ thống trên tàu đang hoạt động bình thường.

Ngay sau khi thiết bị được chấp nhận để điều khiển, nó đã được gán số sê-ri "Cosmos-25."

Новости. Второй «Союз» за сутки

По данным информационных агентств, Воздушно-космические силы РФ провели пуск ракеты-носителя «Союз-2.1Б» с военным аппаратом с космодрома Плесецк, сообщили в четверг в пресс-службе Минобороны России.

www.roscosmos.ru

----------------------------------------------------------------------

Mô-đun thứ hai cho ISS trong một năm. Chúng ta biết gì về "Bến tàu" (Wharf)

Vì vậy, bạn có thể đối xử với Dmitry Olegovich theo nhiều cách khác nhau, nhưng có một số khía cạnh mà chúng ta phải thừa nhận.

Thứ nhất, trong 3 năm qua, vụ rơi tên lửa, vốn đã trở thành thường xuyên, đã trở nên vô ích, và thứ hai, với tiếng kêu cót két, các dự án xây dựng lâu đời nổi tiếng, chẳng hạn như mô-đun ISS "Nauka" và "Berth. . "

Ý tưởng về Prichal ("Vật giá") năm nay đã hơn 10 năm tuổi. Vào năm 2011, RSC Energia đã phê duyệt thiết kế dự thảo của phần tử tương lai của trạm, phần tử này sẽ được sử dụng để gắn các mô-đun khác và các tàu vũ trụ đầy hứa hẹn lên ISS.

Giống như bất kỳ mô-đun lắp ghép nào, Prichal không thể tự hào về kích thước của nó. Nó nhỏ, thậm chí rất nhỏ so với Nauka, nhưng nó có chức năng tốt.

Mô-đun chứa các ăng-ten của thiết bị thụ động của hệ thống điểm hẹn Kurs-P, các mục tiêu neo đậu, thiết bị và đường ống sẽ được sử dụng để tiếp nhiên liệu cho tàu.

Bên trong, khoang được chia thành các khu dành cho dụng cụ và người ở, tuy nhiên, tất nhiên, sẽ không có ai ở trong khoang sau, vì "Sân" (Pitch) quá nhỏ cho điều đó.

Theo kế hoạch, tàu "Prichal" sẽ lên ISS vào ngày 24/11/2021. Nó sẽ cất cánh trên chuyến bay cùng với tàu vũ trụ chở hàng Progress trên tên lửa Soyuz-2.1.b đã được chứng minh, cho phép bạn không phải lo lắng về sự thành công của nhiệm vụ.

Tại sao chúng ta lại gửi một khối mới đến ISS đã rõ ràng là cũ? Đây vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ, với thực tế là rất sớm Nga sẽ phải đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng station quốc gia của riêng mình.

--------------------------------------------------------------------------

Nga phóng hai tên lửa Soyuz lần đầu tiên sau chưa đầy 12 giờ

Vào lúc 04 giờ 09 giờ Moscow ngày 25 tháng 11, một phương tiện phóng Soyuz-2.1b với một vệ tinh quân sự đã được phóng từ sân bay vũ trụ Plesetsk. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Tên lửa được phóng ở chế độ thường, bản thân thiết bị đã được phóng thành công lên quỹ đạo Trái đất.

Phương tiện phóng hạng trung Soyuz-2.1b vào thời điểm ấn định đã phóng thành công tàu vũ trụ vào quỹ đạo được tính toán vì lợi ích của Bộ Quốc phòng

- cho biết trong thông điệp của bộ quân sự.

Пуск ракеты-носителя «Союз-2.1Б» с космодрома Плесецк

Loại tàu vũ trụ chưa được tiết lộ, nhưng theo các kênh điện tín thông tin, nó có thể là Pion-NKS, một phần của hệ thống chỉ định mục tiêu và trinh sát hàng hải (MCRTs) do Liana triển khai.

Nhớ lại rằng chưa đầy 12 giờ trước đó, một phương tiện phóng Soyuz-2.1b đã được phóng từ sân bay vũ trụ Baikonur, nơi đã phóng thành công mô-đun cuối cùng của Nga cho Trạm vũ trụ quốc tế Prichal lên quỹ đạo. Đây là một mô-đun nút được thiết kế để tiếp nhận tàu vũ trụ có người lái Soyuz MS và Progress MS chở hàng lên đến năm tàu cùng một lúc.

Ракета-носитель «Союз-2.1б» с новым модулем «Причал» стартовала с космодрома Байконур

Như vậy, lần đầu tiên Nga phóng hai tên lửa Soyuz cùng lúc trong vòng 12 giờ.

Russia launched two Soyuz missiles for the first time in less than 12 hours
Россия впервые запустила две ракеты «Союз» менее чем за 12 часов

Россия впервые запустила две ракеты «Союз» менее чем за 12 часов

В 04 часа 09 минут по московскому времени 25 ноября с космодрома Плесецк была запущена ракета-носитель «Союз-2.1б» с военным спутником. Об этом сообщает пресс-служба Министерства обороны РФ. Старт ракеты прошел в штатном режиме, сам аппарат успешно выведен на орбиту Земли.Ракета-носитель среднего

topcor.ru

-----------------------------------------------------------

Công ty Mỹ startup này vừa đưa ra thử nghiệm đưa vệ tinh cỡ nhỏ vào vũ trụ tầng thấp mà không dùng tên lửa

Startup SpinLaunch muốn đưa các vệ tinh nhỏ vào quỹ đạo bằng máy ly tâm lớn

Startup SpinLaunch đề nghị ném các vệ tinh nhỏ vào quỹ đạo theo đúng nghĩa đen bằng máy ly tâm khổng lồ của nó.

Đại diện của công ty khởi nghiệp SpinLaunch của Mỹ đã đề xuất một ý tưởng thú vị về việc sử dụng hệ thống phóng động năng để phóng vệ tinh mini với tốc độ cao và chi phí thấp vào quỹ đạo trái đất thấp. Các kỹ sư của công ty đã chứng minh hoạt động của một hệ thống như vậy bằng cách phóng thành công một quả đạn lên bầu khí quyển phía trên.

Nguyên tắc phóng vệ tinh nhỏ mới và triển vọng của nó
Nguyên tắc hoạt động do các kỹ sư của SpinLaunch đề xuất dựa trên một máy ly tâm với cái gọi là phốt chân không, cho phép viên đạn không bị xoắn mà không cần động cơ với tốc độ vượt quá tốc độ âm thanh, trước khi "bắn" nó vào bầu khí quyển.

Công ty có kế hoạch theo cách đơn giản như vậy để áp đặt sự cạnh tranh đối với các công ty có kế hoạch đưa tải trọng lên quỹ đạo.

Các kỹ sư của công ty đã thực hiện vụ phóng thử thành công đầu tiên của cái gọi là máy gia tốc quỹ đạo con, được thực hiện vào ngày 22 tháng 10 từ sân bay vũ trụ New Mexico (California, Mỹ).

Nguyên lý hoạt động của việc lắp đặt dựa trên việc sử dụng một buồng chân không, bên trong có một đòn bẩy đặc biệt quay, giúp tăng tốc "đường đạn" lên tốc độ cao trước khi được ném ra ngoài qua một buồng phóng đặc biệt vào bầu khí quyển. Để cân bằng hệ thống, một đối trọng không được buộc ở đầu kia của cánh tay đòn.

Trong trường hợp này, dấu chân không vẫn giữ nguyên vị trí cho đến giây phút cuối cùng, cho đến khi vật thể được phóng ra xuyên qua nó ở nửa trên của ống phóng.

Ở giai đoạn làm việc hiện tại, các kỹ sư của công ty đã tạo ra một công trình lắp đặt với chiều cao 91 mét, nhưng đây là một khái niệm. Phiên bản cuối cùng của giàn khoan sẽ lớn hơn ít nhất ba lần so với giàn khoan thử nghiệm.

Trong một lần chạy thử nghiệm, các kỹ sư đã phóng một "chiếc trống" dài 3m lên tầng thượng tầng khí quyển. Trong trường hợp này, chỉ 20% sức mạnh của thiết lập thử nghiệm đã được sử dụng.

Theo các nhà khoa học, họ đã hoàn thành tới 90% tất cả các nghiên cứu cần thiết nhằm giảm thiểu rủi ro và vận hành hết công suất một nhà máy cỡ lớn.

Đại diện của công ty dự kiến sử dụng một động cơ tên lửa nhỏ trong phiên bản cuối cùng của "quả đạn" đã phóng, sẽ được phóng ở độ cao khoảng 60 km.

Vì vậy, theo tính toán của các kỹ sư SpinLaunch, bằng cách này, nó sẽ có thể đưa trọng tải lên tới 181 kg vào quỹ đạo, đồng thời những vụ phóng như vậy sẽ gây hại tối thiểu cho hệ sinh thái của hành tinh, vì tất cả khí thải sẽ được mang theo đã ở trên bầu khí quyển.

SpinLaunch có kế hoạch bắt đầu các đợt phóng thương mại đầu tiên càng sớm càng tốt, nhưng trước đó, cần phải quyết định địa điểm xây dựng hệ thống lắp đặt kích thước đầy đủ, cũng như tiến hành ít nhất 30 lần phóng thử nghiệm dưới quỹ đạo, và chỉ sau đó mới bắt đầu quỹ đạo phóng. thử nghiệm.

Can Spinlaunch Throw Rockets Into Space?

Chà, hãy xem SpinLaunch. Rốt cuộc, trên thực tế, người ta cực kỳ tò mò liệu họ có thể xây dựng một hệ thống lắp đặt có khả năng cạnh tranh để phóng tải trọng lên quỹ đạo hay không. Tôi yêu cầu bạn viết ý kiến của bạn trong các ý kiến.

 

[langtubachkhoa]

Phát triển các động cơ i-ốt (iodine engine) dùng trong vệ tinh không gian đang được phát triển bởi RSC Energia của Nga, Đại học Bách khoa St. Petersburg của Nga, cũng như công ty khởi nghiệp ThrustMe của Pháp. Đây là động cơ tên lửa điện (electric rocket engine) sử dụng iốt phản ứng thay vì xenon làm môi trường làm việc. Công ty ThrustMe đã thử nghiệm thành công động cơ iodine này trong vũ trụ.

Tạp chí khoa học quốc tế uy tín Nature cũng đăng
In-orbit demonstration of an iodine electric propulsion system

In-orbit demonstration of an iodine electric propulsion system - Nature

The successful in-orbit operation of an electric space propulsion system based on iodine, rather than the more expensive and difficult-to-store xenon, is demonstrated.

www.nature.com

In a space first, scientists test ion thrusters powered by iodine

"Iodine ion engine." Say that 10 times really fast.

www.cnet.com

New Electric Propulsion Engine For Spacecraft Test-Fired in Orbit For First Time

For the satellites spinning around Earth, using electricity to ionize and push particles of xenon gets them to go where they need to go.

www.sciencealert.com

Iodine powers low-cost engines for satellites - ThrustMe

Nature - News and Views Solid iodine transforms directly into gas when heated — a property that has been used to create cheap, compact engines that could make large networks of small satellites commercially viable.

www.thrustme.fr

Lần đầu tiên thử nghiệm thành công động cơ i-ốt trên quỹ đạo

Đại diện của công ty khởi nghiệp ThrustMe của Pháp thông báo họ đã thử nghiệm thành công động cơ i-ốt trực tiếp trên quỹ đạo gần trái đất.

Nó được lắp đặt trên tàu vũ trụ CubeSat, được phóng lên quỹ đạo vào ngày 6 tháng 11 năm 2020. Các thử nghiệm thành công và triển vọng xa hơn của động cơ i-ốt sẽ được thảo luận trong bài báo này.

Tại sao động cơ iot được phát triển?
Hiện tại, hầu hết các tàu vũ trụ cho công việc của họ đều sử dụng cái gọi là máy đẩy ion (ion thrusters), đặc điểm nổi bật là lực đẩy khá yếu, nhưng đồng thời cũng đặc biệt tiết kiệm nhiên liệu.

Điều này cho phép các động cơ ion hoạt động trong nhiều thập kỷ, liên tục điều chỉnh quỹ đạo của các vệ tinh và tăng tốc trơn tru các tàu vũ trụ đến tốc độ đáng kinh ngạc, cho phép chúng tiếp cận các hành tinh khác.

Nguyên lý hoạt động của động cơ ion nằm ở việc phóng ra một luồng phản lực gồm các hạt ion, được gia tốc bởi điện trường. Những động cơ này chủ yếu sử dụng xenon, một loại khí trơ, có các ion lớn. Vấn đề duy nhất là xenon rất hiếm và rất đắt để lấy khí.

Điều này hạn chế đáng kể việc sử dụng động cơ ion khiến nhiều nhà khoa học phải tìm kiếm các giải pháp thay thế.

Và hiện tại, ứng cử viên thích hợp nhất để sử dụng là i-ốt - một chất khá tiện lợi, an toàn và đồng thời phổ biến, và do đó, một nguyên tố rẻ tiền.

Việc phát triển các động cơ i-ốt như vậy được thực hiện bởi RSC Energia của Nga, Đại học Bách khoa St. Petersburg, cũng như công ty khởi nghiệp ThrustMe của Pháp. Vì vậy, người Pháp đã gửi thành công động cơ i-ốt NPT30-12, được lắp trên thiết bị CubeSat, vào quỹ đạo. Vệ tinh được phóng lên quỹ đạo vào ngày 6 tháng 11 năm 2020, nơi nó đã được thử nghiệm thành công.

