[Funland] Thảo luận về nước Nga, phần 7 (Vol 7) - Không bàn chuyện chính trị

[langtubachkhoa]

Đây là vol 7 của topic. Như đã nói ở những vol trước, tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững (không phải dạng như những năm 90s) thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic.
Những gì cần nói thì đã nói đầy đủ ở 2 đoạn trích phía dưới, chỉ nhắc lại tinh thần và nguyên tắc của topic

Link các vol trước:
Vol 6:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 6 (Vol 6) - Không bàn chuyện chính trị

Đây là vol 6 của topic. Như đã nói ở vol 5, tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững (không phải dạng như những năm 90s) thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất...

www.otofun.net

Vol 5:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

Đây là vol 5 của topic. Tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic. Thực ra lúc đầu tôi định...

www.otofun.net

Vol 4:

Thảo luận về nước Nga, phần 4 (Vol 4) - Không bàn chuyện chính trị

Được sự đồng ý của các cụ, nên mở Vol 4 của topic này. Đây là 3 vol trước của topic Vol 3: https://www.otofun.net/threads/thao-luan-ve-nuoc-nga-phan-3-vol-3-khong-ban-chuyen-chinh-tri.1722622/ Vol 2 của bác evoque2012 https://www.otofun.net/threads/thao-luan-ve-nuoc-nga.1708660/ Vol 1 của bác...

www.otofun.net

Vol 3:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 3 (Vol 3) - Không bàn chuyện chính trị

Topic trước của bác evoque2012 ở đây, đã quá 100 trang, nên mở topic này, theo yêu cầu của các bác. Vẫn theo tinh thần của 2 topic trước, topic này không bàn chuyện chính trị, đấu đá phe này phe kia, người này người kia, lên án, chê bai hay khen ngợi, tán đương, ông bà này tốt, chị em kia xấu...

www.otofun.net

Vol 2 của bác evoque2012

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Thớt kia bị đóng lại rồi, tôi mạn phép lập thớt mới. Mời các bác vào đây thảo luận. Link thớt cũ ở đây :https://www.otofun.net/threads/nuoc-nga-ngoai-dau-mo-va-vu-khi-hien-san-xuat-gi-manh.1564270/

www.otofun.net

Vol 1 của bác turnviet

[Funland] - Nước Nga ngoài dầu mỏ và vũ khí hiện sản xuất gì mạnh !?

Lâu lâu em có câu hỏi hơi ngờ nghệch chút. Hàng hóa bên Nga hiện nay ở Việt nam em chẳng thấy cái gì cả. Công nghiệp nặng, máy tính, công nghệ thông tin,ô tô, may mặc, nông sản.... Vậy ngoài vũ khí và dầu mỏ ra nước Nga hiện nay mạnh về sản xuất mặt hàng gì ? Thu nhập người dân hiện nay ra sao...

www.otofun.net

Tinh thần và nguyên tắc:
Vol này vẫn giống tinh thần như các vol trước, có thể bàn về khoa học công nghệ, về thời sự xã hội, về văn hoá nghệ thuật thể thao, nói về dân sự phần lớn, về quân sự thiểu số. Nếu có nói về chính trị thì là theo kiểu chiến lược đường lối (ví dụ chiến lược xanh của EU tác động đến Nga thế nào) chứ không bàn về đấu đá, quyền lực, không bàn về thể chế chính trị của các nước, không bàn theo kiểu ai đúng ai sai ai tốt ai xấu. Tuy có nói đến nước khác, về tình hình thế giới để cập nhật thời sự (ví dụ đưa tin phương tây trừng phạt Nga thế này thế kia, Nga trả đũa lại the nọ thế chai) nhưng không nhằm mục đích so sánh hay dìm hàng ai, vì vậy ai mà anti-Nga, fan cuồng của các nước khác, cũng không cần phải vội vào bảo vệ thần tượng của mình.
Lời khuyên là không cần phải đọc gấp, cứ đọc đủ hết các vol trước đó đã, hoặc đọc song song nhiều vol cùng lúc. Các dòng topic này không nhắm đến việc hút số lượng lớn người đọc, mà hướng đến chất lượng, những người thực sự quan tâm nghiêm túc, muốn tìm hiểu nghiêm túc luôn được hoan nghênh, các fan cuồng của bất kể phe nào đề nghị tránh xa, giữ sự tự trọng tối thiểu.

Đây là vol 6 của topic. Như đã nói ở vol 5, tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững (không phải dạng như những năm 90s) thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic.
Vol này vẫn đi theo đúng tinh thần và nguyên tắc của những vol trước (xem phía dưới), nhưng có vài điểm mới:

- Những vol trước nói những chủ đề hơi nặng như khoa học, công nghệ, thời sự. Những chủ đề nhẹ nhàng hơn như thể thao, các công trình văn hoá nghệ thuật, phim ảnh, hoạt hình, các phong cảnh đẹp tuy có nhưng không nhiều. Vì thế vol này sẽ chú trọng nhiều hơn những mảng này, nhất là về những phong cảnh, kiến trúc đẹp, thành phố, làng xã, các công trình văn hoá nghệ thuật, di tích lịch sử. Các bác ở Nga bổ sung thêm được thì tốt. Tôi là người nhìn từ bên ngoài, lại thêm cái đầu đã bị format khá nặng bởi phương tây, nên cái nhìn không thể không bị ảnh hưởng.

- Trong cả 5 vol trước, đã nói nhiều về các lĩnh vực công nghệ khác nhau như: công nghệ phụ gia AM - Additive Manufacturing (in 3D, 3D scanners), máy công cụ (machine tools), hàng không, không gian vũ trụ, đóng tàu, điện tử, bán dẫn, thiết bị y tế, dược phẩm, quang học, lượng tử, quang điện tử, hoá chất, phần mềm, trí tuệ nhân tạo AI (xe tự lái, robot giao hàng, máy nông nghiệp tự lái, nhận dạng tài liệu thông minh, nhận dạng gương mặt, etc.), hệ điều hành, bộ vi điều khiển microcontroller và bộ vi xử lý CPU máy tính, phần mềm CAD/CAM/CAE/AEC/BIM/PLM, năng lượng, hạt nhân (lò phản ứng neutron nhanh, nhiệt hạch, lò modul nhỏ SMR, nhà máy hạt nhân nổi, etc.), hoá dầu và khí, hoá học, phân bón, công nghiệp chế tạo, giao thông vận tải, Robot, nông nghiệp, công nghệ sinh học, laser, plasma, công nghệ nano, các máy bay và phương tiện không người lái nói chung, etc. và nhiều ngành khác.

Cũng nói về cả những vấn đề xã hội như năng lượng xanh, thoả thuận xanh của phương Tây, hydrogen hoá nền kinh tế trong tương lai, etc.

Nhưng lại quên mất 1 ngành quan trọng và thiết thực cho đời sống: ngành công nghiệp nước, công nghiệp xử lý nước, nên bây giờ phải nói về nó 1 chút. Ngoài ra, ngành công nghiệp về rừng, gỗ, và những thứ liên quan đã được nói qua một chút, nhưng vol này sẽ nói nhiều hơn. Trong thời đại năng lượng xanh sắp tới, gỗ là 1 trong những nguồn nhiên liệu sinh học quan trọng, qua quấ trình xử lý gỗ sâu (deep wood processing)

Link các vol trước:
Vol 5:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 5 (Vol 5) - Không bàn chuyện chính trị

Đây là vol 5 của topic. Tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic. Thực ra lúc đầu tôi định...

www.otofun.net

Vol 4:

Thảo luận về nước Nga, phần 4 (Vol 4) - Không bàn chuyện chính trị

Được sự đồng ý của các cụ, nên mở Vol 4 của topic này. Đây là 3 vol trước của topic Vol 3: https://www.otofun.net/threads/thao-luan-ve-nuoc-nga-phan-3-vol-3-khong-ban-chuyen-chinh-tri.1722622/ Vol 2 của bác evoque2012 https://www.otofun.net/threads/thao-luan-ve-nuoc-nga.1708660/ Vol 1 của bác...

www.otofun.net

Vol 3:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 3 (Vol 3) - Không bàn chuyện chính trị

Topic trước của bác evoque2012 ở đây, đã quá 100 trang, nên mở topic này, theo yêu cầu của các bác. Vẫn theo tinh thần của 2 topic trước, topic này không bàn chuyện chính trị, đấu đá phe này phe kia, người này người kia, lên án, chê bai hay khen ngợi, tán đương, ông bà này tốt, chị em kia xấu...

www.otofun.net

Vol 2 của bác evoque2012

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Thớt kia bị đóng lại rồi, tôi mạn phép lập thớt mới. Mời các bác vào đây thảo luận. Link thớt cũ ở đây :https://www.otofun.net/threads/nuoc-nga-ngoai-dau-mo-va-vu-khi-hien-san-xuat-gi-manh.1564270/

www.otofun.net

Vol 1 của bác turnviet

[Funland] - Nước Nga ngoài dầu mỏ và vũ khí hiện sản xuất gì mạnh !?

Lâu lâu em có câu hỏi hơi ngờ nghệch chút. Hàng hóa bên Nga hiện nay ở Việt nam em chẳng thấy cái gì cả. Công nghiệp nặng, máy tính, công nghệ thông tin,ô tô, may mặc, nông sản.... Vậy ngoài vũ khí và dầu mỏ ra nước Nga hiện nay mạnh về sản xuất mặt hàng gì ? Thu nhập người dân hiện nay ra sao...

www.otofun.net

Tinh thần và nguyên tắc:
Vol này vẫn giống tinh thần như các vol trước, có thể bàn về khoa học công nghệ, về thời sự xã hội, về văn hoá nghệ thuật thể thao, nói về dân sự phần lớn, về quân sự thiểu số. Nếu có nói về chính trị thì là theo kiểu chiến lược đường lối (ví dụ chiến lược xanh của EU tác động đến Nga thế nào) chứ không bàn về đấu đá, quyền lực, không bàn về thể chế chính trị của các nước, không bàn theo kiểu ai đúng ai sai ai tốt ai xấu. Tuy có nói đến nước khác, về tình hình thế giới để cập nhật thời sự nhưng không nhằm mục đích so sánh hay dìm hàng ai, vì vậy ai mà anti-Nga, fan cuồng của các nước khác, cũng không cần phải vội vào bảo vệ thần tượng của mình.
Lời khuyên là không cần phải đọc gấp, cứ đọc đủ hết các vol trước đó đã, hoặc đọc song song nhiều vol cùng lúc. Các dòng topic này không nhắm đến việc hút số lượng lớn người đọc, mà hướng đến chất lượng, những người thực sự quan tâm nghiêm túc, muốn tìm hiểu nghiêm túc luôn được hoan nghênh, các fan cuồng của bất kể phe nào đề nghị tránh xa, giữ sự tự trọng tối thiểu.

Đây là vol 5 của topic. Tôi đang muốn xem mình sẽ duy trì đi theo được đến mức nào về chủ đề này. Nói chung, quan điểm của tôi là chừng nào mà nhà nước Nga còn vững thì những topic dạng này sẽ vẫn còn những cái thú vị để nói, dù không nhất định là tôi viết hay mở topic.

Thực ra lúc đầu tôi định làm song song 2 topic, một cái về Nga, và một cái về phương Tây trong đó dự định đối chiếu 2 hệ thống Pháp-Đức với Anh-Mỹ để làm rõ sự khác biệt của họ. Nhưng sau đó mới chỉ làm được về Nga. Lý do là vì thời gian hữu hạn, hơn nữa các nước phương Tây thì hệ thống quảng cáo, PR, marketing kinh doanh, công nghệ, c h * í n h t r* ị, của họ quá mạnh rồi, chẳng cần phải nói nhiều nữa về họ. So sánh 2 hệ thống này lại dễ lôi những fan cuồng quá khích của 2 phe Anh Mỹ với Pháp Đức thì phiền.
Trái lại, đối với Nga thì thông tin về họ trên các phương tiện truyền thông "quốc tế" (thực chất là phương tây) đa phần bị bôi xấu, hoặc hạ thấp, hoặc cập nhật chậm về thành tựu của họ (để dư luận nghĩ họ vẫn tiến triển chậm hơn), vì thế viết về họ thú vị hơn, kích thích trí tò mò hơn, mở ra góc nhìn mới.

Vol này vẫn giống tinh thần như các vol trước, có thể bàn về khoa học công nghệ, về thời sự xã hội, về văn hoá nghệ thuật thể thao. Nếu có nói về chính trị thì là theo kiểu chiến lược đường lối chứ không theo kiểu đấu đá, quyền lực. Tuy có nói đến nước khác, về tình hình thế giới nhưng không nhằm mục đích so sánh hay dìm hàng ai, vì vậy ai mà anti-Nga, fan cuồng của các nước khác, cũng không cần phải vội vào bảo vệ thần tượng của mình.

Ngoài ra, cũng theo tinh thần 4 vol trước, phần lớn nói về dân sự là nhiều, nói về quân sự là thiểu số. Vol trước đã bắt đầu nói chút về thể thao rồi, và một chút về lịch sử, trung tâm giải trí, có lẽ lần này sẽ nói kỹ hơn chút.

4 Vol topic trước có style khác nhau. Topic Vol 2, 3 có rất nhiều tin tức, và một số phân tích, bình luận về tình hình thế giới ảnh hưởng đến Nga thế nào (ví dụ chiến lược xanh của EU, etc.). Vol 4 đa dạng hơn, có nhiều bài nói về toàn cảnh và lịch sử của một chủ đề (ví dụ tình hình thay thế nhập khẩu của Nga, tình hình nông nghiệp, lịch sử một công ty vươn ra thị trường châu Âu thế nào, etc.). Vol 5 sẽ đi tiếp style vol 4, có thể sẽ có nhiều phân tích, đánh giá hơn, và tốc độ đưa tin sẽ chậm hơn nữa, so với các Vol trước.