Ưu điểm của động cơ i-ốt so với động cơ ion là gì

Sơ đồ động cơ NPT30-I2

Vì vậy, ưu điểm chính của iốt so với xenon là khả năng lưu giữ iốt ở trạng thái rắn. Do đó, động cơ i-ốt hóa ra khá đơn giản và nhỏ gọn.

Vì vậy, động cơ NPT 30-12 hóa ra có kích thước 96x96x106 mm và chỉ nặng 1,2 kg, trong khi trọng lượng của chính nhiên liệu được bao gồm ở đây. Đồng thời, toàn bộ cấu trúc dễ dàng lắp vào một hộp CubeSat 1U tiêu chuẩn.

Đồng thời, các kỹ sư cho biết động cơ chịu được mọi tải và giải quyết hoàn hảo mọi nhiệm vụ. Câu hỏi mở duy nhất vẫn là liệu vấn đề với độ ăn mòn cao đã được giải quyết hay chưa, mà trong quá trình hoạt động lâu dài, có khả năng phá hủy các thành phần quan trọng.

Chà, nếu tất cả các vấn đề của động cơ i-ốt được giải quyết, thì chẳng bao lâu nữa, những động cơ như vậy sẽ được ứng dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp vũ trụ.

Rốt cuộc, giờ đây, tất cả các tàu vũ trụ dành cho không gian sâu và hàng trăm phương tiện gần trái đất đều được trang bị động cơ ion, có nghĩa là nhu cầu về các thiết bị như vậy sẽ chỉ tăng lên hàng năm.

------------------------------------------------------------------

Năm 2018, Energia đã bắt đầu phát triển và thử nghiệm trên mặt đất tên lửa với động cơ iodine này

RSC. Energia PHÁT TRIỂN ĐỘNG CƠ TÊN LỬA ĐIỆN (ELECTRIC ROCKET ENGINE) MỚI
Năm 2018, Energia, Nga đã bắt đầu phát triển và thử nghiệm trên mặt đất tên lửa với động cơ iodine này

RSC Energia (thuộc Tổng công ty Nhà nước ROSCOSMOS) đã được cấp bằng sáng chế hệ thống lưu trữ và cung cấp i-ốt cho động cơ tên lửa điện (ERE - electric rocket engine) đầy hứa hẹn. Ý tưởng sử dụng iốt phản ứng "tinh khiết" làm cái gọi là chất lỏng làm việc của động cơ - một chất cần thiết để tạo ra xung lực đẩy - được đề xuất vào cuối những năm 1990 bởi một nhà nghiên cứu cấp cao tại Tổng công ty Valery OSTROVSKY.

Năm 2006, anh nhận được bằng sáng chế đầu tiên của mình. Công việc nghiên cứu trong lĩnh vực này bắt đầu vào năm 2012 theo sáng kiến của Boris SOKOLOV, một chuyên gia động cơ xuất sắc trong nước, cựu chiến binh được vinh danh của Energia.

Các thử nghiệm đầu tiên trên động cơ plasma tiêu chuẩn cho thấy khả năng cơ bản của việc sử dụng i-ốt: động cơ được trang bị thêm thiết bị phân phối khí, được khởi động trên xenon và i-ốt duy trì sự phóng điện.

Sau đó, các nhà thiết kế bắt đầu phát triển một hệ thống cung cấp i-ốt, hệ thống này cuối cùng đã được cấp bằng sáng chế.

Ưu điểm của động cơ sử dụng iốt chủ yếu nằm ở tính kinh tế của nó. Trong các động cơ đẩy điện hiện có, xenon thường được sử dụng làm chất lỏng hoạt động, chất lỏng này đắt hơn nhiều so với iốt. Ngoài ra, hệ thống cung cấp và lưu trữ xenon khá phức tạp và cồng kềnh, điều này làm tăng đáng kể kích thước và trọng lượng của hệ thống động lực. Một điểm quan trọng khác là lượng xenon được tạo ra không đủ để giải quyết các vấn đề đầy hứa hẹn trong du hành vũ trụ, ví dụ như các chuyến bay lên mặt trăng.

Mặt khác, iốt được bảo quản tốt ở trạng thái rắn và có thể dễ dàng chuyển thành khí mà không cần sử dụng hệ thống giảm áp nhiều tầng. Trong quá trình kiểm tra tuổi thọ, việc tái chế i-ốt cũng có thể thực hiện được. Kết quả là, chi phí phát triển trên mặt đất của một EJE như vậy thấp hơn mười lần, trong khi các thông số của động cơ sử dụng nhiên liệu i-ốt ít nhất là không thua kém so với động cơ EJE chạy bằng xenon.

Biến thể của động cơ do các nhà thiết kế của Energia đề xuất sẽ được trang bị bộ trung hòa cathode không có rác, giúp bạn có thể thực hiện mà không cần thêm phương tiện làm việc dạng khí - xenon hoặc argon. Một động cơ như vậy có thể được sử dụng như một thiết bị duy trì hoặc hiệu chỉnh quỹ đạo, ví dụ, trên các vệ tinh liên lạc, cũng như để giải quyết các vấn đề vận tải trong không gian sâu.

“Các nhà phát triển sẽ tiến hành thử nghiệm hệ thống đẩy trên mặt đất vào cuối tháng 6,” một trong những người quản lý dự án, kỹ sư thiết kế Pavel SHCHERBINA cho biết.

Thí nghiệm Ostrovsky, được đặt theo tên của tác giả ý tưởng, được lên kế hoạch vào năm 2022. Phần đầu tiên của thử nghiệm được cho là được thực hiện trên ISS và phần thứ hai - sử dụng một con tàu chở hàng. Sau khi dỡ hàng, tàu vũ trụ sẽ ở trên quỹ đạo thêm một tháng nữa để thử nghiệm động cơ đẩy điện chạy bằng i-ốt mới.

RSC ENERGY. DEVELOPMENT OF A NEW ELECTRIC ROCKET ENGINE
РКК «ЭНЕРГИЯ». РАЗРАБОТКА НОВОГО ЭЛЕКТРОРАКЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Новости. РКК «ЭНЕРГИЯ». РАЗРАБОТКА НОВОГО ЭЛЕКТРОРАКЕТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

www.roscosmos.ru

Russia To Test New Iodine Rocket Engine In June

Defense World

View News at Defense World

www.defenseworld.net

Iodine engine tested in Russia
В России протестировали йодный двигатель

В России протестировали йодный двигатель

РКК «Энергия» отработала на Земле запуск электроракетного двигателя (ЭРД), работающего на йоде

stimul.online

------------------------------------------------------------

Năm 2021, trường đại học Bách Khoa Peter đại đế ở Saint Peterbourg cũng đã bắt đầu phát triển động cơ ion mới với quá trình ion hóa khí trong chân không dựa trên công nghệ ion hóa khí hiệu quả và đầy hứa hẹn trong chân không sử dụng màng xốp (porous membranes)

Nga đã phát triển một dự án động cơ ion để khám phá không gian sâu (deep space exploration)

Các chuyên gia từ Học viện Vũ trụ Quân sự Mozhaisky (Mozhaisky Military Space Academy) và Đại học Bách khoa Peter Đại đế St Petersburg (Peter the Great St. Petersburg Polytechnic University) đã phát triển một dự án về một động cơ điện ion có thể được sử dụng để du hành vũ trụ trong thời gian dài.

Kiểm tra động cơ ion Xenon

TASS đã báo cáo sự phát triển của một dự án cho một động cơ ion mới . Ý tưởng này dựa trên một công nghệ đầy hứa hẹn cho quá trình ion hóa khí trong chân không bằng cách sử dụng các màng xốp (porous membranes).

Tiềm năng của giải pháp đã được kiểm tra bằng cách sử dụng tính toán lý thuyết về các yếu tố cấu trúc của động cơ và mô hình toán học của quá trình ion hóa. Các nhà khoa học cũng đã chế tạo một nguyên mẫu trong phòng thí nghiệm của một loại động cơ mới: hiệu suất của nó đã được xác nhận trong một cuộc thử nghiệm.

Một lĩnh vực quan trọng mà các chuyên gia Nga đang hiện làm việc trên là sự phát triển của một động cơ tên lửa mêtan. Đây là một bước phát triển hoàn toàn mới sẽ giúp tên lửa Nga có sức cạnh tranh hơn trên thị trường thế giới.

Bạn có thể bắt đầu thử nghiệm sản phẩm sau khoảng vài năm. Nếu thành công, động cơ có thể được sử dụng trên một tên lửa tái sử dụng trong nước đầy hứa hẹn.

Russia has developed a project for an ion engine for deep space exploration
В России разработали проект ионного двигателя для освоения дальнего космоса

В России разработали проект ионного двигателя для освоения дальнего космоса

Специалисты из Военно-космической академии имени Можайского и Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого разработали проект ионного электрического двигателя, который можно будет применять для долговременных космических путешествий.

naked-science.ru

-----------------------------------------------------------------------------

Hai trường đại học ở St.Petersburg đã phát triển một động cơ ion cho không gian sâu
Dự án dựa trên công nghệ ion hóa khí hiệu quả và đầy hứa hẹn trong chân không sử dụng màng xốp

Học viện vũ trụ quân sự. AF Mozhaisky và Peter Đại học Bách khoa St.Petersburg đã phát triển một động cơ điện ion, trong tương lai có thể được sử dụng để khám phá không gian sâu.

"[Hiện tại] nghiên cứu đang được tiến hành để tạo ra động cơ tên lửa điện và toàn bộ bệ đẩy dựa trên chúng để thực hiện các hoạt động vận chuyển trong không gian, đưa phương tiện từ quỹ đạo trung gian đến công nhân. Sự liên quan của hướng này đã thúc đẩy các cơ sở giáo dục lớn nhất của St.Petersburg - Học viện Vũ trụ Quân sự được đặt theo tên của AF Mozhaisky và Peter Đại học Bách khoa St.Petersburg để thành lập một nhóm sáng tạo nghiên cứu lý thuyết và thực nghiệm về sự phát triển của động cơ tên lửa điện ion thế hệ mới ", - bài báo của người đứng đầu tổ chức cho biết. phòng thí nghiệm của Học viện Vũ trụ Quân sự AF Mozhaisky Nikolay Shunevich, nhà nghiên cứu cấp cao tại học viện quân sự Viktor Martynov, đăng trên báo "The Red Star".

Như đã nêu trong bài báo, dự án dựa trên một công nghệ hiệu quả và đầy hứa hẹn để ion hóa khí trong chân không sử dụng màng xốp. "Để khẳng định khả năng của công nghệ mới, người ta đã thực hiện tính toán lý thuyết về các yếu tố cấu trúc của động cơ và mô hình toán học của quá trình ion hóa, một mẫu phòng thí nghiệm của động cơ tên lửa điện thế hệ mới đã được sản xuất và hệ thống chân không đã được hiện đại hóa để thử nghiệm bắn mẫu, "Shunevich và Martynov lưu ý.

Để thực hiện các thử nghiệm, bài báo cho biết, nguồn điện cao áp, một hệ thống cung cấp chất lỏng làm việc theo liều lượng và một thiết bị đánh giá lực đẩy đã được tạo ra. “Một mẫu thử nghiệm của động cơ tên lửa điện thế hệ mới đã khẳng định tính hiệu quả của nó”, cán bộ Học viện Vũ trụ Quân sự nhấn mạnh.


Mẫu phòng thí nghiệm hoạt động ổn định trên nhiều loại nhiên liệu. Cùng với xenon được sử dụng truyền thống, argon, helium, SF6 và không khí đã được sử dụng làm chất lỏng hoạt động. Bài báo cho biết: “Các kết quả thu được đã hình thành cơ sở của một số công trình khoa học, ấn phẩm, báo cáo và điều tra bằng sáng chế.

Two St. Petersburg universities have developed an ion engine for deep space
Два петербургских вуза разработали ионный двигатель для дальнего космоса

Два петербургских вуза разработали ионный двигатель для дальнего космоса

В основу проекта заложена эффективная и перспективная технология ионизации газа в вакууме с применением пористых мембран

tass.ru

 

[langtubachkhoa]

Nga có thể đợi tàu vũ trụ nội địa mới Eagle (đại bàng) trong bao lâu
Chủ đề về du hành vũ trụ sẽ không bao giờ mất đi tính liên quan của nó, và ngược lại, sẽ ngày càng trở nên phổ biến hơn. Rốt cuộc, có một điều rõ ràng là nếu sự phát triển khoa học và công nghệ tiếp tục trên thế giới, thì nhân loại sẽ có thể tạo ra những công nghệ tiên tiến và nhìn sâu vào không gian vũ trụ, và trong tương lai, ít nhất là có thể đến thăm các hành tinh và các thiên thể vũ trụ. của hệ mặt trời. Điều này không có nghĩa là mọi người sẽ tự mình bay đến sao Thổ đẹp trai. Không, về nguyên tắc, bạn không thể ngồi trên đó, nhưng mọi người hoàn toàn có thể đến thăm vệ tinh tự nhiên Titan của nó. Điều chính là sự phát triển khoa học và công nghệ liên tục, mà theo lẽ tự nhiên, không gây hại cho hành tinh.

Tàu vũ trụ "Soyuz-MS"

Bây giờ, chúng tôi đã nhìn về tương lai xa, điều này chắc chắn sẽ xảy ra nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp. Nhưng hãy quay trở lại Trái đất, trong thời đại của chúng ta. Hiện tại, có một cuộc chạy đua thực sự để khám phá không gian. Nhiều quốc gia có nền kinh tế mạnh muốn có được phần của họ trong việc thăm dò tài nguyên không gian trong tương lai. Một số người trong số họ làm việc với sự hợp tác của các cường quốc không gian mạnh nhất và chính các cường quốc không gian mạnh nhất - độc lập làm chủ và phát triển các công nghệ và hướng đi cần thiết ngay từ đầu.

Điều này bao gồm các quốc gia như Hoa Kỳ, Nga và Trung Quốc. Tại sao chính xác là họ? Có, vì hiện tại chỉ có họ mới có thể thực hiện các chuyến bay có người lái đến quỹ đạo trái đất thấp. Trong tương lai, chính những quốc gia này sẽ đưa người lên Mặt Trăng và Sao Hỏa. Tại sao vậy? Bởi vì những nước này có công nghệ tiên tiến hơn những nước cùng loại, chẳng hạn như Nhật Bản hay Ấn Độ. Và chính xác là về công nghệ tên lửa và vũ trụ. Thực tế là trong những năm qua, ngành công nghiệp tên lửa và vũ trụ ở các quốc gia này đã có một nền tảng khổng lồ mà các quốc gia khác không có được.

Và bây giờ, chuyển sang chủ đề vận chuyển vũ trụ một cách suôn sẻ. Cụ thể hơn, những người đồng hương của chúng tôi, những người quan tâm và "cắm rễ" cho nền du hành vũ trụ Nga bản địa của họ đang lo lắng về một câu hỏi rất lớn. Và vấn đề này liên quan đến việc thiết kế và vận hành các tàu vũ trụ mới nhất của Nga. Con tàu chắc chắn có thể thay thế "Soyuz", đã phục vụ trung thành và đáng tin cậy trong nước trong nửa thế kỷ qua. Đồng ý, đây là thời gian rất dài đối với cơ sở vật chất kỹ thuật.

Con tàu "Đại bàng" (Eagle)

Tất nhiên, con tàu đã ở giai đoạn thiết kế và thử nghiệm sâu, nhưng đã đủ thời gian trôi qua để mọi người bắt đầu đặt những câu hỏi, chẳng hạn như: "Mọi thứ có tốt như vậy với con tàu về mặt thiết kế của nó không? , về nguyên tắc "? Ở đây mọi người có thể được hiểu. Thật vậy, vào năm 2020, tàu Crew Dragon của công ty SpaceX của Mỹ đã lên ISS. Và trong gần một năm rưỡi, anh đã bay vào vũ trụ hơn một lần. Ngoài ra, công ty Mỹ Boeing cũng đang "nối gót chúng ta" với chiếc Boeing CST-100 Starliner (dù chưa thành công) của mình. Và cả Trung Quốc, vào tháng 5 năm 2020 đã thử nghiệm thành công tàu vũ trụ thế hệ mới nhất của mình.

Nói một cách nhẹ nhàng, khi bạn bắt đầu, bất kỳ người nào cũng sẽ bắt đầu nghi ngờ rằng nói chung, chúng ta sẽ có người thay thế Soyuz. Tuy nhiên, đừng nản lòng và chỉ cần đánh giá mọi thứ và đưa ra kết luận với một "cái đầu lạnh". Nói một cách đơn giản, hãy tin vào thông tin chính thống. Dù nghe có vẻ vô lý đến đâu, thì việc tin vào thông tin chính thức sẽ hữu ích hơn nhiều so với những tin đồn khó hiểu trên mạng. Và ở đây, Nga không phải là tất cả tệ về sự phát triển của tàu vũ trụ mới nhất của chúng tôi. Chúng ta đang nói về con tàu "Eagle" (tên trước đây của nó là "Federation"). Không thể phủ nhận rằng thời hạn thực hiện chương trình đã được thay đổi đáng kể, nhưng công việc vẫn đang tiến triển.

Theo thông tin chính thức, tính đến tháng 9 năm nay, tàu vũ trụ Oryol đang trải qua cái gọi là thử nghiệm tĩnh động bên trong các bức tường của RSC Energia. Các thử nghiệm động được yêu cầu để kiểm tra độ bền, độ đàn hồi và độ dẻo của vật liệu tàu. Con tàu được thử nghiệm về tải trọng, đi kèm với sự thay đổi đột ngột và nhanh chóng và biến dạng của vật liệu. Tất cả những điều này cho thấy rằng công việc trên con tàu đang được tiến hành một cách phức tạp. Nhớ lại rằng đã có thông báo rằng tàu vũ trụ của chúng ta sẽ có thể đưa 4 thành viên phi hành đoàn lên quỹ đạo và 6 người đưa họ trở lại Trái đất.

Con tàu "Đại bàng" (Eagle)

Sau cùng, đã có thông báo rằng vào năm 2023 các chuyến bay thử nghiệm tàu vũ trụ trong phiên bản không người lái sẽ bắt đầu, vào năm 2024 - cập bến tự động với ISS và vào năm 2025 - chuyến bay có người lái đầu tiên của "Eagle" lên ISS. Tất cả đều là những kế hoạch khả thi, vì được biết, việc chuyển thể con tàu sang phương tiện phóng Angara-A5 sẽ được hoàn thành trong năm nay. Ngoài ra, đã có thông tin rằng các địa điểm đang được tìm kiếm nơi các con tàu sẽ hạ cánh và sẽ được bảo dưỡng trong các chuyến bay thử nghiệm của chúng. Thông tin rất tích cực. Vì vậy, chúng tôi đang chờ đợi những tin tức được chờ đợi từ lâu về việc bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm của tàu vũ trụ mới nhất của Nga "Eagle".

 

[langtubachkhoa]

Roscosmos bắt đầu kiếm tiền từ khách du lịch vũ trụ

Công ty "Glavkosmos" (một phần của Roscosmos), chuyên cung cấp dịch vụ đưa khách du lịch vào vũ trụ, đã đặt hàng sản xuất tàu vũ trụ Soyuz vào năm 2024 với giá 2,8 tỷ rúp, theo thông tin do Tập đoàn Tên lửa và Không gian Energia ( Rocket and Space Corporation Energia) công bố.

"Để đồng ý cho một giao dịch của các bên quan tâm: một thỏa thuận sản xuất tàu vũ trụ vận tải có người lái Soyuz MS giữa Glavkosmos (khách hàng) và RSC Energia (nhà thầu) với mức giá xấp xỉ (sửa đổi) là 2.799.563.518 rúp 50 kopecks", - nói trên trang của doanh nghiệp.

Cần lưu ý rằng con tàu sẽ được sản xuất trước ngày 29 tháng 2 năm 2024.

Vào tháng 6, người ta biết rằng RSC Energia, theo đơn đặt hàng của Glavkosmos, với giá 5,056 tỷ rúp, sẽ sản xuất hai tàu vũ trụ Soyuz cho các chuyến bay của khách du lịch vũ trụ vào ngày 31 tháng 12 năm 2023.

Vào tháng 10, tại Đại hội Hàng không Vũ trụ Quốc tế IAC-2021 ở Dubai, Tổng Giám đốc Glavkosmos Dmitry Loskutov cho biết công ty đã ký một thỏa thuận sơ bộ để đưa 4 khách du lịch vào vũ trụ trên hai chiếc Soyuz vào năm 2024.

Vào tháng 12 năm 2021, các du khách Nhật Bản Yusaku Maezawa và Yozo Hirano dự kiến sẽ bay đến trạm trên tàu vũ trụ Soyuz MS-20. Bây giờ con tàu đang trải qua một chu kỳ kiểm tra chân không khí nén để kiểm tra độ kín.

Các chuyến bay của khách du lịch trên tàu vũ trụ của chúng ta đã từng được thực hiện vào năm 2001-2009.

Новости. Россия изготовит еще один «Союз» для космических туристов

Компания «Главкосмос» (входит в Роскосмос), предоставляющая услуги по отправке туристов в космос, заказала за 2,8 миллиарда рублей изготовление корабля «Союз» к 2024 году, следует из информации, опубликованной Ракетно-космической корпорацией «Энергия».

www.roscosmos.ru

Россия изготовит еще один "Союз" для космических туристов

Компания "Главкосмос", предоставляющая услуги по отправке туристов в космос, заказала за 2,8 миллиарда рублей изготовление корабля "Союз" к 2024 году, следует... РИА Новости, 28.10.2021

ria.ru

------------------------------------------------------------------

Công ty, một phần của Roskosmos, đã nhận được bằng sáng chế cho một tàu vũ trụ du lịch với khả năng đi tới không gian vũ trụ bên ngoài (outer space)
Ngành công nghiệp vũ trụ đang phát triển nhảy vọt, và bên cạnh sự quan tâm của khoa học còn có ngành du lịch. Rõ ràng là trong tương lai gần, du lịch vũ trụ sẽ trở nên khá phổ biến, điều đó có nghĩa là chúng ta cần phải tích cực chuẩn bị cho việc này.

Nga cũng không muốn tụt hậu so với các xu hướng của thế giới. Vì vậy, đặc biệt, Roskosmos đã nhận được bằng sáng chế cho một tàu vũ trụ du lịch, cung cấp khả năng đi vào không gian vũ trụ.

Những gì được biết về bộ máy du lịch Nga
Công ty Nga Energia (một phần của Roskosmos) đã nhận được bằng sáng chế cho một tàu vũ trụ có thể tái sử dụng được thiết kế cho các chuyến bay du lịch dưới quỹ đạo, cũng như thực hiện các động tác nhảy dù ở độ cao lớn.

Bằng sáng chế cho biết các phát minh trên liên quan đến thiết kế và điều khiển một tàu vũ trụ có thể tái sử dụng với khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng (vertical takeoff and landing) với khả năng sử dụng sản phẩm trong du lịch vũ trụ.

Tôi muốn lưu ý rằng đó là kiểu bay dưới quỹ đạo được chỉ ra trong các tài liệu. Hãy để tôi nhắc bạn rằng hai công ty tư nhân của Mỹ đã thực hiện các chuyến bay tương tự và thậm chí còn đưa khách du lịch theo cách này.

Trong tài liệu cũng chỉ ra rằng trong suốt chuyến bay, phi hành đoàn sẽ ở trạng thái không trọng lượng trong khoảng ba phút, và điều thú vị nhất là phi hành đoàn thậm chí sẽ có cơ hội đi vào không gian vũ trụ. Nhưng không biết làm thế nào mà điều này có thể được thực hiện chỉ trong ba phút.

Trong trường hợp này, độ cao bay tối đa của thiết bị có thể là 100 km, và đây chỉ là cái gọi là đường biên giới của đường Karman - đường phân định bầu khí quyển và không gian mở của hành tinh.

Thật vui khi biết rằng Liên bang Nga, ít nhất là với con người của Roscosmos, đang tham gia vào cuộc đua trong ngành du lịch không gian. Nhưng, thật không may, đây chỉ là một bằng sáng chế, và khi chúng ta nhìn thấy một tàu vũ trụ du lịch của Nga bằng kim loại, câu hỏi sẽ được mở ra. Và tôi muốn các kỹ sư của chúng ta nhanh chóng, bởi vì người Mỹ có những thiết bị như vậy (mặc dù không có khả năng đi vào vũ trụ).

------------------------------------------------------------------------

Một công ty tư nhân có dễ dàng xây dựng sân bay vũ trụ (cosmodrome) của riêng mình ở Nga không?
Sân bay vũ trụ. Một công trình kiến trúc khổng lồ bằng kim loại và bê tông trong vùng hoang dã của rừng taiga Viễn Đông hoặc thảo nguyên của Kazakhstan. Đây là cách chúng ta hình dung cấu trúc này.

Thật vậy, phóng một tên lửa lớn và mạnh ở một bãi đất trống sẽ không hiệu quả. Điều này cần một bệ phóng và một tổ hợp phóng bằng bê tông, nếu không việc phóng tên lửa sẽ giống như một cơn bão bụi, và địa điểm phóng sẽ nằm trên một chiến trường quân sự.

Tuy nhiên, sự phát triển của công nghệ vũ trụ không đứng yên và xu hướng của du hành vũ trụ hiện đại là các tên lửa hạng nhẹ được thiết kế để đưa các vệ tinh nhỏ có định dạng cubesat vào không gian. Một tên lửa như vậy không yêu cầu xây dựng toàn cầu và ngay cả các công ty rất nhỏ cũng có thể xây dựng một bệ phóng.

Tất nhiên, mọi công ty khởi nghiệp không gian tự trọng đều nỗ lực chế tạo một tên lửa hạng nhẹ. Đương nhiên, để phát triển một tên lửa như vậy đơn giản hơn, dễ dàng hơn và xây dựng một sân bay vũ trụ cho nó.

Đồng thời, trước sự bùng nổ của ngành du hành vũ trụ tư nhân, không nên ngạc nhiên khi ở các nước phương Tây và Trung Quốc, các vũ trụ tư nhân đang mọc lên như nấm sau mưa. Nhưng điều gì đang xảy ra ở Nga trong thời gian này?

Truyền thống của bộ máy hành chính Nga gắn bó người Nga, nhưng đôi khi ở Nga vẫn có những kẻ liều lĩnh sẵn sàng tạo ra điều gì đó mới mẻ.