Lời khuyên là không cần phải đọc gấp, cứ đọc đủ hết các vol trước đó đã, hoặc đọc song song nhiều vol cùng lúc. Các dòng topic này không nhắm đến việc hút số lượng lớn người đọc, mà hướng đến chất lượng, những người thực sự quan tâm nghiêm túc, muốn tìm hiểu nghiêm túc luôn được hoan nghênh, các fan cuồng của bất kể phe nào đề nghị tránh xa, giữ sự tự trọng tối thiểu.

Đây là 4 vol trước của topic
Vol 4:

Thảo luận về nước Nga, phần 4 (Vol 4) - Không bàn chuyện chính trị

Được sự đồng ý của các cụ, nên mở Vol 4 của topic này. Đây là 3 vol trước của topic Vol 3: https://www.otofun.net/threads/thao-luan-ve-nuoc-nga-phan-3-vol-3-khong-ban-chuyen-chinh-tri.1722622/ Vol 2 của bác evoque2012 https://www.otofun.net/threads/thao-luan-ve-nuoc-nga.1708660/ Vol 1 của bác...

www.otofun.net

Vol 3:

[Funland] - Thảo luận về nước Nga, phần 3 (Vol 3) - Không bàn chuyện chính trị

Topic trước của bác evoque2012 ở đây, đã quá 100 trang, nên mở topic này, theo yêu cầu của các bác. Vẫn theo tinh thần của 2 topic trước, topic này không bàn chuyện chính trị, đấu đá phe này phe kia, người này người kia, lên án, chê bai hay khen ngợi, tán đương, ông bà này tốt, chị em kia xấu...

www.otofun.net

Vol 2 của bác evoque2012

[Funland] - Thảo luận về Nước Nga

Thớt kia bị đóng lại rồi, tôi mạn phép lập thớt mới. Mời các bác vào đây thảo luận. Link thớt cũ ở đây :https://www.otofun.net/threads/nuoc-nga-ngoai-dau-mo-va-vu-khi-hien-san-xuat-gi-manh.1564270/

www.otofun.net

Vol 1 của bác turnviet

[Funland] - Nước Nga ngoài dầu mỏ và vũ khí hiện sản xuất gì mạnh !?

Lâu lâu em có câu hỏi hơi ngờ nghệch chút. Hàng hóa bên Nga hiện nay ở Việt nam em chẳng thấy cái gì cả. Công nghiệp nặng, máy tính, công nghệ thông tin,ô tô, may mặc, nông sản.... Vậy ngoài vũ khí và dầu mỏ ra nước Nga hiện nay mạnh về sản xuất mặt hàng gì ? Thu nhập người dân hiện nay ra sao...

www.otofun.net

 

[quangsot]

Em đánh dấu đặt chỗ

 

[omavn]

Ngồi hóng

 

[Cao_Xanh]

Liệu kế hoạch thiết lập nhà nước liên minh Nga với Belarus (& 1 phần Ucraina) =hướng tới phục hưng SNG có thể sớm thành hiện thực?
Nga đang giảm dân số thì sẽ đối phó kiểu gì với làn sóng dân TQ di/nhập cư =dần xâm lấn vùng Siberie??

 

[langtubachkhoa]

Con module Prichal đã ghép nối đến module Nauka chưa nhỉ?

 

[Ngo Rung]

Em lại oánh dấu hóng.

 

[hoviba]

Ở VN giờ cơ bản cũng vậy thôi, mọi người quen rồi. Giờ lại kêu sống chết có số...kệ mẹ

Chuyện người dân như em với cụ có kệ hay không kệ cũng không quan trọng, nhưng chính phủ, những người lãnh đạo, họ lại mang một trọng trách nặng nề trước đại dịch. Đó là tìm mọi biện pháp để đảm bảo an sinh cho số đông mọi thành phần trong xã hội.

Khi số người tử vong tăng lên, số các ca dương tính tăng nhiều, thì chính phủ các nước đều phải lường trước tới khả năng quá tải của y tế. Như nước Áo giờ phải quyết định lockdown lần nữa, chính phủ Áo phải chấp nhận bỏ thêm một loại gói hỗ trợ để bù đắp thiệt hại cho doanh nghiệp lẫn người dân. Nhưng đấy là đối với những nước giàu có, quỹ phúc lợi cao, còn với những nước nhỏ và nghèo hơn như Séc, thì để đưa ra quyết định lockdown là cả 1 vấn đề. Bởi lúc đó quỹ xã hội sẽ phải gánh rất nhiều khoản để an sinh cuộc sống cho người dân. Ngay như bây giờ trong nhà máy em, ai mà bị dính Covid-19 là phải ở nhà hưởng 80% lương. Mức lương này là do xã hội trả cho người bị nhiễm Covid-19, còn người kinh doanh nhỏ lẻ mà phải đóng cửa hàng vì lockdown thì được nhà nước hỗ trợ 50% tiền thuê chỗ cùng 1 triệu VND đồng tiền sinh hoạt mỗi ngày. Nếu tính ra thì những khoản tưởng nhỏ như này lại là gánh nặng khá lớn đối với chính phủ.

Thế nên trong thread này, mọi người ít thảo luận về tình hình Covid-19 ở Nga, nên em cũng luôn tò mò không biết bên đó chính phủ Nga làm cách gì mà ổn định được tình hình dịch bệnh, trong khi mỗi ngày hơn 1 ngàn hai ca tử vong?

 

[langtubachkhoa]

Tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới, 83K mã lực, Arktika (2016 icebreaker), là chiếc đầu tiên thuộc dự án Project 22220 đã hoạt động. Bây giờ là chiếc thứ 2 của dự án này, tên là Siberia, cũng 83K mã lực, đã ra biển thử nghiệm

Tàu phá băng hạt nhân "Siberia" đi thử nghiệm trên biển

Vào ngày 16 tháng 11, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên của dự án 22220 "Siberia" đã rời kè trang bị của Nhà phtày đó Baltic , nơi nó sẽ bắt đầu chương trình thử nghiệm trên biển của nhà máy.

Trong ba tuần tới, đội vận hành của Nhà máy đóng tàu Baltic cùng với đại diện của các tổ chức nhà thầu sẽ kiểm tra hoạt động của các cơ chế và thiết bị của tàu phá băng. Các chuyên gia đã lên kế hoạch thực hiện một loạt các bài kiểm tra, bao gồm hoạt động của nhà máy tuabin hơi, hệ thống động cơ điện của tàu, hoạt động của các cơ cấu trục và boong (neo và thiết bị lái). Tốc độ và các đặc tính cơ động của tàu phá băng, hoạt động của các hệ thống tàu nói chung và hệ thống tự động hóa sẽ được kiểm tra. Ngoài ra, một giai đoạn quan trọng trong các cuộc thử nghiệm trên biển sẽ là xác minh hệ thống định vị và liên lạc, cũng như hoạt động của tổ hợp trực thăng.

Tàu phá băng hạt nhân universal "Siberia" là con tàu thứ hai của dự án 22220 đang được đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic. Lễ hạ thủy diễn ra vào ngày 26 tháng 5 năm 2015. Lễ Launching diễn ra vào ngày 22 tháng 9 năm 2017. Dự kiến tàu sẽ được giao cho khách hàng vào cuối năm nay.

Атомный ледокол «Сибирь» вышел на ходовые испытания

16 ноября первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в состав ОСК) и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний.

www.aoosk.ru

----------------------------------------------------------------------------

Như đã đưa tin ở vol 5, tàu phá băng hạt nhân lớn nhất thế giới, 83K mã lực, Arktika (2016 icebreaker), là chiếc đầu tiên thuộc dự án Project 22220, có 6 động cơ với công suất 60 MW nhưng bị hỏng 1 chiếc, vì thế nó đã phải hoạt động với 5 động cơ còn lại với công suất 50 MW. Sau 1 thời gian hoạt động, nó được đưa vào xưởng sửa chữa để thay động cơ bị hỏng bằng động cơ mới để có thể hoạt động đủ công suất. Bây giờ thay thế xong, nó ra biển thử nghiệm chạy lại.
Báo lề trái ở Nga trước đó tung tin là để thay thế động cơ cánh quạt (propeller motor) bị hỏng thì phải...thay thế toàn bộ tất cả động cơ tàu, thậm chí phải phá tàu ra làm lại, mới vui

Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân dẫn đầu "Arktika" đã quay lại thử nghiệm

Tàu phá băng hạt nhân dẫn đầu thuộc dự án 22220 "Arktika" do Nhà máy đóng tàu Baltic (một phần của USC) chế tạo đã đi vào vùng nước của Vịnh Phần Lan để trải qua các cuộc kiểm tra nghiệm thu.

Trong quá trình thực hiện chương trình thử nghiệm, nhóm vận hành nhà máy cùng với thủy thủ đoàn tàu phá băng sẽ kiểm tra hoạt động của động cơ đẩy mạn phải, được thay thế bởi các chuyên gia từ Nhà máy đóng tàu Baltic.

Dự kiến, sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân "Arktika" sẽ bắt đầu hoạt động trên Tuyến đường biển phía Bắc. Tàu phá băng hạt nhân vũ trụ "Arktika" là tàu chủ lực của Dự án 22220. Các tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân của dự án này là những tàu phá băng lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới. Nhiệm vụ chính của họ là đảm bảo hàng hải quanh năm ở khu vực phía Tây của Bắc Cực. Trong những năm tới, các tàu phá băng thuộc Dự án 22220 sẽ trở thành trụ cột của hạm đội tàu phá băng dân dụng của Nga.

Головной атомный ледокол «Арктика» вышел на испытания

Головной универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» постройки Балтийского завода (входит в ОСК) вышел в акваторию Финского залива для прохождения приёмно-сдаточных испытаний.

www.aoosk.ru

-------------------------------------------------------------------

Nhà máy đóng tàu Amur đưa tàu hộ tống "Rezky" đến thử nghiệm neo đậu

Tại cơ sở nghiệm thu của Nhà máy Đóng tàu Amur (ASZ, một phần của Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất) ở Vladivostok, các cuộc thử nghiệm neo đậu đã bắt đầu trên chiếc tàu tuần tra đa năng nối tiếp thứ tư thuộc dự án 20380 "Rezkiy".

Tất cả các hệ thống và thiết bị của tàu đã sẵn sàng để thử nghiệm. Đã lên lịch đóng chứng chỉ neo đậu.

Tất cả các cơ cấu của tàu hộ tống đều được lắp đặt ở những vị trí thông thường, các hệ thống hỗ trợ sự sống và điều khiển đã được lắp đặt. Tất cả các loại nguồn cung cấp được chấp nhận cho các bảng phân phối chính.

Để thực hiện các công việc thử nghiệm và chạy thử, một đội vận hành được thành lập từ công nhân của các ngành lắp đặt cơ điện, cửa hàng gia công đường ống và đường trượt với sự tham gia của các chuyên gia của phòng thử nghiệm và đại diện của các tổ chức nhà thầu.

Chiếc thứ tư trong loạt tàu hộ tống dự án 20380, đang được đóng tại NPP theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng, đã rời khu vực nước của nhà máy đóng tàu Amur ở Komsomolsk-on-Amur vào ngày 5 tháng 10 năm nay. Đã vượt qua hơn một nghìn km dọc theo Amur và eo biển Tatar đến Biển Nhật Bản, TSD "Zeya" với một tàu hộ tống trên tàu trong mười ngày cuối tháng 10 đã đến căn cứ giao hàng của ASZ một cách an toàn.

Theo Razhden Baratashvili, nhà cung cấp chịu trách nhiệm về tàu hộ tống Rezkiy, Razhden Baratashvili, công việc trên tàu hộ tống đang được tiến hành theo đúng tiến độ xây dựng, và nếu các nhà thầu-nhà cung cấp hoàn thành nghĩa vụ của mình, con tàu sẽ được bàn giao cho khách hàng vào năm sau ...

Амурский судостроительный завод вывел корвет «Резкий» на швартовные испытания

На сдаточной базе Амурского судостроительного завода (АСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) во Владивостоке начались швартовные испытания на четвертом серийном многоцелевом сторожевом корабле проекта 20380 «Резкий».

www.aoosk.ru

-------------------------------------------------------------------------
Cách thức hoạt động của chiếc phà chạy bằng nhiên liệu kép (dual-fuel ferry) mới "Marshal Rokossovsky" của dự án CNF19M
Năm 2017, Nhà máy ong tàu Nevsky hợp tác với nhà máy đóng tàu Kuzey Star đã bắt đầu xây dựng hai phà nhiên liệu kép thuộc dự án CNF19 choortM cập FSUE nhmậ CNF19M hoạt động Phà như Thế nào, các tính của Năng dự án là gì vÀ việc chế tạo được Tàu Tiến hành như nào trong Thế Tài liệu mới của lớn "Media Decks" tại

Как устроен новый двухтопливный паром «Маршал Рокоссовский» проекта CNF19M

В 2017 году Невский ССЗ в кооперации с верфью Kuzey Star начал строительство двух двухтопливных паромов обновленного проекта CNF19M для ФГУП «Росморпорт». Заказчик уже принял головное судно «Маршал Рокоссовский», первое серийное сейчас достраивается и к февралю 2022 года должно выйти в работу...

paluba.media

Khách hàng đã chấp nhận con tàu dẫn đầu "Marshal Rokossovsky", con tàu sản xuất nối tiếp đầu tiên hiện đang được hoàn thiện và sẽ đi vào hoạt động vào tháng 2 năm 2022. Về mặt kỹ thuật, chúng rất thú vị, chúng khác biệt đáng kể so với các phà CNF05 hiện đang hoạt động trên Ust- Dòng Luga-Baltiysk.

Vào cuối tháng 8 năm nay, chính phủ đã họp được nửa chặng đường và phân bổ hơn 2,5 tỷ rúp để hoàn thành chuyến phà thứ hai của loạt tàu General Chernyakhovsky. Kinh phí được cấp sẽ được sử dụng để sơn tàu, lắp đặt các cơ chế, thiết bị và hệ thống đường ống của tàu. Dự kiến vận hành vào năm 2022

Как устроен новый двухтопливный паром «Маршал Рокоссовский» проекта CNF19M

В 2017 году Невский ССЗ в кооперации с верфью Kuzey Star начал строительство двух двухтопливных паромов обновленного проекта CNF19M для ФГУП «Росморпорт». Заказчик уже принял головное судно «Маршал Рокоссовский», первое серийное сейчас достраивается и к февралю 2022 года должно выйти в работу...

paluba.media

Медиапалуба – все новости отрасли

Отраслевой информационный портал о судостроении, судоходстве и производстве судового оборудования.

paluba.media

----------------------------------------------------------------

Nhà máy đóng tàu Oka đã giao chiếc tàu chở hàng khô thứ 10 cho công ty vận tải biển Astrol

Vào ngày 8 tháng 11 năm 2021, chiếc thứ 10, loạt cuối cùng gồm 10 tàu, một tàu chở hàng khô đa năng có trọng tải 8144 tấn thuộc dự án RSD59 hotrol-8 (sốc) công ty Astrol.

Khách hàng là Công ty Vận tải Cho thuê Nhà nước PJSC, Bên thuê là Hãng tàu Astrol.

Dự án RSD59 được phát triển bởi Cục Kỹ thuật Hàng hải.

Tổng cộng, Nhà máy đóng tàu Oka đóng 18 tàu thuộc dự án RSD59 (5 chiếc đầu tiên cho công ty vận tải Petrotrans, 10 chiếc cho công ty vận tải Astrol, cộng thêm 3 chiếc nữa cho công ty Idel).

Mười lăm tàu đã được đưa vào hoạt động. Các tàu thuộc dự án RSD59, theo phân loại được Cục thông qua, thuộc lớp "Volgo-Don Max", có kích thước tối đa có thể cho VDSK.

Các tàu thuộc dòng này có thể được sử dụng để vận chuyển hàng tổng hợp, hàng rời, container, gỗ, ngũ cốc và hàng quá khổ, hàng nguy hiểm thuộc nhóm 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 của Bộ luật IMDG và Phụ lục B của Bộ luật Lực lượng Vũ trang ở Biển Caspi, và cả ở Địa Trung Hải, Biển Đen, Baltic, Trắng, Biển Bắc, bao gồm các chuyến bay vòng quanh Châu Âu và Biển Ailen vào mùa đông.

Dự án chở hàng khô mới RSD59, được chế tạo theo đường viền "siêu hoàn chỉnh" với hai hầm hàng khô, một trong số đó có chiều dài kỷ lục d Don ka Max l cho Vol baD c khoang.

Ưu điểm của dự án RSD59 (ví dụ như tàu Pola Theiva với chức năng đi biển nâng cao) so với các tàu chở hàng khô Volgo-Don Max được đóng trước đâyp thuộc

• sự hiện diện của hầm giữ dài L = 77.35 m (trên tàu thuộc dự án RSD49 L = 52 m), cho phép vận chuyển KTG, rất quan trọng đối với thị trường các nực trong;

• chiều cao của khoang chứa nhiều hơn 620 mm (9000 mm) so với một tàu thuộc dự án RSD49, điều này giúp nó có thể vận chuyển các công-te-nơ teo-niơ 9,6 hình khối cao "(3 công-te-nơ có chiều cao như vậy);

• trọng lượng chết trên sông có mớn nước 3.60 m là 5320 tấn (đối với dự án RSD49 - 4507 tấn), là 813 tấn;

• trọng tải có mớn nước 4,20 m 6944 tấn (đối với dự án RSD49 - 6021 tấn), tức là hơn 923 tấn;

• trọng tải có mớn nước tối đa 4,706 m 8144 tấn (đối với dự án RSD49 có mớn nước tối đa 4,70 m 7143 tấn), tức là hơn 1000 tấn;

• nắp hầm có thể tháo rời được lắp đặt. Việc đóng và mở từng đoạn được thực hiện bằng cần trục giàn đặc biệt, được bố trí theo kiểu diễu hành trong khu vực vách ngăn mũi tàu của kiến trúc thượng tầng khu dân cư;

• chuyển động và khả năng điều khiển được cung cấp bởi hai cánh quạt (khả năng cơ động tốt hơn về độ kín, nhiều không gian chở hàng hơn do giảm kích thước của MO).

Dự án được thiết kế cho lớp KM Ice2 (thân tàu; sức mạnh) R2 AUT1-ICS BWM (T) CONT (boong, hầm hàng Nos.1,2) DG (rời, đóng gói) của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga và đáp ứng tất cả các các yêu cầu của các công ước quốc tế có hiệu lực vào thời điểm tàu được đặt đóng.

Đồng thời, về lượng rẽ nước, các tàu của dự án RSD59 cho đến nay là tàu lớn nhất trong số các tàu chở hàng khô đáp ứng các kích thước của luồng tàu Volga-Don.

Với đặc thù đối với VDSK mớn nước 3,60 m trên sông là 5320 tấn, trọng lượng lớn nhất trên biển có mớn nước 4,706 m là 8144 tấn.

Chiều dài tối đa là 141,0 m, chiều rộng tổng thể - 16,98 m, chiều cao cạnh - 6,00 m.

Sức chứa của các hầm hàng là 11.400 mét khối. NS.

Cả hai hầm đều có dạng hình hộp, thành nhẵn, thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa và xếp hàng hóa mà không cần khâu. Kích thước: dài x rộng x cao 77,35 x 12,25 x 9,0 m và 27,03 x 12,25 x 9,0 m.

Tốc độ hoạt động là 10,5 hải lý / giờ.

Động cơ chính là hai động cơ diesel tốc độ trung bình với công suất hơn 1100 kW mỗi chiếc, chạy bằng nhiên liệu nặng với độ nhớt lên đến 380 cSt. Các kho dự trữ nhiên liệu nặng nằm trong các bể chứa sâu trong khu vực vách ngăn cánh cung của MO, ngăn cách với nước biển bởi hai đáy và hai bên.

Quyền tự chủ đi biển là 20 ngày.

Phi hành đoàn - 11 người, địa điểm - 14. Có cabin vệ sinh và cabin cho hoa tiêu.

Tuổi thọ ước tính của thân tàu là 24 năm. Đáy thứ hai được thiết kế cho cường độ tải trọng phân bố là 12,0 t / sq. m, cũng như để làm việc với một cái ngoạm có sức chở 16 tấn.

Tham khảo:

Keel của tàu dẫn đầu ( tại nhà máy đóng tàu Oka ) thuộc dự án RSD59 "Petrotrans - 5901" (số hiệu 5901) được đóng vào ngày 07/30/19. Ra mắt 03.03 . Đã cho thuê 05/29/2020.

Keel của con tàu thứ hai "Petrotrans - 5902" (số đóng 5902) được đóng vào ngày 09/27/19. Chiếu Khởi 4/21/2020 . Đã thuê 03.07.

Keel của con tàu thứ ba "Petrotrans - 5903" (số hiệu 5903) được đặt đóng vào ngày 30/10/19. Khởi chiếu ngày 10/06/2020 . Đã cho thuê 30/07/2020.

Keel của con tàu thứ tư "Petrotrans - 5904" (số đóng 5904) được đặt đóng vào ngày 29/11/19. Ra mắt vào ngày 21tháng 7 năm 2020 . Đã thuê 03.09.

Keel của con tàu thứ năm "Petrotrans - 5905" (số hiệu 5905) được đặt đóng vào ngày 27/12/19. Khởi chiếu ngày 26/08/2020 . Đã cho thuê 09/10/2020.

Keel của con tàu thứ sáu "Astrol - 1" (đóng số 5906) được đặt đóng vào ngày 28/01/2020. Ra mắt vào ngày 24tháng 9 năm 2020 . Đã cho thuê 14/11/2020.

Keel của con tàu thứ bảy "Astrol - 2" (số hiệu 5907) được đặt đóng vào ngày 27.02.20. Ra mắt vào ngày 20 tháng 10 năm 2020 . Đã cho thuê 27/11/2020.

Keel của con tàu thứ tám "Astrol - 3" (số đóng 5908) được đặt đóng vào ngày 29/
Vào ngày 8 tháng 11 năm 2021, chiếc thứ 10, loạt cuối cùng gồm 10 tàu, một tàu chở hàng khô đa năng có trọng tải 8144 tấn thuộc dự án RSD59 hotrol-8 (sốc) công ty Astrol.

Khách hàng là Công ty Vận tải Cho thuê Nhà nước PJSC, Bên thuê là Hãng tàu Astrol.

Dự án RSD59 được phát triển bởi Cục Kỹ thuật Hàng hải.

Tổng cộng, Nhà máy đóng tàu Oka đóng 18 tàu thuộc dự án RSD59 (5 chiếc đầu tiên cho công ty vận tải Petrotrans, 10 chiếc cho công ty vận tải Astrol, cộng thêm 3 chiếc nữa cho công ty Idel).

Mười lăm tàu đã được đưa vào hoạt động. Các tàu thuộc dự án RSD59, theo phân loại được Cục thông qua, thuộc lớp "Volgo-Don Max", có kích thước tối đa có thể cho VDSK.

Các tàu thuộc dòng này có thể được sử dụng để vận chuyển hàng tổng hợp, hàng rời, container, gỗ, ngũ cốc và hàng quá khổ, hàng nguy hiểm thuộc nhóm 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 của Bộ luật IMDG và Phụ lục B của Bộ luật Lực lượng Vũ trang ở Biển Caspi, và cả ở Địa Trung Hải, Biển Đen, Baltic, Trắng, Biển Bắc, bao gồm các chuyến bay vòng quanh Châu Âu và Biển Ailen vào mùa đông.

Dự án chở hàng khô mới RSD59, được chế tạo theo đường viền "siêu hoàn chỉnh" với hai hầm hàng khô, một trong số đó có chiều dài kỷ lục d Don ka Max l cho Vol baD c khoang.

Ưu điểm của dự án RSD59 (ví dụ như tàu Pola Theiva với chức năng đi biển nâng cao) so với các tàu chở hàng khô Volgo-Don Max được đóng trước đâyp thuộc

• sự hiện diện của hầm giữ dài L = 77.35 m (trên tàu thuộc dự án RSD49 L = 52 m), cho phép vận chuyển KTG, rất quan trọng đối với thị trường các nực trong;

• chiều cao của khoang chứa nhiều hơn 620 mm (9000 mm) so với một tàu thuộc dự án RSD49, điều này giúp nó có thể vận chuyển các công-te-nơ teo-niơ 9,6 hình khối cao "(3 công-te-nơ có chiều cao như vậy);

• trọng lượng chết trên sông có mớn nước 3.60 m là 5320 tấn (đối với dự án RSD49 - 4507 tấn), là 813 tấn;

• trọng tải có mớn nước 4,20 m 6944 tấn (đối với dự án RSD49 - 6021 tấn), tức là hơn 923 tấn;

• trọng tải có mớn nước tối đa 4,706 m 8144 tấn (đối với dự án RSD49 có mớn nước tối đa 4,70 m 7143 tấn), tức là hơn 1000 tấn;

• nắp hầm có thể tháo rời được lắp đặt. Việc đóng và mở từng đoạn được thực hiện bằng cần trục giàn đặc biệt, được bố trí theo kiểu diễu hành trong khu vực vách ngăn mũi tàu của kiến trúc thượng tầng khu dân cư;

• chuyển động và khả năng điều khiển được cung cấp bởi hai cánh quạt (khả năng cơ động tốt hơn về độ kín, nhiều không gian chở hàng hơn do giảm kích thước của MO).

Dự án được thiết kế cho lớp KM Ice2 (thân tàu; sức mạnh) R2 AUT1-ICS BWM (T) CONT (boong, hầm hàng Nos.1,2) DG (rời, đóng gói) của Cơ quan Đăng kiểm Hàng hải Nga và đáp ứng tất cả các các yêu cầu của các công ước quốc tế có hiệu lực vào thời điểm tàu được đặt đóng.

Đồng thời, về lượng rẽ nước, các tàu của dự án RSD59 cho đến nay là tàu lớn nhất trong số các tàu chở hàng khô đáp ứng các kích thước của luồng tàu Volga-Don.

Với đặc thù đối với VDSK mớn nước 3,60 m trên sông là 5320 tấn, trọng lượng lớn nhất trên biển có mớn nước 4,706 m là 8144 tấn.

Chiều dài tối đa là 141,0 m, chiều rộng tổng thể - 16,98 m, chiều cao cạnh - 6,00 m.

Sức chứa của các hầm hàng là 11.400 mét khối. NS.

Cả hai hầm đều có dạng hình hộp, thành nhẵn, thuận tiện cho việc vận chuyển hàng hóa và xếp hàng hóa mà không cần khâu. Kích thước: dài x rộng x cao 77,35 x 12,25 x 9,0 m và 27,03 x 12,25 x 9,0 m.

Tốc độ hoạt động là 10,5 hải lý / giờ.

Động cơ chính là hai động cơ diesel tốc độ trung bình với công suất hơn 1100 kW mỗi chiếc, chạy bằng nhiên liệu nặng với độ nhớt lên đến 380 cSt. Các kho dự trữ nhiên liệu nặng nằm trong các bể chứa sâu trong khu vực vách ngăn cánh cung của MO, ngăn cách với nước biển bởi hai đáy và hai bên.

Quyền tự chủ đi biển là 20 ngày.