Chúng ta nhớ về lịch sử của công ty Kosmokurs, được thành lập bởi Pavel Pushkin. Ý tưởng kiếm tiền rất đơn giản - tạo ra một tên lửa có thể tái sử dụng có thể đưa một khoang hành khách lên độ cao 100 km.

Thật khó để nói rằng Pushkin đã lên kế hoạch để đạt được gì, khi ném mình vào vòng xoáy vận chuyển hành khách trong không gian như dự án đầu tiên của anh ấy. Có lẽ Pavel là một người lạc quan không chê vào đâu được.

Kosmokurs đã nhanh chóng đạt được thỏa thuận về việc xây dựng một sân bay vũ trụ ở vùng Nizhny Novgorod, nhưng tất nhiên, điều đó đã không diễn ra ngoài lời.

Tại sao? Thứ nhất, công ty của Pushkin chỉ đơn giản là chìm trong quy trình phối hợp xây dựng và bố trí quan liêu.

Thứ hai, Kosmokurs ban đầu vung vẩy cần cẩu trên trời, siêng năng bỏ qua những pha ăn miếng trả miếng trong tay anh ta. Việc xây dựng bệ phóng cho một tên lửa hạng nhẹ và điều phối nó trong vùng hoang dã của Roscosmos dễ dàng hơn nhiều so với việc tạo ra một tàu vũ trụ có người lái. Điều này đòi hỏi một mức đầu tư hoàn toàn khác và ở giai đoạn này, thậm chí có thể là một quốc gia khác.

Tất nhiên, theo thời gian, sân bay tư nhân sẽ đến với chúng ta. Điều này sẽ xảy ra. Nhưng hiện tại, các sân bay vũ trụ tư nhân ở Nga vẫn chỉ là một giấc mơ.

 

[langtubachkhoa]

Tên lửa không gian Irtysh (Soyuz-5) là một phương tiện phóng hai tầng (LV) hứa hẹn của Nga thuộc lớp hạng trung, có thể phóng 17 tấn trọng tải lên quỹ đạo trái đất thấp... Soyuz-5 được lên kế hoạch sử dụng để phóng cả từ sân bay vũ trụ Baikonur và từ sân bay vũ trụ nổi Sea Launch.
Được phát triển bởi Energia Rocket and Space Corporation. Việc phát triển phương tiện phóng do Chương trình Không gian Liên bang hiện tại cung cấp như một phần của công việc phát triển Phoenix. Chi phí cho một lần phóng ước tính khoảng 55-56 triệu USD.
Thời gian bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm dự kiến vào năm 2024 và quá trình chuyển đổi sang giai đoạn vận hành thương mại, sẽ được thực hiện bởi công ty International Launch Services của Nga, đăng ký tại Hoa Kỳ, được thực hiện vào năm 2025


Tên lửa Soyuz-5 sẽ được sản xuất bằng công nghệ mới của Nga
Ngay bây giờ, trước mắt tôi, tại Progress RCC ở Samara, đường nối "thử nghiệm" đầu tiên của vỏ bồn chứa (tank shell) của phương tiện phóng Soyuz-5 mới nhất được hàn (weld) bằng thiết bị mới nhất do Nga sản xuất, sử dụng công nghệ hàn ma sát mới. Xin lỗi vì sự ngắn gọn và những sai sót có thể xảy ra, tôi viết thư từ điện thoại, nhưng tôi muốn là người đầu tiên thông báo cho bạn về cột mốc quan trọng này trong quá trình chế tạo tên lửa. Tôi chắc chắn sẽ cho bạn biết thêm về công nghệ này sau, đặc biệt là vì cả công nghệ và thiết bị đã được phát triển ở Nga. Thiết bị được sản xuất tại Cheboksary và được mua với sự hỗ trợ của FRP.

View attachment 6611085
Thiết bị hàn ma sát (Friction welding equipment)




View attachment 6611086

View attachment 6611087
Đường may (seam) đều

Đường may này được thực hiện trong vòng nửa giờ, và đây là đường may đầu tiên được tính trong quá trình vận hành thiết bị mới. Có thể nói, cho đến nay, các đường nối đã được kiểm tra.

Như họ nói ở đây tại nhà máy, quá trình tạo ra một tên lửa đang được tiến hành với tốc độ nhanh. Song song đó, công việc chế tạo tên lửa và điều chỉnh thiết bị mới đang được tiến hành.

Tuy nhiên, điều này sẽ không ảnh hưởng đến chất lượng theo bất kỳ cách nào. Nhà máy tự hào rằng Soyuz là tên lửa đáng tin cậy nhất trên thế giới.

Chúng tôi cũng đã đến thăm một xưởng khác nơi đang lắp ráp tên lửa Soyuz-2, nhưng dịch vụ an ninh không cho phép quay phim ở đó, và bạn không thể tranh luận với họ.

Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, Soyuz-2, với tất cả sự tôn trọng đối với nó, là ngày hôm qua của các nhà du hành vũ trụ của chúng ta. Tương lai thuộc về tên lửa Soyuz-5 và Angara mới. Mặc dù vậy, không nên nghĩ rằng Soyuz-5 đang thay thế Soyuz-2. Không, đây là tên lửa thuộc một lớp khác, bởi vì Soyuz đang giao 8 tấn cho LEO, và Five là 17 tấn. Theo đó, chúng khác nhau về kích thước. Có thể thấy rõ điều này trên các mô hình, chúng được làm trên cùng một quy mô.
View attachment 6611089
Mô hình tên lửa Soyuz-5, bên trái Soyuz-2.

Nhà máy đã hơn 120 năm tuổi. Trước cuộc cách mạng, xe đạp lần đầu tiên được sản xuất ở đây. Sau đó, họ bắt đầu chế tạo ô tô và thậm chí cả máy bay.

View attachment 6611090
Những chiếc xe đạp này được tạo ra ở nơi mà tên lửa được sản xuất bây giờ.

Sau chiến tranh, nhờ các nhà máy được sơ tán, tiềm năng công nghiệp của Kuibyshev khi đó đã tăng lên đáng kể. Và đây chính là động lực thúc đẩy việc triển khai sản xuất tên lửa "số bảy" huyền thoại của Korolev - tên lửa R-7 tại đây.

Vào tháng 1 năm 58, việc sản xuất tên lửa từ nhà máy thử nghiệm gần Moscow, vốn làm việc ở Podlipki, bắt đầu được chuyển đến đây.

Ngày nay, hơn 16 nghìn người làm việc tại nhà máy Progress RCC. Cộng với nhiều chi nhánh trên khắp cả nước. Đây là một nhà máy rất lớn. Họ tạo ra tới 20 tên lửa mỗi năm.

Với tên lửa Soyuz-5, một kỷ nguyên mới bắt đầu trong lịch sử của nhà máy.

Tên lửa Soyuz-5 được lên kế hoạch sử dụng tại sân bay vũ trụ nổi Sea Launch mà Nga mới được trao trả từ Hoa Kỳ, cũng như tại khu phức hợp Baiterek đang được xây dựng ở Baikonur. Tên lửa hạng nhẹ sẽ có khả năng vận chuyển 17 tấn hàng hóa cho LEO.

Tên lửa Soyuz-5 đầu tiên sẽ được lắp ráp vào năm 2023. Nó sẽ bắt đầu trong cùng một năm, nhưng vấn đề bắt đầu phụ thuộc vào sự sẵn sàng của địa điểm và đây là nhiệm vụ của phía Kazakhstan. Và những gì phụ thuộc vào Samara vẫn đang diễn ra theo đúng kế hoạch.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

10 năm đồng hành cùng Châu Âu. Thật khó tin vào ngày hôm nay

Ngày nay rất khó để tưởng tượng một điều như vậy, nhưng 10 năm trước, không cần biết họ nói gì, chúng ta thực sự đã có quan hệ đối tác với phương Tây, ít nhất là trong lĩnh vực không gian.

View attachment 6611092
Và sau đó, 10 năm trước, tên lửa Soyuz-ST của chúng ta đã được phóng lần đầu tiên từ sân bay vũ trụ Kourou, nằm ở Guiana thuộc Pháp.

Hơn nữa, bản thân khu vực phóng (launch site) được xây dựng bởi các chuyên gia của chúng ta và nó thực tế sao chép trang khu vực phóng tại sân bay vũ trụ Vostochny. Sự khác biệt là tối thiểu, ví dụ, một đầu máy diesel đưa một tên lửa đến bãi phóng và chúng sử dụng các phương tiện như một máy kéo.

Ngày 21 tháng 10 đánh dấu 10 năm kể từ lần đầu tiên phóng phương tiện phóng Soyuz-ST từ vũ trụ Kourou ở Guiana thuộc Pháp: vào năm 2011, một tên lửa Nga với tầng trên Fregat đã phóng hai vệ tinh dẫn đường Galileo của châu Âu lên quỹ đạo. Kể từ đó, có tới 4 vụ phóng tên lửa của Nga được thực hiện hàng năm từ sân bay vũ trụ Kuru.

Trung tâm Vũ trụ Guiana nằm cách đường xích đạo trên bờ biển Đại Tây Dương 500 km về phía bắc. Vị trí gần đường xích đạo này mang lại lợi thế về trọng tải 40% so với các vụ phóng từ vũ trụ Baikonur.

EASA không chỉ mua tên lửa Soyuz-ST từ chúng ta. Đây là một sự hợp tác chính thức thực sự. Và mặc dù tổ hợp phóng thuộc sở hữu người châu Âu sau khi mua, nhưng mỗi lần phóng tên lửa của chúng tôi đều nằm dưới sự kiểm soát hoàn toàn của các chuyên gia Nga.

Tại bãi phóng Soyuz ở Guiana thuộc Pháp luôn có từ 8 đến 10 người tạo thành nhóm giám sát, và trong chiến dịch phóng có khoảng 300-330 người Nga tại sân bay vũ trụ ở Guiana thuộc Pháp.

Bạn nhìn vào điều này, và nó trở nên xúc phạm. Chúng ta có thể cùng nhau làm được bao nhiêu điều tốt nếu thay vì con đường đối đầu, chúng ta chọn con đường hợp tác.

Tiếp đoạn trích trên

RCC "Progress" đã hoàn thành các cuộc thử nghiệm giai đoạn đầu của tên lửa "Soyuz-5"
View attachment 6616202
Soyuz-5

Trung tâm Tên lửa và Không gian Tiến bộ - Progress Rocket and Space Center (Samara, thuộc Tổng công ty Nhà nước Roscosmos) đã hoàn thành một loạt các thử nghiệm tĩnh đối với các thùng nhiên liệu trong giai đoạn đầu của phương tiện phóng Soyuz-5 đầy hứa hẹn.

Trong quá trình thử nghiệm các nguyên mẫu của bể oxy hóa, độ bền và độ cứng đã được công bố của các phần tử kết cấu đã được xác nhận.

Vì mục đích này, thiết kế của một trong hai nguyên mẫu của thùng chất oxy hóa đã bị thất bại bởi áp suất thử nghiệm bên trong. Kết quả thử nghiệm đã xác nhận tính đúng đắn của tất cả các giải pháp thiết kế cho sự phát triển của đáy trên và dưới của bể chứa và việc gắn chúng vào thân tàu. Giai đoạn tiếp theo của công việc sẽ là các bài kiểm tra độ bền rung động, sẽ được tổ chức tại Viện Nghiên cứu Cơ khí Trung ương - Central Research Institute of Mechanical Engineering (TsNIIMash, một bộ phận của Tổng công ty Nhà nước "Roscosmos") ở thành phố Korolev, Vùng Matxcova.

View attachment 6616210
thử nghiệm thùng chất oxy hóa (oxidizer tank) cho xe phóng Soyuz-5 mới

Lần đầu tiên, thùng xe phóng Soyuz-5 sẽ được làm bằng hợp kim nhôm mới 1580. Việc sử dụng vật liệu này với đặc tính tăng cường độ bền có thể tăng khối lượng trọng tải rút lên vài trăm kg.

Trong quá trình sản xuất tên lửa Soyuz-5, một công nghệ mới cho tên lửa trong nước sẽ được sử dụng - hàn khuấy ma sát. Thiết bị hàn khuấy ma sát rô bốt được phát triển và sản xuất bởi CJSC Cheboksary Enterprise Sespel.

Vào năm 2019, Quỹ Phát triển Công nghiệp đã cung cấp cho RCC Progress một khoản vay ưu đãi theo chương trình Chuyển đổi đặc biệt. Số tiền này được sử dụng để tạo ra thiết bị độc đáo cho việc sản xuất tên lửa Soyuz-5.
View attachment 6616211
Soyuz-5 và tàu vũ trụ Orel

Phương tiện phóng Soyuz-5 là phương tiện phóng hạng trung hai giai đoạn của Nga với khả năng chịu tải tăng lên (khối lượng trọng tải phóng lên quỹ đạo trái đất thấp là 17 tấn) đang được phát triển và sản xuất tại Progress RCC ở thành phố Samara. Thiết kế trưởng của tổ hợp tên lửa vũ trụ Soyuz-5 đã được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc xí nghiệp Dmitry Baranov, thiết kế trưởng của phương tiện phóng Soyuz-5 là Alexander Cherevan.

Tên lửa Soyuz-5 sẽ sử dụng động cơ tên lửa đẩy chất lỏng độc đáo: ở giai đoạn đầu, động cơ RD-171MV được phát triển bởi Hiệp hội Nghiên cứu và Sản xuất Energomash được đặt theo tên của Viện sĩ V.P. Glushko (một phần của Roskosmos), ở giai đoạn thứ hai - RD-0124MS được phát triển bởi Phòng thiết kế tự động hóa hóa học (một phần của Roskosmos). RD-171MV là động cơ tên lửa đẩy chất lỏng mạnh nhất trên thế giới (lực đẩy - thrust 740 tấn), RD-0124MS có xung lực cụ thể kỷ lục (impulse) (361 s).

Là một phần của phương tiện phóng mới, một hệ thống điều khiển được tạo ra trên cơ sở phần tử nội địa sẽ được sử dụng. Chịu trách nhiệm cho sự phát triển của nó là một công ty con của RCC "Tiến bộ" - Hiệp hội Khoa học và Sản xuất Tự động hóa được đặt theo tên của Viện sĩ N.A. Semikhatova - RCC "Progress" - Scientific and Production Association of Automation named after Academician N.A. Semikhatova (Yekaterinburg, một phần của Roscosmos). Việc sử dụng hệ thống điều khiển mới sẽ đơn giản hóa quá trình chuẩn bị phóng tên lửa Soyuz-5 tại vũ trụ và giảm thiểu thành phần thiết bị mặt đất tại bãi phóng.

Новости. РКЦ «Прогресс» завершил испытания первой ступени ракеты «Союз-5»

Ракетно-космический центр «Прогресс» (г. Самара, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») завершил ряд статических испытаний топливных баков первой ступени перспективной ракеты-носителя «Союз-5». В ходе испытаний опытных образцов бака окислителя была подтверждена заявленная прочность и жесткость...

www.roscosmos.ru

-------------------------------------------------------------------------------

Công nghệ mới của Nga cho tên lửa Soyuz-5
View attachment 6616228

Gần đây, nhờ Quỹ Phát triển Công nghiệp (IDF, một phần của VEB.RF), tôi đã đến thăm nhà máy Progress RCC ở Samara. Nhà máy này sản xuất tên lửa Soyuz huyền thoại, và các công việc chuẩn bị đang được tiến hành để sản xuất tên lửa Soyuz-5. Bây giờ họ đang chạy thử thiết bị mới - một bộ phận hàn khuấy ma sát. Một nửa chi phí của thiết bị này do FRP tài trợ. Video này, chúng tôi đã cùng nhau chuẩn bị với kênh truyền hình Tsargrad, kể về sự kiện này.

Новая русская технология для ракеты "Союз-5"

Tiếp vụ tên lửa không gian Irtysh (Soyuz-5) mới mà Nga đang chế tạo, đã được nói ở 2 đoạn trích trên từ vol 6

Energomash đã gửi động cơ RD-171MV để lắp ráp giai đoạn đầu tiên của tên lửa Soyuz-5

Các chuyên gia của Hiệp hội Khoa học và Sản xuất "Energomash" mang tên viện sĩ V.P. Glushko - Scientific and Production Association "Energomash" named after academician V.P. Glushko (Khimki, một bộ phận của Tổng công ty Nhà nước Roscosmos), theo các nghĩa vụ hợp đồng, đã gửi động cơ tên lửa RD-171MV đến Trung tâm Tên lửa và Không gian Tiến bộ - Progress Rocket and Space Center (Samara, một phần của Roscosmos), nơi nó nhập vào ngày 25 tháng 10 năm 2021, để lắp ráp như một phần của giai đoạn đầu tiên của phương tiện phóng Soyuz-5 đầy hứa hẹn.

“Động cơ này đã vượt qua các thử nghiệm bắn tại khu phức hợp khoa học và thử nghiệm NPO Energomash, điều này đã khẳng định chất lượng của các giải pháp thiết kế và công nghệ của các kỹ sư của chúng tôi. Và bây giờ nó sẽ trải qua một số thử nghiệm như một phần của giai đoạn đầu tiên của quá trình phóng xe. đã khẳng định trình độ chuyên môn cao của các chuyên gia trong bộ phận sản xuất và thử nghiệm ”, Igor Arbuzov, Tổng giám đốc NPO Energomash, nhận xét.

RD-171MV là động cơ tên lửa đẩy chất lỏng mạnh nhất thế giới được phát triển, sản xuất và thử nghiệm tại NPO Energomash. Động cơ sử dụng dầu hỏa và oxy làm thành phần nhiên liệu.

Tên lửa tàu sân bay hạng trung hai giai đoạn đầy hứa hẹn "Soyuz-5" đang được phát triển để đảm bảo phóng tàu vũ trụ không người lái vào quỹ đạo địa tĩnh và quỹ đạo đồng bộ mặt trời, hình elip cao, bao gồm cả việc sử dụng tầng trên, cũng như ra mắt các phương tiện vận tải có người lái, dịch vụ báo chí của "Roscosmos" đưa tin.

Новости. Энергомаш отправил двигатель РД-171МВ для сборки первой ступени ракеты «Союз-5»

Специалисты Научно-производственного объединения «Энергомаш» имени академика В.П. Глушко (г. Химки, входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») в соответствии с контрактными обязательствами отправили ракетный двигатель РД-171МВ в Ракетно-космический центр «Прогресс» (г. Самара, входит в...

www.roscosmos.ru

---------------------------------------------------------------------------------------------

Công nghệ hàn ma sát (friction welding technology) được dùng trong chế tạo tên lửa Soyuz-5, đã được nói ở 2 đoạn trích trên từ vol 6


Chiều Tiến bộ ở Nga đã đảo ngược. Nhưng theo mặt tốt

Thông thường, các công nghệ đến với cuộc sống hàng ngày của chúng ta từ lĩnh vực quân sự hoặc không gian. Đây là nơi khoa học hoạt động, các kỹ sư đang thúc đẩy sự tiến bộ ở đó. Và sau đó, các hợp kim mới, vật liệu và công nghệ mới đi xuống "từ trời xuống đất" và bắt đầu phục vụ con người.

Chiều ngược lại, dù rất hiếm, nhưng đã xảy ra. Một công ty khiêm tốn "Sespel" hoạt động tại thành phố Cheboksary. Vâng, là một công ty khiêm tốn, nổi tiếng và được tôn trọng trong ngành, một nhà xuất khẩu lớn, một trong những người dẫn đầu thị trường của chúng ta. Hơn nữa, công ty hoạt động khá cầu tiến trong khuôn khổ hoạt động kinh doanh của mình nên từ lâu, họ đã chế tạo bồn chứa từ nhôm - vật liệu nhẹ, bền, không rỉ sét. Đối với bồn chứa, tốt hơn là không nghĩ ra.

Nhưng nhôm có một vấn đề - nó rất khó hàn. Chúng tôi nhớ từ khóa học hóa học ở trường rằng nhôm là một kim loại hoạt động hóa học khá mạnh, và chỉ một lớp nhôm oxit mỏng phủ trên bề mặt sẽ giúp nó không bị oxy hóa nhanh chóng. Nhưng trong quá trình hàn, nhôm bắt đầu bị oxy hóa dữ dội. Tất nhiên, argon được sử dụng để cách ly với oxy, nhưng điều này không hoàn toàn giải quyết được vấn đề.

Vì vậy, khoảng 10 năm trước, nhà máy Sespel đã phát minh ra để sử dụng hàn khuấy ma sát (friction stir welding). Công nghệ hàn ma sát không phải là mới, nó được phát minh vào năm 1956 bởi nhà sáng tạo Liên Xô A.I. Chudikov, người sau này đã phát triển kinh nghiệm trong công việc của Viện nghiên cứu thiết bị hàn điện toàn Nga (All-Russian Research Institute of Electric Welding Equipment).

Sau đó, phương pháp hàn này bắt đầu được giới thiệu khắp nơi trên thế giới, kể cả ở nước ta. Sau đó, phương pháp này được cải tiến ở Anh: năm 1991, phương pháp hàn khuấy ma sát (FSR hay STF hay STP) được phát triển và được cấp bằng sáng chế.

Trong vai trò của một công cụ hàn trong phương pháp này, một thanh được sử dụng, bao gồm một phần được làm dày (vai đỡ, hoặc vai) và một phần nhô ra (đầu). Khi hàn, một dụng cụ quay nhanh được nhúng từ từ vào mối nối của các bộ phận cần hàn đến độ sâu xấp xỉ bằng chiều dày của các cạnh được nối, sau đó, dụng cụ này được di chuyển dọc theo đường nối. Trong trường hợp này, vai đỡ ép mạnh vào bề mặt của các cạnh, vật liệu nóng lên do ma sát bên trong và trải qua biến dạng dẻo, và vùng chảy dẻo có hình dạng kéo dài; đầu quay đồng thời cung cấp sự trộn lẫn của vật liệu và sự dịch chuyển của nó vào không gian được giải phóng phía sau dụng cụ.
Và mặc dù công nghệ này khá nổi tiếng, nhưng không thể nói rằng nó đã rất phổ biến, đặc biệt là ở Nga.

Năm 2014, chương trình mục tiêu liên bang 1.3 FTP "Nghiên cứu và phát triển trong các lĩnh vực ưu tiên của phát triển khu phức hợp khoa học và công nghệ của Nga giai đoạn 2014-2020" đã được phát triển, trong đó có công nghệ STF.

Sespel, cùng với Viện Vật lý Sức mạnh và Khoa học Vật liệu thuộc Chi nhánh Siberi của Viện Hàn lâm Khoa học Nga - Institute of Strength Physics and Materials Science of the Siberian Branch of the Russian Academy of Sciences (Tomsk), đã bắt đầu nghiên cứu sự phát triển của công nghệ này và việc triển khai nó, cũng như tạo ra các thiết bị thích hợp.

Tuy nhiên, chúng ta đừng chú ý nhiều đến niên đại. Kể từ khi giới thiệu STP bắt đầu tại Sespel trên cơ sở sáng kiến thậm chí trước khi FTP được thông qua, vào năm 2013 nó đã dùng để hàn bể. Nhưng FTP, như tôi hiểu, đã thúc đẩy phát triển công nghệ này với sự hợp tác của Viện Vật lý Sức mạnh và Khoa học Vật liệu.

Và cuối cùng, một điều bất thường hiếm khi xảy ra: Roscosmos đã xem xét cách sản xuất tàu chở dầu và muốn tên lửa Soyuz-5 mới nhất cũng được thực hiện theo cách tương tự. Gần như là một trường hợp mang tính giai thoại, hóa ra các bồn chứa tại nhà máy Sespel được sản xuất có chất lượng tốt hơn các tên lửa tại nhà máy Roscosmos. Tất nhiên, chỉ đùa thôi, nhưng để hàn vỏ bồn chứa, người ta đã sử dụng phương pháp hàn argon và STP cho phép bạn có được đường may chắc chắn và mượt mà hơn.

Do đó, nhà máy "Sespel" đã bắt tay vào việc chế tạo thiết bị cho Roskosmos, may mắn thay, kết quả của công việc trong FTP là khá đáng khích lệ.

Và vào cuối năm ngoái, công việc lắp đặt thiết bị mới đã bắt đầu trong xưởng của Progress RCC. Ai mà biết được rằng trong một năm nữa, chính tôi lại được vào cùng một xưởng, và tận mắt nhìn thấy những chiếc máy này!

Những cỗ máy này thực sự rất lớn và nhìn chung giống với một số loại cyborg trong các bộ phim khoa học viễn tưởng.

Máy này có thể hàn một tấm hợp kim nhôm dày như vậy. Nhân tiện, đây là độ dày thực của thùng tên lửa Soyuz-5.

Hóa ra đây là một đường may đều, rất tuyệt.

Nhân tiện, việc lắp đặt và chạy thử thiết bị đã diễn ra trong một năm. Điều này nói lên mức độ phức tạp của thiết bị này. Và thật vui khi biết rằng nó được phát triển và sản xuất hoàn toàn tại Nga. Và tôi rất nghi ngờ rằng có bất cứ điều gì như thế này ở bất cứ đâu trên thế giới. Không, công nghệ ở đó, nhưng với kích thước này - tôi nghi ngờ điều đó.

Tuy nhiên, bạn biết đấy, tôi đã nghĩ điều này không xảy ra ở Nga. Sự tiến bộ của chúng ta là con đường một chiều, mọi thứ đã được xây dựng ở đó trong nhiều thập kỷ - đầu tiên là quân đội / không gian, sau đó là con người. Và đột nhiên, nó không còn là một giáo điều cho đất nước của chúng ta. Có gì đâu, họ bỗng không nhăn mũi khi biết STP dùng để hàn tàu chở sữa, họ không thốt lên "chúng nó ở đâu với tên lửa của chúng ta" mà quan tâm, đầu tư và đạt kết quả xuất sắc. Và nó chỉ ra rằng sự tiến bộ đã diễn ra, như nó đã xảy ra, ngược lại. Không phải theo nghĩa suy thoái, mà theo nghĩa là hướng chuyển giao công nghệ. Theo một cách tốt.

Tuy nhiên, sự kiêu ngạo này nhìn chung sẽ không đúng chỗ. Một số bồn chứa mà Sespel chế tạo, ví dụ, để vận chuyển LNG, về độ tin cậy và sức mạnh, tôi không nghĩ là thua kém các thùng nhiên liệu của tên lửa.

Công việc chế tạo tên lửa Soyuz-5 đang tiến triển với tốc độ tốt. Ngày nay, các bồn chứa của tên lửa mới đã được thử nghiệm, vì vậy theo kế hoạch vào năm 2023, tên lửa đầu tiên sẽ được lắp ráp.