Phi hành đoàn - 11 người, địa điểm - 14. Có cabin vệ sinh và cabin cho hoa tiêu.

Tuổi thọ ước tính của thân tàu là 24 năm. Đáy thứ hai được thiết kế cho cường độ tải trọng phân bố là 12,0 t / sq. m, cũng như để làm việc với một cái ngoạm có sức chở 16 tấn.

Thẩm quyền giải quyết:

Keel của tàu dẫn đầu ( tại nhà máy đóng tàu Oka ) thuộc dự án RSD59 "Petrotrans - 5901" (số hiệu 5901) được đóng vào ngày 07/30/19. Ra mắt 03.03 . Đã cho thuê 05/29/2020.

Keel của con tàu thứ hai "Petrotrans - 5902" (số đóng 5902) được đóng vào ngày 09/27/19. Chiếu Khởi 4/21/2020 . Đã thuê 03.07.

Keel của con tàu thứ ba "Petrotrans - 5903" (số hiệu 5903) được đặt đóng vào ngày 30/10/19. Khởi chiếu ngày 10/06/2020 . Đã cho thuê 30/07/2020.

Keel của con tàu thứ tư "Petrotrans - 5904" (số đóng 5904) được đặt đóng vào ngày 29/11/19. Ra mắt vào ngày 21tháng 7 năm 2020 . Đã thuê 03.09.

Keel của con tàu thứ năm "Petrotrans - 5905" (số hiệu 5905) được đặt đóng vào ngày 27/12/19. Khởi chiếu ngày 26/08/2020 . Đã cho thuê 09/10/2020.

Keel của con tàu thứ sáu "Astrol - 1" (đóng số 5906) được đặt đóng vào ngày 28/01/2020. Ra mắt vào ngày 24tháng 9 năm 2020 . Đã cho thuê 14/11/2020.

Keel của con tàu thứ bảy "Astrol - 2" (số hiệu 5907) được đặt đóng vào ngày 27.02.20. Ra mắt vào ngày 20 tháng 10 năm 2020 . Đã cho thuê 27/11/2020.

Keel của con tàu thứ tám "Astrol - 3" (số đóng 5908) được đặt đóng vào ngày 29/04/2020. Khởi chiếu 22/12/2020 . Đã thuê vào ngày 28/04/2021.

Keel của con tàu thứ 9 "Astrol - 4" (số đóng 5909) được đặt đóng vào ngày 29/06/2020. Khởi chiếu ngày 18/02/2021 . Đã thuê vào ngày 28/04/2021.

Keel của con tàu thứ 10 "Astrol - 5" (đóng số 5910) được đóng vào ngày 08/12/2020. Khởi chiếu 31/03/2021 . Đã cho thuê 18/05/2021.

Keel của con tàu thứ 11 Astrol-6 (đóng số 5911) được đặt đóng vào ngày 25/09/2020. Khởi chiếu 29/04/2021 . Đã cho thuê 16.06.2021.

Chìa khóa của con tàu thứ mười hai “Valentin Smyslov” (tòa nhà số 5912) được đặt đóng vào ngày 30/10/2020. Khởi chiếu ngày 26/05/2021 . Đã cho thuê 30/07/2021.

Keel của tàu thứ mười ba "Astrol - 7" (đóng số 5913) được đặt đóng vào ngày 19/11/20. Khởi chiếu 29/06/2021 . Đã cho thuê 26/08/2021.

Keel của con tàu thứ mười bốn “Alexander Ivanov” (tòa nhà số 5914) được đặt đóng vào ngày 15.12.20. Khởi chiếu 08/03/2021 . Đã cho thuê 29/09/2021.

Keel của con tàu thứ mười lăm Astrol - 8 (đóng số 5915) được đặt đóng vào ngày 17/12/20. Ra mắt vào ngày 30/09/2021 . Đã cho thuê 08/11/2021.

Keel của con tàu thứ mười sáu “Gennady Egorov” (đóng số 5916) được đặt đóng vào ngày 25/5/21.

Keel của con tàu thứ mười bảy "Vyacheslav Arshinov" (đóng số 5917) được đặt đóng vào ngày 26/05/21.

Keel của con tàu thứ mười tám (tòa nhà số 5918) được đặt đóng vào ngày 26/05/21.
04/2020. Khởi chiếu 22/12/2020 . Đã thuê vào ngày 28/04/2021.

Keel của con tàu thứ 9 "Astrol - 4" (số đóng 5909) được đặt đóng vào ngày 29/06/2020. Khởi chiếu ngày 18/02/2021 . Đã thuê vào ngày 28/04/2021.

Keel của con tàu thứ 10 "Astrol - 5" (đóng số 5910) được đóng vào ngày 08/12/2020. Khởi chiếu 31/03/2021 . Đã cho thuê 18/05/2021.

Keel của con tàu thứ 11 Astrol-6 (đóng số 5911) được đặt đóng vào ngày 25/09/2020. Khởi chiếu 29/04/2021 . Đã cho thuê 16.06.2021.

Chìa khóa của con tàu thứ mười hai “Valentin Smyslov” (tòa nhà số 5912) được đặt đóng vào ngày 30/10/2020. Khởi chiếu ngày 26/05/2021 . Đã cho thuê 30/07/2021.

Keel của tàu thứ mười ba "Astrol - 7" (đóng số 5913) được đặt đóng vào ngày 19/11/20. Khởi chiếu 29/06/2021 . Đã cho thuê 26/08/2021.

Keel của con tàu thứ mười bốn “Alexander Ivanov” (tòa nhà số 5914) được đặt đóng vào ngày 15.12.20. Khởi chiếu 08/03/2021 . Đã cho thuê 29/09/2021.

Keel của con tàu thứ mười lăm Astrol - 8 (đóng số 5915) được đặt đóng vào ngày 17/12/20. Ra mắt vào ngày 30/09/2021 . Đã cho thuê 08/11/2021.

Keel của con tàu thứ mười sáu “Gennady Egorov” (đóng số 5916) được đặt đóng vào ngày 25/5/21.

Keel của con tàu thứ mười bảy "Vyacheslav Arshinov" (đóng số 5917) được đặt đóng vào ngày 26/05/21.

Keel của con tàu thứ mười tám (tòa nhà số 5918) được đặt đóng vào ngày 26/05/21.

Новости Морского Инженерного Бюро

Corporate Site of Marine Engineering Bureau

www.meb.com.ua

 

[langtubachkhoa]

Nga bắt đầu dịch vụ leasing với máy bay trực thăng

Dự án cho thuê trực thăng vận hành đầu tiên sẽ được khởi động tại Nga

Russian Helicopters Holding và PJSC Promsvyazbank (PSB) đã ký một thỏa thuận trong Dubai Airshow 2021 để thành lập một liên doanh vận hành cho thuê máy bay trực thăng của Nga. Liên doanh sẽ cung cấp dịch vụ cho thuê máy bay trực thăng ở thị trường Nga và nước ngoài, điều này sẽ cho phép công ty nắm giữ phát triển các thị trường bán hàng mới và sẽ cung cấp cho các nhà khai thác cơ hội mua máy bay trực thăng theo hợp đồng thuê hoạt động trong 2-4 năm và ngay lập tức nhận được nó để thực hiện nhiệm vụ của riêng họ.

Hiện tại, thị trường dịch vụ hàng không có rất nhiều hợp đồng ngắn hạn và trung hạn, việc thực hiện hợp đồng này đòi hỏi sự tham gia của một số lượng lớn máy bay trực thăng, chẳng hạn như bảo trì các cơ sở xây dựng hoặc khu phức hợp nhiên liệu và năng lượng. Để giải quyết những vấn đề này, các nhà khai thác có thể cho thuê máy bay trực thăng trong thời gian cần thiết mà không có nghĩa vụ mua máy sau đó. Tùy chọn này, cùng với các công cụ tài chính khác, sẽ có sẵn cho cả khách hàng trong nước và nước ngoài.


Trong năm 2022, nó có kế hoạch hoàn thành việc thành lập một liên doanh và ký kết hợp đồng với các khách hàng thí điểm ở Nga. Các chuyến giao hàng đầu tiên vì lợi ích của các nhà khai thác nước ngoài dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2024 và đến năm 2030, đội xe của liên doanh cho thuê sẽ là 140 xe.

“Hoạt động cho thuê là một công cụ mới để bán thiết bị hàng không cho Nga, không chỉ bao hàm các khoản đầu tư tài chính, mà còn là khả năng sẵn có trong việc xúc tiến và bảo trì thiết bị máy bay trực thăng. Một phân tích về chi phí so sánh của trực thăng Nga và giờ bay của chúng cho phép chúng tôi tự tin rằng chúng tôi cũng sẽ cạnh tranh trên thị trường toàn cầu ”, Giám đốc điều hành Andrei Boginsky của tổ chức này cho biết.

Để đảm bảo các hợp đồng cho thuê, cả vốn tự có của liên doanh và vốn ngân hàng thu hút được sẽ được sử dụng. Ngoài Nga, các thị trường mục tiêu chính của dự án này sẽ là các nước Đông Nam Á, Trung Đông và Mỹ Latinh, nơi có nhu cầu cao về máy bay trực thăng do Nga sản xuất. Phi đội liên doanh trên thực tế sẽ bao gồm toàn bộ dòng trực thăng dân dụng hiện đại của Nga: Ansat, Ka-62, Ka-32, Mi-8, Mi-171A2 / A3 và Mi-26. Các mẫu máy bay trực thăng này có thể được sử dụng để vận chuyển hành khách, các chuyến bay tham quan, sơ tán y tế, cũng như các hoạt động tìm kiếm cứu nạn và tuần tra lãnh thổ.

The first project of operational leasing of helicopters will be launched in Russia
В России запустят первый проект операционного лизинга вертолётов

В России запустят первый проект операционного лизинга вертолётов » Авиация России

Фото © «Вертолёты России» Холдинг «Вертолеты России» и ПАО «Промсвязьбанк» (ПСБ) в ходе международного авиасалона Dubai Airshow 2021 заключили соглашение о создании совместного предприятия по операционному лизингу российской вертолетной техники. Совместное предприятие будет оказывать услуги...

aviation21.ru

--------------------------------------------------------------------------

Bên "Ansatov" được chuyển sang một công ty cho thuê để làm việc ở các vùng

Các máy bay trực thăng Ansat được sản xuất với sự hỗ trợ tài chính của Novikombank, ngân hàng xương sống của Tập đoàn Nhà nước Rostec, đã được chuyển giao cho công ty cho thuê Aviakapital-Service LLC. Một lô sáu máy bay trực thăng sẽ được gửi đến các khu vực.

Máy bay được sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan của Công ty Trực thăng Nga sẽ được sử dụng cho các nhiệm vụ sơ tán y tế, cũng như vận chuyển hàng hóa và hành khách. Các trực thăng được trang bị hệ thống điều hòa không khí và hệ thống giảm rung động chủ động. Hai máy bay trực thăng từ lô được giao đã đến căn cứ của họ ở Cộng hòa Mordovia và khu vực Ivanovo.

“Novikombank tài trợ cho ngành công nghiệp máy bay trong nước, hỗ trợ các bước phát triển đầy hứa hẹn và sản xuất hàng loạt thiết bị bay hiện đại. Kết quả của sự hợp tác của chúng tôi với Russian Helicopters là các sản phẩm cạnh tranh được khách hàng ở Nga và nước ngoài có nhu cầu. Elena Georgieva, Chủ tịch Hội đồng quản trị Novikombank nhận xét: Trực thăng Ansat được sử dụng cho các chuyến bay trong điều kiện khắc nghiệt, để cứu người và chúng tôi cung cấp kinh phí để đảm bảo sản xuất và giao hàng kịp thời thiết bị quan trọng chiến lược này ", Elena Georgieva, Chủ tịch Hội đồng quản trị Novikombank nhận xét.

Novikombank đã hợp tác với Russian Helicopters, đối tác chiến lược của ngân hàng từ năm 2011, cung cấp các dịch vụ thanh toán, tín dụng, đầu tư và tài chính. Vào năm 2020, ngân hàng đã tài trợ để tạo ra 17 máy bay trực thăng Ansat với nhiều cấu hình khác nhau, bao gồm cả các phương tiện có mô-đun y tế, với tổng số tiền là 1,8 tỷ rúp và 12,5 triệu đô la.

Ansat là một máy bay trực thăng đa dụng hai động cơ hạng nhẹ, sản xuất hàng loạt đã được đưa ra tại Nhà máy Trực thăng Kazan. Đây là chiếc trực thăng đầu tiên được chứng nhận của Nga có thể được sử dụng để hỗ trợ nạn nhân ở những khu vực có địa hình hiểm trở, những vùng sâu, vùng xa, giao thông khó tiếp cận. Máy bay trực thăng phát triển tốc độ lên tới 275 km / h và bay trên quãng đường 500 km. Mô-đun y tế của nó cho phép bạn sơ cứu tại hiện trường vụ tai nạn, bao gồm hồi sức, chăm sóc đặc biệt, cũng như theo dõi các chức năng cơ bản của cơ thể nạn nhân trong quá trình vận chuyển.

Nhờ sự hỗ trợ tài chính của Novikombank, Nhà máy Trực thăng Kazan duy trì việc giao hàng loạt trực thăng y tế Ansat ổn định trong khuôn khổ chương trình phát triển xe cứu thương đường không của Nga. Máy bay trực thăng loại này ngày nay đang phục vụ công tác cứu hộ người dân, thực hiện các chuyến bay thường xuyên cho quân yểm trợ, bất kể thời gian nào trong ngày.