-----------------------------------------------------------------------------

"Đây là một số loại cyborg": Thiết bị hàn ma sát đã gây ấn tượng với các nhà báo

“Đây là một loại người máy cyborg,” một trong những nhà báo đứng gần đó lẩm bẩm. Sự ngạc nhiên còn đáng ngạc nhiên hơn (tha thứ cho sự căng thẳng) nếu bạn nhớ rằng chỉ 15 phút trước, chúng ta đã ở thánh địa của Samara RCC Progress, nơi lắp ráp tên lửa Soyuz huyền thoại. Có vẻ như sau một chuyến du ngoạn như vậy, nơi thậm chí bị cấm chụp ảnh, không có gì khiến chúng tôi ngạc nhiên.

Tôi cũng nghĩ rằng điều thú vị nhất đã kết thúc. Chà, hãy tự đánh giá, bản thân tôi, với tay tôi đã chạm vào "củ cà rốt" - khối phụ của tên lửa Soyuz-2. Điều này khiến tôi, một người đàn ông 40 tuổi, chỉ đơn giản là thích trẻ con. Bây giờ tôi sẽ không bỏ lỡ một lần phóng nào, tôi sẽ nhìn vào tên lửa và nghĩ - nó không phải là cái mà tôi đã chạm vào, và trên đó vẫn còn dấu vết của bàn tay tôi sao? Và kể từ đó tôi không rửa tay nữa (đùa thôi).

Nhưng hóa ra điều tuyệt vời nhất vẫn chưa đến. Nó bắt đầu bằng việc chúng tôi vào xưởng trực tiếp trên xe buýt. Trên chuyến xe lớn liên tỉnh. Xưởng rộng lớn đến nỗi chúng tôi không chỉ di chuyển dọc theo nó bằng xe buýt mà còn phải di chuyển trong một khoảng thời gian khá dài. Đây là xưởng hiện đang được trang bị để lắp ráp tên lửa Soyuz-5.

Trông một xưởng khổng lồ - chiếc xe buýt trong đó trông giống như một món đồ chơi

Và chúng tôi đã không ở cuối xưởng, chúng tôi lái xe và lái xe, nhưng không đến cuối. Các thiết bị khác có thể nhìn thấy đằng sau bộ phim, nhưng không phải dành cho những người tò mò

Mọi thứ xung quanh đều được bao phủ bởi màng phim khỏi cái nhìn của những nhà báo tò mò. Có những hộp ván ép khổng lồ với thiết bị không thể chụp ảnh được. Tuy cấm chụp ảnh nhưng cũng không cấm nói những gì viết trên đó, nên lấy chữ của tôi mà nói là "Nhà máy Máy công cụ TBS" (Machine Tool Plant TBS). Không có hai, không phải ba. Chắc chắn là mười rưỡi.

Nhà máy máy công cụ "TBS" - Machine Tool Plant TBS ("Phòng kỹ thuật chế tạo máy công cụ" - "Technical Bureau of Machine-Tool Building") là một doanh nghiệp sản xuất máy công cụ hạng trung và hạng nặng ở Nga, chuyên về gia công kim loại. Người kế vị Nhà máy Máy công cụ. "Sverdlov". Tọa lạc tại St.Petersburg.

Vì vậy, các thiết bị trong xưởng khổng lồ này hầu hết sẽ do Nga sản xuất. Điều này có thể hiểu được - vũ trụ là một ngành chiến lược và nên phụ thuộc tối thiểu vào người nước ngoài.

Vâng, điểm nổi bật của chương trình hôm nay là một máy hàn khuấy ma sát được phát triển và sản xuất bởi công ty Cheboksary "Sespel". Đây là bài báo thứ ba tôi đã viết về vấn đề này, nhưng trong một bài tôi không thể trình bày hết những gì tôi muốn nói.

Máy hàn khuấy ma sát (Friction stir welding machine) được phát triển và sản xuất bởi công ty Cheboksary "Sespel". Màu xanh là bản thân máy và màu vàng là phần được hàn trong dụng cụ.

Máy hàn khuấy ma sát được phát triển và sản xuất bởi công ty Cheboksary "Sespel"

Máy hàn khuấy ma sát. Việc mua của anh ấy được FRP tài trợ một nửa. Quỹ cung cấp tiền thực ở mức 1-3%.

Máy lớn, đẹp và được phát triển tại Nga bởi công ty Sespel cùng với Viện Vật lý Sức mạnh và Khoa học Vật liệu của SB RAS (Tomsk). Về lịch sử phát triển của công nghệ này, tôi trình bày chi tiết . Nhưng nó là Nga như thế nào? Liệu nó có chứa bộ phận nào từ bên ngoài, như tất cả các máy móc hiện nay trên thế giới ở mọi nước đều có chứa các linh kiện làm sẵn, có thể ở quốc gia khác, thường là Trung Quốc?

Vâng, để bắt đầu, thiết bị này chỉ đơn giản là duy nhất. Tất nhiên, thiết bị cho STP được sản xuất trên thế giới, nhưng chiếc máy này được tạo ra theo yêu cầu của Roskosmos, và không có chiếc nào giống như vậy. Vì vậy, đơn giản là không có nơi nào để mua các bộ phận làm sẵn.

Hầu hết các bộ phận, máy móc, thiết bị khác cũng do Nga chế tạo. Ví dụ, máy nén (compressor) được sản xuất bởi nhà sản xuất thiết bị máy nén hàng đầu của Nga - nhà máy Bezhetsk.

Thiết bị làm lạnh (Refrigerating equipment) của công ty "Megaholod", khu vực Moscow,

Mytischi

Hệ thống CNC của công ty "Mechatronica" (công ty Cơ điện tử), Ivanovo.

Nhân tiện, tôi từng đã viết chi tiết về công ty Mechatronica hay Mechatronics ở đây . Họ thậm chí còn có CNC của họ trên bộ vi xử lý Elbrus của Nga

Ở đó, trong sâu bên trong, người ta nhìn thấy động cơ điện (electric motors), không thấy nhà sản xuất, nhưng về hình dáng và màu sắc thì đó là Ruselprom hoặc KEB, Vladimir.

Vì vậy, thiết bị không chỉ có thiết kế trong nước, mà còn là các linh kiện, chủ yếu có xuất xứ từ Nga. Nói chung, hãy nhìn lại lần nữa, đến đây thì một người dân đã hiểu rõ rằng một cỗ máy phức tạp như thế nào. Và đây chỉ là một phần - cái đầu.

Vâng, ở đây, ngay cả thiết bị cần thiết để sửa chữa các bộ phận cần hàn cũng là thứ phức tạp nhất.

Leo lên ngay trên đỉnh của nó, nhìn vào bên trong. Một số loại thanh chống thủy lực (hydraulic struts), hình dạng phức tạp. Điều này là để giữ đúng và chính xác các bộ phận được hàn.

Đối với mỗi kích thước của bộ phận, thiết bị riêng của nó được tạo ra.

Và toàn bộ pho tượng này đứng trên một chân đế đặc biệt, và đi dọc theo đường ray, di chuyển từ giàn khoan này sang giàn khoan khác.

Cơ sở bê tông của máy

Và tất cả những điều này để tạo ra một đường may mịn, gần như hoàn hảo.

Bồn chứa tên lửa Soyuz-5


Bạn biết đấy, tôi đi du lịch rất nhiều nơi đến các nhà máy, và mỗi chuyến đi như vậy đều mang lại nhiều kiến thức mới, trải nghiệm và ấn tượng mới. Nhưng một số chuyến đi khác thường, tôi muốn kể cho mọi người nghe về chúng, bạn nhớ chúng cả đời và lấy chúng làm ví dụ. Nhưng có gì để giấu, tôi chỉ muốn khoe khoang “Và tôi đã ở đó!”. Bạn nhận được một kinh nghiệm khó quên từ họ.

Nhưng bạn có biết chúng vẫn nổi bật như thế nào so với hàng ghế chung không? Thực tế là họ đã chứng minh không thể chối cãi và một lần nữa khẳng định rằng chúng ta đang sống trong một đất nước tuyệt vời. Bởi vì không thể tạo ra những thiết bị như vậy ở một quốc gia bình thường nào đó, nên sẽ chẳng có gì xảy ra với nó cả. Bạn không thể búng tay như vậy, đưa tiền và đập, lực ma sát máy rất lớn của bạn hàn thùng tên lửa. Không thể! Giống như một người không chơi thể thao đang uống bia trên ghế sa lông, đột nhiên nhảy lên thanh ngang và kéo mình lên 30 lần.

Do đó, đừng hiểu sai ý tôi, những người chứng minh trong các bình luận rằng mọi thứ đã bị phá hủy và phá hủy. Chà, bạn sẽ không thuyết phục được tôi, đơn giản vì tôi tận mắt chứng kiến những gì mâu thuẫn với lý thuyết này của bạn. Chà, tôi không thể khiến bộ não của mình bỏ qua thực tế. Hoặc sau đó bạn sẽ phải dừng việc thăm các nhà máy ở Nga.

-------------------------------------------------------------------

Về tình hình phát triển phương tiện phóng Soyuz-5 mới
Tại cuộc họp của Hội đồng các nhà thiết kế trưởng chế tạo tổ hợp tên lửa vũ trụ Nga (SSC) "Soyuz-5" vào ngày 16/11/2021, thông tin cập nhật về tình hình công việc của dự án đã được công bố. Thiết kế sơ bộ dự kiến hoàn thành vào năm 2022, trong khi các bộ phận cho tên lửa tương lai đang được sản xuất để thử nghiệm.

Động cơ RD-171MV

Soyuz-5 (còn được gọi là "Irtysh") là một tên lửa mới có khối lượng phóng khoảng 535 tấn, có khả năng phóng tải trọng 17,4 tấn lên quỹ đạo. Tầng đầu tiên của tên lửa sẽ nhận được động cơ RD-171MV, tầng thứ hai - RD-0124.

Kể từ tháng 11 năm 2021, Progress RCC đang sản xuất thùng nhiên liệu cho giai đoạn đầu tiên của tên lửa Soyuz-5, đường ống dẫn, bộ phận khí nén để thử nghiệm sản phẩm trên mặt đất. Đã hoàn thành các thử nghiệm tĩnh đối với các nguyên mẫu của thùng chất oxy hóa để xác nhận độ bền trong giai đoạn đầu của phương tiện phóng dành cho các thử nghiệm băng ghế dự bị. Các cuộc thử nghiệm bắn động cơ phát triển RD-171MV đã được thực hiện tại khán đài NPO Energomash, các cuộc thử nghiệm bắn động cơ RD-0124MS tại KBKhA vẫn tiếp tục.

 

[langtubachkhoa]

Phong cảnh chút cho nhẹ nhàng nào. Cái này dành cho Phuongloveiu và các bác nào thích du lịch, ngắm nghía

Maykop nhìn từ trên cao - thủ đô của Cộng hòa Adygea, Nga

Thành phố nằm gần Dãy Greater Caucasus, cách Krasnodar 110 km, bên bờ sông Belaya, là một nhánh của sông Kuban. Theo phiên bản phổ biến nhất, tên của thành phố bắt nguồn từ từ Adyghe "Myekuape" - thung lũng của những cây táo.

Maikop còn tương đối trẻ - nó được thành lập vào năm 1857 như một công sự quân sự của Nga, đã trở thành một điểm chiến lược-quân sự quan trọng trong cuộc chinh phục Circassia. Ngày nay, chỉ có khoảng 140 nghìn người sống ở thủ đô của Cộng hòa Adygea. Maykop được coi là một trong những thành phố thoải mái và đẹp nhất ở Bắc Caucasus.


1. Việc phát triển đô thị chính của Maikop được thực hiện từ thời Liên Xô và nó được thực hiện khá có hệ thống. Các đường phố của thành phố hầu hết đều vuông góc với nhau, toàn bộ trung tâm của Maykop bao gồm các khu phố giống hệt nhau và đồng đều.

2. Tượng đài "Thống nhất và Hòa hợp". Khu tưởng niệm là một công trình kiến trúc được làm theo hình dáng của một lò sưởi Adyghe, từ xa xưa đã được coi là nền tảng vật chất và tinh thần của tổ ấm và gia đình. Người ta gọi nó là "lò sưởi". Dành riêng để tưởng nhớ các nạn nhân của Chiến tranh Caucasian và là biểu tượng của sự thống nhất của tất cả cư dân của nước cộng hòa.

3. Cộng hòa Adygea là một trong những chủ thể nhỏ nhất của Liên bang Nga về diện tích, chỉ vượt qua Ingushetia về diện tích. Hơn nữa, nó là một vùng đất nằm trong đất nước của nó, vì nó được bao quanh ở mọi phía bởi lãnh thổ của Lãnh thổ Krasnodar.

4. Mùa hè ở đây ấm áp với nhiệt độ trung bình tháng 7 là +23 độ, mùa đông ôn hòa với nhiệt độ trung bình tháng 1 là -1,7 độ.

5. Thánh đường Nhà thờ Hồi giáo Maykop. Nhà thờ Hồi giáo được xây dựng vào năm 2000. Nó đã được tặng cho người Adyghe bởi Sheikh từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, thái tử của công quốc Ras al-Khaimah, Khalid Bin Sakr-al-Qassimi.

6. Người Adyghe xưng đạo Hồi, đa số theo đạo Hồi dòng Sunni.

7. Khách du lịch được phép vào thăm nhà thờ Hồi giáo, họ chỉ cần giữ im lặng và cởi giày ở lối vào.

8. Phố Pionerskaya.

9. Tượng đài "Mãi mãi với nước Nga". Được tạo ra dưới hình dạng của hai hiệp sĩ nhân cách hóa Adygea và Nga.

10. Quảng trường Hữu nghị Nhân dân.

11. State Philharmonic của Cộng hòa Adygea.

12. Trung tâm Tp.

13. Hành chính của thành phố Maykop.

14. Quảng trường Lê Nin.

15. Giao lộ của đường Sovetskaya và Krasnooktyabrskaya.

16. "Nhà Trắng". Tòa nhà là nơi đặt Cơ quan hành chính của Người đứng đầu Cộng hòa Adygea và Nội các Bộ trưởng của Cộng hòa.

17. Bể bơi ngoài trời lớn nhất ở Châu Âu nằm ở Maikop. Chiều dài của nó là 500 mét, chiều rộng là 50 mét.

18. Giáo xứ Chính tòa sân Tòa Giám mục Nhà thờ Iveron Biểu tượng Mẹ Thiên Chúa.

19. Maikop là một trong số ít thành phố trên thế giới mà xe buýt là phương tiện giao thông chính. Hiện tại, có 11 tuyến đường trên địa bàn TP. Trong tương lai, người ta có kế hoạch bố trí các tuyến xe buýt đến các khu định cư gần đó: trang trại Gaverdovskiy và làng Khanskaya.

20. Cung thể thao "Yakub Koblev". Khai trương vào ngày 1 tháng 10 năm 2015, nó mang tên của huấn luyện viên huyền thoại và hiệu trưởng của Viện Văn hóa Thể chất và Judo Yakub Koblev. Sức chứa là 1500 người.

21. Mặc dù Maykop không có những tượng đài cổ kính sáng giá. Nhưng du khách bị ấn tượng bởi môi trường xung quanh đẹp như tranh vẽ của nó: phong cảnh núi non, sông chảy xiết, hang động, thác nước và suối nước nóng.

22.

Майкоп с высоты — столица Республики Адыгея

Город расположен возле Большого Кавказского хребта, в 110 км от Краснодара, на берегу реки Белая, которая является притоком Кубани. По наиболее распространенной версии, название города происходит от адыгского слова «Мыекъуапэ» - долина яблонь. Майкоп относительно молодой – он основан в 1857 как...

zen.yandex.ru

 

[langtubachkhoa]

Đây là thiết bị y tế dùng tại nhà (home use) do Nga chế tạo. Không rõ các bác ở Nga có ai trang bị đến tận như thế này không nhỉ? evoque2012 gzelka nuocnga173018 ?

Y tế tại nhà: Các tiện ích Rostec để sử dụng tại nhà

Virus coronavirus đã xâm nhập vào cuộc sống của chúng ta, và cùng với nó, nhiều công cụ trực tuyến khác nhau đã trở nên vững chắc trong thực tế của chúng ta - cho công việc từ xa, học từ xa, mua sắm trực tuyến và tất nhiên, cho y tế từ xa. Tất cả chúng ta đang bắt đầu hiểu các thuật ngữ y tế và tiện ích theo dõi sức khỏe trực tuyến tốt hơn. Chúng tôi lưu ý đến bạn một số thiết bị y tế do Rostec sản xuất có thể được sử dụng tại nhà.


Thiết bị điều trị ngưng thở khi ngủ (Sleep apnea treatment device) MEDEV

Nếu bạn thường xuyên ngáy khi ngủ và ngay cả với thời gian ngủ bình thường, bạn sẽ bị đau đầu đeo đuổi, cảm thấy "mệt mỏi" và suy giảm khả năng chú ý - bạn có thể trở thành con tin của chứng ngưng thở khi ngủ - rối loạn thở khi ngủ. Việc nín thở có thể do huyết áp cao, các vấn đề về phổi và các bệnh khác gây ra, và hậu quả là tình trạng đói oxy. Để tránh điều này, có thể sử dụng máy thở áp lực dương liên tục (continuous positive pressure ventilator) hoặc máy CPAP (từ viết tắt tiếng Anh là CPAP hoặc áp lực đường thở liên tục - continuous airway pressure) tại nhà.

Một thiết bị như vậy dưới nhãn hiệu MEDEV được sản xuất bởi Nhà máy chế tạo dụng cụ Novosibirsk - Novosibirsk Instrument-Making Plant (một phần của công ty Shvabe). Thiết bị được thiết kế nhỏ gọn có thể được lắp đặt trên bàn cạnh giường ngủ hoặc tủ đầu giường. Thông qua một ống linh hoạt và một mặt nạ, thiết bị ứng phó với rối loạn hô hấp cung cấp một luồng không khí được định lượng liên tục vào đường hô hấp. Như vậy, trong khi mở rộng, chúng không đóng lại và không cản trở hơi thở.

Không khí được bơm vào phổi bằng máy nén lập trình điện tử và được theo dõi bằng cảm biến áp suất. Nhờ hệ thống chuẩn bị tích hợp, không khí được cung cấp đã được lọc, làm ẩm và làm nóng. Thiết bị được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng. Liệu pháp CPAP là một trong những phương pháp điều trị hiệu quả nhất đối với chứng ngưng thở khi ngủ, tuy nhiên chỉ nên áp dụng theo chỉ định của bác sĩ. Thiết bị thực hiện chức năng ghi lại liệu pháp đã thực hiện vào thẻ nhớ, cho phép bác sĩ phân tích chất lượng điều trị và nếu cần sẽ chỉnh sửa lại.

Cảm biến đo oxy xung (Pulse Oximeter Sensorex)

Một sự phát triển hữu ích khác của Nhà máy Cơ học và Quang học Ural (Ural Optical and Mechanical Plant) của Shvabe Holding trong một trận đại dịch là máy đo oxy xung Sensorex mới, đo và liên tục theo dõi độ bão hòa - mức độ bão hòa của máu mao mạch với oxy. Đo mức độ bão hòa là cực kỳ quan trọng, vì các giá trị thấp là một trong những tiêu chí quan trọng để bệnh nhân nhập viện.

Ngoài việc theo dõi bệnh nhân COVID-19, thiết bị còn cần thiết trong điều trị bệnh nhân bị rối loạn mãn tính của hệ thống tim mạch và hô hấp, phục hồi chức năng sau các loại cơn đau tim. Kích thước nhỏ gọn và giao diện trực quan của máy đo oxy xung cho phép nó được sử dụng ở chế độ y tế từ xa - để theo dõi từ xa các bệnh nhân đang điều trị tại nhà. Thiết bị có thể hoạt động cả từ nguồn điện và tự động: pin tích hợp cung cấp tới 8 giờ hoạt động mà không cần sạc lại.


Máy thở di động "Aventa-Vita" (Portable ventilator "Aventa-Vita")

Như đã biết, biến chứng nguy hiểm nhất do coronavirus gây ra là viêm phổi, ở giai đoạn nặng bệnh nhân phải thở máy (ALV) . Nhà máy Sản xuất Dụng cụ Ural của Công ty Công nghệ Vô tuyến Điện tử Concern ( Ural Instrument-Making Plant of the Radioelectronic Technologies Concern - KRET) đã phát triển loại máy thở nội địa đầu tiên có thể sử dụng tại nhà. Aventa-Vita sử dụng bộ truyền động kiểu tuabin, giúp thiết bị nhỏ gọn và nhẹ. Thiết bị không phụ thuộc vào hệ thống cung cấp khí nén cố định, và pin tích hợp và bên ngoài đảm bảo không bay hơi.

"Aventa-Vita" phù hợp để sử dụng cho cả người lớn và trẻ em. Với tính di động của nó, nó có tất cả các chức năng cần thiết của một máy thở tĩnh cao cấp. Điều khiển đơn giản cho phép bắt đầu các chế độ cơ bản ngay cả đối với những người không được đào tạo về y tế, trong khi việc thiết lập các chương trình điều trị phức tạp chỉ dành cho các chuyên gia hồi sức. Thời gian bắt đầu sản xuất hàng loạt "Aventa-Vita" dự kiến vào năm 2022.

Home medicine: Rostec gadgets for home use
Медицина на дому: гаджеты Ростеха для бытового применения

Медицина на дому: гаджеты Ростеха для бытового применения

rostec.ru

--------------------------------------------------------------

1,03 triệu liều vắc xin Covid-19 Made in Việt Nam đầu tiên đã xuất xưởng

1,05 triệu liều vắc xin Covid-19 Made in Việt Nam đầu tiên đã xuất xưởng

Hiện nay, lô vắc xin Sputnik V đầu tiên 1 triệu liều sản xuất ở Việt Nam đã sẵn sàng đưa vào tiêm chủng cho người dân.

thanhnien.vn

Xem bài này chém này. Gớm, Sputnik V chỉ có thể chiếm thiểu số thôi, đọ sao được với khối lượng khổng lồ các loại vaccine khác. Mà sao lại là 1.5 triệu liều đã tiêm? Tưởng VN mới chỉ có 770K liều Sputnik V + 1K liều được tặng thôi chứ?
Hiện nay, lô vắc xin Sputnik V đầu tiên 1 triệu liều sản xuất ở Việt Nam đã sẵn sàng đưa vào tiêm chủng cho người dân. Trước đó, 1,5 triệu liều vắc xin Sputnik V đã được tiêm miễn phí cho người dân 7 tỉnh, thành phố. Năng lực sản xuất của VABIOTECH đã sẵn sàng cho 5 triệu liều vắc xin Sputnik V hoặc Sputnik Light mỗi tháng. Đã có hơn 20 nước phê chuẩn Sputnik Light và Việt Nam cũng đang trong quá trình phê chuẩn. Từ nay, vắc xin Made in Việt Nam đã sẵn sàng đảm bảo hoàn toàn chủ động, tự chủ cho 100 triệu dân Việt Nam.

 

[Aliabu]

Phong cảnh chút cho nhẹ nhàng nào. Cái này dành cho Phuongloveiu và các bác nào thích du lịch, ngắm nghía

Maykop nhìn từ trên cao - thủ đô của Cộng hòa Adygea, Nga
View attachment 6699025
Thành phố nằm gần Dãy Greater Caucasus, cách Krasnodar 110 km, bên bờ sông Belaya, là một nhánh của sông Kuban. Theo phiên bản phổ biến nhất, tên của thành phố bắt nguồn từ từ Adyghe "Myekuape" - thung lũng của những cây táo.

Maikop còn tương đối trẻ - nó được thành lập vào năm 1857 như một công sự quân sự của Nga, đã trở thành một điểm chiến lược-quân sự quan trọng trong cuộc chinh phục Circassia. Ngày nay, chỉ có khoảng 140 nghìn người sống ở thủ đô của Cộng hòa Adygea. Maykop được coi là một trong những thành phố thoải mái và đẹp nhất ở Bắc Caucasus.


1. Việc phát triển đô thị chính của Maikop được thực hiện từ thời Liên Xô và nó được thực hiện khá có hệ thống. Các đường phố của thành phố hầu hết đều vuông góc với nhau, toàn bộ trung tâm của Maykop bao gồm các khu phố giống hệt nhau và đồng đều.

2. Tượng đài "Thống nhất và Hòa hợp". Khu tưởng niệm là một công trình kiến trúc được làm theo hình dáng của một lò sưởi Adyghe, từ xa xưa đã được coi là nền tảng vật chất và tinh thần của tổ ấm và gia đình. Người ta gọi nó là "lò sưởi". Dành riêng để tưởng nhớ các nạn nhân của Chiến tranh Caucasian và là biểu tượng của sự thống nhất của tất cả cư dân của nước cộng hòa.

3. Cộng hòa Adygea là một trong những chủ thể nhỏ nhất của Liên bang Nga về diện tích, chỉ vượt qua Ingushetia về diện tích. Hơn nữa, nó là một vùng đất nằm trong đất nước của nó, vì nó được bao quanh ở mọi phía bởi lãnh thổ của Lãnh thổ Krasnodar.

4. Mùa hè ở đây ấm áp với nhiệt độ trung bình tháng 7 là +23 độ, mùa đông ôn hòa với nhiệt độ trung bình tháng 1 là -1,7 độ.

5. Thánh đường Nhà thờ Hồi giáo Maykop. Nhà thờ Hồi giáo được xây dựng vào năm 2000. Nó đã được tặng cho người Adyghe bởi Sheikh từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, thái tử của công quốc Ras al-Khaimah, Khalid Bin Sakr-al-Qassimi.

6. Người Adyghe xưng đạo Hồi, đa số theo đạo Hồi dòng Sunni.

7. Khách du lịch được phép vào thăm nhà thờ Hồi giáo, họ chỉ cần giữ im lặng và cởi giày ở lối vào.

8. Phố Pionerskaya.

9. Tượng đài "Mãi mãi với nước Nga". Được tạo ra dưới hình dạng của hai hiệp sĩ nhân cách hóa Adygea và Nga.

10. Quảng trường Hữu nghị Nhân dân.

11. State Philharmonic của Cộng hòa Adygea.

12. Trung tâm Tp.

13. Hành chính của thành phố Maykop.

14. Quảng trường Lê Nin.

15. Giao lộ của đường Sovetskaya và Krasnooktyabrskaya.

16. "Nhà Trắng". Tòa nhà là nơi đặt Cơ quan hành chính của Người đứng đầu Cộng hòa Adygea và Nội các Bộ trưởng của Cộng hòa.