The party "Ansatov" was transferred to a leasing company for work in the regions
Партия «Ансатов» передана лизинговой компании для работы в регионах

Партия «Ансатов» передана лизинговой компании для работы в регионах

rostec.ru

 

[langtubachkhoa]

Rostec bàn giao lô trực thăng Ansat đầu tiên cho xe cứu thương trên không

Công ty Holding Trực thăng Nga, Tổng công ty Nhà nước Rostec đã bàn giao cho PSB Avialeasing 4 máy bay trực thăng Ansat vì lợi ích của Dịch vụ cứu thương hàng không quốc gia. Đây là lô đầu tiên theo hợp đồng hiện tại đối với 37 xe của dòng Trực thăng này.

Những chiếc Ansats được sản xuất tại Nhà máy Trực thăng Kazan được trang bị theo nguyên tắc "buồng lái bằng kính"; Việc chuẩn bị mặt bằng cho việc lắp đặt các mô-đun y tế cũng đã được hoàn thành. Máy bay trực thăng được thiết kế để chở một bệnh nhân và hai nhân viên y tế.

“Bốn chiếc trực thăng Ansat đầu tiên đã rời đi Tambov, Tula, Ryazan và Beslan, nơi chúng sẽ được Dịch vụ cứu thương hàng không quốc gia sử dụng. Cho đến cuối năm sau, Rostec State Corporation sẽ chuyển giao thêm 33 chiếc rôto tương tự cho nhà điều hành. Tổng cộng, theo thỏa thuận, 66 xe Ansat và Mi-8MTV-1 sẽ được chuyển đến các khu vực của Nga để sơ tán y tế ”, ông Oleg Yevtushenko, giám đốc điều hành của Tổng công ty Nhà nước Rostec cho biết.

Trước đó, trong khuôn khổ hợp đồng tương tự, trong khuôn khổ Triển lãm Hàng không và Vũ trụ Quốc tế, chiếc trực thăng Mi-8MTV-1 đầu tiên đã được giao cho khách hàng trước thời hạn. Ngay sau khi kết thúc chương trình hàng không, xe đi làm nhiệm vụ y tế. Ba chiếc Mi-8MTV-1 nữa đã được giao vào tháng 9 và tháng 11 năm 2021.

Ansat là một máy bay trực thăng đa dụng hai động cơ hạng nhẹ, sản xuất hàng loạt đã được đưa ra tại Nhà máy Trực thăng Kazan. Thiết kế của chiếc xe cho phép bạn nhanh chóng biến nó thành một phiên bản vừa chở hàng vừa chở khách với khả năng chuyên chở lên đến bảy người. Vào tháng 5 năm 2015, một phụ lục bổ sung cho chứng chỉ kiểu đã được nhận về việc sửa đổi một máy bay trực thăng với một mô-đun y tế. Khả năng của Ansat cho phép nó hoạt động trong phạm vi nhiệt độ từ -45 đến +50 độ C, cũng như trong điều kiện độ cao.

Đổi lại, máy bay trực thăng đa năng Mi-8MTV-1, do các đặc tính kỹ thuật bay và hoạt động độc đáo của chúng, có thể được sử dụng trong hầu hết mọi điều kiện khí hậu. Thiết kế và trang bị của máy bay trực thăng Mi-8MTV-1 cho phép nó hoạt động tự động trên các địa điểm chưa được kiểm tra. Mỗi máy bay được trang bị hệ thống treo cáp bên ngoài, trên đó có thể vận chuyển hàng hóa với trọng lượng tối đa lên đến 4 tấn - tùy thuộc vào phạm vi bay, độ cao của bãi hạ cánh trên mực nước biển, nhiệt độ không khí và một số những yếu tố khác.

Rostec handed over the first batch of Ansat helicopters for air ambulance
Ростех передал первую партию вертолетов «Ансат» для санитарной авиации

Ростех передал первую партию вертолетов «Ансат» для санитарной авиации

rostec.ru

Tambov, Tula, Ryazan and Beslan will receive Ansat helicopters for ambulance
Тамбов, Тула, Рязань и Беслан получат вертолёты «Ансат» для санавиации

Тамбов, Тула, Рязань и Беслан получат вертолёты «Ансат» для санавиации » Авиация России

Фото © «Вертолёты России» Холдинг «Вертолёты России» передал компании «ПСБ Авиализинг» четыре вертолёта «Ансат» для Национальной службы санитарной авиации. Это первая партия в рамках действующего договора на 37 машин данной модели, сообщили в пресс-службе холдинга. Произведенные на Казанском...

aviation21.ru

-------------------------------------------------------------------------------

Máy bay trực thăng Ka-226T được giới thiệu tại Dubai Airshow được trang bị hệ thống điện tử hàng không KRET cập nhật

Đối với tin tức từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, nơi một trong những triển lãm chính của Dubai Airshow 2021 là máy bay chiến thuật hạng nhẹ Checkmate, đã được gọi là "Một ngôi sao trên sân bay", không gian truyền thông bỏ qua những điểm mới lạ ít được nhìn thấy của ngành công nghiệp máy bay Nga. Và điều này là không công bằng. Tại Dubai Airshow 2021, Russian Helicopters đang trình diễn một chiếc trực thăng Ka-226T được hiện đại hóa sâu sắc.

Lần đầu tiên được giới thiệu ở nước ngoài, phiên bản cập nhật của chiếc máy này đã nhận được các thiết bị điện tử hàng không của Concern Radioelectronic Technologies (KRET). Thiết bị được thiết kế để tự động xác định vị trí không gian cũng như các thông số về độ cao và tốc độ của máy bay.

Hệ thống điện tử hàng không Ka-226T bao gồm một loạt thiết bị được phát triển bởi UKBP JSC:

• BPV-7 đơn vị thu thập thông tin về thiết bị trực thăng nói chung và nhà máy điện tức động cơ (BPV-7 units for collecting information about general helicopter equipment and power plant);
• chỉ báo IM-14-2N để hiển thị thông tin cho phi hành đoàn;
• hệ thống thiết bị dự phòng (system of backup devices) ISRP-5-3;
• máy thu áp suất không khí (air pressure receivers) PVD-K4-5;
• bảng tín hiệu đèn (light signal board) TSK-5.

Hệ thống thiết bị dự phòng mới ISRP-5-3 ở chế độ tự động xác định trục lăn, cao độ và hướng từ tính của máy bay trực thăng, tính toán độ cao khí áp của máy bay, tốc độ được chỉ định và theo phương thẳng đứng, cung cấp dữ liệu bay và điều hướng, thông tin về động cơ thông số, tọa độ của máy bay, đồng thời hiển thị thông tin khẩn cấp, cảnh báo và thông báo.

“Thiết bị KRET có trong Ka-226T hiện đại hóa có trọng lượng và kích thước nhỏ. Ví dụ, thiết bị BPV-7 về cơ bản là một hệ thống giám sát trên bo mạch hai kênh chính thức, trong khi có kích thước và trọng lượng chỉ bằng một nửa so với các hệ thống của thế hệ trước. Nhỏ hơn và nhẹ hơn hai lần so với các chất tương tự và một hệ thống thiết bị dự phòng mới ISRP-5-3. Đồng thời, tất cả các thiết bị đều được phân biệt bởi hiệu quả và độ chính xác cao, ”dịch vụ báo chí của Concern lưu ý.

Máy bay trực thăng thích nghi với việc bay ở vùng cao, vì vậy dự án hiện đại hóa máy được đặt tên là "Climber". Rotorcraft mới được phân biệt với các mẫu trước đó của gia đình Ka-226 bởi thiết kế khung máy bay và thân máy bay mới với các đặc tính khí động học được cải thiện.

Vào ngày 8 tháng 11, chiếc trực thăng đã thực hiện chuyến bay đầu tiên trên cơ sở tổ hợp bay thử nghiệm của Trung tâm Kỹ thuật Trực thăng Quốc gia "Mil và Kamov". Đây là chiếc rôto đầu tiên của Nga, tài liệu thiết kế đã được số hóa hoàn toàn. Việc sản xuất hàng loạt chiếc trực thăng nâng cấp với hệ thống điện tử hàng không KRET dự kiến bắt đầu vào năm 2022.

Ka-226T helicopter presented at Dubai Airshow is equipped with updated KRET avionics
Презентованный на Dubai Airshow вертолёт Ка-226Т оснащён обновлённой авионикой КРЭТ

Презентованный на Dubai Airshow вертолёт Ка-226Т оснащён обновлённой авионикой КРЭТ » Авиация России

Фото © «Аргументы и факты» За новостями из Объединённых Арабских Эмиратов, где одним из главных экспонатов Международного авиасалона Dubai Airshow 2021 является лёгкий тактический самолёт Checkmate, который западные СМИ уже называют «Звездой на лётном поле», медиапространство обходит стороной...

aviation21.ru

 

[langtubachkhoa]

Mi-28NE thực hiện chuyến bay trình diễn đầu tiên ở nước ngoài

Nằm trong chương trình bay của triển lãm quốc tế Dubai Airshow 2021, trực thăng tấn công Mi-28NE do Công ty Trực thăng Nga sản xuất đã thực hiện chuyến bay trình diễn đầu tiên. Khách mời và những người tham gia có thể thấy những màn nhào lộn phức tạp của một chiếc trực thăng chiến đấu với khả năng cơ động độc đáo.

Máy bay trực thăng tấn công Mi-28 nổi tiếng của Nga trong lĩnh vực sửa đổi xuất khẩu đã ra mắt tại Dubai Airshow 2021. Đây là buổi trình diễn đầu tiên của anh bên ngoài nước Nga. Họ trực thăng Mi-28 được gọi là "Thợ săn đêm" (theo phân loại của NATO - Havoc - "Ravager"). Mi-28 được quân đội Nga sử dụng làm máy bay trực thăng tấn công chính của Lực lượng Hàng không Vũ trụ. Trên bầu trời Dubai, “Thợ săn đêm” đã thể hiện khả năng bay xuất sắc của mình. Mi-28 có thể thực hiện một số động tác nhào lộn trên không, ngoại trừ nó, chỉ dành cho máy bay.

Nhiều màn nhào lộn trên không đã được thực hiện ở độ cao và tốc độ tối thiểu, điều này đặc biệt quan trọng đối với khả năng sống sót của trực thăng trong điều kiện chiến đấu thực tế. Dưới sự điều khiển của Anh hùng phi công thử nghiệm được vinh danh của Nga Sergei Barkov, Mi-28NE đã trình diễn các lần chiến đấu, lặn, trượt, bay đuôi, bay lơ lửng và leo dốc với chuyển động xoay tròn.

Các phi công đã chứng minh khả năng năng động của chiếc xe, sự ổn định trên không và khả năng điều khiển của nó. Các thuộc tính chiến đấu của "Thợ săn đêm" đã được mở rộng đáng kể do khả năng cơ động của nó. Nó có thể nhanh chóng tiếp cận mục tiêu ngay cả khi chủ động cơ động.

Máy bay trực thăng tấn công Mi-28 có hệ thống vũ khí mạnh mẽ, bao gồm pháo 30 mm tự động có thể di chuyển với tầm xoay trái-phải ± 110 °, tên lửa chống tăng dẫn đường của ba loại có tầm bắn 6 và 10 km, và tên lửa dẫn đường không đối không, tên lửa không điều khiển hai loại, thùng chứa pháo treo, bom từ trên không đến 500 kg.

Các cánh quạt của "Thợ săn đêm" có khả năng chịu được tác động của đường đạn 30 mm. Động cơ của nó tăng công suất - 2400 mã lực. mỗi. Có thể bay với một động cơ nếu động cơ kia bị hỏng. "Thợ săn đêm" có khả năng sống sót cao. Kính chắn gió và cửa sổ bên của buồng lái được bọc thép. Buồng lái Mi-28NE được bảo vệ bởi lớp giáp gốm. Mi-28NE có khả năng thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ được giao trong điều kiện khí hậu nóng. Nó được trang bị một thiết bị chống bụi và thoát khí màn hình mới.

Mi-28NE được sản xuất tại doanh nghiệp Rostvertol, một bộ phận của Russian Helicopters Holding

Mi-28NE made its first demonstration flight abroad
Ми-28НЭ совершил первый демонстрационный полет за рубежом

Ми-28НЭ совершил первый демонстрационный полет за рубежом

rostec.ru

-----------------------------------------------------------------------------------

Một liên doanh được thành lập ở Emirates để bán máy bay trực thăng dân sự của Nga ra nước ngoài

Russian Helicopters và công ty AJ Holding LLC của Tiểu vương quốc đã thành lập liên doanh Alpha Aviation LLC tại Khu tự do Ajman, công ty này sẽ quảng bá và bán trực thăng dân dụng của Nga ra nước ngoài. Điều này đã được báo cáo bởi dịch vụ báo chí của tổ chức.

Thị trường trọng điểm của Alpha Aviation sẽ là các nước Trung Đông, nơi dự kiến bán hơn 20 máy bay trực thăng dân dụng các loại vào năm 2026 - Ansat, Mi-171A2, Ka-32, Mi-38. Liên doanh cũng chịu trách nhiệm tổ chức bảo dưỡng các máy bay trực thăng của Nga trong khu vực.


“Với tư cách của AJ Holding, chúng tôi đã nhận được một đối tác đáng tin cậy để thúc đẩy công nghệ dân dụng của chúng tôi ở Trung Đông. Hình thức liên doanh sẽ cho phép chúng tôi mở rộng sự hiện diện của mình ở một khu vực cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi, ”Andrey Boginsky, Tổng giám đốc của Russian Helicopters nắm giữ cho biết.

Liên doanh bắt đầu hoạt động cách đây vài tháng. Trong khuôn khổ Dubai Airshow 2021 Alpha Aviation, các hợp đồng cung cấp hai máy bay trực thăng Mi-171A2 cho Peru đã được ký kết. Một chiếc Mi-171A2 khác trong cấu hình VIP là một phần trong cuộc trưng bày của Nga tại một địa điểm tĩnh; sau khi hoàn thành triển lãm hàng không, chiếc máy bay này sẽ được bàn giao cho một khách hàng tư nhân ở Trung Đông. Cũng trong triển lãm hàng không, một thỏa thuận đã được ký kết về việc cung cấp 4 máy bay trực thăng Ansat và 1 chiếc Mi-17-1V cho cảnh sát của Tiểu vương quốc Ras al-Khaimah.

Theo ông Sergey Chemezov, Tổng giám đốc Rostec, cuộc triển lãm ở Dubai đã khẳng định sự quan tâm đến công nghệ hàng không của Nga, chủ yếu là máy bay chiến đấu và trực thăng, vẫn còn cao. 1,3 tỷ USD - đây là số tiền hợp đồng được Rosoboronexport ký trong Dubai Airshow 2021.


A joint venture was established in the Emirates to sell Russian civilian helicopters abroad
В Эмиратах создано совместное предприятие по продажам российских гражданских вертолётов за рубежом

В Эмиратах создано совместное предприятие по продажам российских гражданских вертолётов за рубежом » Авиация России

Фото © «Вертолёты России» Холдинг «Вертолёты России» и эмиратская компания AJ Holding LLC учредили в свободной экономической зоне Ajman Free Zone совместное предприятие Alpha Aviation LLC, которое будет заниматься продвижением и продажей российской вертолётной техники гражданского назначения за...

aviation21.ru

 

[langtubachkhoa]

Không có dạng trực thăng này, không biết TQ có bay lên được Tây Tạng không nhỉ? TQ có lô hợp đồng đến cả trăm cái máy bay trực thăng Nga, nếu nhớ không nhầm, dù dĩ nhiên không phải hợp đồng cho lô này. Đây là động cơ VK-2500PS-03 với hệ thống điều khiển kỹ thuật số

Rostec chuyển giao hai chiếc Mi-171 với động cơ tầm cao (high-altitude engines) cho Trung Quốc

Công ty Holding Trực thăng Nga đã chuyển giao lô đầu tiên gồm hai máy bay trực thăng Mi-171 với động cơ tầm cao VK-2500-03 cho Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa theo hợp đồng với hãng hàng không dân dụng Qingdao. Theo kế hoạch, các phương tiện sẽ được sử dụng để dập tắt đám cháy.
dù dĩ nhiên không phải hợp đồng cho lô này
Hợp đồng với hãng hàng không dân dụng Qingdao về việc cung cấp sáu máy bay trực thăng Mi-171 với động cơ VK-2500-03 đã được ký kết vào tháng 12 năm 2019. Nhà máy Hàng không Ulan-Ude sẽ giao 4 chiếc còn lại theo hợp đồng này vào năm 2022.

“Việc sử dụng máy bay trực thăng là một trong những cách thuận tiện và hiệu quả nhất để chống cháy rừng, đặc biệt là ở những vùng sâu, vùng xa khó tiếp cận. Theo một phần của hợp đồng, chúng tôi sẽ cung cấp sáu máy bay trực thăng Mi-171 với động cơ tầm cao cho Trung Quốc. Hiện khách hàng đã nhận được lô 2 máy bay đầu tiên, số máy bay trực thăng còn lại sẽ được bàn giao vào năm sau ”, Alexey Kozlov, Giám đốc điều hành Nhà máy hàng không Ulan-Ude cho biết.

Giấy chứng nhận kiểu loại quốc gia cho máy bay trực thăng Mi-171 với động cơ VK-2500-03 đã được nhà chức trách hàng không Trung Quốc cấp vào năm 2019 dựa trên kết quả của các chuyến bay trình diễn tại thành phố Lệ Giang. Lãnh đạo Bộ Tình trạng khẩn cấp và Cục Hàng không dân dụng CHND Trung Hoa đánh giá cao khả năng vận chuyển của trực thăng đối với việc vận chuyển hàng hóa và dập lửa ở vùng cao.

VK-2500-03 cung cấp cho máy bay trực thăng những khả năng cơ bản mới khi hoạt động ở các vùng núi cao và các khu vực có khí hậu nóng. Động cơ VK-2500-03 trên máy bay trực thăng Mi-171 cung cấp công suất cao ở chế độ bay khẩn cấp, do đó, tăng độ an toàn khi bay với một động cơ đang hoạt động.
Rostec delivered two Mi-171s with high-altitude engines to China
Ростех поставил в Китай два Ми-171 с высотными двигателями

Ростех поставил в Китай два Ми-171 с высотными двигателями

rostec.ru

----------------------------------------------------------------------------------

Một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp hai máy bay trực thăng Mi-171A2 cho Peru

Tại Dubai Airshow 2021, một hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp hai máy bay trực thăng Mi-171A2 cho Peru.

Mi-171A2 cất cánh lần đầu tiên vào năm 2014, là phiên bản cải tiến hiện đại nhất của loại trực thăng Mi-8/17, là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu được thực hiện từ năm 2009 bởi Russian Helicopters. Cơ sở cho chiếc máy bay mới là mẫu Mi-171A1 dân sự đã được chứng nhận ở nước ngoài.

Chiếc trực thăng được trưng bày vào những ngày này tại Dubai Airshow 2021, sẽ được bàn giao cho người vận hành đầu tiên từ UAE sau triển lãm hàng không.

Российские разработки покорили авиасалон в Дубае

Иностранных покупателей интересуют и перпективный российский легкий истребитель, и люксовые модели самолетов и вертолетов.

www.vesti.ru

-----------------------------------------------------------------------

Một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp hai chiếc Mi-171A2 cho Bangladesh

Công ty Trực thăng Nga thuộc Tổng công ty Nhà nước Rostec và Bộ Nội vụ Cộng hòa Bangladesh đã ký hợp đồng cung cấp hai máy bay trực thăng hạng nặng đa năng mới nhất Mi-171A2. Theo các điều khoản trong hợp đồng, việc giao máy cho khách hàng dự kiến vào quý I / 2023.

“Hợp đồng được ký kết là sự tiếp nối hợp lý cho công việc tích cực của chúng tôi nhằm thúc đẩy công nghệ máy bay trực thăng dân sự ra nước ngoài. Chúng tôi coi đây là một trong những kết quả của chuyến tham quan thử nghiệm máy bay trực thăng của chúng tôi ở Đông Nam Á vào cuối năm 2018, trong đó Mi-171A2 đã tham gia. Điều đặc biệt thú vị là hợp đồng này đã được ký kết vào cuối một tuần tươi sáng và rất nhiều sự kiện, mà tổ chức đã trải qua tại Dubai Airshow-2021 quốc tế, nơi chúng tôi cũng giới thiệu máy bay trực thăng Mi-171A2. Andrey Boginsky, Giám đốc điều hành của Russian Helicopters, lưu ý.

Vào năm 2018, máy bay trực thăng Mi-171A2 đã tham gia chuyến trình diễn khắp các quốc gia Đông Nam Á, trong đó các chuyên gia và khách hàng tiềm năng đã làm quen với khả năng của chiếc máy bay này. Chiếc trực thăng này cũng đã được giới thiệu tại triển lãm hàng không quốc tế Dubai Airshow 2021 vừa kết thúc, trong khuôn khổ hợp đồng đã được ký kết về việc cung cấp hai chiếc Mi-171A2 cho Peru.

Năm 2017, Mi-171A2 đã được Nga chứng nhận loại "A", nhằm đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt nhất về an toàn bay đối với trực thăng dân dụng. Các nhà khai thác nước ngoài đầu tiên của Mi-171A2 là Kazakhstan và Ấn Độ. Giấy chứng nhận kiểu loại trực thăng cũng đã được cơ quan hàng không Colombia và Hàn Quốc xác nhận. Ngoài ra, nó có kế hoạch xác nhận chứng chỉ Mi-171A2 ở Trung Quốc, Brazil, Mexico, Peru, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và các quốc gia khác.

Máy bay trực thăng Mi-171A2 đã thể hiện những đặc điểm tốt nhất của những cỗ máy Mi-8/17 nổi tiếng thế giới. Nó được trang bị động cơ VK-2500PS-03 với hệ thống điều khiển kỹ thuật số. Các động cơ tăng công suất và một tổ hợp thiết bị điều hướng bay và liên lạc vô tuyến được nâng cấp đã mở rộng phạm vi hoạt động của trực thăng. Chúng cung cấp cho Mi-171A2 những khả năng mới về cơ bản khi hoạt động ở các vùng núi cao và các khu vực có khí hậu nóng.Nhờ cánh quạt đuôi hình chữ X hiệu quả hơn, cánh quạt chính mới với các cánh composite, cũng như cấu hình khí động học được cải thiện, tốc độ bay và tốc độ tối đa của Mi-171A2 so với trực thăng Mi-8/17 được sản xuất nối tiếp đã tăng lên 10%, và khả năng chuyên chở - tăng 25% (lên đến 4 tấn hàng bên trong khoang hàng hoặc lên đến 5 tấn trên chiếc địu bên ngoài).

Rostec to supply two Mi-171A2 helicopters to Bangladesh police
Ростех поставит два вертолета Ми-171А2 полиции Бангладеш

Ростех поставит два вертолета Ми-171А2 полиции Бангладеш

rostec.ru

Вертолёты России - Медиа

rhc.aero

 

[Aliabu]

Em vào làm căn hóng tin tiếc là chưa vod đc cụ thớt

 

[langtubachkhoa]

Nga đang tiến hành cuộc thử nghiệm SIRIUS mô phỏng chuyến bay đến và hạ cánh xuống mặt trăng. Có các các thành viên người Mỹ và quốc tế tham gia thử nghiệm

Trang web chính thức về thử nghiệm mô phỏng này

ИМБП РАН (Россия) & HRP NASA (США)

Исследования по психологии и работоспособности человека в целях поддержания перспективных космических миссий

sirius.imbp.info

Thí nghiệm SIRIUS sẽ cho phép phát triển các kỹ thuật khám phá không gian sâu (deep space exploration)

Giai đoạn thứ ba của thí nghiệm quốc tế SIRIUS (Nghiên cứu Quốc tế Khoa học Trong Trạm Mặt đất Độc đáo), mô phỏng một chuyến bay lên mặt trăng, đã bắt đầu tại địa điểm của Viện Các vấn đề Y sinh thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (Institute of Biomedical Problems of the Russian Academy of Sciences). Theo chỉ huy thủy thủ đoàn, người đứng đầu bộ phận chế tạo các thiết bị mô phỏng phức hợp cho các tàu vận tải đầy hứa hẹn của TsPK im. Yu.A. Gagarin, nghiên cứu sinh của Học viện Hàng không Matxcova( Moscow Aviation Institute ) Oleg Blinov, thí nghiệm này rất quan trọng để nghiên cứu thêm về không gian.

“Thử nghiệm này mang tính quốc tế, khoa học, nghiên cứu, thử nghiệm. Và quan trọng nhất, là loại đầu tiên có thể tiến hành một số lượng lớn các thí nghiệm trong một thành phần đa sắc tộc, đa sắc tộc - không kém gì việc có thể được thực hiện trên Trạm vũ trụ quốc tế. Tất cả các thí nghiệm này đều được trình bày bởi các viện nghiên cứu hàng đầu của khoảng 8-9 quốc gia trên thế giới, để có thể thực hiện trong những điều kiện đặc biệt, những phương pháp sẽ được sử dụng trong 5-10 năm tới trong việc khám phá không gian sâu. . Tôi hy vọng rằng các thí nghiệm của chúng tôi và các thí nghiệm tiếp theo trong loạt bài này sẽ là chìa khóa trong việc lập kế hoạch nghiên cứu vũ trụ xa hơn, ”dịch vụ báo chí của MAI dẫn lời ông nói.

Blinov cũng lưu ý rằng các nhiệm vụ của thí nghiệm SIRIUS-21 cũng bao gồm việc đánh giá khả năng của một người không được đào tạo chuyên ngành kỹ thuật, khả năng của người đó trong điều kiện bị cô lập kéo dài.

Ngoài Blinov, nhóm nghiên cứu còn có bác sĩ phẫu thuật của IBMP Viktoria Kirichenko, cựu tiếp viên của hãng hàng không Nordwind, nhà nghiên cứu cơ sở của IBMP Ekaterina Karjakina, cử nhân văn học và ngôn ngữ Nga từ Hoa Kỳ William Brown, người đại diện. của hệ thống vũ trụ Hoa Kỳ chỉ huy Ashley Kovalski, cũng như nhà du hành vũ trụ thử nghiệm từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất Saleh Omar Al Ameri.

-----------------------------------------------------------
Ngược dòng thời gian quay lại Thời điểm trước đây

Những người tham gia thí nghiệm SIRIUS để mô phỏng chuyến bay của con người lên mặt trăng đã được xác định

Danh sách cuối cùng của những người tham gia dự án SIRIUS-21 đã được biết đến, trong khuôn khổ đó một chuyến bay có người lái lên mặt trăng sẽ được lập mô hình chi tiết nhất có thể.

Vì vậy, ba người Nga, một vài người Mỹ, cũng như một đại diện của UAE sẽ tham gia vào cuộc thử nghiệm. Nhóm sáng tác phải trải qua 240 ngày cách ly.

Chúng ta đang chuẩn bị để chinh phục mặt trăng một lần nữa
Dự án cách nhiệt SIRIUS-21 sẽ bắt đầu vào ngày 4 tháng 11 năm 2021, và nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, nó sẽ kéo dài 240 ngày. Trong thời gian này, những người Nga O. Blinov, V. Kirichenko, E. Karjakina, Mỹ W. Brown, E. Kowalski và công dân UAE Saleh Omar al-Ameri sẽ bị cô lập hoàn toàn với thế giới bên ngoài trong một khu đất được trang bị đặc biệt. .