17. Bể bơi ngoài trời lớn nhất ở Châu Âu nằm ở Maikop. Chiều dài của nó là 500 mét, chiều rộng là 50 mét.

18. Giáo xứ Chính tòa sân Tòa Giám mục Nhà thờ Iveron Biểu tượng Mẹ Thiên Chúa.

19. Maikop là một trong số ít thành phố trên thế giới mà xe buýt là phương tiện giao thông chính. Hiện tại, có 11 tuyến đường trên địa bàn TP. Trong tương lai, người ta có kế hoạch bố trí các tuyến xe buýt đến các khu định cư gần đó: trang trại Gaverdovskiy và làng Khanskaya.

20. Cung thể thao "Yakub Koblev". Khai trương vào ngày 1 tháng 10 năm 2015, nó mang tên của huấn luyện viên huyền thoại và hiệu trưởng của Viện Văn hóa Thể chất và Judo Yakub Koblev. Sức chứa là 1500 người.

21. Mặc dù Maykop không có những tượng đài cổ kính sáng giá. Nhưng du khách bị ấn tượng bởi môi trường xung quanh đẹp như tranh vẽ của nó: phong cảnh núi non, sông chảy xiết, hang động, thác nước và suối nước nóng.

22.

Майкоп с высоты — столица Республики Адыгея

Город расположен возле Большого Кавказского хребта, в 110 км от Краснодара, на берегу реки Белая, которая является притоком Кубани. По наиболее распространенной версии, название города происходит от адыгского слова «Мыекъуапэ» - долина яблонь. Майкоп относительно молодой – он основан в 1857 как...

zen.yandex.ru

Đẹp nhưng có vẻ ít dân

 

[langtubachkhoa]

Quay lại hãng UMATEX đã được nói từ vol 2 qua nhiều vol khác. Chính họ là một trong các hãng đã chế tạo sợi cacbon (carbon fiber), sợi thuỷ tinh, vật liệu composite dùng cho máy bay MS-21 và nhiều thiết bị khác. Họ vừa đưa vào vận hành một xưởng chế tạo tiền chất PAN hay PAN precursor (polyacrylonitrile fibers) - loại vật liệu thô (raw materials) dùng để chế tạo sợi carbon. Đây là nhà máy sản xuất loại vật liệu thô ở quy mô công nghiệp đầu tiên ở Nga (trước đó Nga toàn sản xuất nhỏ lẻ vật liệu thô này), và ngành công nghiệp này cũng rất mới trên thế giới, không phải nước nào cũng sản xuất loại vật liệu thô này ở quy mô công nghiệp (dù nó rất quan trọng) mà đa phần nhập khẩu rồi đem chế tạo thành sợi cacbon.

UMATEX đã đưa vào vận hành nhà máy sản xuất tiền chất PAN hay PAN precursor

UMATEX (doanh nghiệp thuộc Tổng công ty Nhà nước Rosatom) đã đưa vào vận hành nhà máy sản xuất tiền chất PAN (nguyên liệu thô dùng sản xuất sợi carbon). Nhà máy được khởi động vào ngày 22 tháng 11 tại Alabuga SEZ (Tatarstan).

Tổng ngân sách dự án là 8,5 tỷ rúp. Công suất của nhà máy là 5 nghìn tấn sợi polyacrylonitril / năm. Công ty đã tạo ra 167 việc làm mới.

Doanh nghiệp mới sẽ đáp ứng nhu cầu của thị trường Nga về sợi carbon được sản xuất từ nguyên liệu trong nước, củng cố sự độc lập về nhập khẩu của Nga trong lĩnh vực vật liệu composite, đồng thời cho phép nó cạnh tranh thành công trên thị trường quốc tế với các sản phẩm không thua kém chất lượng và giá cả so với các đối tác nước ngoài.

Công ty UMATEX đã thực hiện một dự án đầu tư để tạo ra một nhà máy chỉ trong ba năm. Việc xây dựng nhà máy được tài trợ bởi Tổng công ty Nhà nước Rosatom (5,2 tỷ rúp), Công ty cổ phần SEZ PPT Alabuga (3 tỷ rúp) và Bộ Công thương Liên bang Nga (0,3 tỷ rúp).

Công nghệ của nhà máy có sử dụng thiết bị của Italy và đặc khu kinh tế công nghiệp SEZ PPT “Alabuga”. Đối tác của Rosatom -SEZ PPT “Alabuga” - đã cung cấp cơ sở hạ tầng kỹ thuật tự động cấp cao cho doanh nghiệp. Cơ sở sản xuất mới có khả năng hình thành một dây chuyền công nghệ hoàn chỉnh cho vật liệu composite carbon (complete technological chain for carbon composite materials).

Đã thu được các mẫu sợi carbon sản xuất ở quy mô công nghiệp đầu tiên từ vật liệu thô - tiền chất PAN trong nước. Tổng giám đốc Rosatom Alexey Likhachev cho biết chất lượng của chúng ở mức của các nhà sản xuất tốt nhất thế giới.


"Theo nghĩa đen từ 4-5 năm trước, 80% vật liệu tổng hợp (composite) ở Nga được nhập khẩu. Đã vài năm trôi qua và 90% vật liệu tổng hợp là của chúng tôi, Nga, trong nước. Đồng thời, thị trường nói chung đã tăng gấp đôi. Không phải ai cũng tin vào dự án này, nhiều người nghi ngờ nó. Đầu tiên, người ta tin rằng về nguyên tắc, không thể xây dựng một nền sản xuất công nghệ cao từ đầu. Thứ hai, chắc chắn là không thể làm trong khung thời gian như vậy. Ba năm là khoảng thời gian xây dựng sạch sẽ cho nhà máy ”, người đứng đầu Rosatom Alexei Likhachev cho biết tại buổi lễ ra mắt sản xuất mới.

Ông Alexander Tyunin, Tổng Giám đốc UMATEX, cho biết: Phát triển thế hệ sợi carbon mới với các đặc tính tiên tiến cũng sẽ tiếp tục trên cơ sở polyacrylonitrile (PAN precursor) trong nước.

Theo ông, quyết định "Aabuga" sẽ là địa điểm của nhà máy quyết định phần lớn sự thành công của dự án. “Chúng tôi đã tạo ra một chuỗi độc đáo từ nguyên liệu thô đến hàng hóa chất lượng cao. Chuỗi khép kín, chuỗi là Nga. Tôi chắc chắn rằng phía trước chúng ta có nhu cầu rất lớn về sản xuất này, ”Likhachev nói.

Cùng ngày, Ban giám sát của "Alabuga" đã được tổ chức, đã thông qua việc đồng đầu tư của SEZ vào các dự án tư nhân mới trong 5 năm tới với số tiền 200 tỷ rúp.


Để tham khảo:

Việc sản xuất sợi carbon hiện đại trong nước được thành lập tại nhà máy Alabuga-Fiber (một phần của Yumatex JSC) ở Alabuga SEZ vào năm 2015. Nhà máy hiện đang sản xuất một loạt các mệnh giá sợi carbon. Sợi carbon bao gồm các sợi mỏng được hình thành chủ yếu bởi các nguyên tử carbon. Quá trình đúc khuôn đang ở giữa chu kỳ sản phẩm - từ khi sinh ra các phân tử polyme trong lò phản ứng hóa học đến cuộn các cuộn chỉ bằng sợi trắng sẵn sàng để chế biến thành vật liệu carbon.

Các sợi PAN gần như vô hình được hình thành từ các tia cực nhỏ của polyme đi qua các khuôn với hàng nghìn lỗ. Độ bền của vật liệu tổng hợp sẽ thu được từ các sợi này sau khi xử lý nhiệt được xác định bởi thực tế là mỗi trong số hàng nghìn sợi đều đóng góp vào độ bền của CFRP trong tương lai.

Vật liệu tổng hợp dựa trên sợi carbon được phân biệt bởi trọng lượng nhẹ, tăng cường độ bền và đặc tính chống ăn mòn cao, do đó, những vật liệu này được nhu cầu trong nhiều ngành công nghiệp: chế tạo máy bay, xây dựng, đóng tàu, năng lượng và sản xuất thiết bị thể thao .

UMATEX là nhà sản xuất sợi carbon duy nhất ở Nga và CIS có các cơ sở sản xuất quy mô lớn dọc theo toàn bộ chuỗi sản xuất composite. Bộ phận này bao gồm sản xuất tiền chất PAN tại nhà máy PAN ở Cộng hòa Tatarstan, sản xuất công nghiệp sợi carbon (HC) LLC ALABUGA-FIBER ở Cộng hòa Tatarstan, LLC Argon ở vùng Saratov, LLC ZUKM ở Chelyabinsk.

Trong số các doanh nghiệp còn có sản xuất fabrics và prepregs (tiền chế) của Công ty cổ phần "Prereg-SCM" ở Moscow và LLC "Prereg-Dubna" ở khu vực Moscow, LLC "Prepreg-Kaluga". Về sản phẩm cuối cùng, có một công ty sản xuất dụng cụ thể thao "Zaryad" ở Tatarstan, LLC "Rusatom Pultrusia" để sản xuất các sản phẩm xây dựng ở vùng Nizhny Novgorod, "Rusatom Gaztech" và liên doanh với Rusnano " Composite-Invest ”tại Mátxcơva.

Có hai nhà kinh doanh theo hướng xuất khẩu - ở Cộng hòa Séc và Trung Quốc. Trung tâm nghiên cứu đặt tại Matxcova được trang bị những thiết bị hiện đại nhất phục vụ cho việc phát triển công nghệ sản xuất tiền chất PAN, hydrocacbon, chất kết dính (binders) và tiền chế (prepregs)

Để phát triển thị trường vật liệu tổng hợp (composite), đơn vị đã hình thành cụm công nghiệp liên vùng "Vật liệu tổng hợp không biên giới" tại Cộng hòa Tatarstan, các vùng Moscow, Saratov, Tula và Ulyanovsk. Với việc đưa vào hoạt động một nhà máy mới để sản xuất sợi polyacrylonitrile, UMATEX đã hoàn thành việc hình thành một dây chuyền sản xuất và công nghệ hoàn chỉnh để tạo ra các vật liệu composite từ nguyên liệu thô, sợi carbon, vải và các loại sơ chế dựa trên nó cho đến thành phẩm.

Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина

Росатом Госкорпорация «Росатом» ядерные технологии атомная энергетика АЭС ядерная медицина ядерное машиностроение ядерное топливо атомный ледокол добыча урана ветроэнергетика цифровизация

www.rosatom.ru

Production of a PAN precursor for carbon fiber launched in Tatarstan
В Татарстане запущено производство ПАН-прекурсора для углеволокна

В Татарстане запущено производство ПАН-прекурсора для углеволокна » Авиация России

22 ноября на территории особой экономической зоны «Алабуга» состоялось торжественное открытие первого в России завода по производству стратегического сырья

aviation21.ru

-------------------------------------------------------------------------------

Nhà máy đầu tiên trong nước để sản xuất nguyên liệu thô cho sợi carbon ở quy mô công nghiệp đã được đưa vào hoạt động tại Nga
Ngày 22/11/2021, trên địa phận của đặc khu kinh tế "Alabuga" ở Tatarstan, UMATEX đã chính thức đưa vào hoạt động nhà máy đầu tiên của Nga để sản xuất nguyên liệu chiến lược cho sợi carbon - tiền chất PAN (sợi polyacrylonitrile). Công suất của nhà máy mới là 5 nghìn tấn sợi polyacrylonitril / năm. Các khoản đầu tư vào dự án này lên tới 8,5 tỷ rúp (Tổng công ty nhà nước Rosatom phân bổ 5,2 tỷ rúp, SEZ PPT Alabuga JSC - 3 tỷ rúp, Bộ Công thương Liên bang Nga - 0,3 tỷ rúp). Công ty đã tạo ra 167 việc làm mới.

Chỉ trong ba năm là có thể xây dựng được vẻ đẹp công nghiệp như vậy. Nhưng theo đúng nghĩa đen cách đây 4-5 năm, 80% vật liệu tổng hợp ở Nga được nhập khẩu, và bây giờ 90% vật liệu tổng hợp là của chúng ta, trong nước. Và nếu nó thực sự cần thiết, thì ngành công nghiệp của chúng ta có thể làm được mọi thứ.

Việc triển khai dự án công nghệ cao quy mô lớn này có tầm quan trọng lớn không chỉ đối với Cộng hòa Tatarstan, mà đối với toàn bộ nước Nga. Việc khai trương các cơ sở mới sẽ giúp cung cấp nguyên liệu thô để sản xuất vật liệu composite chất lượng cao cho các doanh nghiệp cơ khí giao thông vận tải, dầu khí và các khu liên hợp nhiên liệu, năng lượng và các lĩnh vực khác của ngành công nghiệp trong nước. Rốt cuộc, tiền chất PAN quyết định 70% chất lượng và 40% đặc tính chi phí của sợi carbon.

Để tham khảo. UMATEX (một phần của bộ phận composite của tập đoàn nhà nước Rosatom) là công ty hàng đầu trong sản xuất sợi carbon ở Nga và là công ty duy nhất trong nước đã hình thành một dây chuyền hoàn chỉnh để sản xuất vật liệu tổng hợp dựa trên nó. Và đây là nhà máy thứ hai của công ty UMATEX tại SEZ "Alabuga". Năm 2015, trên lãnh thổ của SEZ đã đi vào hoạt động xí nghiệp “Alabuga-Fiber”, chuyên sản xuất sợi carbon với công suất lên đến 1.400 tấn mỗi năm.