Mọi liên hệ với trung tâm điều khiển sẽ được thực hiện thông qua liên lạc bằng âm thanh, và liên lạc với thế giới bên ngoài chỉ có thể thực hiện qua e-mail.

Mục đích của thí nghiệm này là để kiểm tra xem con người sẽ hành xử như thế nào trong một không gian hạn chế và có độ giới hạn cao trong chuyến bay có người lái lên mặt trăng, hạ cánh trên bề mặt và cũng quay trở lại Trái đất.

Mặc dù thực tế là vẫn chưa có sự chắc chắn rõ ràng về một phương tiện phóng siêu nặng, Nga không có kế hoạch từ bỏ các chuyến bay lên mặt trăng trong tương lai.

Tôi cũng xin nhắc lại với các bạn rằng đại diện của Viện Các vấn đề Y sinh của Viện Hàn lâm Khoa học Nga (Viện Các vấn đề Y sinh thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga) đã hoàn thành thành công một thí nghiệm mô phỏng một chuyến bay lên Mặt trăng trên một phi thuyềnmới đầy hứa hẹn: Tàu vũ trụ "Orlyonok" của Nga.

Tất cả điều này được thực hiện như một phần của dự án chuẩn bị thử nghiệm SIRIUS .

Bất chấp tất cả những bất ổn hiện có, các nhà khoa học vẫn tràn đầy lạc quan và muốn thực hiện chuyến bay tự hành đầu tiên (không có phi hành đoàn) vào năm 2023 và tên lửa Angara sẽ được sử dụng để thử nghiệm con tàu. Và chuyến bay có người lái đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2025.

--------------------------------------------------------------------------------------

Các mẫu đầu tiên của thiết bị thăm dò Mặt trăng được thu thập ở Nga
Liên Xô và Hoa Kỳ luôn là đối thủ chính trong khám phá không gian. Chúng ta là người đầu tiên trên thế giới phóng vệ tinh không gian, Yuri Gagarin là người đầu tiên trên thế giới bay vào vũ trụ, mở đường cho nhân loại đến các vì sao, và Alexei Leonov là người đầu tiên vào không gian mở. Nữ du hành gia vũ trụ đầu tiên Valentina Tereshkova cũng đến từ Liên Xô. Ngay cả lần hạ cánh mềm (soft landing) đầu tiên trên thế giới lên mặt trăng cũng do chúng ta thực hiện, tuy nhiên, Hoa Kỳ vẫn là nước đầu tiên lên mặt trăng. Điều này xảy ra vào ngày 20 tháng 7 năm 1969.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, nước ta bắt đầu mất vị thế trong ngành công nghiệp vũ trụ. Đã đến lúc thay đổi tình trạng này. Vì vậy, các chuyên gia từ Viện Nghiên cứu Không gian thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (IKI RAS - Space Research Institute of the Russian Academy of Sciences ) đã chế tạo những mẫu đầu tiên của quang phổ kế (spectrometer) cho sứ mệnh Luna-26. Hơn nữa, những mẫu này đã được sản xuất và gửi cho doanh nghiệp.

Vì vậy, quang phổ kế của bức xạ neutron và gamma sẽ được sử dụng để thăm dò Mặt Trăng. Thiết bị mới sẽ được lắp đặt trên tàu vũ trụ Luna-26 của Nga. Theo kế hoạch, tàu vũ trụ này sẽ được phóng lên quỹ đạo vòng tròn vào năm 2024. Thiết bị sẽ cho phép quét gần như toàn bộ bề mặt của vệ tinh tự nhiên của Trái đất. Nó sẽ bay qua hầu hết các khu vực của nó. Trong thời gian này, thiết bị sẽ đo bức xạ gamma và thông lượng neutron. Sau đó, một bản đồ trung bình chung sẽ được vẽ, xác định thành phần nguyên tố và lượng chất bay hơi trên mặt trăng.

Để tham khảo.
Chuyến phóng của sứ mệnh lên Mặt Trăng (Luna-25) đầu tiên trong lịch sử hiện đại của Nga được lên kế hoạch vào năm 2022. Và "Luna-26" sẽ trở thành sứ mệnh Mặt Trăng thứ hai của Nga trong thời kỳ hậu Xô Viết. Mục tiêu của nó là tạo ra một khu phức hợp không gian "Luna-Resurs-1" (OA) với một tàu vũ trụ quỹ đạo để nghiên cứu từ xa bề mặt Mặt Trăng từ quỹ đạo tròn. Tàu vũ trụ sẽ được phóng từ phương tiện phóng Soyuz-2 / 1b từ sân bay vũ trụ Vostochny. Sau đó, sẽ có "Luna-27" - vào năm 2025 và "Luna-28" - vào năm 2027-2028.

 

[langtubachkhoa]

Tin này của bác hay quá. Nó ứng với cái tôi đã nói ở topic lần trước và vừa nói xong, đó là phải sản xuất ngay ở Nga thì mới có lợi. Đây cũng là mặt lợi của trừng phạt phương Tây, tức là cuộc đời cái gì cũng có 2 mặt, phải biết tận dụng mặt mạnh và hạn chế mặt yếu. Như đã nói, mặt yếu của Nga là chính trị với các cột thứ 5 và các tài phiệt obligarch từ thời Elsin để lại, kết hợp với hệ thống tài chính hở, khiến Nga bị chảy máu tài chính và dễ bị đánh bằng các ngón võ manipulate tài chính, vì thế Putin phải bịt lại.
Cái tôi đánh giá cao Putin, lại không phải là những cái nổi tiếng như mọi người hay nói, mà là cái mà ít xuất hiện trên media (dĩ nhiên, vì cái này k thể nói, và phương Tây cũng k muốn nói), đó chính là lấp lỗ hở tài chính (dù vẫn còn hở). Hy vọng chính quyền kế tiếp của Nga vẫn làm tốt.

Điểm yếu của Nga lẫn Belarus luôn là chuyển giao quyền lực giữa các thế hệ. Hy vọng bây giờ Nga giải quyết được vấn đề này, sau khi đã sáng mắt ra, mỗi lần chuyển giao quyền lực là 1 cơ hội để phương Tây can thiệp.

Thêm chút tin trước khi nói tiếp vụ 3D Printer.

Ngày càng có nhiều hàng hóa được vận chuyển đến châu Á và châu Âu thông qua Tuyến đường Biển Bắc (NSR). Vì sự phát triển đó, Rusatom Cargo, một công ty trợ cấp của ROSATOM, đang đề xuất xây dựng một cảng hàng hóa mới trên bán đảo Kola. Cảng có thể có hai bến cho khoảng 30 tàu container cấp băng.
Sự quan tâm đối với NSR đang tăng lên. Hyundai Merchant Marine của Hàn Quốc đang chuẩn bị cho một số thử nghiệm đối với tuyến đường vận chuyển này, hãng Maersk của Đan Mạch cũng đang vận hành một số hàng hóa qua tuyến đường này từ năm 2019.
Na Uy hiện cũng đang chuẩn bị cảng Kirkenes để xử lý thêm hàng hóa đến và gửi đến châu Á qua NSR.
Từ quan điểm về chi phí, NSR hấp dẫn hơn so với đường dài hơn qua Kênh Suez. Ví dụ: đoạn qua Kênh Suez có giá khoảng 61,8 đô la / TEU, đoạn qua NSR với sự hỗ trợ của tàu phá băng hạt nhân khoảng 40 đô la / TEU. Từ quan điểm kinh tế thứ hai của một tuyến đường ngắn hơn, tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và tiết kiệm thời gian, có nghĩa là nhiều hành trình hơn, tiềm năng kinh tế của tuyến đường này là rất lớn.
* TEU = Đơn vị tương đương 20 feet - một container tiêu chuẩn 20 ft.

Military land on Kola coast could become site for new Arctic container port

The governor of Murmansk is calling on the Ministry of Defense to release acreage for a projected major Arctic terminal.

thebarentsobserver.com

Ngày 7/8/2020:

Nhà máy với lò hạt nhân thế hệ 3+ VVER-1200 của Nga đã hoàn thành ở Belarus. Ở topic trước, chúng ta cũng đã nói về mấy lò phản ứng hạt nhân thế hệ 4 (BN-1200, BN-800), và thế hệ 3+ (VVER-1200, VVER-1300) của Nga

Một cột mốc quan trọng không chỉ đối với Nga: Belenergo (ГПО "Белэнерго") và ROSATOM đã công bố lần đầu tiên nạp tổ hợp nhiên liệu hạt nhân vào lúc 11 giờ 45 giờ địa phương vào lò phản ứng của tổ máy đầu tiên của NPP Belarus. Điều này có nghĩa là đơn vị đã bắt đầu cái gọi là "phóng vật lý".
NPP Belarus gần Ostrovets là lò phản ứng VVER-1200 xuất khẩu đầu tiên của Nga và hiện đã hoàn thành và là dự án xuất khẩu hàng đầu của Rosatom. Giờ đây, với việc nạp nhiên liệu, Belarus đang trên đường trở thành quốc gia thứ 36 trên thế giới có được năng lượng hạt nhân vì mục đích hòa bình.
Do đó, nhà máy Ostrovets là nhà máy hạt nhân đầu tiên ở Belarus, việc khởi động nhà máy có thể sẽ mất thêm một thời gian, bởi vì nhà điều hành và cơ quan quản lý vẫn đang trong quá trình học hỏi theo hướng dẫn của IAEA. Dự kiến khởi động tổ máy vào cuối năm nay và vận hành thương mại vào đầu năm sau.

____________________________________________________

Tiếp tục chuyện in 3D

Bổ sung chút cho những thành tựu ấn tượng của công ty in 3D AMT-SPETSAVIA ở trang trước, ngoài việc chế tạo một trong những máy in 3D xây dựng thương mại lớn nhất thế giới, chế tạo máy in 3D và dùng nó thực hiên xây ngôi nhà cho người ở với diện tích gần 300 mét vuông đầu tiên ở châu Âu (đây thực sự là nhà của người sáng lập của AMT Spetsavia, Alexander Maslov), họ còn đã từng in 3D để khôi phục lại một đài phun nước và cả những rạn san hô.
Điểm yếu của công ty này là ít đầu tư vào quảng cáo, nên báo chí quốc tế đại chúng không biết đến nhiều, trừ những báo chuyên ngành.


Trước khi nói tiếp về ngành máy in 3D, cũng giải thích tại sao có 1 số ngành, lĩnh vực mà tôi hay nói từ topic tiền thân đến topic này, vì đó là những ngành nói lên sức mạnh thật sự của 1 quốc gia, nó nói lên sức mạnh thâm sâu, chứ không phải bề nổi kiểu bao nhiêu tỷ USD hay thương hiệu hào nhoáng. Vì thế nên mới có những hãng như tôi đã nói, chẳng ai biết tên cả, nhưng lại chính là cốt lõi của thế giới này, mà Mỹ dùng để đánh TQ, như tôi đã nói khi viết về các hãng phần mềm CAD (gồm cả EDA hay ECAD)/CAM/CAE/AEC/PLM/BIM.

Sức mạnh quốc gia và đời sông thường nhật của người dân, sự giao lưu giữa Nga và VN là những thứ chính tôi quan tâm, dù dĩ nhiên đôi chút lạc đề sang chính trị, như vụ bàn về EU, Ba Lan, Mỹ, Belarus ở trang trước, he he.

Đặc điểm của các công ty Nga nói chung và ngành in 3D nói riêng, đó là ít được báo chí quốc tế (thực chất là báo chí phương tây) nhắc đến.Điều này dĩ nhiên dễ hiểu, vì họ không việc gì phải quảng cáo cho Nga, đối thủ cạnh tranh ở thị trường cả. Vì vậy nhiều người hay coi Nga là bí ẩn hoặc thậm chí không có gì ngoài vũ khí và dầu mỏ. Trong list các công ty 3D mà tôi đã nói, các bác thấy chỉ có 1 vài công ty là nổi bật ở phương Tây. Và muốn nổi ở phương Tây, thâm nhập thị trường tây thì phải mở đại bản doanh headquarter ở 1 nước phương Tây, dù bộ phận công nghệ (R/D, manufacturer, production, etc.) vẫn nằm ở Nga.
Đặt headquarter ở phương Tây nghĩa là nếu có xung đột gì thì sẽ giải quyết theo luật phương Tây, phải vậy thì họ mới để cho công ty Nga thâm nhập, như chúng ta đã thấy nhiều ở topic trước, các hãng Nga mà chiếm thị phần lớn thế giới như Transas (có thể tôi viết sai), IPG Global, etc. đều phải đặt đại bản doanh ở Mỹ, Anh, Luxembourg, etc., dù nguồn gốc và bộ phận công nghệ, khoa học, laboratory để thực hiện các hoạt động R/D, manufacture, production, etc. vẫn ở Nga.
Dĩ nhiên, nếu mâu thuẫn căng quá, thì dù đặt đại bản doanh ở 1 nước phương tây cũng không dễ hóa giải, ví dụ như TikTok của TQ sẵn sàng đặt đại bản doanh ở Anh mà cũng không xong.

Nếu cứ để headoffice ở Nga thì chủ yếu chiếm được các thị trường quốc tế ngoài phương Tây (Á, Mỹ Latin, Đông Âu, châu Phi) hoặc thỉnh thoảng mới có được hợp đồng cung cấp hàng vào các nước phương Tây hoặc trong quỹ đạo chính trị phương tây (thường là Mỹ, Anh, Đức, Áo, Hàn, Nhật)


Picaso 3D

PICASO 3D — профессионализм в деталях.

3d принтер от компании Picaso. Качественный 3d принтер купить легко!

picaso-3d.com

https://picaso-3d.com/en/xpro/

một trong những nhà sản xuất máy in 3D cá nhân đầu tiên của Nga. Kể từ năm 2011, việc phát triển và sản xuất máy in của họ đã đi trước nhiều các hãng nước ngoài. Máy in của Picaso 3D kết hợp được tính an toàn và dễ sử dụng của thiết bị, với 1 số các phẩm chất khác của máy in 3D công nghiệp. Công ty đã có nhiều bằng sáng chế trong lĩnh vực in 3D (additive manufacturer hay 3D printing)

Hoạt động từ năm 2011, Picaso 3D là nhà sản xuất máy in 3D đùn sợi lớn nhất ở Nga, cũng là một công ty đi đầu trong việc sản xuất thiết bị in 3D cá nhân ở Nga. Thị trường của họ hiện nay chỉ ở Nga. Công ty hiện đang mở rộng phạm vi hoạt động sang châu Âu và phát triển khả năng của các máy in để bàn. Hệ thống PIcaso Designer hiện có thể được nối mạng thành các farm (như trang trại) và có thể in các bộ phận có kích thước nhỏ bằng nhựa cao cấp như PEEK. Phạm vi của Picaso 3D ngày nay bao gồm ba mô hình: Designer X, Designer XPRO và Designer XL.

Additive Solutions

About AddSol

AddSol is the first Russian manufacturing company offering integrated systems on the market of additive technologies.

addsol.tech

In 3D kim loại SLM (Selective Laser Meltin), SLM Metal 3D Printers

Additive Solutions - hay AddSol - là công ty sản xuất đầu tiên của Nga cung cấp các hệ thống tích hợp trên thị trường công nghệ phụ gia.
AddSol có lẽ là - nhà sản xuất máy in 3D kim loại SLM chính của Nga nhắm vào các phân khúc y tế, hàng không vũ trụ, chế tạo động cơ, công nghiệp quốc phòng, luyện kim, ô tô, giáo dục và nghiên cứu, cũng như các ngành công nghiệp khác.
Lắp đặt máy in 3D công nghệ SLM ở Liên bang Nga và CIS.
Danh mục sản phẩm của công ty bao gồm: máy sản xuất - máy in 3D với nhiều sửa đổi khác nhau, phần mềm Stratum, bột kim loại, nghiên cứu, phát triển công nghệ, tư vấn, dịch vụ, cung cấp phụ tùng, đào tạo trong các chương trình khác nhau.
Sản phẩm:
- máy in 3D của công ty đa dạng với nhiều sửa đổi khác nhau, từ S90 kích thước nhỏ đến D250 lớn với nhiều mẫu lớn hơn đang được triển khai,
- phần mềm Stratum,
- bột kim loại,
Hoạt động: nghiên cứu, phát triển công nghệ, tư vấn, dịch vụ, cung cấp phụ tùng, đào tạo các chương trình khác nhau.

Cuộc thử nghiệm SIRIUS (mô phỏng chuyến bay đến và hạ cánh xuống mặt trăng) vừa được nói ở post trước, có sử dụng phần mềm CAD KOMPAS-3D design system của công ty ASCON, Nga (đã được nói trong rất nhiều post ở nhiều vol khác nhau kể từ vol 2) và sử dụng máy in 3D của công ty PICASO, một trong những nhà sản xuất máy in 3D cá nhân đầu tiên của Nga, là một công ty đi đầu trong việc sản xuất thiết bị in 3D cá nhân ở Nga và là nhà sản xuất máy in 3D đùn sợi lớn nhất ở Nga, đã được nói từ vol 2 trong đoạn trích trên

Thử nghiệm SIRIUS-21: công nghệ 3D sẽ giúp ích như thế nào trong các chuyến thám hiểm liên hành tinh + VIDEO với chỉ huy phi hành đoàn

Vào ngày 4 tháng 11, tại Moscow, trên cơ sở Viện Các vấn đề Y sinh thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga (Institute of Biomedical Problems of the Russian Academy of Sciences), thí nghiệm cô lập quốc tế SIRIUS-21 , mô phỏng một sứ mệnh dài trên Mặt trăng, đã bắt đầu . Một phi hành đoàn gồm sáu người - các chuyên gia đến từ Nga, Hoa Kỳ và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất - sẽ dành 240 ngày trong một tổ hợp mặt đất tự trị. Thử nghiệm sẽ mô phỏng chuyến bay lên Mặt trăng, chuyến bay trên quỹ đạo của nó và sự lựa chọn địa điểm hạ cánh, hạ cánh và hoạt động trên bề mặt, tiếp nhận tàu vận tải trên quỹ đạo, điều khiển từ xa thiết bị robot để xây dựng căn cứ Mặt trăng, trở về Trái đất .

Phi hành đoàn đã tiếp nhận hệ thống phần mềm thiết kế CAD KOMPAS-3D được cài đặt trên máy tính xách tay Lenovo và máy in 3D PICASO 3D. Với sự giúp đỡ của chúng, một kỹ thuật đang được phát triển để sản xuất nhanh các sản phẩm trong điều kiện nguồn lực hạn chế và thời gian dài không có nguồn cung cấp bổ sung, để những người tham gia các chuyến thám hiểm liên hành tinh trong tương lai có thể bắt đầu sản xuất ngay tại chỗ. Nơi làm việc để tạo mô hình và in 3D được tổ chức với sự hỗ trợ của ASCON, đối tác chính thức của dự án SIRIUS.

Các thử nghiệm đầu tiên của máy in 3D tại Khu liên hợp thí nghiệm trên mặt đất đã hoàn tất thành công: một bộ phận mới được tạo mẫu và in để thay thế bộ phận bị hỏng trong quá trình vận chuyển.

Chỉ huy thủy thủ đoàn Oleg Blinov , người đứng đầu bộ phận chế tạo các thiết bị mô phỏng phức hợp cho các tàu vận tải triển vọng của Trung tâm Huấn luyện Phi hành gia mang tên V.I. Yu.A. Gagarina, thành viên của quân đoàn du hành vũ trụ Roskosmos trong năm 2012-2016:

“Chúng tôi có cơ hội tạo ra nguyên mẫu của bất kỳ phụ tùng thay thế nào bằng đồ họa 3D và sử dụng các công nghệ phụ gia (in 3D), giúp chúng không chỉ ở dạng ảo mà còn ở dạng vật lý. Trong hệ thống KOMPAS-3D, tôi làm việc tại Trung tâm Đào tạo Phi hành gia, và PISACO Designer Classic là một mẫu máy in đơn giản và đáng tin cậy. Chuẩn bị cho kỹ thuật tiếp theo, tôi phải đối mặt với thực tế là trong quá trình vận chuyển, một trong những phụ tùng đã bị hỏng. Tôi đã tạo một mô hình ba chiều theo các kích thước, sử dụng ứng dụng máy cắt, tôi đã chuyển đổi nó thành một định dạng đặc biệt cho phép tôi chuẩn bị sản phẩm để in. Phần này đã được in, sẵn sàng 66%. "

Эксперимент SIRIUS-21

Dự án quốc tế SIRIUS (Nghiên cứu quốc tế khoa học trong Trạm trên cạn độc đáo, Nghiên cứu quốc tế khoa học trong một tổ hợp độc đáo trên cạn) do Viện Các vấn đề Y sinh thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga và Chương trình Nghiên cứu Con người NASA phối hợp thực hiện với sự tham gia của các cơ quan vũ trụ của Nga, Đức và Canada, cũng như các chuyên gia từ Nga và Mỹ, Đức, Pháp, Ý và các nước khác. Dự án bao gồm một loạt các thí nghiệm khoa học mô hình kéo dài 17, 120, 240 và 360 ngày.

Đọc thêm về các thí nghiệm trên trang dự án

ИМБП РАН (Россия) & HRP NASA (США)

Исследования по психологии и работоспособности человека в целях поддержания перспективных космических миссий

sirius.imbp.ru

SIRIUS-21 experiment: how 3D technologies will help in interplanetary expeditions + VIDEO with the crew commander
Эксперимент SIRIUS-21: как 3D-технологии помогут в межпланетных экспедициях + ВИДЕО с командиром экипажа

Эксперимент SIRIUS-21: как 3D-технологии помогут в межпланетных экспедициях + ВИДЕО с командиром экипажа

4 ноября в Москве на базе Института медико-биологических проблем РАН стартовал международный изоляционный эксперимент SIRIUS-21, моделирующий длительную лунную миссию. Экипаж из шести человек — специалисты из России, США и ОАЭ — проведет 240 суток в автономном наземном комплексе. В ходе эксперимента

ascon.ru

 

[Bigmoto]

Chuyện người dân như em với cụ có kệ hay không kệ cũng không quan trọng, nhưng chính phủ, những người lãnh đạo, họ lại mang một trọng trách nặng nề trước đại dịch. Đó là tìm mọi biện pháp để đảm bảo an sinh cho số đông mọi thành phần trong xã hội.

Khi số người tử vong tăng lên, số các ca dương tính tăng nhiều, thì chính phủ các nước đều phải lường trước tới khả năng quá tải của y tế. Như nước Áo giờ phải quyết định lockdown lần nữa, chính phủ Áo phải chấp nhận bỏ thêm một loại gói hỗ trợ để bù đắp thiệt hại cho doanh nghiệp lẫn người dân. Nhưng đấy là đối với những nước giàu có, quỹ phúc lợi cao, còn với những nước nhỏ và nghèo hơn như Séc, thì để đưa ra quyết định lockdown là cả 1 vấn đề. Bởi lúc đó quỹ xã hội sẽ phải gánh rất nhiều khoản để an sinh cuộc sống cho người dân. Ngay như bây giờ trong nhà máy em, ai mà bị dính Covid-19 là phải ở nhà hưởng 80% lương. Mức lương này là do xã hội trả cho người bị nhiễm Covid-19, còn người kinh doanh nhỏ lẻ mà phải đóng cửa hàng vì lockdown thì được nhà nước hỗ trợ 50% tiền thuê chỗ cùng 1 triệu VND đồng tiền sinh hoạt mỗi ngày. Nếu tính ra thì những khoản tưởng nhỏ như này lại là gánh nặng khá lớn đối với chính phủ.

Thế nên trong thread này, mọi người ít thảo luận về tình hình Covid-19 ở Nga, nên em cũng luôn tò mò không biết bên đó chính phủ Nga làm cách gì mà ổn định được tình hình dịch bệnh, trong khi mỗi ngày hơn 1 ngàn hai ca tử vong?

Họ cũng làm như các nước khác thôi, tuy nhiên cách làm mỗi nước có thể khác nhau do đặc điểm mỗi nước. Những nước không SX ra được vac xin, thuốc chữa Covid thì tích cực tìm cách xin mua VX, thuốc, trang thiết bị.... rồi về hô hào quần chúng đi tiêm phòng, cấp thuôc trị bệnh. Những nước có thể SX được thì họ tích cực đẩy mạnh đưa các loại VX, thuốc vào sử dụng. Vậy thôi, em thấy chẳng có gì đáng quan tâm cả

 

[ktqsminh]

Họ cũng làm như các nước khác thôi, tuy nhiên cách làm mỗi nước có thể khác nhau do đặc điểm mỗi nước. Những nước không SX ra được vac xin, thuốc chữa Covid thì tích cực tìm cách xin mua VX, thuốc, trang thiết bị.... rồi về hô hào quần chúng đi tiêm phòng, cấp thuôc trị bệnh. Những nước có thể SX được thì họ tích cực đẩy mạnh đưa các loại VX, thuốc vào sử dụng. Vậy thôi, em thấy chẳng có gì đáng quan tâm cả

Cuộc chiến với covit từ cách ly, phòng chống, sang chống bằng vacxin, giờ đến đến sống chung và tìm thuốc điều trị.

 

[bloodheartvn]

Em xin chân hóng.

 

[Hải Hoà]

Chúc mừng lão chủ thớt vũng tay lái.

 

[quangsot]

Chuyện người dân như em với cụ có kệ hay không kệ cũng không quan trọng, nhưng chính phủ, những người lãnh đạo, họ lại mang một trọng trách nặng nề trước đại dịch. Đó là tìm mọi biện pháp để đảm bảo an sinh cho số đông mọi thành phần trong xã hội.

Khi số người tử vong tăng lên, số các ca dương tính tăng nhiều, thì chính phủ các nước đều phải lường trước tới khả năng quá tải của y tế. Như nước Áo giờ phải quyết định lockdown lần nữa, chính phủ Áo phải chấp nhận bỏ thêm một loại gói hỗ trợ để bù đắp thiệt hại cho doanh nghiệp lẫn người dân. Nhưng đấy là đối với những nước giàu có, quỹ phúc lợi cao, còn với những nước nhỏ và nghèo hơn như Séc, thì để đưa ra quyết định lockdown là cả 1 vấn đề. Bởi lúc đó quỹ xã hội sẽ phải gánh rất nhiều khoản để an sinh cuộc sống cho người dân. Ngay như bây giờ trong nhà máy em, ai mà bị dính Covid-19 là phải ở nhà hưởng 80% lương. Mức lương này là do xã hội trả cho người bị nhiễm Covid-19, còn người kinh doanh nhỏ lẻ mà phải đóng cửa hàng vì lockdown thì được nhà nước hỗ trợ 50% tiền thuê chỗ cùng 1 triệu VND đồng tiền sinh hoạt mỗi ngày. Nếu tính ra thì những khoản tưởng nhỏ như này lại là gánh nặng khá lớn đối với chính phủ.

Thế nên trong thread này, mọi người ít thảo luận về tình hình Covid-19 ở Nga, nên em cũng luôn tò mò không biết bên đó chính phủ Nga làm cách gì mà ổn định được tình hình dịch bệnh, trong khi mỗi ngày hơn 1 ngàn hai ca tử vong?

Cụ muốn tìm hiểu về vắc xin và dịch Covid thì có một thớt chuyên về vắc xin và dịch Covid. Trong thớt này không bàn chuyện đó vì nhẹ thì xóa thớt, nặng thì bem nick.